Simon Laqueur
9. May 2008, 22:45
Heute hatte ich die Gelegenheit zu einem ungewöhnlichen Sortie, ein ehemaliger Fluglehrer von Cabair, der jetzt bei TAA Uk auf der anderen Seite des Platzes auf Cirrus ausbildet machte einen wartungsflug und ich durfte mit oder besser gesagt, gegen einen Kleinbetrag gabs eine 0.8er stunde dazu.
Der Flieger war eine SR22, 310 PS, 185Knoten True airspeed.
http://www.abload.de/img/pict0056e2x.png
Noch ist die Maschine abgedeckt, aber nach dem ich das Bild schoß war dies rel. schnell anders.
unter wachsamen Argusaugen des Fluglehrers wurde jeder winkel unter die Lupe genommen.
Nachdem die Maschine fertig gecheckt war, hieß es dann all aboard.
Checkliste, Motorstart, und GPS programmieren, ich krieg den dreh schon irgend wann noch raus.
Das rollen gestaltet sich ob des Kraftpakets trotz differentialbremsen als einfacher als ich dachte.
Beim Start trennt sich dann die spreu vom Weizen. Es gilt schnell gas zu geben um so schnell es geht ruderwirkung aufzubauen und gleichzeitig die 310 PS des Biests zu "zähmen", bei Flaps auf 50% fliegt sich die Maschine fast von allein vom Boden weg.
http://www.abload.de/img/pict0058amc.png
Hier sind wir bereits in der Luft und ich lerne schnell, dass wenn man eine reelle Chance haben will, on top of things zu bleiben, muss alles doppelt so schnell gehen, leicht gesagt bei einem total unvertrauten flieger.
Nach einigerzeit geht es aber ganz gut.
http://www.abload.de/img/pict0061z8z.png
Huhu, crossing traffic, wo bist du? Verstecken gibts nich, mein TCAS find't dich!
Da die sicht miserabel ist bin ich wirklich froh ob des geräts was einen punkt genau sagt, wo die andren rumschwirren.
Zum Handling:
Die reale Cirrus ist äußerst agil, vereint die agilität jedoch mit einem gewissen touch von "ruhendem pol", zickt also nicht bei der leichtesten knüppel bewegung rum. Zwischenzeitlich erreichen wir Groundspeeds von bis zu 175 Knoten!
Leider gehen die 30 Minuten bis Gloucester zu schnell vorbei und die Platzrunde will geflogen werden, man muss zur Platzrunde schon auf min. 100 Knoten gebremst haben, sonst ist man chancenlos. Der Endanflug gestaltet sich als gut fliegbar bei einem anflug mit etwa 75KIAS, der Flare muss deutlich gezogen werden, ansonsten sagt das Brugrad tschau
Das Rollen ist am ende nur noch die Kür, und so genieße ich meine erste Cirrus stunde.
http://www.abload.de/img/pict006280v.png
Ausgelaugt, aber happy vor G-DUAL (danke an Chris Owen, der den Rückflug flog und die Bilder schoß)
Der rückflug fand in einer SR20 statt, ich war diesmal aufm rücksitz, und da das licht schlecht , das es mittlerweile 17:00 war, sind nur 3 Bilder enstanden.
http://www.abload.de/img/pict0063k8b.png
Das Engine MFD, samt allen erdenklichen werten
http://www.abload.de/img/pict006506n.png
Rollkarten hats auch, Wer weiß wo wir sind auf dem Bild?
http://www.abload.de/img/pict007043o.png
Und schon wieder im Final in Denham
Fazit: Ein interessantes Erlebnis, das werde ich sichergerne wiederholen, aber ich brauche dann mehr zeit um ihr gerecht zu werden.
Der Flieger war eine SR22, 310 PS, 185Knoten True airspeed.
http://www.abload.de/img/pict0056e2x.png
Noch ist die Maschine abgedeckt, aber nach dem ich das Bild schoß war dies rel. schnell anders.
unter wachsamen Argusaugen des Fluglehrers wurde jeder winkel unter die Lupe genommen.
Nachdem die Maschine fertig gecheckt war, hieß es dann all aboard.
Checkliste, Motorstart, und GPS programmieren, ich krieg den dreh schon irgend wann noch raus.
Das rollen gestaltet sich ob des Kraftpakets trotz differentialbremsen als einfacher als ich dachte.
Beim Start trennt sich dann die spreu vom Weizen. Es gilt schnell gas zu geben um so schnell es geht ruderwirkung aufzubauen und gleichzeitig die 310 PS des Biests zu "zähmen", bei Flaps auf 50% fliegt sich die Maschine fast von allein vom Boden weg.
http://www.abload.de/img/pict0058amc.png
Hier sind wir bereits in der Luft und ich lerne schnell, dass wenn man eine reelle Chance haben will, on top of things zu bleiben, muss alles doppelt so schnell gehen, leicht gesagt bei einem total unvertrauten flieger.
Nach einigerzeit geht es aber ganz gut.
http://www.abload.de/img/pict0061z8z.png
Huhu, crossing traffic, wo bist du? Verstecken gibts nich, mein TCAS find't dich!
Da die sicht miserabel ist bin ich wirklich froh ob des geräts was einen punkt genau sagt, wo die andren rumschwirren.
Zum Handling:
Die reale Cirrus ist äußerst agil, vereint die agilität jedoch mit einem gewissen touch von "ruhendem pol", zickt also nicht bei der leichtesten knüppel bewegung rum. Zwischenzeitlich erreichen wir Groundspeeds von bis zu 175 Knoten!
Leider gehen die 30 Minuten bis Gloucester zu schnell vorbei und die Platzrunde will geflogen werden, man muss zur Platzrunde schon auf min. 100 Knoten gebremst haben, sonst ist man chancenlos. Der Endanflug gestaltet sich als gut fliegbar bei einem anflug mit etwa 75KIAS, der Flare muss deutlich gezogen werden, ansonsten sagt das Brugrad tschau
Das Rollen ist am ende nur noch die Kür, und so genieße ich meine erste Cirrus stunde.
http://www.abload.de/img/pict006280v.png
Ausgelaugt, aber happy vor G-DUAL (danke an Chris Owen, der den Rückflug flog und die Bilder schoß)
Der rückflug fand in einer SR20 statt, ich war diesmal aufm rücksitz, und da das licht schlecht , das es mittlerweile 17:00 war, sind nur 3 Bilder enstanden.
http://www.abload.de/img/pict0063k8b.png
Das Engine MFD, samt allen erdenklichen werten
http://www.abload.de/img/pict006506n.png
Rollkarten hats auch, Wer weiß wo wir sind auf dem Bild?
http://www.abload.de/img/pict007043o.png
Und schon wieder im Final in Denham
Fazit: Ein interessantes Erlebnis, das werde ich sichergerne wiederholen, aber ich brauche dann mehr zeit um ihr gerecht zu werden.