Und dann gibt es John Pipkin: Er steuert in über 30.000 (sic!) Flugstunden nahezu alles, was „Flügel“ und „Rotor“ hat. Obwohl ihm sein Vater den Wunsch, Pilot zu werden, verwehrte und er aus Sicht der Flugmediziner denkbar schlechte Karten hatte.

John ist als Pilot und Mensch einzigartig und schafft bei 28 Unternehmen die unterschiedlichsten Flugbranchen zu durchleben. Wie kaum ein anderer ist er in den Cockpits von Buschflugzeugen, Agrarflugzeugen und Cargo-Maschinen genauso zuhause wie in modernen Passagierjets oder Helikoptern. Er setzte sich mit derselben Leidenschaft sowohl in eine Cessna, um Ärzte und Missionäre in Liberia oder Kranke und Hilfsgüter in Haiti zu transportieren, als auch in einen Gulfstream-Jet, mit dem er neun Jahre lang die Stars aus Film, Sport und Politik um die ganze Welt flog.
Darüber hinaus war er Flugmechaniker, Fluglehrer, Chefpilot, Ausbildungsleiter mehrerer Airlines und FAA-Inspektor. Im Jahr 2022 erhielt er den „FAA Wright Brothers Master Pilot Award“ für 50 Jahre engagierten Einsatz für die Flugsicherheit, eine der höchsten Auszeichnungen der US-Luftfahrtbehörde FAA.

Mit über 80 Lebensjahren ist er noch immer als fliegender Hilfssheriff für das Sheriffs Department aktiv. Ein Ausnahmepilot, für den das Fliegen mehr bedeutet als das Leben selbst.  Er heiratete vier Mal und wurde unter anderem zum Missionär und Hilfssheriff – alles dem Fliegen zugeordnet.

Die Faszination des Autors Christoph Barszczewski für außergewöhnliche Menschen und die Vielfalt der Luftfahrt ist ungebrochen. In seinem neuesten Buch reflektiert er das Leben dieses Ausnahmepiloten, der trotz vieler Steine und Kurven auf dem Lebensweg seinen Traum vom Fliegen als Pilot in einzigartiger Weise verwirklicht.

Das Buch:
"Traumberuf Pilot" "Das unglaubliche Fliegerleben des John Pipkin",
Autor: Christoph Barszczewski
ISBN: 978-3-9503525-3-5
Hardcover, gebunden mit Schutzumschlag,
240 Seiten. inklusive 6 Landkarten und 16 Seiten mit 35 Farbbilder und 5 schwarz-weiß Bilder 
Erschienen im Eigenverlag des Autors Aviator.at Verlag

Eine Leseprobe: buschpilot.at

Erhältlich in Deutschland und der Schweiz über Siebert Luftfahrtbedarf (siebert.aero), sowie 
direkt im Online Shop des Verlages - auf Wunsch auch mit persönlicher Widmung.

Weiters auch im klassischen Buchhandel bestellbar

Thomas Borchert, Chefredakteur fliegermagazin:

"... Umso schöner, dass es Christoph Barszczewski gelingt, mit der Lebensgeschichte von John Pipkin die ganze Begeisterung und Leidenschaft zu vermitteln, die in einem Fliegerleben stecken kann. Die Selbstverständlichkeit, mit der kleine und große Flugzeuge Pipkins Leben beherrschen, führt den Leser in eine Welt, in der die vielen Varianten der Luftfahrt ein Gewinn für alle sind. Und das ist eine Welt, die immer noch erstrebenswert ist."

Manfred Hluma, Der ehemalige Chefredakteur des österreichischen Flugmagazins „SKY Revue“:

"... [Der Autor] erzählt dabei die Geschichte eines Menschen nach, dem nicht nur viele glückliche Zufälle, sondern auch die beinharte Konsequenz, dem Wunsch zu fliegen fast alles andere unterzuordnen, ein faszinierendes Fliegerleben bescherte.

Herausgekommen ist ein spannendes Flieger-Epos, das der Leserin und dem Leser mehr Einblicke und Erkenntnisse bietet, als man selbst als Branchenkenner vermuten würde." 

Der deutsche Podcaster Felix Martin hat einen Beitrag zum Thema "Flugtagunglück von Ramstein" gestaltet. Veröffentlicht vor sechs Tagen - aktuell hat das Video bereits mehr als 300.000 Aufrufe. Ich durfte es unterstützen und bin vom Endergebnis schwer beeindruckt. Felix Martin - ein junger Berliner - hat es geschafft, ein hochkomplexes Thema auf 23 Minuten hochkompetent zusammenzufassen.

LG
Patrick
 

Andreas Spaeth und Benjamin Denes (www.flugforensik.de) haben in ihrem Podcast den Absturz von TAROM 371 aufgearbeitet. Der Podcast ist auf verschiedenen Kanälen verfügbar, unter anderem auf Spotify.

LG
Patrick

Der frühere Flugkapitän Eckhard Jann (Betreiber der Seite www.fehlereins.de) hat einen Podcast zum Lauda Air Absturz vor 35 Jahren gestaltet und verweist dabei auch auf mein neu erschienenes Buch zum Thema.

Auf Youtube hat Jann einen kurzen Teaser für den Podcast veröffentlicht.

LG

Patrick

die ARD hat eine wirklich ganz ausgezeichnete 4-teilige Doku zum Germanwings-Absturz gemacht (nur die Fakten, abseits der kursierenden Verschwörungstheorien), die seit heute in der ARD-Mediathek abrufbar ist.

Hier geht's zum ersten Teil.

LG
Patrick

https://www.amazon.de/stores/Eric-van-Duijn/author/B00456PZUU?ref=dbs_a_mng_rwt_scns_share&isDramIntegrated=true&shoppingPortalEnabled=true

Rainer Wilke ist eine Legende in der Hubschrauber- und Kunstflugszene, denn er war der erste und einzige, der Hubschrauberkunstflug auf einem solch spektakulären Level betrieb. 2018 wurde er für sein Lebenswerk in die »Living Legends of Aviation« aufgenommen - neben Größen wie Buzz Aldrin, Sir Richard Branson, Harrison Ford, Morgan Freeman und Sergei Sikorsky. Wilkes atemberaubende Flugvorführungen für »Red Bull« auf der Bo 105 begeisterten Zuschauer auf internationalen Events und Flugschauen. Spannende Erzählungen seiner Erlebnisse, seiner Stuntauftritte in TV-Serien sowie sensationelle Fotostrecken zu den Kunstflugfiguren runden diese höchst lesenswerte Fliegerbiografie ab.

Anlässlich des bevorstehenden 25. Jahrestages der Hapag-Lloyd "Segelflug-Notlandung" in Wien, hat das Team von "Flugforensik.de" einen Podcast zum Thema produziert, an dem ich unterstützend mitwirken durfte: https://flugforensik.de/2025/05/15/episode-32-beinahe-katastrophe-in-wien/

Ich selbst habe dazu ein Sachbuch verfasst, in dem ich unter anderem den ehemaligen Einsatzleiter Flugnot des VIE und zwei ehemalige Passagiere dieses Fluges interviewt habe:  https://www.der-rasende-reporter.info/hapag-lloyd_flug_3378.html

LG
Patrick

Die größte rumänische Luftfahrtkatastrophe steht im Schatten von Germanwings und ist überhaupt außerhalb Rumäniens und Belgiens (mehr als die Hälfte der Opfer waren Belgier) kaum bekannt. Auch deshalb ist es mir wichtig, daran zu erinnern.

In diesen Augenblicken findet in Rumänien beim Flughafen OTP eine Gedenkfeier für das schwerste Flugzeugunglück, dass es je in der rumänischen Luftfahrt gab, statt. Heute vor 30 Jahren stürzte der A310-300 YR-LCC der TAROM nur eineinhalb Minuten nach dem Start in ein Feld. Es gab keine Überlebenden. Ursache war eine Verkettung unglücklicher Umstände. Ein Fehler am automatischen Schubkontrollsystem, ein bewusstlos gewordener Kapitän und ein offenbar mit der Situation überforderter Erster Offizier, wobei die Überforderung mutmaßlich auch darauf zurückzuführen war, dass er den Großteil seiner Flugerfahrung auf IL-18 absolviert hatte.

Aus Anlass des 30. Jahrestages von TAROM 371 habe ich hier eine Reportage veröffentlicht: https://www.austrianwings.info/2025/03/heute-vor-30-jahren-der-absturz-des-tarom-a310-bei-bukarest/

LG

Patrick

Das Video ist seit gestern für 1 Monat auf youtube "greifbar".

Es gibt eine deutsche Version:    

https://www.arte.tv/de/videos/096276-000-A/die-concorde-absturz-einer-legende/

wie auch eine in französisch.

Dokumentation von Angela Volkner und Peter Bardehle (D/F/USA 2020, 52 Min)

Cosy

im Thread zum Lear 55-Crash in Philadelphia wurde ja mehr als einmal das Thema "Alter der Maschine" angesprochen. Hier fliegt Sam Chui mit der berühmt berüchtigten Aero Sucre, und zwar mit einer 44 Jahre alten Ex-Lufthansa Boeing 737-200 (sie ist also 2 Jahre älter, als der gecrashte Learjet).

Mich würde die Einschätzung der Profis interessieren, z.B. wo vor dem Rückflug der Attitude Indicator des F/O "spinnt" oder enroute das Warnlicht "reverser unlocked" angeht. Oder manchmal sieht man, wie unter Autopilot die Steuerhörner so schnell hin- und herwackeln - so hab' ich das noch nie gesehen. Spannend auch, dass die mit ATC kein Englisch sprechen sondern Spanisch, obgleich sie die Calls und Checklisten auf Englisch machen; und dass die alten Boeings offenbar keine Shoulder Harnesses hatten. Und unglaublich auch, wie uneben die Piste an der Urwald-Destination ist.

Das Cockpit wirkt dennoch erstaunlich sauber, erst bei Nahaufnahmen sieht man, wie abgeranzt es ist. Sehen so "Cowboys" aus, wie jene, die die B727 nach dem Overshoot geschrottet haben oder offenbar regelmäßig während ausgeleveltem Flug im Bodeneffekt das LDG einfahren??

Ich mag Sam Chuis Art der Kommentation und Fragestellung generell nicht, aber er macht schon den ein oder anderen einzigartigen Trip öffentlich.

Jedenfalls freut sich das Herz, gegen Ende des Videos (Min. 21:27) die "Classic" (Außenaufnahme) mit ihrem typischen Sound abheben zu sehen. 

Gruß

Johannes

Ich erlaube mir, in eigener Sache auf mein neu erschienenes Sachbuch über den Germanwings-Absturz hinweisen. Es kann AB SOFORT u. a. HIER BESTELLT WERDEN und entstand in enger Zusammenarbeit mit mehreren aktiven und pensionierten Berufspiloten, die mich fachlich beraten und das Manuskript Korrektur gelesen haben. In Kürze sollte es auch über Amazon und Co erhältlich sein. Hier ist der Pressetext:

"Mit 150 Toten, darunter eine ganze Schülergruppe aus Haltern am See und zwei Babys, ist der Absturz der Germanwings-Maschine vom 24. März 2015 das schwerste Unglück in der Geschichte des Lufthansa-Konzerns. Gerade rund um den 10. Jahrestag haben auch Verschwörungstheorien zur Ursache wieder Hochkonjunktur. Der österreichische Fachjournalist Patrick Huber beleuchtet in diesem Buch deshalb die Hintergründe und den Ablauf des Unglücks bis ins kleinste Detail. Dafür zog er u. a. Technikexperten sowie Verkehrspiloten hinzu. Sein Sachbuch „Germanwings Flug 9525 ‒ Absturz in den französischen Alpen“ ist das erste umfassende Gesamtwerk seiner Art und richtet sich sowohl an Mitarbeiter der Luftfahrtindustrie als auch an interessierte Laien, Hinterbliebene der Opfer und natürlich an Medienschaffende, die ein solides faktenbasiertes Nachschlagewerk für ihre Berichterstattung suchen. Der 24. März 2015 war ein schöner sonniger Frühlingstag. 144 Passagiere wollten an diesem Tag mit Germanwings Flug 9525 von Barcelona nach Düsseldorf reisen, die meisten von ihnen Deutsche. Doch nur rund 40 Minuten nach dem Start zerschellte der Airbus bei schönstem Wetter in den französischen Alpen. Vermutete man zunächst noch einen Terroranschlag oder technisches Versagen, stellte sich schon bald die wahre Ursache heraus: Der Co-Pilot Andreas Lubitz hatte seinen Kapitän aus dem Cockpit ausgesperrt und das Flugzeug danach in einem gut 11 Minuten langen Sinkflug kontrolliert und vorsätzlich gegen ein Bergmassiv gesteuert. Während der letzten Minuten dieses Fluges, die für die Menschen an Bord zur grausigen Ewigkeit wurden, müssen sich in der Kabine dramatische Szenen abgespielt haben, die man mit Worten kaum beschreiben kann. Mit außergewöhnlicher Akribie hat Patrick Huber den Absturz von Germanwings Flug 9525 rekonstruiert. Er zeigt anhand unstrittiger Fakten auf, weshalb es an der Schuld des Ersten Offiziers Andreas Lubitz für die Katastrophe nicht den geringsten Zweifel gibt. Abgerundet wird das Buch durch 56 zum Teil exklusive Fotos sowie mehrere Interviews von Zeitzeugen und dem Präsidenten der österreichischen Pilotenvereinigung ACA."

LG
Patrick

eine m.E. recht interessante Doku zum Crash von TWA 514. Mal ein ganz anderer Stil, als "Mayday" (Reenactements) oder sowas wie von Leuten wie "Mentour Pilot" ("FS2020-Dokus").

Aber nicht nur die Machart der Doku ist interessant, sondern die Umstände des Unglücks selbst. Es gibt viele Original-Footage:

Gruß

Johannes

https://www.youtube.com/watch?v=g8Bs1AiQp9o&list=PLLV77EPYL8OzwYGsn1wGO8R9hel3TwVAn

eine m.E. interessante YouTube-Doku über die wirtschaftlich fatale Zauderei von Douglas, zur richtigen Zeit einen Twin-Jet zu launchen.

Auch das Filmmaterial ist sehenswert, da geht einem das Herz auf bei den schönen Gerätschaften aus der Vergangenheit! 

Mit der KLM-DC-10 "Ludwig v. Beethoven" (gleich zu Beginn im Bild) bin ich 1978 übrigens nach "Batavia" geflogen. 

Gruss

Johannes

Zum ersten Mal wird im A-Familentreffen auch eine ATR gezeigt (Airbus hat 50% Besitzanteil am ATR-Konsortium).

Die in Formation fliegenden 7 Maschinen:

A350-1000

A350-900

A330 NEO

A321 LR

A321 XLR

Beluga XL

ATR-72

Laut Fachpresse sei dies die weltweit grösste Formation mit kommerziellen Maschinen.

Hier wurde jeweils Material vom 'Making of" früherer Formationsflüge publiziert.

Vielleicht gibts bald auch vom neusten Familientreffen was...

Teaser:

Cosy

übrigens: Könnte man in dieser Rubrik vom Titel her auch generell die Videos einschliessen (Bücher, TV-Sendungen..)?

In wenigen Wochen jährt sich der erste Absturz einer Boeing 747 zum 50. Mal. Am 20. November 1974 trag es den Lufthansa-Jumbo "Hessen" beim Start in Nairobi. Ich befasse mich seit über 10 Jahren mit diesem Unglück und habe nun mein Buch zum Thema veröffentlicht.

Es ist als Hardcover: https://www.epubli.com/shop/lufthansa-flug-540-der-erste-jumbo-absturz-9783759875259

oder Softcover: https://www.epubli.com/shop/lufthansa-flug-540-der-erste-jumbo-absturz-9783759875280

ab sofort über den Onlineshop des Verlages erhältlich. Alternativ könnt Ihr es auch in der Buchhandlung Eures Vertrauens bestellen. In wenigen Tagen sollte es dann außerdem über die üblichen großen Onlinehändler wie Amazon, Thalia, etc ... ebenfalls zu erwerben sein.

Liebe Grüße aus Wien

Patrick

Die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit eines 'modernen' Comercials hängen sehr von der Qualität der Verkabelung ab. Probleme und Ausfälle in diesen Systemen sind teuer.

Hier sieht man schön die Produktionsetappen und die grundverschiedenen Techniken der Verlegung (Im Rumpf, im FlÜgel,in Tanks..)

dauert etwa 20', sehr informativ, obwohl etwas 'angestaubt'.

Cosy

TOP TALK Moderatorin Karin Ettlinger begrüsst am Mittwoch, 21. August 2024 um 18:00 Uhr den ersten Schweizer Astronauten Claude Nicollier und den ehemaligen Swissair Captain und Buchautor Werner Alex Walser.

Die beiden Kollegen flogen einst gemeinsam im Dienst der Schweizer Luftwaffe und der damaligen Swissair. Auf TELE TOP und auf toponline.ch. stellen sie sich kritischen Fragen.

Erstausstrahlung: Mittwoch, 21.8.2024 kurz nach 18:00 Uhr, danach stündliche Wiederholung, 24 Stunden lang.

Solche Leute beeindrucken mich zutiefst! Nicht nur die geistige Schärfe und Erinnerungsfähigkeit für dieses Alter, auch der Biss, den die damals hatten (er arbeitete u.a. zuerst als Tail-Gunner in der Nationalgarde, dann in der P-51-Produktion, danach bei Lockheed Martin, flog später Begleitmissionen u.a. nach dem D-Day, musste über Deutschland mit dem Fallschirm aussteigen etc.). Ich bewundere vor allem diese besondere Resilienz und Stressverarbeitungsfähigkeit (auch langfristig), die ich auch bei meiner Oma (die auch 100 wurde) sah.

Wirklich beeindruckend, neben so einem Typen - und all dem, was er (mit)erlebt hat (auch vieles, was wir aus dem Geschichtsunterricht und von Hollywood-Produktionen her kennen) -, kommt man sich vor wie jemand, der noch sein Stofftier in der Hand hält und am Schnuller nuckelt... - bestenfalls wie jemand, der Profi im "Taschenbillard" ist... 

Die haben nicht lange gefackelt, die wollten als Junge in den Streitkräften dienen bzw. "Action" sehen - viele! 

Gruß

Johannes

60 Menschen starben als in der Nacht von 29. auf den 30.  September 1975 eine Maschine der ungarischen Malév kurz vor der Landung in Beirut unter mysteriösen Umständen ins Meer stürzte. Das Unglück wurde nie aufgeklärt, Wrack und Flugschreiber nicht geborgen, die Hinterbliebenen der Opfer vom kommunistischen Regime in Ungarn zum Schweigen verdonnert. Der Absturz von Malév Flug 240 gilt in Ungarn bis heute als nationales Trauma ‒ und ist außerhalb des Landes doch kaum bekannt.

Das Ungarn der 1970er Jahre ist tief kommunistisch, die persönliche Freiheit seiner Bürger stark eingeschränkt. Das Land ist ein Satellitenstaat der Sowjetunion und hört auf die Befehle aus Moskau. Seine staatliche Fluglinie Malév führt in diesen Tagen nicht nur reguläre Passagier- und Frachtflüge durch, sondern wird auch immer wieder für den illegalen Transport militärischer Rüstungsgüter auf Passagierflügen herangezogen. Neben der ostdeutschen Interflug ist Malév im Herbst 1975 übrigens die einzige Fluglinie, die noch nach Beirut fliegt, obwohl im Libanon seit April ein blutiger Bürgerkrieg tobt, der auch den Flughafen schwer in Mitleidenschaft gezogen hat. So ist beispielsweise das Radar ausgefallen, die Fluglotsen arbeiten „blind“.

Am 29. September 1975 startet eine Tupolev Tu-154A (HA-LCI) der Malév mit der Flugnummer 240 mit mehrstündiger Verspätung erst kurz vor Mitternacht in Budapest mit Ziel Libanon. Ein lebensgefährlicher Flugauftrag, doch im kommunistischen Ungarn kann ein Pilot oder eine Flugbegleiterin den Dienst nicht einfach verweigern. Das wäre das Ende der Karriere und hätte auch sonst schwerwiegende Folgen. An Bord befinden sich 10 ungarische Besatzungsmitglieder und 50 Passagiere, vornehmlich Araber aber auch einige Europäer, darunter zwei finnische UN-Mitarbeiter. Doch im Libanon wird der dreistrahlige Jet niemals ankommen. Kurz vor der Landung in den frühen Morgenstunden des 30. September 1975 stürzt Malév 240 in die See vor Beirut, nachdem Zeugen eine Explosion beobachtet haben.

Was folgt, ist eine staatliche Vertuschungsaktion ungeheuren Ausmaßes durch das kommunistische Regime in Ungarn. Den Angehörigen der Opfer wird eine Reise an die Unglücksstelle verweigert. Das Wrack und die Flugschreiber werden weder ernsthaft gesucht noch geborgen. Rund zwei Wochen nach dem Unglück verkünden die offiziellen ungarischen Stellen lapidar, dass der Absturz eben ungeklärt bleibt und schließen die Akte einfach. Die Angehörigen der ungarischen Opfer werden unter Druck gesetzt, keine weiteren Fragen zu stellen. Obwohl durch libanesische Einsatzkräfte nachweislich mehr als die Hälfte der Opfer geborgen werden können, bestreitet Ungarn das. Es sei keine einzige Leiche gefunden worden, heißt es aus Budapest. Eine Passagierliste wird nie veröffentlicht, sämtliche Kopien der Frachtbriefe sind plötzlich unauffindbar. Dokumente sind bis heute unter Verschluss. Und das sind nur einige der Ungereimtheiten in diesem Fall.

Was also geschah mit Flug MA240? War der Absturz auf einen Pilotenfehler zurückzuführen? Auf eine Bombenexplosion? Oder wurde die Maschine abgeschossen? Es gibt glaubhafte Belege dafür, dass auf Flug 240 illegal Rüstungsgüter in den Libanon transportiert werden sollten. Auch eine ranghohe Delegation der Terrororganisation PLO war erwiesenermaßen auf der Maschine gebucht. Mit der von ihm gewohnten Akribie hat Luftfahrtexperte Patrick Huber den Fall intensiv recherchiert und versucht in seinem Buch, das Geheimnis von Flug MA240 zu lüften.

Detailinformationen zum Buch
•    Format: Taschenbuch, 19 x 12,5 Zentimeter
•    128 Seiten    
•    31, zum Teil noch nie zuvor veröffentlichte, Abbildungen    
•    Preis Hardcover: EUR 23,99 ,--     
•    ISBN Hardcover: 978-3-759817-95-2
•    Preis Softcover: EUR 13,99,–
•    ISBN Softcover: 978-3-759818-02-7

Erhältlich ist das Buch „Das Geheimnis von Malév Flug 240 ‒ Mysteriöser Absturz vor Beirut“ ab sofort über den Webshop des Verlages „Epubli“. Außerdem kann es unter Angabe der ISBN über alle Buchhandlungen sowie diverse Onlineplattformen bezogen werden.

LG
Patrick
www.der-rasende-reporter.info

wieder mal eine Perle an Doku aus "besseren Zeiten". Aber mir Brille lief damals noch gar nix... .

Gruß

Johannes

Aktuell gibt es sie nur für Android. Wer Lust hat kann das Quiz mal ausprobieren! Der Link ist unten oder im Play Store nach "Aircraft Quiz" suchen. Viel Spass! 

(Sie ist gratis und hat keine Werbung.)

https://play.google.com/store/apps/details?id=ch.kup.aircraftquiz

Gruss André 

Aktuell gibt es sie nur für Android. Wer Lust hat kann das Quiz mal ausprobieren! Der Link ist unten oder im Play Store nach "Aircraft Quiz" suchen. Viel Spass! 

(Sie ist gratis und hat keine Werbung.)

https://play.google.com/store/apps/details?id=ch.kup.aircraftquiz