Nebel des Grauens, oder - als VFR-Pilot in IMC...

[HaPe]

Das geht tatsächlich! Voraussetzung ist jedoch, dass man noch einen Piloten dabei hat, welcher über ein Instrument Rating verfügt :D. Einer spontanen Einladung folgend, hatte ich heute das Vergnügen, der zähen Nebeldecke auf einem Flug Zürich-Friederichshafen-Samedan-Zürich zu entfliehen. Hier ein paar Eindrücke:

METAR LSZH
MetarDate: 2004-12-11
MetarTime: 09:20:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 999
WindSpeed: 1
UnitOfMeasurement: KT
Visibility: 3000
WeatherObserved1: BR
FirstLayerOfClouds: OVC
AltitudeOfFirstLayer: 004
Temperature: -2
Dewpoint: -2
QNH: 1027

Unser heutiges Gerät: Eine Ruschmeyer R90-230RG, ein praktisch "nietenfreier" moderner Composite 4-Plätzer mit IO-540/230HP und Einziehfahrwerk - "Made in Germany"
Noch gibt's in Zürich zollfreien Sprit, was natürlich auch bei dieser Gelegenheit ausgenutzt wird. Das graue "Ding" auf dem Rücksitz ist ein Zusatztank, welcher für kommende Langstreckenflüge eingebaut wurde....
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/1.jpg

Schön und modern gestaltetes Cockpit mit sportlichen "Sticks", full IFR und allem was man so zum "angenehmen Reisen" benötigt ;)....
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/2.jpg

Nach dem die notwendigen Clearances erteilt wurden, geht's kurz darauf zum Line Up RWY-28. Vor uns eine Commander, welche ebenfalls der Suppe entrinnt... (nein, für einmal nicht Thomas-So..;))
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/3.jpg

Cleared for Take Off RWY-28....
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/4.jpg

Kurz nach dem Abheben - Blick auf die neblige RWY 16...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/5.jpg

Und dann wird's auch schon düster :002:, die Tragflächen sind kaum mehr zu erkennen...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/6.jpg

Lange dauert es jedoch nicht und bald schon lichtet sich das schmutzige Weiss...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/7.jpg

Plötzlich sind wir "raus" und im gleissenden Sonnenlicht - etwas, was man nach den vergangenen Tagen und Wochen am Boden kaum mehr für möglich gehalten hat...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/8.jpg

Ein paar FL's höher sind unsere grösseren "Kollegen" gerade dabei, neue Längen- und Breitenkreise "anzufertigen"...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/9.jpg

Alles "gesetzt" und im grünen Bereich für den kommenden ILS-Anflug in Friedrichshafen...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/10.jpg

Kurz darauf tauchen wir wieder ins "Nichts". Obwohl kein IFR-Gerät, werfe ich ab und zu einen kurzen Blick auf die Terrain Page meines Garmin 296, aber weit und breit keine "roten Kreuze" in Sicht...;)
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/11.jpg

Der Nebel hängt hier unglaublich tief. Die Häuser von Friedrichshafen sind bereits zum Greifen nah, nur unsere RWY-06 will sich noch nicht zeigen...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/12.jpg

Geschafft!? Oder etwa doch nur Weihnachtsbeleuchtung? ;)
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/13.jpg

Ca. 30 Minuten später und 62nm weiter, setzen wir sicher auf der "06" in EDNY auf.
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/14.jpg

An den Tragflächen zeigt sich leichter Eisansatz, für VFR-Piloten ein eher seltener Anblick...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/15.jpg

Nach unserer "Pflichtlandung" in Friedrichshafen machen wir uns sogleich auf den Weg nach Samedan...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/16.jpg

...und das tolle Schauspiel wiederholt sich...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/17.jpg

Über dem Bodensee, vor uns das St. Galler Rheintal - alles in Watte gepackt...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/18.jpg

Blick Richtung Appenzellerland...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/19.jpg

Kurz vor Sargans - auch der Walensee hält sich heute "bedeckt"...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/20.jpg

Über Chur fliegen wir via Lenzerheide nach Tiefencastel, biegen dort links ab und drehen nach Filisur in Richtung Bergün und Albualpass, vor uns die Passhöhe...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/23.jpg

Da man auf der Albula-Route direkt beim VRP Echo einfliegt und erst dort (geländebedingt) Funkkontakt zu Samedan TWR bekommt, legen wir über La Punt einen "sportlichen" threesixtie ein. So bleibt noch genügend Zeit, uns in LSZS ordentlich anzumelden...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/24.jpg

Bald darauf setzen wir bei strahlendem Sonnenschein und nach weiteren 92nm bei ca. 42min Flugzeit in Samedan auf dem RWY-21 auf.
So etwa müsste es ausgesehen haben, wenn's am Freitag mit dem "10. Dezember Fly-Out" geklappt hätte...:p ;) :D
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/25.jpg

Unser "Sportgerät" während seiner verdienten Mittagspause, durch den 4-Blatt Prop sehr leise...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/26.jpg

Viel Betrieb herrscht hier nicht gerade. Zwei weitere IFR-Flieger aus dem "Unterland", eine Archer aus Locarno und einige weitere Gäste aus dem Ausland - das "Snowparking" war damit noch praktisch leer...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/27.jpg

Nach einer Lunchpause im "Kerosin-Stübli" machen wir uns wieder auf dem Weg...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/28.jpg

...und fliegen via Julier-, Oberalp-, Furkapass zum Rhonegletscher...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/29.jpg

...biegen rechts über den Grimselpass ab nach Innertkirchen und nehmen dort die "Abkürzung" nach Gindelwald. Selbst über Thuner-/Brienzersee und Interlaken scheint heute keine Sonne...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/30.jpg

Nach einem Abstecher zur Eigernordwand fliegen wir weiter nach Adelboden/Lenk/St.Stephan - im Bild hinten der Wildstrubel. Kurz darauf "joinen" wir Richtung VOR FRI wieder IFR...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/31.jpg

Enroute FRI-WIL-EKRIT, ein letzter Blick zu den Berner Alpen....
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/32.jpg

Aha! Endlich wissen wir, wo der ganze Nebel produziert wird... Wiiilkooo! Stell sofort das Ding ab! :mad: :D :D
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/34.jpg

Ein letztes Stimmungsbild - unendliches Nebelmeer...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/35.jpg

Alles hat aber mal ein Ende und das Unvermeidliche naht, wir müssen wieder runter :(...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/36.jpg

Gefunden :D! ILS Approach RWY-14
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/37.jpg

Short final, sieht doch ganz ordentlich aus ;)...
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/38.jpg

Nach weiteren 219nm und 1h25 später hat uns LSZH wieder....
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/39.jpg

Hier noch unsere Flugstrecke, aufgezeichnet mit dem GPSMAP 296.
http://christeler.3sweb.net/flüge2004/11-12/40.jpg


Nochmals herzlichen Dank Thomas (M.) für den tollen und eindrücklichen "AusFlug". Es hat riesig Spass gemacht die ganzen Procedures mal "Live" zu erleben. Obwohl die "geraden Linien" Richtung FRI, WIL, EKRIT schon ganz ordentlich aussehen, bräuchte ich wohl doch noch etwas mehr Übung :D. Jedenfalls hat mich das Ganze ordentlich ins Grübeln gebracht. Mal schauen wie lange es anhält ;)...

Gruess
Hans Peter

[MartinZ]

WOW, wunderschöne Bilder, ich muss jetzt halt nicht sagen: "will auch wieder an die Sonne", "AHA, so sieht das oben aus" usw. da es bei uns genau so aussieht ;)
Die "Grossen" zeichnen seit einigen Tagen wunderbare Figuren an den Himmel und ganz selten ist auch mal ne "kleine" zu sehen. Gestern sah ich nur die HB-PHW (denk ich mal), über Davos, die Maschine war jedenfalls eine aus Samedan, die sind "von unten" ja unverkennbar ;)

mfg m. (der den strahlend blauen Himmel geniesst aber lernen muss :( )

[Tobias Karcher]

Klasse, Traumhafte Bilder!

Tobias

[Philip]

Die Bilder sind ganz grossartig! Aber was mir noch weit mehr gefällt, ist diese Traummaschine! Noch nie von ihr gehört. Das Cockpit finde ich eines der schönsten, das ich je gesehen habe! Vor allem da ich ja Knüppel den Hörnern bevorzuge.

HaPe, was kannst Du uns denn über dieses Traumgerät berichten?
Weiss jemand, wo in der Schweiz die überall geflogen werden?

Fliegergruss,
Philip

[Thomas-So]

Ja, solche Bilder lassen einem schon über ein IFR Rating nachdenken. :005:
Danke für die schönen Eindrücke.

[Hannes S.]

Hallo!
Richtig tolle Bilder.Die aus Samedan sind wirklich richtig gut getroffen.

Tschüss Hannes

[Art Buck]

Einmal mehr ein toller HaPe Bericht mit grandiosen Aufnahmen. Schade, dass eine IFR-Ausbildung an die 40'000 "Bucks" kostet. Lass uns weiter derartige Bonuspunkte sammeln, HaPe...., Gruss, Turi

[loww]

da frisst auch mich aus loww der neid - ähnliches bei uns:

SALOWW 120950Z VRB02KT 3000 BR SCT005 BKN008 M02/M03 Q1032 NOSIG
8819//95=

und in den bergen

*** AIGEN_IM_ENNSTAL ;/LOXA
SALOXA 120950Z 08003KT 50KM SKC M04/M05 Q1029 SKC=

liebe grüsse
wolfgang, loww, vie
www.fluglehrer.at
ps: übrigens ein toll ifr-instrumentiertes fluggerät !

[Markus D.]

HaPe,

Danke für die wirklich schönen, wenn auch frustrierenden Bilder .... :D

Wenn Du das nächste mal bei einer solchen Einladung noch einen PAX benötigst kannst Du mich gerne anrufen ... würde mich echt mal interessieren auf diese Art IFR mitzufliegen.

Ciao, Markus ;)

[Peter Schneider]

hoi Hans Peter

vielen Dank für die herrlichen Sonnenbilder.
Ich war am Freitag auf der Rigi, ab 800 Meter war Sonnenschein pur, der einzige der "Kleinen" der unterwegs war , war die PC-6 des Para-Centro SA Locarno.

http://www.peterschneider45.ch/Diverses/002

[BH47]

Gelle HaPe, so macht fliegen doch Spass.

So ganz nebenbei die beste Werbung fürs IFR als Weiterbildung fürs kommende Jahr. :008:
Mit Thomas zusammen haste fast noch einen potenziellen Sparringparter dafür. :D
Auf der anderen Seite 40Mille ..... tut schon weh :confused:

Grüessli
Joachim, immer IFR fliegend (I follow Road)

[Gustav HOLDOSI]

Die Bilder sind ganz grossartig! Aber was mir noch weit mehr gefällt, ist diese Traummaschine! Noch nie von ihr gehört. Das Cockpit finde ich eines der schönsten, das ich je gesehen habe! Vor allem da ich ja Knüppel den Hörnern bevorzuge.

HaPe, was kannst Du uns denn über dieses Traumgerät berichten?
Weiss jemand, wo in der Schweiz die überall geflogen werden?

Fliegergruss,
Philip

Hallo Philp,

Dürfte ein eine RUSCHMEYER sein. Die Firma ist meines Wissens nach leider in Konkurs.

LG Gustav
www.flugschule.at

[Tis]

Ah, über den Wolken gibt's auch noch eine Welt? Is ja toll :)

Danke für die Sonnenbilder. Auch wenn's nur via Bildschirm ist, tut's gut :)

Tis, der die sonnenlosen Tage zu zählen begonnen hat und sich fragt, ob die Hälfte schon passiert ist :)

[Tobisky]

Wunderschöne Bilder Hape!!!
Ja die Sonne musste man leider auch in Basel vermissen, obwohl wir selten vom Nebel befallen sind. Aber jetzt scheint ja die Sonne :p

[teedoubleyou]

Hallo HaPe

Toller Flieger, toller Bericht, tolle Fotos!!! Trotzdem darf ich gar nicht hinsehen. :(

Gruess
Tom

[Roli]

Mich haut's um... :cool:
absolut genial!

Roli, die Sonne vermissend... :rolleyes:

[HaPe]

Hoi zäme
Besten dank für die netten Kommentare :008:. Da vergisst man doch schnell und gerne den Zeitaufwand, welcher für solche Berichte jeweils anfällt.

@Philip
Von der Ruschmeyer R90 wurden (leider) nur etwa 30Stk in den neunziger Jahren hergestellt. Entsprechend selten ist dieser Flieger deshalb anzutreffen. Soviel ich gesehen habe, werden aber bei der Firma ATC Aircraft Technology Consulting in Melle (D) immer noch ca. 1-2 Stk jährlich gebaut. Ein paar weitere Bilder und Infos habe ich hier (http://www.rightbase.nl/) gefunden.

@IFR "Interessenten"
Wenn jetzt nebst Thomas-So auch noch Heinz R. aus M. auf dem "Geschmak" kommt, dann kriegen wir vielleicht irgendwo "Mengenrabatt"... :D

Gruess
HaPe

[Heinz Richner]

Hanspi

am Interesse würde es ja nicht gerade liegen, aber, ob sie so einen Kurs auch im Altersheim anbieten? na dann, wäre ich doch sofort dabei.

am Flugi würde es auch nicht liegen, aber das BAZL hatte bisher gerade noch keine Zeit, die Zertifizierung vorzunehmen. Ich muss da wohl noch einen Grittibänz hinschicken.


Gruss
Heinz

[tamiko]

Hi Hape


Gratulation zum Flugbericht - Ich komme aus dem Staunen garnicht mehr herraus...

Ich kann garnicht sagen, welches der Bilder mir am besten gefallen hat, es sind mehrere sehr eindrückliche dabei, die ich in solcher Form das erste Mal sehe :)

Das Gefühl, in so einem kleinen Ding in bzw. durch die Suppe zu tauchen ist sicher auch etwas ganz spezielles, was man nicht allzuoft erlebt :D

Danke jedenfalls für das Mitnehmen, war ein schöner sonntäglicher Ausflug an die Sonne :cool:

Grüsse aus Wien, wo seit 1 Woche auch nonstop Suppe auf dem Programm steht :(

Joseph

[HaPe]

am Interesse würde es ja nicht gerade liegen, aber, ob sie so einen Kurs auch im Altersheim anbieten? na dann, wäre ich doch sofort dabei.
Ach komm Heinz, das glaubst Du ja selber nicht :D. Beim "Udo" fängt das Leben auch erst mit 66 Jahren an und verglichen damit, gehörst Du noch eindeutig in die Kategorie der "Baby's". Im Gegensatz zu VFR sagt man Dir ja immer wie hoch und in welche Richtung Du fliegen sollst und falls Du mal nicht mehr weiter weisst, dann hält Deine Über-Arrow auf Knopfdruck sicher noch irgendwo einen Tipp parat... ;).

Gruess
HP

[Heinz Richner]

Hanspi

der praktische Teil müsste eigentlich noch knapp machbar sein, aber ob all der Krims-Krams der Theorie noch bis zur Prüfung hängen bleiben würde, bin ich mir nicht mehr so sicher. Aber für solche Weiterbildungen sind ja die Jungen da. Was Hänschen nicht lernt, lernt Hans nimmermer. ( Bezieht sich nicht auf unseren geschätzten Hans Fuchs!!)

Gruss
Heinz

[Thomas-So]

@Heinz

So nun auch wieder nicht. Oder? So schlimm kann es doch um deine Zellen im Oberstübli nicht stehen. Du kannst Zeichnen. Keine Comics oder…. Sondern mit einem Lineal einen Strich auf ein Blatt Papier. Die Zahlen, kannste sicher auch, kommen auch auf ein Papier. Und das war es auch schon. Ok. Vielleicht noch ein wenig mehr Striche.
Packen wir’s an? :005:

[Stefan Burri]

Hallo HaPe

unglaublich diese Bilder. Nebel ist eben schön, wenn man auf der richtigen Seite ist.

Danke dass du uns wenigstens virtuell mitgenommen hast.

Das Cockpit finde ich eines der schönsten, das ich je gesehen habe! Vor allem da ich ja Knüppel den Hörnern bevorzuge.


*zustimm*, wobei ich etwas enttäuscht war, als ich dann die Türen im nach unten gecklappten Zustand sah. Die Scheiben hätten sie ruhig bis zu den Hüften runter machen können. Wie beim Robä.

Gruss
Stefan

[adriank]

Das tut gut. Tolle Bilder, Danke!

Das graue "Ding" auf dem Rücksitz ist ein Zusatztank, welcher für kommende Langstreckenflüge eingebaut wurde....

Nur mit der Benzinbombe im Rücken, da hätte ich ein mulmiges Gefühl!

Gruss
Adrian.

[Bruno]

Mich haut's um... :cool:
absolut genial!

Roli, die Sonne vermissend... :rolleyes:

so do I .... :002:

Gruess Brünu

[Hans Fuchs]

( Bezieht sich nicht auf unseren geschätzten Hans Fuchs!!)Hast nochmals Glück gehabt! Mei mei! :D

Die Gehirnzellen würdens wahrscheinlich noch packen, aber leider ist auch mir die Sache zu teuer, der Nutzen zu selten. Bleibt mir also nur die alte Methode: Flieger oberhalb des Nebels stationieren.

Hans

[Walter Fischer]

Einfach grandios!
Mich würde noch interessieren, ob Ihr immer den AP geswitcht hattet in der Suppe, oder ob Ihr da auch mal voll händisch und mit Augenkreisen am Glareshield hindurch geflogen seid?
Ich frage nur deshalb, weil es ja offenbar sehr schwierig sein soll, eine kleine Maschine so zu fliegen (Stichwort: VFR- Pilot, irrtümlich in Wolken geraten).
Gruss und herzlichen Dank für diese Hit- verdächtige Reportage.

Walti

[Dani Kistler]

Super Bilder Hape. Vielen Dank dafür!

Eine Frage hätte ich noch. Hier reden alle über das teure IFR Rating. Wie teuer ist das denn nun? Die VFR Prüfung wird mich also 20'000 kosten (bin am sparen :D ). Ich möchte nur wissen, wieviel mehr ich sparen muss.

Viele Grüsse

Dani Kistler

PS. Wilko kann nichts für die Nebelsuppe, denn Beznau hat keinen Kühlturm. :D

[Markus D.]

Super Bilder Hape. Vielen Dank dafür!

Eine Frage hätte ich noch. Hier reden alle über das teure IFR Rating. Wie teuer ist das denn nun? Die VFR Prüfung wird mich also 20'000 kosten (bin am sparen :D ). Ich möchte nur wissen, wieviel mehr ich sparen muss.

Leg noch 2 VFR-Prüfungen dazu und Du kommst ungefähr in die Nähe eines IFR-Ratings .... :(

Ciao, Markus ;)

[HaPe]

Bin gerade am Zusammentragen der Kosten und schätze auch "irgendwas" zwischen 30 und 40KSfr. Allerdings muss man sagen, dass man dabei ja um die 60h fliegt. Tut man das "nur" VFR, kostet es doch auch. So betrachtet, fallen eigentlich "nur" die Kosten für Theorie und IFR-Fluglehrer an (ok, vielleicht noch ein paar Fränkli zusätzlich für einen entsprechend ausgerüsteten Flieger) ;).

@Walti
Der Anflug in Friedrichshafen war absichtlich "handgeflogen", derjenige in Kloten dann per AP. Mein "IR-Pilot" meinte, dass beides jederzeit beherrscht werden muss und deshalb auch abwechselnd angewendet wird.

Gruess
HaPe

[Beni H.]

Hallo zusammen

HaPe, danke vielmals für diesen wundervollen Bericht! Die Ruschmeyer würde ich sehr gerne mal fliegen, denn sie sieht auf den Fotos richtig sportlich und schnell aus.

Ich habe kürzlich die Kosten für das gesamte IFR-Rating (mit CPL/IR) zusammengerechnet und bin auf 40'000.- SFr. gekommen, vorausgesetzt es handelt sich um einen talentieren Flugschüler, der so schnell lernt, wie es der Lehrplan voraussieht. Für eine Flugstunde MEP/IFR muss man mit allen Gebüren, Fluglehrer etc. mit 1000.- SFr. pro Flugstunde rechnen. Die meisten Fluglehrer empfehlen, das IFR-Rating zuerst auf SEP zu machen und danach mit einer gewissen Erfahrung auf MEP umzuschulen.

Wer den ATPL mit MCC machen will, muss mit 50'000.- SFr. rechnen. Darin ist die Theorie, das Medical, die Prüfungsgebüren und die Flugstunden mit dem Fluglehrer und die oben erwähnten Gebüren enthalten. Auf meiner Homepage findet Ihr eine Kostenübersicht, die sehr aktuell ist.

Liebe Grüsse

Beni

[Johannes Müller]

Hi Beni

Danke für die Kostenzusammenstellung (auch auf deiner Homepage) - ist wirklich sehr interessant! Ich habe immer gedacht, wenn ich mal den PPL machen würde, dann müsste ich sicher auch das IR dazu haben.. gerade hier in der Schweiz, im Herbst/Winter, kommt man doch sonst nirgendswohin! Und wenn man mal vorhat, ein bestimmtes Ziel anzufliegen (sei es geschäftlich oder privat) ist es doch sicher nervig, wenn man wegen ein "paar Wolken" ;) doch noch auf's Auto / Bahn umsteigen muss...

Sicher, ein solcher Flieger kostet schnell mal einen Batzen mehr und das ganze drum-herum ist auch kostenpflichtig, aber die 60h+ Flugstunden macht man ja irgendwann auch als VFR-Pilot. Günstig ist das Fliegen ja eh nicht, aber mit dem IR könnte man wenigstens ein paar Kosten geschäftlich abwälzen :) (macht das hier irgendwer? Früher als ich noch kreuz und quer durchs Land gekurvt bin, hätte ich gerne ein paar Abkürzungen per Flugi gemacht und dann halt den Taxi vom Platz weg bezahlt - das wäre fast auf's gleiche wie mit dem Auto gekommen)

Was ist denn der Hauptgrund, dass die meisten (?) das IR nicht machen? Hobby-Fliegen = Schönwetter-Fliegen kanns ja nicht sein...

Neben dem fast-immer-fliegen-können wäre mir die zusätzliche Sicherheit (klar, braucht auch Übung) schon was wert.

Gruss
Johannes

[Beni H.]

Hi Johannes

Gerngeschehen! Freut mich sehr, dass Dir meine Auflistung geholfen hat.

Die IFR-Ausbildung ist sehr teuer und zeitaufwändig, setzt aber die eigenen fliegerischen Limiten weit nach hinten. Ich empfehle jedem PPL-Piloten, der das Instrumentenrating machen will, die CPL und IR-Theorie zu machen. Dies ist zwar vom ersten Blick her ein grösserer Aufwand als nur die IR-Theorie alleine, bringt einem aber nicht nur fliegerisch, sondern auch persönlich viel weiter.

Natürlich kann man auch das PPL/IR machen und mit einer Turbo Arrow in IMC fliegen, doch man wird dann sehr schnell merken, dass z.B. die fehlende Enteisungseinrichtung das Ganze wieder sehr limitiert. Ein Fluglehrer in Basel, der 1991 Schweizermeister im Akrofliegen wurde, hat mir mal gesagt: "wenn Du IFR nicht mehr weiterkommst, dann fliege VFR." Für Flugzeuge wie die Arrow oder der IFR-Archer von Grenchen stimmt dies leider und dann wird man sich sehr schnell überlegen, ob man doch nicht mit einer Seneca II oder III fliegen will, doch die kostet halt auch wieder fast 700.- pro Stunde und dann geht es schon wieder in die Profifliegerei. Die Seneca ist nicht zu unterschätzen!

Drum: das PPL mit IR-Rating kann einem dienen, wenn Nebel herrscht und man trotzdem Sonne geniessen will. Die Sichtminimas von 650 m gelten aber auch hier, sonst ist man schnell CAT-I oder II. Entweder ein VFR-Pilot bleiben, was sehr Spass machen kann oder die IFR-Fliegerei mit einer CPL-Lizenz professionell betreiben. Es ist immer eine Frage der Sicherheit und den Finanzen.

Liebe Grüsse

Beni

[HaPe]

Günstig ist das Fliegen ja eh nicht, aber mit dem IR könnte man wenigstens ein paar Kosten geschäftlich abwälzen Na ja, für eine "Vorab-Investition" von 40KSFr (Zeitaufwand noch nicht eingerechnet) müsste man schon ziemlich viel abwälzen können/dürfen, damit es sich rechnet.
Natürlich ist mir zusätzliche Sicherheit immer was wert, aber die 40K aus der "Hobbykasse" wollen zuerst auch mal verdient sein. Zudem ist der Zeitaufwand nicht ganz unerheblich. Für die PPL Theorie wird mit ca. 26x3h Kursbesuch gerechnet, für ein CPL/IR sind es zusätzliche 46x6h Unterricht, also knapp der 4-fache PPL Aufwand. Man geht prakt. während einem Jahr jeden Samstag zur "Schule" oder wer's schneller will Sa+So während einem halben Jahr. Damit hat man erst den Kurs besucht, ist jedoch noch keine Stunde geflogen, auch hat man noch keinen Theoriestoff in Eigenleistung vertieft. Wie lässt sich all dies zusammen mit Beruf (und evtl. noch Familie) unter einen Hut bringen (wenn Fliegerei Hobby bleibt und nicht Beruf) - in einer Zeit, wo immer weniger Leuten immer mehr Arbeit "aufgeladen" wird?

Hat man es trotzdem mal geschafft, so "darf" man auch entsprechend ausgerüstete Flieger chartern, welche eher im oberen Preissegment angesiedelt sind. Ob diese dann immer gleich verfügbar sind, wenn man sie mal kurzfristig "geschäftlich" benötigt, ist fraglich. Natürlich kann man sich auch eigenes "IFR" Flugmaterial zulegen, ab ca. 400KSFr ist man mit einer Einmot dabei, bei einer "Occasine" vielleicht schon mit 200KSFr, von einer Twin oder Single-Turboporp, mit welcher sich dieses "Hobby" eigentlich erst richtig "sicher" ausüben lässt, wollen wir gar nicht erst sprechen...

Fazit (für mich persönlich): Toll wär's schon, aber der fliegerische Horizont lässt sich auch mit anderen (günstigeren) Aktivitäten (Akro, Auslandflüge, complex Aircraft, Floatplane, NVFR, spezielle Trainings, etc.) erweitern.

Gruss
HaPe

[Walter Fischer]

Und der Heinz, unser allererster Forums- IFR- Pilot mit eigener Maschine?
Wäre da nicht eine interessante Zusammenarbeit möglich?

Gruss Walti

[Tobias Karcher]

Tolle und sehr eindrucksvolle Bilder Hape.

Gruß,
Tobias

[HaPe]

Und der Heinz, unser allererster Forums- IFR- Pilot mit eigener Maschine?
Also wenn ich schon einen eigenen IFR-tauglichen Flieger hätte...., keine Frage, ich sässe schon längst im Theorieunterricht, "Altersheim" hin oder her...:D.

@All
Thx für das positive Echo! Kaum zu glauben, schon über 3000 Hit's :eek:. Wer schaut sich das Zeug eigentlich alles an? Oder ob's wohl doch eher am "Blick"-mässigen (in D die "Bildzeitung") Titel liegt... ;)?

Gruss
HaPe

[markus]

@ Hape

Ganz einfach.. so ca. 150 Hits auf dieses Thema sind von hier aus gekommen : http://www.mfgz.ch/ :)
Danke an die mfgz für die super Werbung Und die HaPe dass du mit deinem Bericht solche Links erst möglich machst.. ich sags ja auf den Inhalt kommts an :) Bravo

Edit: Habe mir gerade den Vorstand der mfgz angeschaut.. da sind ja ein paar ganz bekannte Gesichter darunter... sehr sympatisch.... Hoffe ich sehe einige davon wieder am nächsten Sternflug :)

[Johannes Müller]

Sorry wenn ich noch ganz am Ende was anhänge; vermutlich wird sich ein neuer Thread nicht lohnen :)

Bei einigen US-PPL-Piloten habe ich gesehen, dass sie ein "IMC"-Rating noch dazu haben - entspricht das dem IFR? Oder ist das etwas anderes? Ich habe gemeint, es wäre wie eine "Vorstufe" zum IFR, quasi nur "Fliegen durch Wolken".

Gruss
Johannes, leicht verwirrt

Edit: nach weitern Late-Night-Searches vermute ich dass man IFR in IMC fliegt (?) - wenn das so ist, wieso geben sie das als Rating dann neben ihren PPL-an?