adriank
20. August 2006, 21:51
Testflug mit der Cirrus SR22 GTS
Zum Testflug mit der Columbia 400 gehts hier lang:
http://www.flugsimulation.ch/forum/showthread.php?t=44685
Zum Testflug mit der Mooney Ovation 2 GX gehts hier lang:
http://www.flugsimulation.ch/forum/showthread.php?t=44688
Am Samstag, 19. August 2006 ist es so weit: Testflug mit der Cirrus SR22 GTS!
Vorab ein Vergleich:
Die Cirrus SR22 ist ein High Performance SEP Single Engine Piston (Einmotorig, Kolbenmotor) mit Saugmotor und kann leistungsmässig mit der Columbia 350 oder der Mooney Ovation 3 verglichen werden.
0600: Abfahrt in Madetswil.
0650: Ankuft in Wangen Lachen. Ein schöner, eher kühler, Sommermorgen. Wie üblich: Zu dieser früher Stunde bin ich alleine auf dem Platz.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0451.57_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Wir fliegen heute mit der Mooney MSE, HB-DIH. Der Flieger steht ganz vorne, auf Position 2. Einzig die Cessna 152 steht im Weg.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0455.31_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Start 0800, auf Piste 08 Richtung Osten. Wir fliegen bereits 1/2 Stunde und befinden uns über Süddeutschland.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0632.52_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
1 1/2 Stunden später, oder 2 Stunden nach dem Start in Wangen Lachen, befinden wir uns im Sinkflug Richtung Berlin.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0803.56_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Wenig südlich Berlin, über ex-DDR-Gebiet: Ausgedienter Flugplatz "Altes Lager" der russischen Armee. Heute wird dort u.a. eine Drachenflugschule betrieben.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0811.12_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Im Downwind Rwy 25 Berlin Schönhagen, EDAZ.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0817.11_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Wie immer: Tanken. Der Tagespreis für 1 Liter AVGAS 100LL beträt EUR 2.10, bzw. CHF 3.30. Wahnsinn.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0827.07_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Vor dem Tower EDAZ.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0827.52_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Hurra, wir sind da: Cirrus.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1151.57_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
SR22 - die Maschine mit dem 310 PS Motor.
GTS - das (fast) voll ausgerüstete Modell.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1151.12_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
N174SR - der Cirrus SR22 GTS Demonstrator.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1151.02_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Einige technischen Daten zur Info.
Startgewicht 3'400 lbs / 1'542 kgs
Nutzlast (vollgetankt) 676 lbs / 307 kgs
Spannweite 11.67 m
Länge 7.92 m
Höhe 2.70 m
Triebwerk Continental TCM IO-550-N, Saugmotor, Einspritzmotor, 6 Zylinder, 9 Liter, 310 PS bei 2'700 RPM
Propeller Hartzell 3 Blatt
Treibstoff Kapazität (usable) 81.0 USG / 306.6 Liter
Treibstoff Verbrauch 18.6 USG / 70.4 Liter auf 8'000 Fuss / 2'323 Meter (ISA, 78% Leistung)
Max Cruise Speed Vno 180 KTS
Never Exceed Speed Vne 201 KTS
Maximum Demonstrated Parachute Deployment Speed Vpd 133 KTS
Max Demonstrated Crosswind Velocity 20 KTS
Dienstgipfelhöhe 17'500 Fuss / 5'334 Meter
Reichweite max. 974 NM / 1'803 km (8'000 Fuss / 2'323 Meter, 55% Power, Mixture = Best Economy)
Reichweite max. 1'006 NM / 1'863 km (14'000 Fuss / 4'267 Meter, 55% Power, Mixture = Best Economy)
Flugzeit max. 6 Stunden
Einige Optionen: TKS Ice Protection, Real Time Lightning Information (Stormscope), Enhanced Terrain Avoidance Warning System (E-TAWS), Electronic Approach Plates (EMax), Flight Director, 406 MHz ELT, Air Conditioning, Oxygen.
Preis, je nach Ausrüstung: USD 350'000 bis USD 475'000
EASA zertifiziert. Manuals auch in Deutsch. Die Flugzeuge werden in Duluth, Minnesota, produziert und eingeflogen. Danach zerlegt, verpackt, per Schiff nach Eelde, Holland transportiert, zusammengebaut und ausgeliefert. Somit ist kein Ferry Flight (via Grönland nach Europa) nötig.
3 Blatt Hartzell Propeller.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1151.45_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Charakteristisch schwenken die Türen nach vorne und oben.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1004.30_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
An der Eintrittskante (Flügel und Höhenflosse) befinden sich die TKS Komponenten aus Titan. Feinste Löcher (hier nicht sichtbar) dienen dem Verteilen der Glykolartigen Enteiserflüssigkeit. Trotz TKS ist der Flieger nicht zertifiziert für "Flying into known Icing Conditions".
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1022.46_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
An der Propellernabe befindet sich je ein Verteilerrohr für die TKS Enteiserflüssigkeit.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1023.16_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Enteiserflüssigkeit Einfüllstutzen für das TKS Enteiser System.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0956.15_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Pitotrohr.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1025.14_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Navigation Light, Strobe Light.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1150.54_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Die SR22 GTS ist wahlweis in weisser ...
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1153.08_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
... oder schwarzer Innenausstattung lieferbar.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1229.12_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Zeit also, Platz zu nehmen, sich anzuschnallen (5 Punkt Gurten) und nach einer intensiven Einführung in die Systeme den Flug geniessen zu können.
Hier ist er also: Der Auslöser für das Rettungssystem. Der Fallschirm wird mit einer Rakete durch das Dach (hinter der hinteren Sitzbank) heraus geschossen. Der Fallschirm öffnet sich genug langsam, so dass die Leinen nicht reissen. Eine Hauptleine ist hinter der Kabine, die beiden anderen sind vorne links und rechts der Kabine angebracht. Diese beiden vorderen Leinen reissen vom Fallschirm bis zum Haltepunkt die Kabinenhülle links und rechts auf.
Auszug auf dem AFM: • WARNING • CAPS deployment is expected to result in loss of the airframe and, depending upon adverse external factors such as high deployment speed, low altitude, rough terrain or high wind conditions, may result in severe injury or death to the occupants. Because of this, CAPS should only be activated when any other means of handling the emergency would not protect the occupants from serious injury. • Caution • Expected impact in a fully stabilized deployment is equivalent to a drop from approximately 13 feet.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1145.52_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Herkömmliche Headsets oder Bose Headsets können angeschlossen werden. Wir fliegen mit den Bose Headsets, dessen ANR (Rauschunterdrückung) zum Besten gehört.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1032.53_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Cirrus liefert seine Flugzeuge ausschliesslich mit Avydine Glascockpit aus. Das Avidyne Entegra FlightMax und die beiden Garmin GNS 430 fahren hoch. Links der PFD Primary Flight Display. Das AHRS meldet "Initial AHRS Alignement, please standby". Damit die Navigationsplattform ausgerichtet werden kann, muss der Flieger stehen.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0926.13_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
20 Sekunden später: "AHRS warming up. Ok to Taxi". Es bleibt etwas Zeit, um am MFD Multi Function Display die verschiedenen Anzeigen durchzuschalten.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0926.51_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Treibstoffanzeige. Hier wird die getankte Menge eingegeben.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0928.13_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Triebwerk Anzeige. Oben die Motorinstrumente, unten links die Zylinderkopftemperaturen der 6 Zylinder. Unten rechts die Angaben zum Elektrischen System und Fuel.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0929.12_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Der Power Lever steuert Power und Propellerverstellung. Eine gute Sache, erspart dem Piloten etwas Arbeit. Der blaue Prop Lever fehlt also. Rot (klein) der Mixer Lever. Benzinanzeige und Tankwahlschalter.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0932.52_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Neben PFD und MFD sind 2 Garmin GNS 430, ein Garmin GTX 330 Transponder, der S-Tec 55X Autopilot und das Garmin Audiopanel installiert.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0933.33_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Die gesamte Checkliste kann am MFD abgerufen werden.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0941.32_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Sogar die Performance Charts sind verfügbar.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0942.11_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Starting Engine. Der MFD fährt nach Einschalten Batterie 2 hoch.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1033.01_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Kartenanzeige auf dem MFD.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0935.59_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Wir rollen zum Start.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1036.40_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Airlinerfeeling kommt auf. Der Pax hat die Safety Information zu lesen.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1037.27_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
EDAZ, Rwy 25. David schiebt den Power Lever voll nach vorne: Full Power. Die 310 PS drücken uns in die Sitze. Nach kurzer Startrollstrecke fliegen wir.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1044.25_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
EDAZ, Tower, Apron, Hangars. Unter der Landeklappe die Hallen der Cirrus Deutschland.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1044.52_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Oben: 93% Power, 115 KTS, passing 2100 Feet, Altitude Bug auf 3000 Feet, Vertical Speed Bug auf 1000 Feed.
Unten: Heading 176 Grad, TAS 121 KTS, 2670 RPM, MAP 27.1, Fuel Flow 28.2 GPH (wir befinden uns im Steigflug).
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1046.31_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Wir fliegen in die Testarea südlich Berlin, da sich die TMA Berlin Untergrenze über Schönhagen auf 2500 Fuss befindet. Unter uns ein Überbleibsel aus dem kalten Krieg: riesiges Panzerübungsgelände der russischen Armee. Unsere Truppenübungsplätze Thun, Biere, Bure hätten da mehrfach Platz.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1049.16_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Wir beginnen mit einigen Übungen: Bis 60 Grad Kurven, Langsamflug, Power on Stall, Power off Stall, Stall Verhalten. Die Maschine reagiert sehr gutmütig, ist über den ganzen Bereich voll steuerbar. Stall wird durch Sackflug automatisch kompensiert.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1056.14_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Landeklappen voll ausgefahren. Zelle und Flügel bestehen aus GFK Glasfaser. Der Flügel wird von einem durchgehenden Hauptholm und einem Nebenholm getragen.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1059.47_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Eigenstabilität. Beim Kurvenfliegen wird mit dem Stick die gewünschte Schräglage angeflogen, die Kurve kann dann ohne weiteren Druck am Stick fertig geflogen werden. Die Cirrus reagiert sehr direkt auf Steuerinputs. Wer schon mit High Peformance Aircraft geflogen ist, findet sich rasch zurecht.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1100.58_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Nach 25 Minuten, viel zu früh: David im Landeanflug auf EDBO Oehna Zellendorf.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1105.25_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Pistenschwelle, Abflachen, flaren. Landeanflug, Handling und Verhalten sind unspektakulär.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1105.34_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
Nach der Landung wechsle ich auf den linken Sitz und mache es mir bequem. Der Sitz wird auf einer nach vorne ansteigenden Schiene geführt, und kann verstellt werden. Damit ich die Pedale gut erreiche, muss ich den Sitz relativ weit nach vorne schieben und stosse dann mit dem Headset ans Kabinendach. Trotz der geräumigen Kabine kommt Mooney Feeling auf. Schade.
Ich drehe auch noch eine 25 Minuten Runde. Etwas wenig um sich intensiv mit der Cirrus zu befassen.
Leider viel zu früh müssen wir wieder in die Mooney wechseln. Wir starten um 1500 und fliegen erneut den einen oder anderen Panzerübungsplatz ab.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1313.25_Flug_HB_DIH_Schoenefeld_StGallen$.JPG
Die unbegradigte Elbe. Natur pur. Schön.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1320.19_Flug_HB_DIH_Schoenefeld_StGallen$.JPG
Hier sucht sich der Fluss seinen Weg noch selber. Wie ich es in der Schule gelernt habe.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1320.54_Flug_HB_DIH_Schoenefeld_StGallen$.JPG
Plattenbauten in Leipzig.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1333.31_Flug_HB_DIH_Schoenefeld_StGallen$.JPG
Kohlekraftwerk.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1338.22_Flug_HB_DIH_Schoenefeld_StGallen$.JPG
Den Namen dieser Stadt habe ich grade noch gewusst.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1346.27_Flug_HB_DIH_Schoenefeld_StGallen$.JPG
Windkraftwerke.
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Zwischen Nürnberg - Ulm - Bregenz.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1457.04_Flug_HB_DIH_Schoenefeld_StGallen$.JPG
Campingplatz am See.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1459.23_Flug_HB_DIH_Schoenefeld_StGallen$.JPG
Bauernhof mit eigener Badi. Gabs da einen Puurezmorge mit anschliessenden Sonnenbaden?
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1515.00_Flug_HB_DIH_Schoenefeld_StGallen$.JPG
1720: Überde dem Bodensee. Einflug in die Right Hand Base Rwy 28 LSZR St. Gallen Altenrhein. Da wir Wangen Lachen aus dem Ausland nicht direkt anfliegen können, müssen wir in St. Gallen einen kurzen Zollstopp einlegen. Verteuert unseren Flug unnötig um mindestens CHF 100 (Charter Flugzeit, Anflug- und Landegebühren).
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1521.54_Flug_HB_DIH_Schoenefeld_StGallen$.JPG
Nach 10 Minuten rollen wir weg, starten auf Piste 28 und verlassen die CTR über Ausflug Z Zulu Richtung St. Gallen.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1550.13_Flug_HB_DIH_StGallen_WangenLachen$.JPG
Diese beiden Bücker werden sich auf dem Flug von Lommis (Flugtag) nach St. Gallen befinden. Wie hoch die wohl fliegen?
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1550.59_Flug_HB_DIH_StGallen_WangenLachen$.JPG
Zwischen Schönengrund und Hemberg. Im Hintergrund: Säntis in den Wolken.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1554.03_Flug_HB_DIH_StGallen_WangenLachen$.JPG
Ebnat-Kappel, Obertoggenburg.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1555.59_Flug_HB_DIH_StGallen_WangenLachen$.JPG
LSPV Wangen Lachen Downwind Rwy 08.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1601.27_Flug_HB_DIH_StGallen_WangenLachen$.JPG
1800: Anflug auf den Flugzeugträger: LSPV Wangen Lachen Final Rwy 08.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1603.23_Flug_HB_DIH_StGallen_WangenLachen$.JPG
1830: Der Flieger ist geputzt, im Hangar versorgt, die Papiere sind ausgefüllt. Aus Westen zieht Schlechtwetter auf. Die Altenrheiner Kunstflieger machen sich mit ihrer Robin auf den Heimweg. Die anlässlich vom Air Festival Lommis 06 massen gestarteten Heissluftballone fahren an.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1628.32_Flug_HB_DIH_StGallen_WangenLachen$.JPG
Ein erlebnisreicher Tag geht zu Ende. Wir haben den Top Seller geflogen. Das Flugzeug entspricht modernster Architektur, verfügt über ein umfassendes Sicherheitssystem, bringt sehr gute Leistungen, lässt sich einfach fliegen und hat (fast überall, siehe "Kopffreiheit") viel Platz. Und: Die Cirrus fliegen macht Spass. Highlight ist sicher das Rettungssystem mit Fallschirm, die geräumige Kabine und das Glascockpit mit integrierten Checklisten.
Cirrus, Columbia oder Mooney - das bleibt hier die Frage. Die Auflösung folgt in wenigen Wochen!
Mit Fliegergruss
Adrian.
Update vom 21.8.2006 2330: EDAZ Schönhagen statt Schönefeld.
Zum Testflug mit der Columbia 400 gehts hier lang:
http://www.flugsimulation.ch/forum/showthread.php?t=44685
Zum Testflug mit der Mooney Ovation 2 GX gehts hier lang:
http://www.flugsimulation.ch/forum/showthread.php?t=44688
Am Samstag, 19. August 2006 ist es so weit: Testflug mit der Cirrus SR22 GTS!
Vorab ein Vergleich:
Die Cirrus SR22 ist ein High Performance SEP Single Engine Piston (Einmotorig, Kolbenmotor) mit Saugmotor und kann leistungsmässig mit der Columbia 350 oder der Mooney Ovation 3 verglichen werden.
0600: Abfahrt in Madetswil.
0650: Ankuft in Wangen Lachen. Ein schöner, eher kühler, Sommermorgen. Wie üblich: Zu dieser früher Stunde bin ich alleine auf dem Platz.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0451.57_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Wir fliegen heute mit der Mooney MSE, HB-DIH. Der Flieger steht ganz vorne, auf Position 2. Einzig die Cessna 152 steht im Weg.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0455.31_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Start 0800, auf Piste 08 Richtung Osten. Wir fliegen bereits 1/2 Stunde und befinden uns über Süddeutschland.
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1 1/2 Stunden später, oder 2 Stunden nach dem Start in Wangen Lachen, befinden wir uns im Sinkflug Richtung Berlin.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0803.56_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Wenig südlich Berlin, über ex-DDR-Gebiet: Ausgedienter Flugplatz "Altes Lager" der russischen Armee. Heute wird dort u.a. eine Drachenflugschule betrieben.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0811.12_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Im Downwind Rwy 25 Berlin Schönhagen, EDAZ.
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Wie immer: Tanken. Der Tagespreis für 1 Liter AVGAS 100LL beträt EUR 2.10, bzw. CHF 3.30. Wahnsinn.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0827.07_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Vor dem Tower EDAZ.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_0827.52_Flug_HB_DIH_WangenLachen_Schoenefeld$.J PG
Hurra, wir sind da: Cirrus.
http://homepage.hispeed.ch/AdrianKienzi/ils/2006-08-19_1151.57_Flug_N174SR_Cirrus_SR22_GTS_Test_Schoen efeld$.JPG
SR22 - die Maschine mit dem 310 PS Motor.
GTS - das (fast) voll ausgerüstete Modell.
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N174SR - der Cirrus SR22 GTS Demonstrator.
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Einige technischen Daten zur Info.
Startgewicht 3'400 lbs / 1'542 kgs
Nutzlast (vollgetankt) 676 lbs / 307 kgs
Spannweite 11.67 m
Länge 7.92 m
Höhe 2.70 m
Triebwerk Continental TCM IO-550-N, Saugmotor, Einspritzmotor, 6 Zylinder, 9 Liter, 310 PS bei 2'700 RPM
Propeller Hartzell 3 Blatt
Treibstoff Kapazität (usable) 81.0 USG / 306.6 Liter
Treibstoff Verbrauch 18.6 USG / 70.4 Liter auf 8'000 Fuss / 2'323 Meter (ISA, 78% Leistung)
Max Cruise Speed Vno 180 KTS
Never Exceed Speed Vne 201 KTS
Maximum Demonstrated Parachute Deployment Speed Vpd 133 KTS
Max Demonstrated Crosswind Velocity 20 KTS
Dienstgipfelhöhe 17'500 Fuss / 5'334 Meter
Reichweite max. 974 NM / 1'803 km (8'000 Fuss / 2'323 Meter, 55% Power, Mixture = Best Economy)
Reichweite max. 1'006 NM / 1'863 km (14'000 Fuss / 4'267 Meter, 55% Power, Mixture = Best Economy)
Flugzeit max. 6 Stunden
Einige Optionen: TKS Ice Protection, Real Time Lightning Information (Stormscope), Enhanced Terrain Avoidance Warning System (E-TAWS), Electronic Approach Plates (EMax), Flight Director, 406 MHz ELT, Air Conditioning, Oxygen.
Preis, je nach Ausrüstung: USD 350'000 bis USD 475'000
EASA zertifiziert. Manuals auch in Deutsch. Die Flugzeuge werden in Duluth, Minnesota, produziert und eingeflogen. Danach zerlegt, verpackt, per Schiff nach Eelde, Holland transportiert, zusammengebaut und ausgeliefert. Somit ist kein Ferry Flight (via Grönland nach Europa) nötig.
3 Blatt Hartzell Propeller.
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Charakteristisch schwenken die Türen nach vorne und oben.
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An der Eintrittskante (Flügel und Höhenflosse) befinden sich die TKS Komponenten aus Titan. Feinste Löcher (hier nicht sichtbar) dienen dem Verteilen der Glykolartigen Enteiserflüssigkeit. Trotz TKS ist der Flieger nicht zertifiziert für "Flying into known Icing Conditions".
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An der Propellernabe befindet sich je ein Verteilerrohr für die TKS Enteiserflüssigkeit.
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Enteiserflüssigkeit Einfüllstutzen für das TKS Enteiser System.
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Pitotrohr.
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Navigation Light, Strobe Light.
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Die SR22 GTS ist wahlweis in weisser ...
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... oder schwarzer Innenausstattung lieferbar.
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Zeit also, Platz zu nehmen, sich anzuschnallen (5 Punkt Gurten) und nach einer intensiven Einführung in die Systeme den Flug geniessen zu können.
Hier ist er also: Der Auslöser für das Rettungssystem. Der Fallschirm wird mit einer Rakete durch das Dach (hinter der hinteren Sitzbank) heraus geschossen. Der Fallschirm öffnet sich genug langsam, so dass die Leinen nicht reissen. Eine Hauptleine ist hinter der Kabine, die beiden anderen sind vorne links und rechts der Kabine angebracht. Diese beiden vorderen Leinen reissen vom Fallschirm bis zum Haltepunkt die Kabinenhülle links und rechts auf.
Auszug auf dem AFM: • WARNING • CAPS deployment is expected to result in loss of the airframe and, depending upon adverse external factors such as high deployment speed, low altitude, rough terrain or high wind conditions, may result in severe injury or death to the occupants. Because of this, CAPS should only be activated when any other means of handling the emergency would not protect the occupants from serious injury. • Caution • Expected impact in a fully stabilized deployment is equivalent to a drop from approximately 13 feet.
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Herkömmliche Headsets oder Bose Headsets können angeschlossen werden. Wir fliegen mit den Bose Headsets, dessen ANR (Rauschunterdrückung) zum Besten gehört.
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Cirrus liefert seine Flugzeuge ausschliesslich mit Avydine Glascockpit aus. Das Avidyne Entegra FlightMax und die beiden Garmin GNS 430 fahren hoch. Links der PFD Primary Flight Display. Das AHRS meldet "Initial AHRS Alignement, please standby". Damit die Navigationsplattform ausgerichtet werden kann, muss der Flieger stehen.
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20 Sekunden später: "AHRS warming up. Ok to Taxi". Es bleibt etwas Zeit, um am MFD Multi Function Display die verschiedenen Anzeigen durchzuschalten.
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Treibstoffanzeige. Hier wird die getankte Menge eingegeben.
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Triebwerk Anzeige. Oben die Motorinstrumente, unten links die Zylinderkopftemperaturen der 6 Zylinder. Unten rechts die Angaben zum Elektrischen System und Fuel.
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Der Power Lever steuert Power und Propellerverstellung. Eine gute Sache, erspart dem Piloten etwas Arbeit. Der blaue Prop Lever fehlt also. Rot (klein) der Mixer Lever. Benzinanzeige und Tankwahlschalter.
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Neben PFD und MFD sind 2 Garmin GNS 430, ein Garmin GTX 330 Transponder, der S-Tec 55X Autopilot und das Garmin Audiopanel installiert.
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Die gesamte Checkliste kann am MFD abgerufen werden.
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Sogar die Performance Charts sind verfügbar.
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Starting Engine. Der MFD fährt nach Einschalten Batterie 2 hoch.
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Kartenanzeige auf dem MFD.
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Wir rollen zum Start.
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Airlinerfeeling kommt auf. Der Pax hat die Safety Information zu lesen.
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EDAZ, Rwy 25. David schiebt den Power Lever voll nach vorne: Full Power. Die 310 PS drücken uns in die Sitze. Nach kurzer Startrollstrecke fliegen wir.
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EDAZ, Tower, Apron, Hangars. Unter der Landeklappe die Hallen der Cirrus Deutschland.
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Oben: 93% Power, 115 KTS, passing 2100 Feet, Altitude Bug auf 3000 Feet, Vertical Speed Bug auf 1000 Feed.
Unten: Heading 176 Grad, TAS 121 KTS, 2670 RPM, MAP 27.1, Fuel Flow 28.2 GPH (wir befinden uns im Steigflug).
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Wir fliegen in die Testarea südlich Berlin, da sich die TMA Berlin Untergrenze über Schönhagen auf 2500 Fuss befindet. Unter uns ein Überbleibsel aus dem kalten Krieg: riesiges Panzerübungsgelände der russischen Armee. Unsere Truppenübungsplätze Thun, Biere, Bure hätten da mehrfach Platz.
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Wir beginnen mit einigen Übungen: Bis 60 Grad Kurven, Langsamflug, Power on Stall, Power off Stall, Stall Verhalten. Die Maschine reagiert sehr gutmütig, ist über den ganzen Bereich voll steuerbar. Stall wird durch Sackflug automatisch kompensiert.
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Landeklappen voll ausgefahren. Zelle und Flügel bestehen aus GFK Glasfaser. Der Flügel wird von einem durchgehenden Hauptholm und einem Nebenholm getragen.
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Eigenstabilität. Beim Kurvenfliegen wird mit dem Stick die gewünschte Schräglage angeflogen, die Kurve kann dann ohne weiteren Druck am Stick fertig geflogen werden. Die Cirrus reagiert sehr direkt auf Steuerinputs. Wer schon mit High Peformance Aircraft geflogen ist, findet sich rasch zurecht.
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Nach 25 Minuten, viel zu früh: David im Landeanflug auf EDBO Oehna Zellendorf.
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Pistenschwelle, Abflachen, flaren. Landeanflug, Handling und Verhalten sind unspektakulär.
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Nach der Landung wechsle ich auf den linken Sitz und mache es mir bequem. Der Sitz wird auf einer nach vorne ansteigenden Schiene geführt, und kann verstellt werden. Damit ich die Pedale gut erreiche, muss ich den Sitz relativ weit nach vorne schieben und stosse dann mit dem Headset ans Kabinendach. Trotz der geräumigen Kabine kommt Mooney Feeling auf. Schade.
Ich drehe auch noch eine 25 Minuten Runde. Etwas wenig um sich intensiv mit der Cirrus zu befassen.
Leider viel zu früh müssen wir wieder in die Mooney wechseln. Wir starten um 1500 und fliegen erneut den einen oder anderen Panzerübungsplatz ab.
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Die unbegradigte Elbe. Natur pur. Schön.
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Hier sucht sich der Fluss seinen Weg noch selber. Wie ich es in der Schule gelernt habe.
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Plattenbauten in Leipzig.
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Kohlekraftwerk.
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Den Namen dieser Stadt habe ich grade noch gewusst.
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Windkraftwerke.
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Zwischen Nürnberg - Ulm - Bregenz.
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Campingplatz am See.
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Bauernhof mit eigener Badi. Gabs da einen Puurezmorge mit anschliessenden Sonnenbaden?
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1720: Überde dem Bodensee. Einflug in die Right Hand Base Rwy 28 LSZR St. Gallen Altenrhein. Da wir Wangen Lachen aus dem Ausland nicht direkt anfliegen können, müssen wir in St. Gallen einen kurzen Zollstopp einlegen. Verteuert unseren Flug unnötig um mindestens CHF 100 (Charter Flugzeit, Anflug- und Landegebühren).
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Nach 10 Minuten rollen wir weg, starten auf Piste 28 und verlassen die CTR über Ausflug Z Zulu Richtung St. Gallen.
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Diese beiden Bücker werden sich auf dem Flug von Lommis (Flugtag) nach St. Gallen befinden. Wie hoch die wohl fliegen?
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Zwischen Schönengrund und Hemberg. Im Hintergrund: Säntis in den Wolken.
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Ebnat-Kappel, Obertoggenburg.
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LSPV Wangen Lachen Downwind Rwy 08.
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1800: Anflug auf den Flugzeugträger: LSPV Wangen Lachen Final Rwy 08.
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1830: Der Flieger ist geputzt, im Hangar versorgt, die Papiere sind ausgefüllt. Aus Westen zieht Schlechtwetter auf. Die Altenrheiner Kunstflieger machen sich mit ihrer Robin auf den Heimweg. Die anlässlich vom Air Festival Lommis 06 massen gestarteten Heissluftballone fahren an.
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Ein erlebnisreicher Tag geht zu Ende. Wir haben den Top Seller geflogen. Das Flugzeug entspricht modernster Architektur, verfügt über ein umfassendes Sicherheitssystem, bringt sehr gute Leistungen, lässt sich einfach fliegen und hat (fast überall, siehe "Kopffreiheit") viel Platz. Und: Die Cirrus fliegen macht Spass. Highlight ist sicher das Rettungssystem mit Fallschirm, die geräumige Kabine und das Glascockpit mit integrierten Checklisten.
Cirrus, Columbia oder Mooney - das bleibt hier die Frage. Die Auflösung folgt in wenigen Wochen!
Mit Fliegergruss
Adrian.
Update vom 21.8.2006 2330: EDAZ Schönhagen statt Schönefeld.