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23 Antworten in diesem Thema

#21 Airbrake_Out

Airbrake_Out
  • Registrierter Benutzer
  • 15 Beiträge
  • Airline-Pilot

Geschrieben 17 April 2017 - 13:50

Hoi Lucas,

 

die ganz banale Antwort ist: Weil es geht. Es ist, wie Laurenz schreibt, tatsächlich so das das Flugzeug eine sehr gute climb performance hat wesshalb man diese Höhe auch auf vergleichsweise kurzen Routen erreichen kann. Wenn uns also von routenplanerischer Seite nichts einschränkt und der Flugplan hoch gerechnet wurde, versuchen wir natürlich diese Höhe auch zu fliegen da der Unterschied im Treibstoffverbrauch zwischen FL370 oder FL410 doch einen grosser ist.

 

Die "Coffin-Corner" oder Aerodynamical Ceiling ist auf diesem Flieger auch kein grosses Problem. Dazu folgendes Bild.

april-97172tbvl.jpg

 

 

Lg

 

Peter


Bearbeitet von Airbrake_Out, 17 April 2017 - 13:51 .

  • FalconJockey, Tis, Hunter58 und 7 andere sagen danke

#22 Hunter58

Hunter58
  • Registrierter Benutzer
  • 2.832 Beiträge
  • Aviatik-Fan, Airline Ground Staff

Geschrieben 19 April 2017 - 07:05

oh, sehe ich das richtig dass Du das Callsign auf dem Screen siehst? Da hat jenand auf die Piloteure gehört...

Bearbeitet von Hunter58, 19 April 2017 - 07:05 .

There's nothing like a three holer...

Richi

#23 FalconJockey

FalconJockey
  • Moderator
  • 13.496 Beiträge
  • Aviatik-Fan, Airline-Pilot, Privatpilot

Geschrieben 19 April 2017 - 08:02

Haben wir auch in der Falcon: Wir müssen die Post-Its allerdings für jeden Flug neu schreiben :D
  • Urs Zwyssig, Ready for Takeoff und HB-JNB sagen danke

Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten! :D

Cheers, Andreas

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#24 Airbrake_Out

Airbrake_Out
  • Registrierter Benutzer
  • 15 Beiträge
  • Airline-Pilot

Geschrieben 19 April 2017 - 08:35

Im Avro war das auch noch anders ;)

(Siehe unterhalb Engine Display)

 

mai-0195epz1k.jpg

 

Lg Peter


  • Urs Zwyssig und Andreas S sagen danke