Heinz Richner
29. September 2002, 09:03
Hallo
Es gibt tatsächlich bei Skyguide noch Controller, die sich wie Staatsbeamte benehmen und von Kundendienst noch nie was gehört haben.
Gestern Nachmittag in LSZB : ein Schulflugi im downwind 32, ich mit dem Arrow am holdingpoint 32 bereit zum takeoff. Da fragt mich der TWR, ob ich bereit für einen immediate TO sei, ich antwortete, dass ich lieber warte, weil mit dem Turbo Powersetting ein iTO nicht so einfach zu realisieren ist. Der Pic im Schulflugi hörte dies mit und anerbot, auf der 32 left (Gras)zu landen. Der TWR gab ihm dann die Landefreigabe für 32 left und mich liess er auf 32 concret auflinieren and wait, and wait, and wait - solange bis das Schulflugi auf der Graspiste den touch and go durchgeführt hat und wiederum in den crosswind einflog. Erst dann erhielt ich die Starterlaubnis. Das ganze Prozedere war also reine Schikane, mein TO hätte noch lange vor der Landung des Flugis auf Gras gereicht, so dass wir mehr als genug separiert waren.
Anflug, derselbe Typ im TWR. Querwind (Bise) mit 10-12 kts wiederum auf 32 concret. Nicht die einfachsten Bedingungen in Bern für eine problemlose Landung. Bei Wind aus 070 hat man immer für einen stabilen Anflug zu kämpfen. Nach geglücktem Aufsetzen lasse ich die Arrow immer soweit möglich ausrollen, da ich mit 75 kts (bei Böhen etwas höher) im Final anfliegen muss. Nach letzlichem Abbremsen der TWR: backtrack 32 and vacate via Alfa. Ich wende die Arrow und beginne zurück zu rollen. Da schnautzt mich der TWR auf deutsch an, ich solle gefälligst vorwärts machen, es hätte noch andere, die da landen wollen! Zu diesem Zeitpunkt war eine Cessna 152 erst im Longfinal, also noch mehr als genug Zeit zum Verlassen der Piste.
Ich bezahle für die Flugsicherung in Bern CHF 15.--, für die Landung CHF 13.60. Ich bezahle gleich viel, ob ich die ganze Piste brauche, oder nur die halbe. Schliesslich habe ICH die Bremsklötze zu bezahlen, und nicht der Controller!
Etwas mehr Sinn und Freundlichkeit für ihre Kunden und damit die Einsicht, wer ihnen den Lohn Ende Monat erbringt, wäre da sehr von Nöten. Die Ausrede, das seien ja auch nur Menschen, lasse ich hier nicht gelten. Diese Vorkommnisse riechen etwas nach Vorsatz. Da habe ich mit Zürich tausendmal bessere Erfahrungen gemacht. Bern scheint hochnäsig zu werden.
Ich bin enttäuscht.
Heinz
Es gibt tatsächlich bei Skyguide noch Controller, die sich wie Staatsbeamte benehmen und von Kundendienst noch nie was gehört haben.
Gestern Nachmittag in LSZB : ein Schulflugi im downwind 32, ich mit dem Arrow am holdingpoint 32 bereit zum takeoff. Da fragt mich der TWR, ob ich bereit für einen immediate TO sei, ich antwortete, dass ich lieber warte, weil mit dem Turbo Powersetting ein iTO nicht so einfach zu realisieren ist. Der Pic im Schulflugi hörte dies mit und anerbot, auf der 32 left (Gras)zu landen. Der TWR gab ihm dann die Landefreigabe für 32 left und mich liess er auf 32 concret auflinieren and wait, and wait, and wait - solange bis das Schulflugi auf der Graspiste den touch and go durchgeführt hat und wiederum in den crosswind einflog. Erst dann erhielt ich die Starterlaubnis. Das ganze Prozedere war also reine Schikane, mein TO hätte noch lange vor der Landung des Flugis auf Gras gereicht, so dass wir mehr als genug separiert waren.
Anflug, derselbe Typ im TWR. Querwind (Bise) mit 10-12 kts wiederum auf 32 concret. Nicht die einfachsten Bedingungen in Bern für eine problemlose Landung. Bei Wind aus 070 hat man immer für einen stabilen Anflug zu kämpfen. Nach geglücktem Aufsetzen lasse ich die Arrow immer soweit möglich ausrollen, da ich mit 75 kts (bei Böhen etwas höher) im Final anfliegen muss. Nach letzlichem Abbremsen der TWR: backtrack 32 and vacate via Alfa. Ich wende die Arrow und beginne zurück zu rollen. Da schnautzt mich der TWR auf deutsch an, ich solle gefälligst vorwärts machen, es hätte noch andere, die da landen wollen! Zu diesem Zeitpunkt war eine Cessna 152 erst im Longfinal, also noch mehr als genug Zeit zum Verlassen der Piste.
Ich bezahle für die Flugsicherung in Bern CHF 15.--, für die Landung CHF 13.60. Ich bezahle gleich viel, ob ich die ganze Piste brauche, oder nur die halbe. Schliesslich habe ICH die Bremsklötze zu bezahlen, und nicht der Controller!
Etwas mehr Sinn und Freundlichkeit für ihre Kunden und damit die Einsicht, wer ihnen den Lohn Ende Monat erbringt, wäre da sehr von Nöten. Die Ausrede, das seien ja auch nur Menschen, lasse ich hier nicht gelten. Diese Vorkommnisse riechen etwas nach Vorsatz. Da habe ich mit Zürich tausendmal bessere Erfahrungen gemacht. Bern scheint hochnäsig zu werden.
Ich bin enttäuscht.
Heinz