In Südamerika mit der 747-400F

[Ralph Meier]

Hier sind ein paar Bilder meines Frachtflugs für AirSwitzerland-VA von Argentinien nach Brasilen.
Es sind auch ein paar Panelshots dabei, aber ACHTUNG!!! Ich bin 747 Neuling, daher ist es möglich, dass mir noch Fehler mit der schicken Dame passieren.
Für Tips bin ich natürlich dankbar


Taxi zur Startbahn in Buenos Aires



Line up



Ein letzter Instrumenten Check. "Hei Co, könntest du noch das Heading richtig eindrehen? Danke"


Airborne



Kurzer Blick zurück



Imposante Erscheinung



Und ein paar Bilder für die Wolken Freaks













Das Wetter auf Cruise Level war langweilig und da ich nur 20 Bilder zur Verfügung habe gehen wir zum Anflug auf SBGR, Sao Paulo über B)



Wir schwenken auf den Landekurs ein. "Gear down"



On Final



Da wir sehr schwer geladen haben, "Full Flaps"







Und auch der Gummiverschleiss ist dem Gewicht entsprechend beachtlich



Taxi zur Fracht Rampe


Zubehör:

747-400F PMDG Air Switzerland
Active Sky
Flight Environement

Das wars, hoffe die Bilder haben gefallen.

[blackswan]

hallo Ralph,



Danke fürs Zeigen deiner Bilder. Hier noch einige Tipps. RWY-HDG sollte eingedreht sein. Flaps 20 für den Takeoff-Roll ist etwas viel. Das Initial-Cleared Level 300 ist auch etwas hoch was nicht sehr realistisch ist.

Ansonsten, weiter so

mfg,
tobi

[Markus Burkhard]

Na gut, da du explizit um Tipps gefragt hast

- Flaps 20 ist zwar möglich für den TO, ist aber nur nötig wenn man nahe am MTOW ist. Auf dieser Strecke mit der verfügbaren Runway wohl eher nicht. Aber eben, falsch ist es nicht, nur nicht optimal.

- Im MCP nicht 230kts setzen sondern V2 (wichtig!)

- Fraglich ist aber vor allem deine Navigation beim Take-Off. Keine Abflugroute im FMC, das ginge ja noch, ABER auch keine aktive VOR- und NDB-Navigation. Wie also willst du von diesem Airport wegfliegen? Einfach Airborne und LNAV ist nicht! Die Schuld dafür kannst du aber nicht der B744 in die Schuhe schieben, IFR Navigation ist überall gleich.

- Auf FL200 bereits 293kts ist nicht ganz optimal. Die B744 sinkt mit 320kts und schneller. Klar geht auch mit 290, aber auf FL200 hat man ja noch nicht wirklich einen Grund so langsam zu fliegen (ausser ATC würde das verlangen)

- Gear Lever auf OFF im after Take-Off Flow

- ILS-Anflug mit Autoland, aber das Minumum auf 400ft Baro? Da passt was nicht zusammen... Warum überhaupt ein Autoland bei solch guter Sicht?



So mehr habe ich für den Moment nicht. Falls du Fragen zu den genannten Punkten hast helfe ich natürlich gerne.

Gruess
Markus

[Ralph Meier]

Hallo Tobi und Markus,

danke für eure Tips. Werde die bei meinem nächsten Flug einfliessen lassen.
Die PMDG 747 ist ein tolles Flugzeug, braucht aber halt viel Zeit um alles zu lesen, verstehen und zu wissen. Aber ich bleibe drann

[Abraxa]

Hallo Markus

Ich habe deine Tipps betreffend der B747 gelesen.

Ich hätte da mal eine Frage: Ich kann mit der Aussage "ILS-Anflug mit Autoland, aber das Minumum auf 400ft Baro?" nicht's anfangen.
Kannst du mir das präzisieren? Vielen Dank für deine Antwort.

Adrian

[alpha2003]

Weil Baro nur bei Cat I Landungen eingedreht wird.

Nur bei Autoland verwendet man altitude settings.

[linkbart]

Kurze Frage: Wie meinst du das mit V2 einstellen??? Ich stell im autopilot eigentlich auch immer die kias ein die ich nach dem takeoff erreichen möchte. --> bei meiner a320 ist das 250...

danke christian

[blackswan]

hallo,

Die V2-Geschwindigkeit im IAS/MACH Window einstellen. Warum kann ich nur raten, aber es steht in der Checkliste... Aborted takeoff nach liftoff?

mfg,
tobi

[Markus Burkhard]

Zitat von linkbart

Kurze Frage: Wie meinst du das mit V2 einstellen??? Ich stell im autopilot eigentlich auch immer die kias ein die ich nach dem takeoff erreichen möchte. --> bei meiner a320 ist das 250...

Ganz einfach, weil du im Falle eines Engine Failures mit V2 steigen musst und nicht mit 250kts... Schau dir am besten nochmals die Normal Procedures im Manual an. Dann wirst du auch sehen wann du von V2 auf eine höhere Speed wechseln kannst. Sofern du ohne VNAV fliegst solltest du 250 erst bei Flaps UP eindrehen und nicht bereits vorher. Es sei denn deine Clean-Speed liegt bei 250 oder mehr.
Beim A320 sollte der Speed beim TO auf Managed sein und somit auch nicht bei 250.

Gruess
Makrus