Dreamflight Cessna 172P --- Ein Testbericht ---

[Martin Bütikofer]

Hallo zusammen

Ich hab im Internet schon viel gelesen und gesehen von der Cessna 172 von Dreamfleet.
Als Real-Cessna 172 Pilot hat mich natürlich dieses Flugzeug besonders interessiert, aber die Dateigrösse (immerhin 25MB) hat mich bisher von einem Download abgehalten. Dann sagte ich mir heute mal "was solls" uns hab sie mir heruntergeladen.
Dann hat das Staunen bereits begonnen- Da wird gleich ein ganzes AFM (Aircraft Flight Manual) mitgeliefert. Nun, das hätte ich mir nicht downloaden müssen, soeins hab ich schon.:-)
Die Installation war mit dem mitgelieferten Installationsprogramm kein Problem und schnell erledigt.
Dann gings los. Am Anfang, wie bei allem neuem im Flusi, auf Runway 36 des Meigs Field. Ich habe bei den Einstellungen alles auf volle Realität eingestellt und erst mal im neuen Cockpit herumgespielt. So neu war es allerdings nicht, es stellt eine C-172 aus den 70ern dar. Da bin ich halt mit "meiner" HB-CQQ, Baujahr 1997, etwas verwöhnt.
Die Rundumsicht im Innern des Flugzeuges ist absolut Fotoreal. Man kann sogar auf die Füsse des Piloten sehen, der Turnschuhe trägt und McDonalds Food mag. Ich drücke an allen Schaltern herum. Die Frequenzen für Funk und Navigationsinstrumente kann man vorwählen und mittels Flip-Flop umschalten-etwas,das bei Original-FS Flugzeugen nur angetäuscht ist.
Plötzlich fällt die Avionik und andere elektrische Aggregate aus. Die Low Voltage Lampe leuchtet. Die Batterie ist leer, hab zu lange herumgespielt ohne den Motor laufen zu lassen.
Nachdem ich das Flugzeug neu geladen hatte und somit dier Batterien wieder voll waren machte ich noch einige Tests. Die Klappen lassen sich bei ausgeschaltetem Master Switch nicht ausfahren. Sogar die Türen kann man öffnen.
Dann Check before Departure und los gehts zu einer Platzrunde in Meigs Field. Rotate bei 55 KIAS, Vx 62, Vy 72, die Steigrate entspricht dem Original. Klappen einfahren und mit 20° Bank in den Crosswind drehen. Nach der Kurve in den Downwind Level-Off. Ich habe echt mühe, das Ding auszutrimmen-man braucht dazu Fingerspitzengefühl und vieleicht etwas Erfahrung, denn sie ist recht nervös, vieleicht etwas zu nervös.
Dann Check for Approach, Speed 90KIAS, Flaps 10° ausfahren. Abdrehen in die Base, Speed 70KIAS, Flaps 20°. Im Final dann 65KIAS, Flaps 30° und zur Piste herunterfliegen-alles klappt perfekt, wirklich wie echt. Final Check nicht vergessen und dann vor der Pistenschwelle Power-off und dei Maschine ausfliegen. Schon berühren die Räder des Hauptfahrwerks den Boden. Ich hatte noch nie ein FS-Flugzeug, welches man so wahtheitsgetreu landen konnte - diese Cessna kommt der Realität wirklich erstaunlich nahe.

Dann wollte ich noch einige Manöver testen. Dazu startete ich in Zürich und flog mal Richtung Westen. Mit zunehmender Höhe hat die Steigrate bei konstanter Geschwindigkeit merklich abgenommen. auf 6000ft angekommen wollte ich die Maschine in einen Stall bringen. Ich hab das Gas weggenommen und die Höhe gehalten. Der Stall hat etwas zu spät eingesetzt. Erst als die Nadel deutlich weniger als 40KIAS anzeigte, ertönte die Stallwarnung und das Flugzeug begann zu sinken. Das verhalten im Stall war aber sehr realistisch. In 360° Kurven mit 30° Bank kann man durch leichtes ziehen gut die Höhe halten - sehr gut.
Als ich es mit 60° Bank versuchte, sackte mir die Maschine das erste Mal ab. beim zweiten Versuch gab ich etwas mehr Leistung, und schon hats funktioniert, mit starkem Ziehen konnte ich die Höhe halten - nicht schlecht.
Dann noch ein Departure-Stall. Mit vollgas ziehe ich die Maschine hoch - bis der Speed total zusammenfällt. Sie kippt über den linken Flügel ab und geht in den Sturzflug über, genau wie die HB-CQQ - beeindruckend.

Dann war ich bereits in Solothurn und setzte zur Landung in Grenchen an, meiner Homebase.

Fazit: Dieses Flugzeug ist absolut des beste, das ich am Flusi schon gefogen bin. Der Spass, den man damit hat entschädigt total für die lange downloadzeit des leider übergrossen Files. Herunterladen kann man sie unter http://www.flightxpress.de

Wer sich für die Kleinfliegerei interessiert, dem kann ich sie wärmstens epfehlen.

So, jetzt ist genug gequatscht, ich hoffe euch nicht gelangweilt zu haben.

Gruss Martin



[Dieser Beitrag wurde von Apollo am 23.10.2000 editiert.]

[G115B]

Hei Apollo

Würdest Du mir zutrauen, dass ich der C172 etwas die Agressivität nehmen könnte und ihr den Stallspeed etwas heraufsetzte?

Wenn ja, sende mir die Airfile (*.air) per mail. Wenn Sie zurückbekommst, darfst einfach nicht die Original-File überschreiben http://www.flugsimulation.ch/ubb/wink.gif. Wäre doch ein Versuch wert.

Gruss Roy

[Energy]

Hey Roy wenn du diese file bearbeitet hast schickst du's mir auch noch merci...
Gruss Dominik

[G115B]

Ja sicher Dominik, einverstanden

Wenn Apollo sie mir senden will, klar. Aber Du musst das ganze Pack runterladen, ich würde das selber auch tun, wenn ich die File nachher behalten würde. Es schon ist ein bisschen viel... über 20mb. Für die Bearbeitung genügt die Standart Cessna von FS2000, symbolisch sozusagen. Gebrauchen kannst die File aber nicht für ein anderes Flugzeug, weil das ganze wight & balance nicht stimmen würde. Das Fahrwerk würde ziemlich sicher auch in der Luft schweben oder im Boden versinken.

Apollo, falls interessiert bist müsste ich die Aircraft.cfg auch haben.

Gruss Roy

[Energy]

Hey ich habe die Cessna !!! wenn dir Apollo die datei nicht schicken will kannst du sie auch von mir haben...

[Markus Burkhard]

Hallo Roy

Ich bin am File auch interessiert. Dürfte ich es auch haben, zum testen http://www.flugsimulation.ch/ubb/smile.gif ?
Wie wäre es, wenn Markus das File vorübergehend auf seinen Server hochlädt, dann können wir alle es runterladen und du hast weniger zu tun mit Mails verschicken...

Gruss Markus

[G115B]

Nicht fragen, senden http://www.flugsimulation.ch/ubb/biggrin.gif

Dominik; Also ist der etwas verspätete Strömungsabriss und die zu empfindliche Steuereigenschaft alles? Vergiss die Aircraft.cfg nicht.

Gruss Roy

[G115B]

Uui..der Testpilot hats auch gesehen.

Natürlich Markus, deine Kritik interessiert mich sowieso, erst wenn Du sagst ist gut, dann glaub ich es. Im ernst! http://www.flugsimulation.ch/ubb/wink.gif

Nein, nein...kein problem mit emails verschicken.

[Markus Burkhard]

Ja wer sendet die Files den nun? Ich kann es schon machen...
Ich schick jetzt einfach mal ein Mail an Roy, im schlimmsten Fall hat er die Files halt doppelt http://www.flugsimulation.ch/ubb/smile.gif

Markus

[Martin Bütikofer]

Ich habe Roy das File schon geschickt. Ich weiss aber nicht, ob es sinnvoll ist, sowas hier über das Netz zu veröffentlichen.
Auch wenn das Flugzeug Freeware ist sollte man die Rechte der Hersteller beachten und vor einer Veröfentlichung deren Einverständnis einholen. Schliesslich hat man so ein aufwendiges Flugzeug nicht in fünf Minuten gemacht, und die Files sollen auch wirklich eine Verbesserung bringen. Denn die Differenzen zum Original sind sehr gering für FS-Verhältnisse.
Ich habe Roy auch eine Tabelle geschickt, wie ich die Stallgeschwindigkeiten gerne hätte.

Gruss Martin

[Markus Burkhard]

Kann man denn das Verteilen an einige wenige Personen schon "veröffentlichen" nennen? Ich weiss es nicht http://www.flugsimulation.ch/ubb/smile.gif Ich könnte natürlich auch das File selber bearbeiten, bräuchte wahrscheinlich mehrere Stunden bis ich das raushab, un dann das File nur für mich verwenden http://www.flugsimulation.ch/ubb/smile.gif Da ist es mir lieber wenn Roy das macht!

Markus

[Martin Bütikofer]

Nein, Markus, das verteilen an wenige Personen ist nicht veröfentlichen.
Aber wenn Markus es in seine Downloadrubrik ladet, dann ist das Veröffentlichen.

Ausserdem ist es mir auch lieber wenn Roy das macht.

Gruss Martin

[Martin Bütikofer]

Noch ein Tipp zum Download der Cessna:

Unter http://www.simviation.com kann sie in Modulen heruntergeladen werden.

- Nur das Flugzeug

- Das Flugzeug mit Panel ( Panel ist sehr empfehlenswert dazu)

- Das Handbuch einzeln


Ausserdem ist auf der selben Seite ein Repaint, das ihr Original-Cessnafarben der 70er Jahre gibt. Leider ist diese Farbgebung aber nicht so detailiert dargestellt wie die originalen Files.

Das alles auf der " Props Page 78 "


Martin

[G115B]

Cessna 172 Airfile zum Downloaden

leider habe ich den Stallspeed nur geringfügig bis gar nicht beeinflussen können. Ich habe ihr sogar ein bisschen mit dem Hämmerchen die Flügel verbeult, aber die bleibt stabil-stur in der Luft. http://www.flugsimulation.ch/ubb/biggrin.gif

Nicht vergessen die Originalfile zu kopieren
http://homepage.swissonline.net/ROYHAHMANN/FSD-C172.zip

Bin neuguerig auf die Testflüge von euch

Cheers Roy

[Dieser Beitrag wurde von Roy am 24.10.2000 editiert.]

[G115B]

Macht nicht so ein Ding wegen dem Veröffentlichen.

Copyrights sind nirgendwo angemeldet, die kann man selber schreiben. Ich mach das auch so, zudem nenne ich IMMER den Originalautor. Mensch, dann müsste ich schon lange im Knast sein http://www.flugsimulation.ch/ubb/biggrin.gif

easy

PS: Schreibt man nun veröfentlichen mit zwei ff oder mit einem f???

[Dieser Beitrag wurde von Roy am 24.10.2000 editiert.]

[Martin Bütikofer]

Ok, Roy, ich hab einen Testflug gemacht.
Leider aber muss ich dir sagen, die Maschine Sackt jetzt viel zu früh durch, genauer 10 bis 15 KTS zu früh. Das kann einem beim Landeanflug schnell zum Verhängnis werden.

Mit den Originalfiles verhält sie sich bei eingefahrenen Klappen sehr gut, bei 40 KIAS, also etwa 4-5 KIAS zu spät, pfeift die Stallwarnung und sekunden später sackt sie durch.
Was mir nicht so gefällt ist das Verhalten mit ausgefahrenen Klappen.( Ob 10 oder 30° )
Dann beginnt sie bei etwas über 40 KIAS einfach zu sinken, zu wenig stark und die Stallwarnung ist auch nie zu hören.

Martin

[G115B]

Dann hat es doch geklappt

in 5-10 min ist die file bereit, moment

Roy

[G115B]

Wie ist es jetzt?

[Martin Bütikofer]

Hi Roy

Jetzt haben wir eine Verbesserung!!

0° Flaps: ähnlich dem Originalfile--gut

10° Flaps: verbesserung!! Stallwarnung bei ca 40 KIAS, dann starkes absinken--gut

30° Flaps: leichte verbesserung. Sie sinkt etwas giftiger.

Bei Kurven mit 60° Bank kann man sie gut kontrollieren - bei deinem ersten File ist sie einfach durchgesackt.

So kann man es belassen, das ist gut so.

Danke, Roy

[G115B]

Dabei habe ich erst ein grobe änderung vorgenommen. falls gerne feinheiten korrigieren willst, sag es jetzt bevor ich von der tel. gesellschaft gekapt werde

[G115B]

hmmm.das Kurvenverhalten müsste eher schlechter sein.Die Verbesserung kann von der leicht erhöhten Motorleistung herrühren.

Wie ist das Steuerverhalten und die Trimmung?

[Markus Burkhard]

So ich gehe jetzt auch mal testen...
Wann wirst du denn von der Telefongesellschaft gekappt?

Markus

[Martin Bütikofer]

Sie ist leichter zu steuern und zu trimmen.
Das sollte nicht zu leicht werden. Auf keinen Fall leichter als es jetzt ist.
Ok, das Kurvenverhalten kann mit der Motorleistung zusammenhängen, aber die solltest du nicht ändern, sonst haben wir dann ne 172SP.
Ich hab sie in erster Linie auf das Stallverhalten getestet, und das ist wirklich etwas besser geworden.

[G115B]

Markus, mit dreimal lügen und dreimal Zahlungs-Raten aufschieben habe ich es fertiggebracht, das ich nicht schon gekappt bin. Ich schätze so gegen den 10ten des nächsten Monates...und tschüss, dann ist sense mit internet.

Apollo, die Motorleistung ist schon geringfügig erhöht. Kann aber wegen zu hohem drag coefficient zero lift der realität näher kommen, sprich was das flugzeug auch wirklich im fs fliegt. Du musst sie nur testen und mir dein Bericht aufschreiben, dann gehen diese Art von Änderungen in Sekunden über die Bühne.

Gruss Roy

[Dieser Beitrag wurde von Roy am 24.10.2000 editiert.]

[Markus Burkhard]

So, habe jetzt einen Testflug hinter mir. Das Stallverhalten ist wirklich besser, habe einen sehr langsamen Approach gemacht. Komischerweise hab ich nie eine Stallwarnung bekommen, obwohl das Flugzeug bei 40 kts stark an Höhe verloren hatte... Hab ich die Warnung übersehen?

Markus

[G115B]

Der Stallwarn-Sound müsste wieder da sein. Wenn man zB im FDE Autospoiler ausschaltet und dann wieder ein, geht er einfach nicht mehr. Ich hoffe das klappt.

Höhenruder und Trimmung ist wieder etwas sensibler
http://homepage.swissonline.net/ROYHAHMANN/FSD-C172.zip

Sonst melden

[Dieser Beitrag wurde von Roy am 25.10.2000 editiert.]

[Martin Bütikofer]

Hi Roy

Wenn ich Zeit habe, teste ich heute nochmals die neuen Files. Muss aber erst noch andere Dinge erledigen.
Ich werde dich mein Urteil wissen lassen.

Martin

[Dieser Beitrag wurde von Apollo am 25.10.2000 editiert.]

[G115B]

Hallo V.P.P.en

Die Cessna-Airfile scheint kein riesen Echo ausgelöst zu haben, naja...man sollte auch nicht glauben in 5 min. so schnell, schnell Wunder vollbringen zu können.

Ich hoffe ihr habt nicht alle die Originalfile überschrieben http://www.flugsimulation.ch/ubb/biggrin.gif

Gruss Roy

[Energy]

momol Roy dein file ist schon gut.. (für mich zumindest..) ich kann dir nur keinen ausfürlichen Testbericht schreiben.
1) zu schwarech PC
2) überlasse ich dieses den richtigen cessna piloten...

Aber ich fliege immer noch mit deinem file.. sofern ich mit dieser cessna fliege.. mit dem schönen fliegerchen hat mein Fs noch länger bis er das flugzeug geladen hat.. und auch die Framerate sinkt schnel weiter nach unten..

Gruess usem Tösstal...

[G115B]

Hallo Dominik

Super, das freut mich. Sag mal, warum fliegst nicht einfach fs98? Ich kenne den 2k auch, aber fliege genau so gerne mit dem 98er. Dein Flugzeug ist nicht vergessen, das Du mir gesendet hast. Ich weiss nicht ob ich frühzeitig mit der file fertig werde...im Notfall sende ich sie dir per Diskette.

Ich habe noch mehrere Anfragen zu erledigen, darunter sind ein paar schwierige Fälle...aber deine File geht nicht vergessen...versprochen.

Gruss Roy

[PeterH]

Ich weiss, ich bin ein wenig spaet...

Ich komme noch mal auf den Testbericht von Martin (Apollo) zurueck, da hat mich die Zeile aufgeschreckt: ... sie kippt ueber den linken Fluegel ab... (beim Stall).

Das ist fuer mich ein "very first", ich habe eine ganze Menge Fluchzeuge im FS2k auf ihr aerodynamisches Verhalten hin "untersucht", aber die hatten immer nur den unrealistischen "Nase-Runter-Stall" (sogar trotz entschlossenem Crossed Control kurz vorher - Quer- und Seitenruder entgegengesetzt), sodass ich zu dem Schluss gekommen war, der FS koenne asymmetrische Stalls (Snap-Rolls usw) garnicht simulieren.

Waere TOLL! Martin, wenn DAS funktioniert, ist die 172 sofort auf meiner Platte. Und dann kommt sofort meine Frage: Wie und wo kann man das in einer .air-file hinbekommen?

Ganz gespannt
PeterH

[Energy]

schon gut Roy las dir zeit... ich schicke dir per mail noch meine Adresse...
Der hauptgrund das ich mit dem 2000 fliege sind die panels... und auch sonst ich habe mich nun ans ruckeln gewöhnt... wieviel frames hast du denn mit dem 98er ???

Das air file (das mit dem richtigen stall )ist in der Original Cessna von dream flight (zum Download.. www.flightsim.com (http://www.flightsim.com) oder bei www.essjay.com (http://www.essjay.com) ) schon drin wenn mich nicht alles täuscht. Die bearbeitete file von Roy ist unter der oben angegebenen Adresse zum Download bereit.

MFG Dominik


[Dieser Beitrag wurde von Energy am 31.10.2000 editiert.]

[G115B]

Hallo Energie

in der Luft 30-40 Frames und in Airportnähe ca 9-12 Frames..je nach Panel und Szenerie variiert das.

Hallo PeterH... die Dream C172P hat leider auch kein Stereo-Flightdynamic-Effekt. Die Airfile-Variabeln kennen nur Mainwing. Das Linksabsacken rührt von dem Faktor "Prop effect on Roll" her. Mit abnehmander Geschwindigkeit verringert sich die Roll-Stabilität. Bei Abgestelltem Motor sackt die 172 nicht mehr unbedingt nach links ab, wobei das nach einer Seite Absacken nur von der momentanen Fluglage und der Windrichtung abhängt. Dass die C172 soviel realistischere Illusionen verursacht liegt an der auf zero eingestellten Variabel "Roll damping factor".

Ihr habt bestimmt auch schon bemerkt, dass die Dreamflight Cessna auch im Flug mehr nach links rollt als die meisten anderen Sportflugzeuge im FS2000. Vom Cockpit aus gesehen dreht der Prop im Uhrzeigersinn und das Flugzeug rollt dagegen, also nach links.

PS: im Editor suchte ich jedoch vergeblich nach "prop effect on roll", da gibt es nur "prop effect on rudder" und "prop effect on elevator". Die Variabel ist vielleicht in eine der unknows. ???

Gruss Roy

[Martin Bütikofer]

Hi zusammen

Ich habe die Cessna in den letzten Tagen etwas vernachlässigt. Ich will das jetzt wieder gutmachen.

PeterH: Die Cessna sackt nur über den linken Flügel ab, wenn man den Stall bei voller Motorleistung durchführt. Das heisst, man zieht sie mit voller Leistung hoch, bis die Geschwindigkeit total zusammensackt. Weil nun der Prop im Uhrzeigersinn dreht, bläst er die Luft quasi Schlangenförmig um den Rumpf und sie "Schlägt" dann auf der linken Seite auf die Seitenflosse. Dadurch wird das Heck nach rechts gedrückt, ergo dreht sich die Nase nach links und beim Strömungsabriss sackt sie über den linken Flügel ab. Das ist auch der Grund weshalb sie im Steigflug nach links rollt. Aber sie hat ja eine Seitenrudertrimmung.
Der Nase-runter-Stall ist überhaupt nicht unrealistisch. Macht man mit einer Cessna einen Power-off Stall, so macht sie nichts anderes. Sie bleibt stabil in der Luft und sackt durch. Um den Stall dann wieder aufzuheben muss man nur noch die Nase runterdrücken uns behutsam Gas geben.

Roy: Hab jetzt die neuen Files getestet. Das Stallverhalten hat sich leider wieder verschlechtert, dafür ist sie wieder realistischer zu fliegen. Ich wünschte mir das Stallverhalten deines zweiten Versuches und das Flugverhalten der Original-Files.

Gruss Martin

[Dieser Beitrag wurde von Apollo am 01.11.2000 editiert.]

[G115B]

Martin, könntest Du mir das Airfile nochmals senden, ich spare eben wo ich kann an Speicherplatz. Ich lösche alles was ich nicht mehr brauche.

Du kennst die Echte C172P:
Die Original Airfile ist etwas zu agressiv in der Trimmung hat aber die richtigen Steuereigenschaften? Und der Stall kommt ein klein wenig zu spät, ca 3-5Kts?

Habe dein Bericht oben interessiert gelesen, das erklärt die Option "prop effect on rudder".

Wie meinst Du hat sich das Stallverhalten den verschlechtert? Könnte das Flugverhalten noch besser sein oder ist es jetzt perfekt?

Gruss Roy

[Dieser Beitrag wurde von Roy am 01.11.2000 editiert.]

[PeterH]

Hallo Roy,

danke fuer die Erhellung http://www.flugsimulation.ch/ubb/smile.gif , ich hatte schon gehofft....

Hallo Apollo,

Schade, das Abschmieren ueber die Flaeche im MS-Flusi erfolgt bei High-Power nur wegen des "spiraling slipstream" http://www.flugsimulation.ch/ubb/wink.gif und so (P-Faktor, Precession) http://www.flugsimulation.ch/ubb/wink.gif. Klar, ein normaler nose-down-stall bei geringem Schub ist ja nicht unrealistisch. Aber die "schoenen" Stalls nur einer Tragflaeche (bis hin zum Flachtrudeln) waeren ja zum auch toll, um ueben zu koennen, wie man aus solchen Situationen wieder herauskommt. Oder fuer Aerobatik - naja, man muss mit dem zufrieden sein, was Bill Gates uns verkauft http://www.flugsimulation.ch/ubb/biggrin.gif

Nochmal Danke fuer Eure Antworten.
PeterH

[Martin Bütikofer]

Hi zusammen

Roy, welche Files brauchst du jetzt genau?


PeterH, du hast leider Recht, mit keinem FS Flugzeug hab ich bisher eine Vrille geschafft, wirklich schade. Ich wollte auch üben, wie man da wieder rauskommt. Wäre doch mal eine Herausforderung für Mr.Gates....

[G115B]

Hallo

Jetzt muss ich genauer nachfragen. Ich nehme als Beispiel ein Leistungsstarker EinMotProp...P51 Mustang der um die 1500PS hat. Kaum hebt der vom Boden ab, muss der Pilot nach meinem Wissen gutes rechtes Querruder geben und nur wenig Seitenruder. Ist das wegen der Spiralluftströhmung oder wegen dem Drehmoment? Ist das bei PS schwächeren EinMot-Flugzeugen anders? Ich könnte mir auch vorstellen dass beide Kräft für das Linksabsacken verantwortlich sind.

Roy

[Martin Bütikofer]

Hallo

Roy, für das Ausbrechen nach links sind natürlich beide Kräfte massgebend. Nur ist bei einer relativ "schwachen" C172 das Motordrehmoment noch nicht so ausschlaggebend wie bei einer übermotorisierten P-51. Im 2.Weltkrieg sollen zum Beispiel die Me109 mit unerfahrenen Piloten reihenweise schon am Boden gecrashed sein wegen des riesigen Drehmoments beim Start.
Aber bei der Cessna ist der sogenannte "slip stream" das grössere Uebel. Beim Start gibt man rechtes Seitenruder, um den Slip Stream auszugleichen und linkes Querruder um eine Abdrift zu verhindern.

Martin

[Dieser Beitrag wurde von Apollo am 02.11.2000 editiert.]

[PeterH]

In diesem Zusammenhang:

Im FS2000 kann man ja bei "Realitaetsgrad" den Einfluss der linksdrehenden Momente Torque, Precession und P-Faktor regeln. Was ich aber bisher nie genau herausbekommen habe: Welches konkrete Setting ist denn (fuer ein bestimmtes Flugzeug, etwa die Cessna 182) einigermassen realistisch? Volle Pulle 100 Prozent?

Vielleicht kann mir da ein Real- UND Sim-Flieger irgendwelche Anhaltspunkte geben?

Sorry, wenn's der falsche Ordner fuer die Frage war, aber es passte zu den letzten Beitraegen.

Viele Gruesse
PeterH

[G115B]

Da habe ich wohl etwas altes ausgegraben :D

... gefunden mit der Suchfunktion, ist aber leider nicht das was ich suche.

Ich nehme an in diesem Forum gibt es schon ausgiebige und tiefgründige Diskussionen betreff Flugverhalten der FS2002 Flieger.

Kann keinen Downloadtip mittels Suchfunktion finden.

Ich suche den besten, realistischsten, voll kompatiblen, nicht kritisierbaren, perfekten Heavy für den FS2002.

Hat jemand einen Download-Tip?

Gruss Roy

[Hans Hartmann]

Ich wollt mich fast schon für das freundliche Review bedanken, habe aber schließlich doch noch das Datum gesehen ;)

Den besten, realistischsten, voll kompatiblen, nicht kritisierbaren und perfekten Heavy? Ganz einfach: PIC767 mit einem POSKY Flugzeugmodell dabei. Weder PSS747, PSS777, Ready for Pushback (747-200) und schon garnicht FlyByWire (A340) kommen da dran.