Crossair Airbus A330

[Robert Pichler]

Hallo

Da die Crossair MD11 gar weit hergeholt war habe ich einen A330er erstellt. Jetzt nachdem der A320er Entscheid gefallen ist, ist es auch nicht mehr ganz unwahrscheinlich, dass irgendwann auch noch ein A330 in die Flotte kommt.

<A HREF="http://www.pixair.net/airliners" TARGET=_blank><img src="http://www.pixair.net/airliners/pictures/pixway/CRX_333_0101_002m.jpg" border=0></A>

Gruss
Robert

[wEASy]

Gratulation Robert..!!!!!
Aber ich denke soweit wird es nicht kommen.
Habe grad letzthin mit einigen Piloten diskutiert. Solange Swissair so Probleme hat, werden wir kaum so einen Versuch starten..Aber schön anzugucken ist er so oder so...(vvvvviiiiieeeeeelllll schöner als Swissairs A330..!!!!) sorry, meine Meinung





http://markus.wisler.ch/spotterbrowser/sp/2005/lhr1022/1_s.jpg (http://markus.wisler.ch/spotterbrowser/sp/2005/lhr1022/1.jpg)

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http://markus.wisler.ch/t134_4.jpg

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http://markus.wisler.ch/t7.jpg


Mit der Wi-sitation unterwegs
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Im Cockpit der Cessna 560 Excel von Netjets quer durch Europa

http://markus.wisler.ch/flightforum/agadir.jpg



- NJE-50 in Vorbereitung / 94 Bilder

- NJE-49 in Vorbereitung / 13 Bilder

- NJE-48 in Vorbereitung / 115 Bilder

- NJE-47 in Vorbereitung / 23 Bilder

- NJE-46 in Vorbereitung / 84 Bilder

- NJE-45 in Vorbereitung / 69 Bilder

- NJE-43 in Vorbereitung / 106 Bilder

- NJE-42 in Vorbereitung / 74 Bilder

- NJE-41 in Vorbereitung / 70 Bilder

- NJE-40 in Vorbereitung / 124 Bilder

- NJE-39 in Vorbereitung / 77 Bilder

- NJE-38 in Vorbereitung / 141 Bilder

- NJE-37 in Vorbereitung / 149 Bilder

- NJE-36 in Vorbereitung / 77 Bilder

- NJE-35 in Vorbereitung / 179 Bilder

- NJE-34 in Vorbereitung / 12 Bilder

- NJE-33 in Vorbereitung / 58 Bilder

- NJE-32 in Vorbereitung / 141 Bilder

- NJE-31 in Vorbereitung / 126 Bilder

- NJE-30 in Vorbereitung / 58 Bilder

- NJE-29 in Vorbereitung / 116 Bilder

- NJE-28 in Vorbereitung / 87 Bilder

- NJE-27 in Vorbereitung / 22 Bilder

- NJE-26 in Vorbereitung / 61 Bilder

- NJE-25 in Vorbereitung / 101 Bilder

- NJE-24 in Vorbereitung / 9 Bilder

- NJE-23 in Vorbereitung / 76 Bilder

- NJE-22 in Vorbereitung / 79 Bilder

- NJE-21 in Vorbereitung / 56 Bilder

- NJE-20 in Vorbereitung / 116 Bilder

- NJE-19 in Vorbereitung / 136 Bilder

- NJE-17 in Vorbereitung / 120 Bilder

- NJE-16 in Vorbereitung / 70 Bilder

- NJE-15 in Vorbereitung / 123 Bilder

- NJE-14 in Vorbereitung / 66 Bilder

- NJE-13 in Vorbereitung / 34 Bilder

- NJE-12 in Vorbereitung / 92 Bilder

- NJE-11 in Vorbereitung / 137 Bilder

- NJE -10 in Vorbereitung / 116 Bilder

- NJE-9 in Vorbereitung / 53 Bilder

- NJE-8 in Vorbereitung / 76 Bilder

- NJE-7 in Vorbereitung / 70 Bilder

- NJE-6 in Vorbereitung / 78 Bilder

- NJE-4 in Vorbereitung / 92 Bilder

- NJE-3 in Vorbereitung / 90 Bilder

http://munich-aviation.de/NetJets_DUS/titel2.jpg
Mit der Citation Excel nach DUS „When a dream comes true“


http://markus.wisler.ch/flightforum/b747.jpg

http://markus.wisler.ch/b744_4.jpg




Hallo Robert....

Deine Bilder sind wie immer 1a..!!! Mach weiter so...Kannst jederzeit wieder im Cockpit mitfliegen..Auch wenn ich dann mal ein anderes Flugzeug "bekomme" oder die Airline wechsle...

Hallo zusammen.

Seit langem habe ich keine Netjets Berichte mehr geschrieben. Dies will ich nun aber wieder nachholen. Anstelle, dass ich bei der ersten Tour beginne, starte ich hier gleich mit der letzten, nämlich meiner 93ten Tour mit den Charlie-Sierra registrierten Maschinen.

Angefangen hat es dieses mal mit dem Swiss Flug nach London City. Eigentlich hätte ich mit British Airways fliegen sollen. Als wir am Airport ankamen, sah ich allerdings, dass dieser gestrichen wurde. Also schnell der Firma angerufen und mich auf Swiss umbuchen lassen. Sowieso die bessere Wahl. Der „Jumbolino“ war bis auf den letzten Platz ausgebucht, sodass es mir einmal mehr „nur“ für einen Gang-Platz gereicht hat. Ist allerdings immer noch besser als in der Mitte. Puuhh.

Wir sind in LCY aufgeschlagen, als es zu regnen begonnen hat. Aus dem Flughafengebäude rausgekommen, sah ich mich mit Orkanartigen Niederschlägen konfrontiert. Ein schönes Gewitter zog sich gerade seine Bahn über London. Hoffe, Roli in LHR wurde nicht allzu nass ;) ).
Gerade am Vorabend habe ich meine Uniform bei der chemischen Reinigung abgeholt. Naja, es war für die Katz.
Nach einer halben Stunde lugte die Sonne wieder zwischen den Wolken hervor und meine Kollege und ich getrauten uns, das Flugzeug vorzubereiten.

Der erste Auftrag sah vor, Kunden ins südliche Malaga zu fliegen. Um 1432 Lokalzeit zog ich die Nase unserer Excel in den verhangenen Londoner Himmel. Nach dem üblichen (mühsamen) Stufenaufstieg auf unsere Reiseflughöhe (FL390) gingen die nächsten drei Stunden wie im Flug vorbei.

Hier die geplante Route:

EGLC LYD3T LYD G27 HAWKE UN615 XAMAB UL612 RESMI UN857 MONTO UN864 VULPE VULP1A LEMG

Da der Treibstoff in Malaga viel billiger ist, nahmen wir nur zusätzliche 705 Pfund Kerosin mit. Dies gibt eine zusätzliche Reserveflugzeit (auf niedriger Höhe) von ca. 35min. Maximal hätten wir 1200 extra Pfund mitnehmen können. Das Maximum nehmen wir aber sehr selten und wenn dann meistens auf den Leerflügen mit, da unsere Kundschaft schon ab und zu mit Überraschungen aufwarten kann. Z.B. kurzfristig zusätzliche Passagiere oder Unmengen von Gepäck. Mein Gepäckrekord habe ich einem sehr bekannten Schweizer Tennisspieler zu verdanken.

Um 1835 Lokalzeit wurden uns die chocks unter die Räder gelegt. Trotz dem step climb verbrannten wir „nur“ die veranschlagte Menge Treibstoff, sprich 4234 Pfund. Dies entspricht einem Verbrauch von 1326 Pfund pro Stunde. Mein Durchschnitt auf dieser Tour waren 1378 Pfund pro Stunde.

Im Anflug auf die aktive Piste 13 konnte ich eine Boeing 747 erkennen. Nach Anfrage bei unserem handler konnte ich mit ihm schnell rausfahren und ein paar Fotos schiessen.

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Anschliessend fuhren wir mit zwei anderen Crews zu unserem Hotel am Strand. Da ich aber zu müde war noch grossartig etwas zu unternehmen liess ich es mir bei Dolce far niente gut gehen.

Am nächsten Morgen klingelte um 0500 der Wecker. Mit leerem Magen gings wieder zum Airport. Frühmorgens ist man dann immer froh, wenn im Flieger der erste Kaffee aus dem Behälter fliesst. Für mich ein absolutes MUSS.

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EC-JNU Boeing B737-4Q8 der Futura

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EC-JZV Canadair CRJ900 der AirNostrum

Die Vorbereitungen waren schnell erledigt und um 0756LT entschwand unser Radarecho auf dem Radarbildschirm des Tower Controllers. Ziel war Genf. Pünktlich liessen wir ein paar Gramm Gummi in der Aufsetzzone der Piste 23 liegen und rollten zu unserem Standplatz. Auf dem Weg dorthin konnten sich meine Augen dem Anblick dreier Maschinen nicht enthalten. Auch hier stiess mein Begehren auf offene Ohren. Die Handler im Einsatzgebiet der Excel kennen mich langsam aber sicher.
Es handelte sich hierbei um folgende Maschinen (die dritte wäre die PrivatAir B767 gewesen, die ich Euch aber an anderer Stelle schon gezeigt habe).

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TF-ELE Airbus 300B4-622R der Maximus Air Cargo

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RA42415 Jakolev JAK42D der Karat

Flugroute nach Genf:
LEMG LOJA1A LOJAS B11 BLN UN865 VTB UN867 GASMO UH130 MIRPO UN976 LATEK UN871 MEZIN G53 LTP B16 BELUS BELU1R LSGG

Die Menge Treibstoff, welche wir noch in den Tanks hatten, hätte bis nach Palma gereicht, doch wollte ich etwas Extra mitnehmen, um etwelche Eventualitäten in Spanien (Sommerferien) abzudecken und meinen Puls im normalen Bereich zu behalten. Und ich sollte Recht behalten. Denn bei unserer Ankunft über der Insel mussten wir in eine Warteschlaufe einfliegen, da gerade die Pisten gedreht wurden und wir noch auf die uns entgegen startenden Maschinen warten mussten. Zudem bekamen wir nicht unseren geplanten flightlevel.

In Palma angekommen, war diese British Aerospace BAe748 (war das nicht mal eine Hawker Siddeley HS748..??) hinter uns parkiert.
Da es mir zu „heiss“ war dorthin zu laufen um ein Foto zu schiessen (die meisten meiner Probleme habe ich in Palma bekommen) wartete ich auf unseren Transport zum Ausgang, wo es dann ein paar Minuten später mit einem Schwenk auch hin ging.

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SE-LIC BAe748 der West Air Europe


Wir schreiben bereits den dritten Tag der Tour. Nach zu wenig Schlaf (persönliches Empfinden!!) gab es bei der Flugvorbereitung wieder den ersten Kaffee. Geplant wäre gewesen auf der hassgeliebten Insel (auch als England bekannt) zu nächtigen, doch hat am Vorabend hat der Plan zu unseren Gunsten geändert. Wir sollten Kunden von Cascais (unweit Lissabon) in die Belgische Hauptstadt fliegen und dann den Flieger in Berlin über Nacht stehen lassen, um am folgenden Tag von dort aus weiterzumachen.

Beim Warten auf die Clearance (heavy departure in front) konnte ich diese Fotos machen:

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D-AHLQ Boeing 737-8K5 der TUIfly

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D-AERQ Airbus A330-322 der LTU

Bereits befinden wir uns im Portugiesischen Luftraum.

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Zambujal

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Santa Catarina

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Troja

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Anflug auf Cascais

Der Flughafen gehört zu den anspruchsvolleren in unserem Streckennetz. Die Piste ist sehr kurz und teilweise eingebettet in ein Häusermeer. Dazu hat es im Endanflug der Piste 17 einen Hügel, der einem die Sicht (je nachdem aus welcher Richtung man kommt) auf den Anfang der Piste kurzzeitig nehmen kann. Kurz gesagt, mit einem Businessjet fällt man in Cascais neben unzähligen C152, C172 und PA28, doch ein wenig mehr auf.

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Eine der dicht befahrendsten Strassen in diesem Teil Portugals. Der Weg nach Estoril.

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CS-DMQ, die neueste Netjets Hawker 400

Nach dem Verladen des Gepäcks und der obligatorischen Safety Demo durch einen der Piloten schob ich die Leistungshebel erneut in die T/O Raste und liess der enormen Kraft der beiden Pratt and Whitney Triebwerke ihren freien Lauf. Der erste Teil des Steigfluges führte uns erneut über den Atlantik, um kurze Zeit später in einer weiten Schlaufe, an Lissabon vorbei, Richtung Nordnordost zu steigen.

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Flughafen Lissabon

Mit ein paar Minuten Verspätung sind wir bei Abelag (unserer Abfertigungsfirma) „angedockt“ und haben uns von unseren Passagieren verabschiedet. Ein kurzer Schwatz mit den Kollegen, die gleichzeitig auf der Parallelbahn gelandet sind, rundeten den turnaround ab. Alles wäre flott über die Bühne gegangen, hätten meine Augen nicht die Gemini Cargo DC10 in der Ferne erspäht. Mein absoluter Traumflieger. Unterwegs dorthin fuhren wir an einigen DHL Maschinen vorbei.

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OO-DLW Airbus A300B4-203(F) der DHL

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N600GC DC10-30F der Gemini

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Endlich ein akzeptables Foto des Cockpits in meiner Sammlung

Eindrücke aus Brüssel, das nach wie vor von DHL dominiert wird.

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Beim Verlangen der Clearance hat sich gleichzeitig die Cathay B747 von Gegenüber gemeldet. Das müsste doch aufgehen habe ich mir erhofft. Und nur weil wir einen etwas längeren (ungeplanten) Weg rollen mussten, ging es auf. Und wie. Die 747-200F kreuzte die aktive Piste und fügte sich vor uns geduldig in die Schlange ein.

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B-HMD Boeing 747-2L5B(SF) der Cathay Cargo

Der vierte Tag schenkte uns den frühesten Wakeup Call der Tour. Der Wecker zwang mich zur unmenschlichen Zeit, genau gesagt um 04:15, doch meine Augen zu öffnen und mich freudig den Dingen hinzugeben, die da noch kommen sollten. Im Halbschlaf habe ich dann im Hotel ausgecheckt und die Taxifahrt zum Tempelhofer Flughafen für ein Power-nap verwendet ;)

Drei Flüge standen auf dem Tagesplan. Zum unter dem Meeresspiegel liegenden Amsterdam, dann nach 30 Minuten mit einem anderen Kunden ins Italienische Perrugia.

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Dann kam das schönste: Es hätte nach Zürich (also nach hause) gehen sollen. Doch wie meistens zuvor, hat dies wieder geändert. Lugano stand nun auf dem Plan. Mein erstes mal Lugano. Freude herrschte. Es war nicht nur das erste mal nach Lugano für Netjets, nein, es sollte meine erste Landung als fliegender Pilot werden. Bei Crossair durften die Copiloten nicht als PF in LUG landen. Ein toller Sichtanflug via PINIK auf die Piste 19 wurde uns gestattet. Wir sind übrigens vor der geplanten Abflugzeit gelandet. Nach der Landung in Perrugia haben wir den Tower-Controller gebeten unser ETD nach vorne zu schieben. Zu unserer Freude wurde dies in null komma nichts erledigt. Grund für dieses Vorhaben war, weil mein Kollege seinen letzten Tourtag hatte und von Mailand via Irgendwo einen Airline Flug von Netjets nach Hause (Kopenhagen) gebucht bekam. Würden wir aber früher in Lugano landen, könnte es sein, dass er in Mailand den direkten Flug mit SAS noch erreichen kann. Gesagt getan.

Unterwegs ergab sich dieses Sujet. Manchmal würde man am liebsten aus dem Flieger springen und dann gemütlich auf dieser bequem anmutenden Wolkenschicht liegen und entspannen. Leider geht das halt nicht…

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Wir passieren Milano Linate



Mein Plan war dann ebenfalls nach hause zu gehen, da alle Kollegen und Maschinen bereits eingeteilt waren. Dies liess ich mir nicht zweimal sagen und boardete um 1505 die Saab2000 der Darwin…

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… und flog gemütlich auf dem Jumpseat …

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meiner geliebten Schwedin nach hause.

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Das Zürcher Seebecken

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Mein zu Hause; Neerach

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Endanflug Piste 14

Da ich auf meinem Blackberry auch durchs Flightforum surfen kann habe ich gewusst, dass eine A124 zum Abflug geplant war. Diese konnte ich beim Reinrollen bei den Whisky Standplätzen erkennen. Kurzum habe ich schnell einen Fahrservice organisieren können (Danke Robert..!!!) und wartete bei der Piste 28 auf die behäbige Dame..

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Die beiden letzten Tage der Tour sitze ich nun zu hause als Standby ab.

Zusammengefasst kann ich weitere 17.1 Blockstunden in mein Logbuch schreiben. Davon sind 1.9% Rollzeit am Boden, was 12 Minuten pro Flug entspricht.
An Bord hatten wir 1.6 Passagiere pro Flug, was meinem aktuellen Schnitt entspricht.
Die Durchschnittliche Flugzeit betrug 1:54, was 21 Minuten über dem Schnitt liegt.
Über die ganze Tour betrachtet sind wir nie zu spät abgeflogen, allerdings mit 11 Minuten Verspätung angekommen. Leerflüge schlagen mit 44% zu Buche, was doch schon markant unter dem Schnitt von 47% liegt.
Total haben wir 23’500 Pfund Kerosin verbrannt. Veranschlagt waren 24’073 Pfund; sprich wir haben ein klein wenig (0.3%) weniger verbrannt, als wir hätten „dürfen“. Der durchschnittliche Verbrauch beider Triebwerke liegt bei 1378 Pfund pro Stunde und liegt somit genau im Schnitt. Getankt haben wir 13’406 Liter, was pro Flug 1490 Liter ergeben würde; ein klein wenig mehr als bei mir üblich.


Die Routings der anderen Flüge zum Nachfliegen:

LSGG-LEPA
LSGG BALS5A BALSI UN852 VERSO UL129 LUNIK LUNI1P LEPA

LEPA-LPCS
LEPA TURI1A TURIA UN733 CJN UN975 ESP..LPCS

LPCS-EBBR
LPCS CP3S..LIS UN870 MAGUM UN475 ZMR UN873 VEKIN UZ173 ARVOL ARVO3A EBBR

EBBR-EDDI
EBBR SOPO2H SOPOK UY863 ETENO Y863 VIBOM UN858 MASEK T200 RUDAK RUDA4Z EDDI

EDDI-EHAM
EDDI GENT1Q GENTI Y203 HLZ UL980 AMSAN T281 NORKU NORK2A EHAM

EHAM-LIRZ
EHAM ARNE1N ARNEM UL603 TEBRO UZ738 RIDSU UL607 ALGOI UM738 ADOSA UP131 FER UZ902 VALEN UZ904 VERNA UM726 VERUN M726 LAKOX LAKO1A LIRZ

LIRZ-LSZA
LIRZ LAKO5W LAKOX Q85 AMTEL L995 FRZ M730 GEN A9 VOG VOG4L LSZA
LIRZ-LSZA
LIRZ LAKO5W LAKOX Q85 AMTEL L995 FRZ M730 GEN A9 VOG VOG4L LSZA

[streamer]

Hab ich da was nicht mitgekriegt? Wird Crossair A320er beschaffen? Geil


Gruss Mike

[Robert Pichler]

... also mit dem Qualiflyer Blau und den roten Winglets sieht der Swissair A330 gar nicht schlecht aus.

<A HREF="http://www.pixair.net/airliners" TARGET=_blank><img src="http://www.pixair.net/airliners/pictures/pixway/SWR_330_0101_002m.jpg" border=0></A>

Gruss
Robert

[Dream Pilot]

Das ist doch nicht dein ernst????http://www.flugsimulation.ch/ubb/smilies/confused.gif
EDW sieht viel besser aus. Ohne den blauen Bauch wäre die SR ja noch anschaulich.

Gruss Oliver

------------------
Meine Homepage: Oliver's Flusi Site (http://home.datacomm.ch/schweizer_oliver)

[Walter Fischer]

Also ich finde, man sollte die an sich sowieso wie nachträglich angeklebten Winglets aussehenden Korrektur- Korreturen nicht noch zusätzlich hervorheben, denn dann sehen sie aus, wie Laschen mit der Aufforderung: Bitte hier ziehen. Aber ich kann Euere naheliegende Bemalung durchaus verstehen, denn es ist viel einfacher an einem so provokant entgegengereckten Teil einen Pinsel anzusetzen, als eine riesige platte Fläche originell zu betonen. Komisch, aber mir hat der blau- weisse Rumpf der Swissair oben gefallen, vielleicht träume ich davon, dass unsere Züri- Trämmli auch einmal zum Fliegen kommen.Weiter bitte mit Eueren Entwürfen und nichts für ungut!
Walti

[Robert Pichler]

... stimmt schon der Edelweiss A330er ist eine Augenweide - allerdings gibt es ja auch nur einen und nicht schon so viele wie bei Swissair.

<A HREF="http://www.pixair.net/airliners" TARGET=_blank><img src="http://www.pixair.net/airliners/pictures/pixway/EDW_330_0101_002m.jpg" border=0></A>

Gruss
Robert

[Marcel Staubli]

Ich finde die A330 der Edelweissair
ist die Beste Endscheit gewesen und die sollen noch mehr Langstrecken flieger kaufen

Gruss Marcel19

P.S Edelweissair for ever:

[Wilko Wiedemann]

Hallo

Habe gerade gestern noch an der Edelweiss A330 gearbeitet. Super Flugzeug. Und vorallem hat er die besten Motoren die es gibt.
Nur die Kabine der Edelweiss gefällt mir nicht so gut. Ohne richtige Businessclass, naja.

MfG

Wilko

[Peter Gloor]

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:</font><HR>Original erstellt von MarkusWisler:
Solange Swissair so Probleme hat[/quote]
Markus
Probleme?? Was fürtige, genau? Etwa das auseinanderfallende Leitwerk?
Peter

[Wilko Wiedemann]

Hallo

Probleme ? Also ausse der Leitwerksache weiss ich nichts von Problemen. Ausser die üblichen Sachen, die jeder Flieger hat.

Gruss

Wilko

[retoisler]

Cool, der A330 im CRX-Look ! Ich denke, so weit in die Ferne muss man dafür nicht schauen. Warum ?

Erstens ist Moritz Suter als SAir Airline Divisions-Verantwortlicher seinem Ziel, die Balair in die Crossair einzubringen, einen wesentlichen Schritt weiter als auch schon.

Zweitens würde ein Wechsel von der B767-300 auf die A330 auf der Langstrecke im Hinblick auf die Flottengleich- und Austauschbarkeit zwischen Crossair, Swissair, LTU und ev. Sabena wie schon beim A320er Entscheid doch Sinn machen.

Schade wäre einfach, wenn die Marke 'Balair' dann endgültig verschwinden würde!

[wEASy]

Hallo Reto Isler

Ja, ich gebe Dir recht und hebe meine Aussage von weiter oben auf..Es wird innerhalb der Firma gemunkelt, dass wir (bald) A330 haben werden..Nicht Crossair direkt, aber eine Tochtergesellschaft a la Swissair-Asia, bei uns dann ungefähr Crossair-Charter...irgendsowas..Aber das sind momentan einfach Gerüchte...Aber träumen ist immer erlaubt...

[retoisler]

Hallo Markus Wisler

Wie sagt man so schön? An Gerüchten sei meistens ein Körnchen Wahrheit dran...! Wir lassen uns überraschen und werden ja sehen! Vielleicht sind diese Phantasien ja realer als die A380-Combi Träume bei der Swissair...

[retoisler]

Hallo liebe Forum-Freunde!

Und siehe da, da hatten wir mal wieder nicht so unrecht... http://www.flugsimulation.ch/ubb/smilies/biggrin.gif oder ? Naja, entschieden ist noch nichts und die Boeings sind auch noch da (zumindest die Hotelplan 757 werden ja ohnehin bleiben müssen), aber man weiss ja nie, was auf der Langstrecke passiert....

Grüsse, Reto

Samstag, 3. März 2001 / 21:20:03

Chartergeschäft zusammenlegen

SAirGroup prüft Zusammenlegung des Chartergeschäfts bei Crossair
Zürich - Im Rahmen ihrer Neuausrichtung prüft die SAir Group die Zusammenlegung des gesamten Chartergeschäfts bei der Crossair. Entschieden sei aber noch nichts, teilte das Unternehmen am Samstagabend mit.
Im Zusammenhang mit der Überprüfung des stark defizitären Chartergeschäfts der Balair und der European Leisure Group habe man in den letzten Monaten verschiedene Szenarien intensiv geprüft, heisst es in der Mitteilung.

Eine sinnvolle Zusammenlegung des Chartergeschäfts innerhalb der SAirLines und deren Führung «aus einer Hand» bei der Crossair stehe dabei im Vordergrund, schreibt die SAir Group zu einem Bericht des «Tages-Anzeiger». Die Zeitung hatte in ihrer Samstagsausgabe mit Hinweis auf «eine sehr gut informierte Quelle» berichtet, die Balair werde von der Crossair übernommen.

Die SAir Group stehe vollumfänglich zu den vertraglichen Transportverpflichtungen der Balair und werde diese erfüllen, heisst es in der Mitteilung weiter. Somit bestehe auch für die Belegschaft der Balair keine Entlassungsgefahr. Hauptkunde ist Hotelplan, für den die Balair zwei Flugzeuge im Einsatz hat.

Patrick Kilchenmann (Quelle: sda)

[Dieser Beitrag wurde von retoisler am 03. März 2001 editiert.]

[Dieser Beitrag wurde von retoisler am 03. März 2001 editiert.]

[Dieser Beitrag wurde von retoisler am 03. M&auml;rz 2001 editiert.]