Fahrwerkstest und Wintereinbruch in Zürich....

[Mike Strasser]

Hallo zusammen

Kürzlich konnte ich wiedermal einem kleinen Highlight in der Werft 3 in LSZH beiwohnen. Zufälligerweise trampte gerade dann in die Halle, als man dabei war, eine Swiss A330 (HB-IQD) für einen Fahrwerks-Funkktionstest vorzubereiten. Zum Glück hatte ich grade meinen alten kleinen Photapparat dabei. Nix digitales, sondern einfach ein kleiner Phötelikasten ohne Zoom oder sonstigem Pi-pa-po.
Ich holte ihn, um dieses kleine "Spektakel" auf Zelluloid zu bannen und es hier in ein paar wenigen Bildern zu zeigen.

Ich möchte mich schon jetzt für die hundsmiserable Qualität der Fotos entschuldigen. Die Scannqualität ist zum heulen. Ich möchte sie Euch trotzdem nicht vorenthalten, da es trotzdem recht interessant ist.

Die Quebeque-Delta steht auf drei Hydraulischen Winden-Stützen "aufgebockt" bereit....



Das Bugrad mal aus anderer Perspektive....




Das rechte Hauptfahrwerk. Links die mächtige Hydraulik Spindel, auf deren drei die A330 aufgebockt ist. Im Verhältnis zum riesigen Flugzeug wirken sie eigentlich recht dünn, vor allem oben wo sie noch dünner wird, als man es hier sieht....



Das linke "Bein". Die Räder sind etwa 30 cm vom Boden. So sieht das Hauptfahrwerk sekundenbruchteile vor dem touch down aus.....




Dann wird eine externe Hydraulik in Gang gesetzt. An dieser kann man auch die Geschwindigkeit reduzieren. Das Fahrwerk wurde ganz langsam eingefahren, so dass man die ganze Sequenz genau beobachten konnte. Zuerst klappen mit einem heftigen "Rumms" die Bay-doors auf. Darauf hin fängt das Bein an einzuschwenken......



Während dem Einschwenken werden gleichzeitig die Struts teleskopartig eingezogen, das heisst, die Beine werden kürzer gemacht. Daraus resultiert, dass die vorher abgekippten Boogies gerade gestellt werden. Das kommt daher, da sie auf der vorderen Seite mit einer Strebe gehalten werden. Wenn das Bein verkürzt wird dreht das ganze quasi um diese Strebenhalterung und die Räder sind nachher gerade gestellt, kurz bevor sie im Bauch verschwinden. Auf dem Bild kann man sehr gut das verkürzte Bein erkennen. Der glänzende Teil des Beins ist nur noch ganz kurz....


Hier sieht man es noch etwas besser....

Das selbe passiert dann natürlich sinngemäss umgekehrt beim Ausfahren des Gears. Das Teleskopbein wird wieder verlängert und die Räder kippen dadurch wieder nach unten.


Und so sieht es aus, wenn alles verstaut ist, sozusagen "in flight"....


Probiert mal, diesen Mechanismus am startenden Flieger zu beobachten. Ihr werdet feststellen, dass das fast nicht möglich ist. Ich war echt erstaunt darüber, wie dieses Fahrwerk im Detail eingezogen wird. Echt beeindruckend.


Es folgen nun noch ein paar Bilder die ich sonst noch gemacht hatte, als es kürzlich so heftig geschneit hatte.
Bei diesen Bilder bitte ich speziell um Nachsicht betreffend Qualität. Ich war so was von enttäuscht von der Qualität der Scanns.... Erschwerend war natürlich noch das Schneegestöber, welches die Bilder noch griesiger aussehen lassen, als sie es sonst schon tun.....

Sri Lankan A330. Dieses Flugzeug ist wohl an etwas wärmere Gefilde gewöhnt....



Unter dem Schutz des Flügels der Sri Lankan A330 habe ich dieses Bild einer Belair 757 aufgenommen...




Auch eine Edelweiss A320 wird so richtig eingeschneit (Beat, da heisst es zuerst mal Scheibenkratzen...).....



Die Malaysia 777 kurz vor dem "Rollout" aus der Wrft 3 nach der Reparatur der Slats (man erinnere sich an den Enteisungszwischenfall)....



Die 777 wird in den Schnee gerollt....




Zum Schluss nochmals die Belair 757 beim Eindunkeln. So schade, auf Papier sieht das Bild so schön aus *heul*...



Ich hoffe, dass Euch die Bilder trotz der miesen Qualität einen kleinen Eindruck des Gear-tests und der Winterstimmung in Zürich geben konnte....

[Flo]

Hallo Mike

Interessante und lehrreiche Shots die du uns da aus der Werft lieferst, vielen Dank! Hast du meinen Tipp betr. Fotoladen nicht berücksichtigt?

Gruess

Flo

[Mike Strasser]

Hoi Flo

Nun, der Stadelhofen war mir dann doch entschieden zu weit weg...

Was soll's, hauptsache man kann etwas erkennen...
Hat ja mehr informativen Charakter, wenigstens der erste Teil...

Hoi Mike

Super Bilder über das Fahrwerk einziehen. Habe bis jetzt nie gewusst wie dies im Detail geht. (Räder gerade stellen)

Jeztzt weiss ich es. Echt cool Deine Bilder.

Vielen Dank, freue mich scon auf die nächsten Interessanten Bilder.

Guten Nach Reto

[Markus Burkhard]

Sieht ja aus wie in Sibirien!
Das Edelweiss erfriert so langsam im Schnee... Sieht genial aus!

Gruss Markus

[Mike Strasser]

Hallo zäme

Danke noch für's Feedback.

Schade, dass man auf den Fotos keinen Sound hört, denn der ist beim Ein- und Ausfahren des Gears auch beeindruckend...

[wEASy]

Hoi Beat...Lustige Geschichte...heitert einem die kalten Wintertage auf...

Mit dem Saab2000 haben wir übrigens nie solche Probleme..

Nein nein...


Bis bald mal wieder im OPS


Wisi

[Walter Fischer]

Also Mike, wirklich, mit Deiner immer wieder erwähnten angeblichen schlechten Bildqualität, liegst Du per se so ziemlich daneben. Ich jedenfalls habe Deine hochinteressanten und prächtig bebilderte Reportage voll genossen.
Die schlotternde Sri Lankian hat für mich gar Kalenderblatt- Qualitäten.
Und der von Dir verwendete Scanner hat sicher gegen 2900 Dpi Auflösung.

Und dem Beat möchte ich für seinen anschaulichen "Warm-Up" -Marathon danken. Eine flüssig und fesselnd erzählte Geschichte aus dem Resort "Startvorbereitung per Chaos". Köstlich, mehr davon!

Gruss Walti

[Mike Strasser]

Hallo zäme

@ Beat
sorry, wenn ich gewusst hätte, wie schlimm das mit dem Airbus steht betr. Heizung und Kälteprobleme, wäre ich natürlich etwas nachsichtiger gewesen...
Aber danke, für diese (trotzdem amüsante) Story...


@ Walti
Danke für die aufmunternden Worte. Den Scanner habe ich natürlich nicht selbst, sondern das Labor hat das eingescannt und auf CD gepresst. Naja, es geht wohl nichts über eine Digitalkamera....