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- Nebenjobs im Cockpit - wo besteht Bedarf, wie kommt man ran?
- Frage zu LX64 nach Miami von heute (06.10.2009)
- Dicke Luft im Cockpit
- AT und AP getrennt bei der Landung verboten in Deutschland?
- Noch ein Jahr bis zum Abi - ATPL - Ausbildung?
- Landing Lights
- Fragen zur Pilotenlaufbahn
- AUA: Flugzeitverlängerung für Piloten?
- Defekte Fahrwerks-Kontrolllampe bei Landung - Vorkommen, Vorgehen, etc.
- Sind unbemannte Frachtflugzeuge in der Zukunft möglich?
- Flugvorbereitung und -durchführung
- AIP
- 744 - Unterlagen (FCOM,QRH...) gesucht
- Take off im Taifun - Darf man das ?
- Separate Runnways
- Zuweisung der Muster
- Anfluggeschwindigkeit
- Unbekannte Callouts
- Fuel Dumping
- MS Flight Simulator -> realer Pilot
- BMI-Wert bei Medical 1
- 32 Airbus A320 Training Videos
- Airforcepilot als Miliz?
- Freigabe für das ILS kommt nicht
- Fuel dumping
- Trimmung einer 737NG beim Touch-Down
- Pitchverlust im Kurvenflug (B737)
- Umbuchungen und minimum Crew bei Swiss
- Ferry Flying As A Career? Autor: Bill Cox
- Mit PPL-A Airliner single-hand fliegen?
- ATPL in den USA
- Vorfinanzierung Swiss
- Hornhautverkrümmung
- Cockpit-Arbeitsbedingungen bei Air Berlin
- Fliegen mit FAA-Lizenz
- Take Off mit Dry Snow und Slippery Runway
- Portrait Unfalluntersuchungsleiter
- Pilotenausbildung bei Swiss Aviation Training
- Fragen zur Pilotenausbildung und Vorbereitung
- Swiss Ausbildung mit Aviatikstudium
- Thrust Management während Cruise / Step-Climb
- Werte Medical 1, nochmals Fragen
- balanced/unbalanced field length
- Erfahrungsbericht ATPL-Ausbildung bei BFS
- ATPL Fragen
- Frage zur Navigation (Anflugkarte)
- JAR-FCL Bestimmungen ATPL (ausreichende Kenntnisse)
- CDAP
- Tinnitus
- Gefrier-und Taupunkt
- Sehr harte Landung
- Linienpilot ohne Ausbildung
- E190/170 Performance Daten
- Ist in einem CPL/frozen ATPL bereits HPA integriert?
- Frage zu Windshear
- Wie berechnet ihr den Korrekturwert für DME ARC?
- Zeugnis, Noten, Mathe - Ausbildung ATP
- "Screen Height"
- V2 beim Takeoff
- LAHSO
- Skytest CD's
- Emirates sucht F/Os
- Frage zu Visual Approach
- In 20 Sekunden zum Stillstand oder: Landung a la Ryanair
- Boeing Type Ratings
- Flight Planning Fragen
- Intersection takeoff Ryanair LPPR
- Vorbereitung für SWISS Assessment
- Sondergenehmigung beim Medical
- Ich will Pilot werden weil...
- VOR DME appr AIRBUS
- Fluguntauglichkeit
- ausbildung zum linienpilot nach 40...
- Ausbildung zum Linienpilot über SPHAIR
- Frage zum METAR
- 6 Piloten auf einem Langstreckenflug?
- Swiss-Selektion Vorbereitung
- PK 3/10
- ARCAS
- Testflüge
- Max. Angle mit V-REF oder Flaps bei einer 737
- Direkt ATPL Theorie
- JAA First Class Medical - AMC
- Aus dem Tagebuch eines Ferrypiloten...
- Fluglotsen ausbildung bei Skyguide
- Realer Verbrauch A319/320/321
- Airbus - Climb Thrust
- Nostalgieflug im MD83-Simulator
- Alkohol, Zigaretten und körperliche/geistige Verfassung
- Linienpilot in Deutschland
- Ausbildungsfinanzierung durch Swiss
- 757 Boarding
- Frage General Navigation
- PPL: Vor-oder Nachteil für ATPL?
- Amerikanisches Medical in der Schweiz
- Jobmöglichkeiten mit CPL-A (nicht ATPL)
- Reifen von Swiss-Maschine platzen vor Start
- LH A380 Tour - auch bei anderen Airlines?
- Rom, welchen Flughafen anfliegen?
- BAZL Prüfungen
- Schulische Ausbildung vor ATPL
- Frage Flight Planning and Monitoring ATPL
- Radial durch Koordinaten berechnen?
- Pros und Cons Flugschule/Fluggesellschaft
- Airline Pilot, wie schützt man sich gegen Berufsunfähigkeit?
- Lufthansa 13h und 10min in Johannesburg
- Vorbereitung auf das Auswahlverfahren
- Bank Angle bei hohen FL
- Ab wann gibt es einen Crew-Tausch?
- $ im METAR
- Ratingdauer?
- Verspätung LX160
- Cockpitbeleuchtung bei T/O & Landung in Dunkelheit?
- laminare und turbulente Grenzschicht
- NAV Course Fenster bei Airbussen
- FAA Priv. Pil. / CPL+IR Unterschiede FAR 61/FAR 141
- Pilotenjobs, aktuelle Angebote?
- Ground Zeit von Condor in Antalya
- Nahrungsmittelunverträglichkeit/Rückenprobleme
- SWISS A330-300 auf welchen Strecken?
- Wie realistisch ist der Jobverlust bei Piloten
- Swiss European vs. International
- Steuern als Schweizer Pilot in Deutschland
- Allgemeine Navigation ATPL Prüfungsfragen
- Gebühren für Airlines
- Ground Effect, ASI und ALT indications
- Physik/Geo-Kenntnisse
- Frage zu Condor Crew Aufteilung
- TUIfly 737 NG in Nassau auf den Bahamas
- Die sache mit den limit load factors...
- Low Visibility Procedures
- Cockpit beklagt Mängel an Verkehrsflughäfen
- Flüssigkeiten über 100ml
- IFR-Anflugprofile Piper Turbo Arrow / Saratoga
- Interessantes Routing von Frankfurt nach Santo Domingo
- A 340 Reverser
- Länge einer Parkposition herausfinden
- Radarsystem eines A380...
- SPHAIR Screening
- Privatausbildung ATPL
- B737NG - Fuelpumps
- Landung in Düsseldorf mit A319
- Wieviele Feuerlöscher braucht man?
- Piloten ID der Schweiz
- Voraussetzung VLJ
- Adresse des Dispatch Centers von Condor & Lufthansa
- Skytest Swiss
- Fokker 100/70
- Klemmbretter im Cockpit
- B737NG - EAI & Engine Start Switches
- CPL/IR Theoriekurse: Flugschulen
- Gate zuweisung während dem Flug!
- Shock Waves - Übergang in den Überschallbereich
- alte Airliner ohne FMS
- Jump Seat Mitfluggelegenheit
- Aufenthaltsbewilligung für Swiss
- Sphair Technikverständnis
- CDU-Bay 737 NG
- Aerodynamik/Technik Buch gesucht
- Frage zu Angle of Climb/Descend, ROC/ROD bei Temperaturänderung
- Ausstattung von IFR Schulungsmaschinen
- B737NG - SID Setup
- von der bezirkschule
- AP des A 320
- Frage zur Flugplanung
- Citation I / II SP Performance
- Geschwindigkeitsanzeige
- EOSID Eingabe in FMC Boeing 738/737
- Triebwerksbrand Feuerbekämpfung
- Autopilot Boeing 757
- RNAV Darstellung im PFD/ND
- RVR
- Kann eine Privat Person einen Jet landen?
- QFF, QNH,..
- Entscheidungsgrundlage für Landung mit 30° oder 40° Flaps mit 737s
- Medical - was wird getestet
- ATPL-Theorie in England?
- Schub geben am Holding Point
- Links- und Rechtshänder
- Gegendwindkompontene berechnen
- Wolkenphänomen - Morning Glory Cloud
- Airbus A340-300, B767-300ER Daten
- Lufthansa
- Verspätung LX160 (Problem?)
- Darwin Airline sucht Copiloten
- Gen. Navigation CPL-Frage
- Wie wird die optimale Flughöhe bestimmt?
- Beladung bei Airlinern
- OM-C Swiss A340
- Was tut ein Airbus, wenn er so tönt?
- B747 Brake Fan?
- Deicing am Flughafen
- Boardservice und Aircraftpitch
- CJ2 Kapitäne und Copiloten Düsseldorf
- Take-Off - min. Rollbahnlänge nach V1
- Linienpilot, wie sieht die Zukunft aus?
- ATPL-Kurs, hat noch wer Lust teilzunehmen?
- Vorteile und Nachteile einer Beechcraft Baron 58P
- John Travolta
- lärmemission innen BBJ / 747
- Kosten einer DA42: Wartung, Versicherung, Hangar
- Gesucht: Boeing 757 "Papierkram" - Checklisten, Manuals, etc.
- Erst Studium oder gleich Pilot?
- Südafrikanische PPL (A) --> Schweizerische CPL (A)
- Wenn der PIC das letzte Wort hat
- Intervall Climbing
- Anzahl der ATPL Prüfungsfragen
- Swissair Mexiko
- SWISS
- Tipps zum Sphair Screening (für Piloten)
- BMW Automobile sucht Copiloten und käptene
- Tagesablauf
- Swiss Euro/Int
- Thrust-Settings Steigflug B737
- Frage zu Markierungen an den Cockpitverglasungsstreben
- Hot and high
- De-Icing in Zürich
- "ding"-Geräusch kurz nach dem Take-Off
- Wie krieg ich einen FAA-Schein mit einem JAA-Schein?
- Ferry across the Atlantic
- Ryanair - Missed Approach Altitude
- Groundhandling in Rußland
- Byebye....at least a little bit...
- Peter Guth meldet sich ab
- MUC-MIA: Keine LH-Direktflüge mehr
- Wer von euch ist schon am Steuer seiner Linienmaschine eingenickt?
- erster A320
- Jeppesen-App von FAA «zugelassen»
- MT 3 Blatt, wer kennt sich aus?
- Cockpitumrüstung bei Seneca II, genug Platz?
- LBA - Confession of a coruptive system
- Swiss Verkehrspilot Auswahl Vorbereitung
- Max Bank Angles bei der 737NG mit gesetzten Flaps?
- LSZH: GPS Anflug ist Realität
- Mass & Balance
- Funk ab Tower
- Helvetic
- Anzeigen im Flugzeug
- Internationales Tanken, wie am Besten?
- A340-313x Cairo - Zürich
- Landung ohne Landeerlaubnis
- Aviation News Magazin - Für PPL-ATP
- Pilotenausbildung USA
- Chancen nach Sphair?
- Kapitän und copilot gesucht auf Boeing 757 - Schweiz
- Rockwell Turbo Commander
- Schulische Fachtests SAT
- Twin für hard IFR
- Allgemeine Fragen zum Beruf des Piloten
- Sully heute am SEF
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