Ich habe bis jetzt noch keinen solchen Thread gesehen. Irgendwie finde ich das Thema etwas wichtiges und ich bin mir noch nicht sicher ob ich meine Optimale Bekleidung für das Fliegen gefunden habe.

Dabei ist die Fragestellung ganz einfach was zieht ihr an?

Bis jetzt habe ich im Sommer kurze Hosen und T-Shirt angehabt und immer einen Hut und Sonnerbrille dabei. An den Füssen hatte ich Thurnschuhe und bin jetzt auf Wanderschuhe umgestiegen wobei ich dabei nicht so glücklich bin, da einfach die Sole zu hart ist und ich irgendwie dabei einfach das Gefühl habe das ich eben zu wenig Feingefühl in den Füssen habe dadurch.

Verwendet ihr sogar Kombis? Wen ja warum? Habe schon von Leuten gehört sie brauchen es einfach wegen der vielen Taschen. Aber ich weis nicht so recht ob ich darin wohl währe. Schon nur wegen der Hitze im Sommer.

Ich bin gespant wie das bei euch so ist. Ich hoffe ihr findet meine Fragestellung nicht doof. Ich weis zwar das man so Bekleidet sein sollte das man sich wohl fühlt. Das habe ich mich bis jetzt meistens auch. Aber ich habe das gefühlt das es auf die Dauer nicht taugt, mein längster Flug war schliesslich auch "erst" 2 Stunden, und ich denke bei langen Flügen spielt dieser Punkt eine wichtige Rolle.

Gruss Stefan

Segelflugzeuge haben eine sogenannte Wölbklappe, mit der das Flügelprofil im Flug modifiziert werden kann (eigentlich wird die Polare verschoben). Da diese Flügel aus Effizienzgründen ein Laminarprofil haben, ist diese Klappenmechanik im letzten Teil des Strömungsverlaufs nicht so superkritisch (wenn die laminare Strömung durch die Formänderung zur Turbulenten übergeht, dann ist das i.d.R. auf den hintersten cm der Fall).

Ganz anders aber, wenn man die Profilmodifikation an der Flügelnase macht: Leading Edge FLAP

Diese Dame hier erklärt uns mit einer etwas "kantigen" Stimme die Ziele des Projekts:

Noch ein Wort zum Unterschied   SLAT vs. FLAP:

Slats sind mechanische Einrichtungen(an der Flügelnase), um höhere Anstellwinkel zu ermöglichen. Sie ändern die Strömungsverhältnisse an der Flügelnase mittels Luftschlitze (den Ort, wo die Strömung die einzelnen Luft-Moleküle entweder nach unten oder nach oben beschleunigt) in Bezug auf die Profilsehne.

Leading Edge Flaps - auch an der Flügelnase- hingegen ändern die Flügeltiefe (länge der Profilsehne) sowie die Wölbung des Profils. Im Projekt der AK-Flieg wollen Sie dies mit einer biegbaren "Carbonhaut" erreichen. Dadurch wird mehr Downwash erziehlt, bei wesentlich weniger Widerstand im Vergleich zu den Flaps.  

Fazit: Slats und Leading Edge Flaps dienen dem gleichen Zweck: Herabsetzen der Mindestgeschwindigkeit für Phasen Start und Landung. Darüber hinaus würden sich Letztere sehr gut eignen für die Erweiterung des Auftriebs in anderen Flugphasen-resp. low speed Situationen, da sie kaum spürbar mehr Drag erzeugen werden.

Anmerkung: vor dem AK-Flieg Projekt 11 wurde (vor 10 Jahren) das Projekt AK-Flieg X gestartet. Dieses scheint kurz vor dem Erstflug zu stehen. Video Steuermechanik von AK-X.

Cosy

beide Flügelholme brachen.

https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/105343/pdf

Cosy

Cosy

30 kg Drohne für einen Paraglider. Soar Azure Technology - the expert in low-altitude motion towed drones

Gregor

https://segelfliegenthomaswalser.blogspot.com/2024/07/der-apfel-fallt-nicht-weit-vom-stamm.html?m=1

Zitat

Die beiden Graspisten auf dem Flughafen Bern sollen durch eine 25 Hektaren grosse Solaranlage überbaut werden. Diese könnte bis zu 35 Gigawattstunden Strom pro Jahr produzieren und so 15’000 Haushalte versorgen.

Zitat

Die PV-Anlage soll auf dem eingezäunten Areal des Flughafens entstehen, im unbebauten Perimeter der heutigen Graspisten.

So soll das aussehen: 

BelpmoosSolar

Vielleicht ist Folgendes für jemanden nützlich: Für die Befestigung des Handy im Cockpit habe ich einen Adapter zum 3D-Drucken designt, mit dem ein Quadlock-Case mit einem GoPro-Saugnapf verbunden werden kann: Makerworld

Ich habe Varianten mit diversen Winkeln zwischen dem GoPro-Mount und dem Quadlock-Case hochgeladen, so dass für verschiedene Neigungen des Capots ein passender Adapter gefunden werden kann, damit das Handy senkrecht ist. Anregungen zur Verbesserung des Designs nehme ich gerne entgegen. Das Fusion360-File kann auch heruntergeladen werden, falls das jemand selbst modifizieren will. 

Anstelle des relativ teuren Original GoPro Saugnapfs kann auch ein günstigerer Saugnapf für den Haushalt oder Camping (z.B. von Onkel Ali) und ein gedruckter Adapter wie z.B. dieser verwendet werden (dieses Design ist nicht von mir).

Auf einem Flug über 5000m hielt der Saugnapf tiptop. Für Capots, die zur Seite öffnen, ist es allerdigns vorsichtiger, das Handy auf der Seite der Scharniere zu platzieren (i.d.R. rechts) damit es bei geöffnetem Capot unten ist und nicht im dümmsten Fall von der linken/oberen Seite runterfällt und einen Glasschaden verursacht. 

LG!

Säm

Letzten Sommer hatte ich einen Schnupperflug in einem Segelflugzeug absolviert, nach etwa 30 minuten wurde mir schlecht und ich musste erbrechen.

Ok, ich habe vor dem flug überhaupt nix gegessen :o

Der Fluglehrer meinte, das ist gewöhnungs Sache.

Nach dem Flug war ich dan nicht mehr so begeistert wie vorher :001:

Wen ich im Auto sitze wird mir überhaupt nicht übel, nur wen ich etwas lese.

Ich wollte jetz euch frage, ob man dagegen was tun kann oder sollte ich lieber die finger vom Segelfliegen lassen? und keine Ausblidung riskieren? :confused:

viele grüsse

Toni Scholz

HB-2449  (16.08.2022)
HB-2347  (11.06.2022)
HB-2320  (28.05.2022)

-Flugerfahrung der Piloten zwischen 800+, 4000+, 4800+ Stunden
-Wahrscheinliche Ursache in allen Fällen gem. SUST:

Quote

Die Aufzeichnungen legen den Schluss nahe, dass das Segelflugzeug einen Kontrollverlust infolge eines Strömungsabrisses erlitt, weil während einer Kurve die
dafür nötige Mindestfluggeschwindigkeit unterschritten wurde. Aufgrund der Geländenähe konnte die Kollision mit dem Gelände nicht verhindert werden. 

Quelle: https://www.sust.admin.ch/de/sust-startseite 

Ausgewählte Themen hält das „segelfliegen magazin“ exklusiv in „Geschichten aus dem Cockpit“, „Vom Flugschüler zum Fluglehrer“, fest. Die ersten beiden Geschichten sind in den Ausgaben 1 - 2024 um 3 - 2024 erschienen, die dritte wird am 1.9. in der Ausgabe 5 - 2024 publiziert. 

Ich wünsche viel Spass beim Lesen!

Da das Wissen nicht verloren gehen soll, findet die Schulung ab sofort umsonst statt, auf www.EASA66.org .

Es geht um CAT-A, B1, B2, und CAT-L Segelflieger & Heißluft Ballone auf Deutsch, Englisch und Französisch!

Anmeldungen per E-Mail easaman@easa66.com mit benutzername, Vorname, Nachname, E-Mail , Module welcher Lizenz und Sprache.

Wir haben in unserem Verein noch zwei VP4 und möchten damit zwei alte kaputte Cambridge Mark IV E-varios ersetzen. Leider ist die Dokumentation nicht mehr vorhanden.

Inzwischen habe ich eine Bedienungsanleitung aber die Anschlussbelegung des 15 poligen Steckers steht da nicht drin.

Gruss, George

Ich habe die Ergebnisse des Wettbewerbs etwas auf Soaringspot verfolgt.

https://www.soaringspot.com/de/37th-fai-world-gliding-championships-narromine-2023/results

Mittlerweile habe ich auch den Blog des Schweizer Teams gefunden (Yves Gerster und Remy Hirt sind in der 15m-Klasse dabei):

https://swiss-sailplane.ch/wgc2023/

Yves konnte schon einen Tagessieg feiern! Insgesamt ist das Schweizer Team im hinteren Mittelfeld, aber auf so einen hochkarätigen Bewerb ist das eine gute Leistung 

Interessant ist auch noch der Blog des deutschen Teams:

https://segelflug.aero/blog4/2023/wm-narromine-2023/

Ansonsten sind die Informationen noch recht verstreut, hauptsächlich auf Facebook-Seiten verschiedener Teilnehmer und Teams.

ich befinde mich derzeit mitten in meiner Segelflug Ausbildung und für mich ist nun der nächste Schritt die große SPL Theorieprüfung.

Jedoch bin ich mir nicht sicher, wie ich mich auf diese bestmöglich vorbereite. Selbstverständlich habe ich im Winter einen umfangreichen Theorieunterricht genossen, jedoch fühle ich mich trotzdem etwas allein gelassen in diesem Thema.

Freue mich sehr auf eure Erfahrungen.

https://www.weglide.org/flight/240864

https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=9310339
 

Er hatte auch ein 1250km FAI-Dreieck deklariert, aber der erste Wendepunkt war wetterbedingt nicht erreichbar gewesen:

Eine super Leistung, auch im langjährigen Vergleich:

https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/record.html?c=C5&sc=&st=olc&rt=olc&

Nörgler sagen natürlich, in einem reinen Segler wäre es noch eine grössere Leistung gewesen, aber es ist auch so top. Und neue Segelflugzeuge werden ohnehin zu 80% mit Hilfsmotor gekauft, dieser Trend ist nicht mehr umzukehren. Früher war es auch nicht fair, manche Leute hatten eben eine motivierte Rückholmannschaft (oder Ehefrau/Freundin), andere nicht - auch 'unfair'. Mit der Antares kann man anders als mit der Stemme auch nicht einfach so von La Cerdanya nach Serres zurückfliegen, dafür reichen die Batterien dann doch nicht, wenn das Wetter nicht mitspielt.

mein Sohn ( 15 Jahre ) möchte gerne mit der Segelflug Theorie anfangen( Arztuntersuch hat er bestanden)

Frage: welche Bücher braucht er dazu es gibt ja viele von 00 - 90. Mit der Theorie möchte er im Herbst starten

im voraus herzlichen Dank

Gruss E. Schär

Ich suche Ersatz.

Ich habe ein Adroid 7 Gerät. seeyou würde darauf laufen, aber ich möchte keine jährliche Geb+ühren bezahlen, weil mir das zu teuer kommt. Gibt es seeyou Navigationssoftware zu kaufen, ohne cloud Lösung?

Wer hat Erfahrungen mit anderen Systeme, welche mit pocker strepla qualitätsmässig mindestens gleichwertig sind?

Bei how2soar.de und streckenflug.at gibt es ja famose Datenbanken mit Aussenlandefeldern, Thermik-Hotspots etc. Ich möchte diesen Daten nutzen und eine eigene (kombinierte) Datenbak für das XCsoar erstellen (d.h. die how2soar-DB mit Aussenlandefeldern von streckenflug.at ergänzen). Zudem möchte ich die Koordinaten derjenigen bestehenden Datenbankeinträge, die ich nutzen will, überprüfen. 

Online finde ich keine Hinweise, mit welche Programm oder welcher Website dies getan werden kann. Kennt jemand eine Lösung und gibt es gratis- oder opensource-Programme oder Web Apps? 

LG

Säm

Stimmungsbild

Vorbericht der SUST über die Midair-Kollision zweier Wettbewerbsteilnehmer am 8. Wettkampfstag am 9.8.2022.

Die Aufgaben waren:

Clubklasse: min 458 km Strecke

Standarklasse: min. 512.9 km Strecke

Das Wettbewerskommitée schreibt dazu:

09.08.2022 – 8. Wertungstag (neutralisiert)

Die traditionellen Schnupperflugtage in Buttwil stehen wieder vor der Tür. 

Einen Schnupperflug ist der optimale Einstieg in die Ausbildung zur Segelflugpilotin oder dem Segelflugpiloten.

Sonderangebot!

Wer nach den Schnupperflugtagen mit der Segelflugausbildung bei der SG Zürich beginnt, schenken wir den Rest des Jahres 2022 die Jahrespauschale. So bezahlst  du für die Ausbildung im Sommer/Herbst 2022 nur die effektiven Schleppkosten. 

Was erwartet dich während einem Schnupperflug

Einsteigen, anschnallen und abheben! Ohne Vorkenntnisse und Formalitäten tauchst du in die Welt der Segelfliegerei ein und du bist zum ersten Mal selber Pilot. Gemeinsam mit einem qualifizierten Piloten erlebst du am Doppelsteuer die Faszination der dritten Dimension und erhältst einen Einblick in die Ausbildung zum Segelflugpiloten/in. Nach einer kleinen theoretischen Einführung startest du mit einem unseren modernen Doppelsitzer in Buttwil. Der Start erfolgt im Schlepp hinter einem unseren Schleppflugzeugen. Nach zirca 5 Minuten Schlepp klinkt der Pilot das Schleppseil aus, das lautlose Gleiten beginnt. Mit Thermik und Wind gewinnt der Segelflieger an Höhe.

Während des Fluges hast du die Möglichkeit das Steuer selbst zu übernehmen und das Segelflugzeug eigenhändig zu pilotieren. Nach den ersten Flugversuchen landet der brevetierte Pilot den Segelflieger wieder sicher in Buttwil.

Selber Segelfliegen!

Der Segelflugbetrieb findet an diesen Tagen von 10.00 bis 18.00 Uhr auf dem Flugplatz Buttwil oberhalb Muri statt. Die zeitliche Einteilung erfolgt gemäss Anmeldung. Bei genügend Kapazität sind auch spontane Segelflüge möglich. Es gibt für Schnupperpiloten eine kurze Einführung zum Thema Segelflug, die elementarsten Kenntnisse werden vermittelt. Danach sollen die Interessierten selber segelfliegen! Segelfliegen ist bereits ab 14 Jahren möglich. Die Prüfung kann mit 16 Jahren abgelegt werden. Ein Schnupperflug bei der Segelfluggruppe Zürich kostet Fr. 90.00 (Schüler, Studenten und Lehrlinge Fr. 70.00).

Für besonders Mutige und Adrenalin Junkies besteht auch die Möglichkeit für einen Kunstflug. Mit unserem Kunstflugdoppelsitzer erlebst du ein atemberaubendes Kunstflugprogramm mit Loopings, Rollen, Reversements und co. Die Kosten für einen Kunstflug betragen Fr. 150.00

Festwirtschaft

Während den Schnupperflugtagen betreiben wir am Startplatz eine Festwirtschaft. Schnupperpilotinnen und Schnupperpiloten offerieren wir eine Wurst und ein Getränk.

Auch Angehörige und Besucher sind herzlich eingeladen in unserer Festwirtschaft zu verweilen und dem Flugbetrieb zuzuschauen. Vom Boden aus können die Kunstflugvorführungen und der Schleppbetrieb besonders gut beobachtet werden. Der Erlös von der Festwirtschaft kommt unserer Vereinskasse zugute.

Es würde mich besonders freuen, euch in Buttwil begrüssen zu dürfen. 

Sei es bei einem Schnupperflug oder auch einfach in unserer Festbeiz bei einer Wurst, mit einem kühlen Bier oder Kaffee und Kuchen.

Anmeldung unter: www.schnupperflugtage.ch

Liebe Grüsse

Corsin

auf der Seite von Austro Control https://www.austrocontrol.at/luftfahrtbehoerde/lizenzen__bewilligungen/wartungslizenzen  steht 

"Theoretische Prüfungen können ebenfalls beim Luftfahrt-Bundesamt / Deutschland oder Bundesamt für Zivilluftfahrt / Schweiz abgelegt werden."

Hat da jemand genauere Informationen?

Gruß

Easaman