Fragezum Thema NIT

Pesche · 22. December 2006, 11:58

Hallo Kolleginnen und Kollegen

Meine Frage (konnte nichts finden) zum Thema NIT ist:

Innerhalb einer CTR brauche ich keinen Flugplan aufzugeben (z.B. zum Völtelen), nur wenn ich Dieselbe verlassen will. Soweit so gut.

Wie ist es denn mit der Aufgabe eines Flugplanes bei folgendem Beispiel (LSZH wegen der Grösse der CTR):

Beispieldaten : HR 1705 LT (ab 1706 LT gilt NIT)

Abflug in LSXX um 1615 LT (Airborn) , geplante Landung in LSZH um 1645 LT.

RP S-LSZH 1650 LT (etwas Verspätung)
RP W2-LSZH 1700 LT - Weisung Tower hold over W2 until.....

1710 LT immer noch over W2 mit der Weisung : continiue......

Was mich jetzt interessiert, ist, wie das mit dem Flugplan wäre.

Müsste ich in Anbetracht der Knappheit, respt. im Wissen darum, dass die Landezeit nach HR sein wird einen Flugplan aufgeben vor Eintritt in die CTR, oder gilt: Ich bin ja vor Ende HR bereits in der CTR wo ich, wenn ich nicht aus ihrem Bereich gehe, keinen Flugplan brauche.

Merci für euer Feedback

PS: Dass man bei einer solchen Übung im Besitze der NIT-Berechtigung ist, ist natürlich Voraussetzung.

Brufi · 22. December 2006, 13:27

Nach meiner Meinung:
Flugplan kann man auf verschiedene Arten aufgeben, z.B. AMIE, FAX, telephonisch/schriftlich in einem C-Büro aber eben auch am Funk.

Soviel ich weiss, muss für NVFR ein PLN 60 min vor dem Start per FAX/Tel/AMIE etc. aufgegeben werden oder aber am Funk, 10 Minuten vor Beginn des fluplanpflichtigen Teil des Fluges.
D.h. spätestens um 1655 LT müsste man de jure den Controler fragen, ob er einen Flugplan entgegennehmen wolle (da wird er sich sehr freuen über die Abwechslung

)
Jetzt ist es aber noch so: Beim Initial Call auf dem TWR gibt man ja die relevanten Daten des Flugplans durch (Typ sagt ja auch etwas aus über die Speed, die wake turbulence class und mit einem SEP ist man auch ein G General Aviation Flugzeug, VFR, from ..... , Höhe, route S und die Destination ist auch gesagt, wenn man sagt "for Landing") und somit ist man bei ATC nun bekannt, es existiert jetzt eigentlich ein Flugplan. Einzig Equipment, Endurance und POB wurden nicht übermittelt.
Wenn eine dieser Angaben relevant wird, kann man sie ja noch machen bzw. ATC wird danach fragen.

Gruss

Philipp

22. December 2006, 11:58	#1
Pesche ILS Mitglied Flightsimmer Privatpilot Registriert seit: Jun 2004 Ort: Region Bodensee Alter: 54 Beiträge: 267	Fragezum Thema NIT Hallo Kolleginnen und Kollegen Meine Frage (konnte nichts finden) zum Thema NIT ist: Innerhalb einer CTR brauche ich keinen Flugplan aufzugeben (z.B. zum Völtelen), nur wenn ich Dieselbe verlassen will. Soweit so gut. Wie ist es denn mit der Aufgabe eines Flugplanes bei folgendem Beispiel (LSZH wegen der Grösse der CTR): Beispieldaten : HR 1705 LT (ab 1706 LT gilt NIT) Abflug in LSXX um 1615 LT (Airborn) , geplante Landung in LSZH um 1645 LT. RP S-LSZH 1650 LT (etwas Verspätung) RP W2-LSZH 1700 LT - Weisung Tower hold over W2 until..... 1710 LT immer noch over W2 mit der Weisung : continiue...... Was mich jetzt interessiert, ist, wie das mit dem Flugplan wäre. Müsste ich in Anbetracht der Knappheit, respt. im Wissen darum, dass die Landezeit nach HR sein wird einen Flugplan aufgeben vor Eintritt in die CTR, oder gilt: Ich bin ja vor Ende HR bereits in der CTR wo ich, wenn ich nicht aus ihrem Bereich gehe, keinen Flugplan brauche. Merci für euer Feedback PS: Dass man bei einer solchen Übung im Besitze der NIT-Berechtigung ist, ist natürlich Voraussetzung. __________________ Gruss Pesche ___________ Peter J. Schneider

22. December 2006, 13:27	#2
Brufi ILS Mitglied Privatpilot Aviatik-Fan Fluglehrer Registriert seit: Feb 2006 Ort: Hunzenschwil Alter: 55 Beiträge: 1,466	AW: Fragezum Thema NIT Nach meiner Meinung: Flugplan kann man auf verschiedene Arten aufgeben, z.B. AMIE, FAX, telephonisch/schriftlich in einem C-Büro aber eben auch am Funk. Soviel ich weiss, muss für NVFR ein PLN 60 min vor dem Start per FAX/Tel/AMIE etc. aufgegeben werden oder aber am Funk, 10 Minuten vor Beginn des fluplanpflichtigen Teil des Fluges. D.h. spätestens um 1655 LT müsste man de jure den Controler fragen, ob er einen Flugplan entgegennehmen wolle (da wird er sich sehr freuen über die Abwechslung ) Jetzt ist es aber noch so: Beim Initial Call auf dem TWR gibt man ja die relevanten Daten des Flugplans durch (Typ sagt ja auch etwas aus über die Speed, die wake turbulence class und mit einem SEP ist man auch ein G General Aviation Flugzeug, VFR, from ..... , Höhe, route S und die Destination ist auch gesagt, wenn man sagt "for Landing") und somit ist man bei ATC nun bekannt, es existiert jetzt eigentlich ein Flugplan. Einzig Equipment, Endurance und POB wurden nicht übermittelt. Wenn eine dieser Angaben relevant wird, kann man sie ja noch machen bzw. ATC wird danach fragen. Gruss Philipp

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