MichiK
28. December 2001, 18:23
Hallo,
heute habe ich mal wieder meinen FS2002 "angeworfen", diesmal gings von Wien (LOWW/VIE) nach Bremen (EDDW/BRE). Bremen habe ich mir deshalb als Ziel ausgesucht, weil vor einigen Tagen ja die EDDW2002-Szenerie von Oliver Papst erschienen ist und die will schließlich getestet werden... Dann stellte sich noch die Frage des Fliegers - ich habe mich schließlich für einen Embraer ERJ-145 der Crossair entschieden (natürlich mit dem Grabowski-Panel), obwohl die Crossair diese Strecke nicht fliegt, dann ist es halt ein Sonderflug... auf jeden Fall kann ich den Flieger nicht einfach auf meiner Platte liegen lassen, ohne nen Flugbericht zu machen.
Nachdem diese allgemeinen Fragen geklärt sind, gehts weiter mit den konkreten Planungen (mit denen ich schon gestern Abend begonnen habe, da hab ich auch diesen Text geschrieben). Der Flug soll möglichst realistisch ablaufen, also brauche ich auch die passenden Charts. Eine komplette Kollektion Charts für Bremen gibts bei IVAO-DE, für Wien ist die "Konkurrenz" zuständig, die gibts auf der Webseite des FIR Wien (SAG, d.h. VATSIM). Nachdem mein Drucker nun schlappe 27 Seiten ausgespuckt hat, muss eine Route her. Nach einigem Tüfteln entscheide ich mich für folgendes Routing (mein Copilot, der FS Navigator war mir dabei behilflich):
In Wien ein Start auf der Runway 29, anschließend die STO2C Departure und dann zum Desna VOR, Vozice VOR und dann einige Intersections: EVIKI, ILNEK, DONAD, VARIK, PEROX, KEMAD und MEGEL, dann zum Nienburg VOR und die NIE5P STAR. Die Landung in Bremen dann wahrscheinlich auch der Rwy 27.
Nachdem nun die Planungsphase abgeschlossen ist, kann es losgehen, der Flieger wird in Wien auf der Parkposition 7A abgestellt, es ist früh morgens um 7:38 Uhr Ortszeit. Das Wetter ist nicht sehr gut, Wind aus 280 mit 9 Knoten, darüber drei Wolkenschichten...
Ich begebe mich also zum Flieger, es ist schon spät, eigentlich sollten um 7:40 Uhr die Paxe kommen.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_01.jpg
Der Flieger steht auf der Außenposition, der Horizont wird schon heller, bald geht die Sonne auf.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_02.jpg
Ich betrete den Flieger, die Flugbegleiterin hat mich schon erwartet, ich bin halt etwas spät dran. Im Cockpit hat schon jemand das Licht und die Avionics eingeschaltet, allerdings bekommen wir keinen Strom vom Boden, dann muss halt die APU gestartet werden.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_03.jpg
Die APU läuft, als die Paxe ankommen, ich bin derweil mit dem Flugplan beschäftigt, das FMS (der FS Navigator) will gefüttert werden.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_04.jpg
Der FS Navigator ist gefüttert, er hat eine Flugzeit von einer Stunde und 16 Minuten berechnet, ich schätzer, dass ich diese locker unterbieten kann. Der Abflug von Wien erfolgt über die STOCKERAU TWO CHARLIE Departure Route, d.h. nach dem Start gehts erstmal gradeauaus, auf 1 100 Fuß, aber nicht später als DME 4.0 vom FMD VOR eine Linkskurve auf 240°, um das Radial 270 von FMD zu intercepten. Anschließend gehts auf dem Radial 160 von STO direkt zum STO VOR. Initial Climb ist 5 000 Fuß.
Dann gehts los, die Triebwerke werden gestartet, jetzt ist es 7:48 Uhr, um 7:50 Uhr wollte ich ursprünglich in der Luft sein.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_05.jpg
Beide Triebwerke laufen, die nicht mehr benötigte APU wird ausgeschaltet. Ich entscheide mich für einen verkürzten Start vom Taxiway A4, da die verbleibende Runwaylänge locker für einen Start reicht. Außerdem wird die Taxizeit etwas verkürzt.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_06.jpg
Nach dem ich mich in dem etwas verwirrenden Layout der Taxiways zurecht gefunden habe, gehts zur Runway, die Sonne geht langsam weiter auf...
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_07.jpg
Nach kurzem Taxiing steht ich an der Runway, erhalte meine Starterlaubnis und schiebe die Schubhelbel bis in die T/O-Position...
[weiter in der Antwort...]
heute habe ich mal wieder meinen FS2002 "angeworfen", diesmal gings von Wien (LOWW/VIE) nach Bremen (EDDW/BRE). Bremen habe ich mir deshalb als Ziel ausgesucht, weil vor einigen Tagen ja die EDDW2002-Szenerie von Oliver Papst erschienen ist und die will schließlich getestet werden... Dann stellte sich noch die Frage des Fliegers - ich habe mich schließlich für einen Embraer ERJ-145 der Crossair entschieden (natürlich mit dem Grabowski-Panel), obwohl die Crossair diese Strecke nicht fliegt, dann ist es halt ein Sonderflug... auf jeden Fall kann ich den Flieger nicht einfach auf meiner Platte liegen lassen, ohne nen Flugbericht zu machen.
Nachdem diese allgemeinen Fragen geklärt sind, gehts weiter mit den konkreten Planungen (mit denen ich schon gestern Abend begonnen habe, da hab ich auch diesen Text geschrieben). Der Flug soll möglichst realistisch ablaufen, also brauche ich auch die passenden Charts. Eine komplette Kollektion Charts für Bremen gibts bei IVAO-DE, für Wien ist die "Konkurrenz" zuständig, die gibts auf der Webseite des FIR Wien (SAG, d.h. VATSIM). Nachdem mein Drucker nun schlappe 27 Seiten ausgespuckt hat, muss eine Route her. Nach einigem Tüfteln entscheide ich mich für folgendes Routing (mein Copilot, der FS Navigator war mir dabei behilflich):
In Wien ein Start auf der Runway 29, anschließend die STO2C Departure und dann zum Desna VOR, Vozice VOR und dann einige Intersections: EVIKI, ILNEK, DONAD, VARIK, PEROX, KEMAD und MEGEL, dann zum Nienburg VOR und die NIE5P STAR. Die Landung in Bremen dann wahrscheinlich auch der Rwy 27.
Nachdem nun die Planungsphase abgeschlossen ist, kann es losgehen, der Flieger wird in Wien auf der Parkposition 7A abgestellt, es ist früh morgens um 7:38 Uhr Ortszeit. Das Wetter ist nicht sehr gut, Wind aus 280 mit 9 Knoten, darüber drei Wolkenschichten...
Ich begebe mich also zum Flieger, es ist schon spät, eigentlich sollten um 7:40 Uhr die Paxe kommen.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_01.jpg
Der Flieger steht auf der Außenposition, der Horizont wird schon heller, bald geht die Sonne auf.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_02.jpg
Ich betrete den Flieger, die Flugbegleiterin hat mich schon erwartet, ich bin halt etwas spät dran. Im Cockpit hat schon jemand das Licht und die Avionics eingeschaltet, allerdings bekommen wir keinen Strom vom Boden, dann muss halt die APU gestartet werden.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_03.jpg
Die APU läuft, als die Paxe ankommen, ich bin derweil mit dem Flugplan beschäftigt, das FMS (der FS Navigator) will gefüttert werden.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_04.jpg
Der FS Navigator ist gefüttert, er hat eine Flugzeit von einer Stunde und 16 Minuten berechnet, ich schätzer, dass ich diese locker unterbieten kann. Der Abflug von Wien erfolgt über die STOCKERAU TWO CHARLIE Departure Route, d.h. nach dem Start gehts erstmal gradeauaus, auf 1 100 Fuß, aber nicht später als DME 4.0 vom FMD VOR eine Linkskurve auf 240°, um das Radial 270 von FMD zu intercepten. Anschließend gehts auf dem Radial 160 von STO direkt zum STO VOR. Initial Climb ist 5 000 Fuß.
Dann gehts los, die Triebwerke werden gestartet, jetzt ist es 7:48 Uhr, um 7:50 Uhr wollte ich ursprünglich in der Luft sein.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_05.jpg
Beide Triebwerke laufen, die nicht mehr benötigte APU wird ausgeschaltet. Ich entscheide mich für einen verkürzten Start vom Taxiway A4, da die verbleibende Runwaylänge locker für einen Start reicht. Außerdem wird die Taxizeit etwas verkürzt.
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_06.jpg
Nach dem ich mich in dem etwas verwirrenden Layout der Taxiways zurecht gefunden habe, gehts zur Runway, die Sonne geht langsam weiter auf...
http://skyways.spd-schortens.de/fs2002/vie-bre_07.jpg
Nach kurzem Taxiing steht ich an der Runway, erhalte meine Starterlaubnis und schiebe die Schubhelbel bis in die T/O-Position...
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