Hallo zusammen

Alle Infos und Anmeldung zum Sternflug 2026 findet ihr hier:

Informationen und Anmeldung zum Sternflug

Wir freuen uns auf eine rege Teilnahme.

OK Sternflug 

Der Sternflug vom 31. August 2025 ist nun doch schon ein Weilchen her. Ich hatte einiges um die Ohren, nun endlich habe ich es noch geschafft, die Fotos und den Zeitraffer aufzubereiten. Der diesjährige Sternflug führte nach Biel-Kappelen und konnte bei bestem Wetter durchgeführt werden. Die Temperaturen waren angenehm und das Mittagessen im Flughafen-Beizli mundete. 

BIEL 123.155MHz

Der erste Sternflug Teilnehmer landet

Die Piloten wurden mit "follow me" an die Standplätze gelotst

Auf den Standplätzen vermischen sich teilnehmende Flugzeuge des Sternflugs und ortsansässige

Für ein kleines Schwätzchen unter Fliegerkollegen war genügend Zeit.

Der Flugplatz ist umgeben von Landwirtschaftszone,  so ein hohes Silo ist noch eine gute Orientierungshilfe

Kein Teilnehmer des Sternflugs, aber in Biel stationiert

Zum Abschluss gibt es hier noch das Zeitraffervideo von den Anflügen und Standplatz anrollen am Vormittag.

Es grüsst euch Werni Rüegg

Der Sternflug nach Biel-Kappelen am nächsten Sonntag findet statt.

Wir freuen uns 

OK Sternflug

Alle Infos und Anmeldung zum Sternflug findet ihr hier:

Informationen und Anmeldung zum Sternflug

Wir freuen uns auf eine rege Teilnahme.

OK Sternflug

Hallo zusammen

Auch dieses Jahr wird es wieder einen ILS-Sternflug geben.

Wir treffen uns am Flugplatz Biel-Kappelen (LSZP) zum gemütlichen Zusammensein

und gemeinsamer Verpflegung im dortigen Flüger-Beizli.

Sichert euch bereits jetzt schon folgendes Datum:

Sonntag, den 31. August 2025      (Ausweichdatum So. 14. Sep.)

Details zum Flugplatz: www.LSZP.ch

Weitere Infos und Anmeldemöglichkeiten folgen demnächst im Flightforum nach unserer ersten Planungssitzung.

Viele Grüsse und schöne Ostern

Euer OK-Sternflug

Der Dank geht an das OK unter Simon und Wilko, die zusammen mit den Verantwortlichen in Raron in sehr kurzer Zeit einen tollen Anlass organiseren konnten.

Da ich selber nicht dabei sein konnte, hier einige Bilder, die ich von Simon erhalten habe. Er wird zu gegebener Zeit noch kommentieren.

Für das nächste Jahr freuen wir uns bereits auf einen ganz speziellen Event. Stay Tuned.

Auch dieses Jahr soll es einen Sternflug geben. Ursprünglich geplant war ein Sternflug nach Sion. Nach diversem hin und her und diversen Anforderungen seitens des Flugplatzes, wurde uns letztes Wochenende offiziell abgesagt. Schade für die investierte Zeit. Wir konnten aber glücklicherweise kurzfristig eine Alternative klarmachen und die lautet folgendermassen:

Sternflug nach Raron, am 9. September 2023

Die Organisation läuft nun auf Hochtouren, weitere Infos und die Anmeldemöglichkeit folgen baldmöglichst. Reserviert euch doch schonmal das Datum. Wir freuen uns auf viele Teilnehmer.

Grüsse

OK Sternflug

Die Kutsche aus dem französischen Rennstall Dyn-Aero namens MCR4S hat uns von Sion an den diesjährigen Sternflug-Ort Winterthur geführt.

Hier ein kleiner Mini-Bericht der Reise.

MCR4S

Dies ist eine Familie von sportlichen einmotorigen Tiefdecker mit T-Leitwerk, aus Kohlefaser mit einigen strukturellen Elementen aus Holz (MCR1 ULC, Sportster) oder komplett nur aus Carbon (MCR4S).

Die MCR1 ist ein Zweisitzer, die MCR4 ein Viersitzer. Unser MCR4S ist mit dem Rotax 914 (Turbo) ausgerüstet. Das Leergewicht beträgt 375 kg, das max. Abfluggewicht 750 kg. Mit 200l total Tankvolumen fliegt sie max. 10h bei 65% Cruise ohne Reserve. Die Maschine ist in Frankreich immatrikuliert, da sie in Dijon gebaut und zugelassen wurde.

Der Konstrukteur der MCR-Reihe ist der Sohn von Pierre Robin (Inventor der DR400 und mehr), Christophe Robin. Er hat noch wärend seinem Studium die Ausbildung zum Linienpiloten gemacht und war im Linienverkehr im Einsatz. Seit 2011 ist er in der Gruppe Daher (TBM 900, Kodiac) Chef der Division Engineering.

Die Reiseleistung von 75% (oder 100PS) ergibt auf FL80 ohne Wind 125 kt, bei 65% einen Verbrauch von 18 l/h bei 115 kt. hier ein Video des Musterbetreuers

Die Planung

Da ich schon länger nicht mehr die Gotthardroute beflogen hatte, wollte ich für diesen Flug quer durch die Schweiz nach Nordosten die Täler Rhônetal- Goms-Obergoms- Reussthal abfliegen.

(Magenta- Linie auf der Karte weiter unten). Das hätte 118 nautic miles bei 1h11' Flugzeit ergeben (65%, ausser Steigphasen mit 75%).

Das Wetter

Am morgen des Sternflugtages war klar, dass es kein Flug für Yoga Entspannungsübung würde:  (Ich benutze 3 versch. Mittel oder Tools , die folgenden Bilder sind von Windy):

Gewitterzellen, wild verstreut

Die für uns relevanten  Alpenübergänge mit GAFOR-Meldungen waren alle auf D(ificult). Ich habe den Grundsatz, dass wenn in meiner persönlichen Bewertungsmatrix 2 Aspekte von 5 kritisch sind, dann fliege ich nicht oder nicht auf der geplanten Strecke. GAFOR- Forecasts D ist so Einer.  Dann kamen noch Schneefall und gefrierenden Regen in mehreren Modellen vor, und zwar am ganzen Alpenbogen bis und mit Zentralalpen . Zudem war die Passage Urnerbecken - Mythen- Einsiedeln mit Gewitterzellen 'verziert'.

Also die Flachlandinitiative:

Das schien möglich in einem Couloir im Seeland bis Zürich, nördlich sinkt die Horizontalsicht am Boden kontinuierlich ab  bis auf IMC Werte, mit sehr lokalen Regenschauern.

Aber die Wolkenuntergrenze ist fliegbar.

ILS-Forum

Ein Kontakt mit einem Berufspilot+Fluglehrer+Freund sowie Kontakt über das Forum hilft beim Planen des direct-crossings West-East. der CTR /TMA ZH.

Sion (LSGS)- Winterthur (LSPH)

Wir rollen um halb 12 zum Holding Charly  für RWY 25. T/O in Sion und climb richtung Martigny im zentralWallis ist es SCT auf etwa 7000, im Chablais BRK auf ca. 5000. Die Cloudbase steigt richtung Westen an.

ZH Info versucht unser direct crossing zu koordinieren, aber kurz nach dem Passieren des VOR WIL kriegen wir die Absage. Ich entscheide mich für die " Nordumfahrung" über Wangen-Lachen, eher beeindruckt durch das Meteobriefing vom morgen. Wir schleichen tief und ereignislos an der CTR-boundary entlang nach Norden. Damit es etwas ringer geht, hat Dübendorf entschieden heute nicht zu arbeiten (LoL).

Der Anflug auf Winti ist etwas ruppig, aber problemlos. Mir kommt beim Volte abfliegen das Gefühl eines Go-Kart Rennens mit Rundenrekord auf.

Flugzeit: 1:11, Durchschnittspeed  128 kts , höchste Höhe 6100ft

Der AFIS- Dienst auf der Platzfrequenz war in diesen engen Verhältnissen hilfreich, die Einweiser haben einen tollen Job gemacht. Die Piste und Rollflächen waren moosartig weich...

Das Empfangskomitee war überaus freundlich. Es herschte eine wirklich gute Stimmung. Das Essen war hochwillkommen und das Salatbuffet sehr variantenreich.

Vielen Dank an Alle. Gespräche mit Kollegen, die man eigentlich kennen sollte, dann aber etwas Ordnung im Kopf sucht, weil das virtuelle "Zuhause" des Flightforums mit der mir 'eingebildeten' Persönlichkeit eines Forumteilnehmers XY im Kopf mit dem realen Menschen und Bild vor mir am Holztisch in Winterthur zusammengebracht werden muss von meinem Hirn.
 

(Eine interessante kleine Erfahrung).

Winterthur - Sion

Die lokale MTO hat sich wie erwartet etwas verbessert, und wir versuchen erneut, ein direct crossing zu bekommen. Nach einem problemlosen Start (danke für den acceleration strip mitten im weichen Moos) rotiere ich bei 61 kt und steige anschliessend mit 80 kt. Bei ZH Info ist heute nicht Ausverkauf: auch jetzt gehen wir 'no deal' aus der Verhandlung. Aufgrund des Wolkenbildes entscheiden wir uns für die Nordpassage und umfliegen die CTR tief über abm Schaffhausen und Leibstatt.

Einigen Niederschlagszonen müssen wir ein paar Grad rechts oder links ausweichen. Der Carbonflieger ist etwas hart im Nehmen von Turbulenzen, die auf dieser Höhe und heute eher weniger angenehm sind.

Danach gehts durch eine längere Strecke im Bereich Birr durch mässiger bis schwacher Regen Richtung WIL.

Sion (LSGS)-

Der Transit der CTR Bern ohne Probleme nutzen wir zum Steigen, da die ceiling stetig ansteigt. 

Blick nach Westen irgendwo zwischen E und E1 in der TMA von Bern.

Wir fräsen über das VOR FRI:

hinter uns, nähern wir uns dem VOR FRI: man sieht auf diesem Bild schön, wie die Schicht sich hebt, aber ein direct to Valais nicht drinnliegt. On Top wäre im Prinzip möglich, da Sion den ganzen Tag CAVOC hat (hatte), aber wir wollen nicht den 'Preis der Mutigen' herausfordern.

Gruyère meldet Falschirmsprungbetrieb (durch die Wolkenschicht). Blick richtung Gruyère:

Auf dem Weg nach Montreux: (Genfersee in Sicht)

sehe ich , dass  zwei Passagen über Leysin und über den Col de Mosse unter dem Deckel möglich sind .

Wir nehmen den Col de Mosse und landen nach 1h20' in Sion bei rel. starkem und böigen Talwind auf der 25.

Unsere grösste Höhe war 6310 ft und die durchschnittl. GS war 108 kt mit einem peak von 159 kt .

Fazit

Ein guter Fliegertag geht mit dem Einräumen im Hangar zu Ende. Ein gutes Gefühl im Bauch für eine herausfordernde Planung bei labilen Verhältnissen, um den Alpenkamm und so die Schweiz in ihrer fast gesamten "Durchmesserlinie" zu befliegen (von der Grenze zu Deutschland bis in die Nähe der Grenze bei  Chamonix). Alles war safe, alle Parameter und die Technik haben durchs Band gestimmt.

Am Abend konnten wir dann einen sommerlichen Abgang geniessen, denn im Mittelwallis legt sich der Talwind mit sich neigender Sonne. Ich hallte meinen Eintopf aus dem Hangar aus und "flog" nach Hause.

Hier etwas müde aber mit gutem Gefühl im Brustkorb und im Herzen abgestiegen vor "meinem Hangar"- gut geschüttelt durch die KTM:

Ich wünsche Euch und mir weitere Sternflüge mit guten Kollegen und Freunden in einer ungestressten Atmosphäre in den nächsten Jahren.

Ich kann meinen Vorschlag nur wiederholen, dass wir hier in Sion sehr, sehr gerne einen Sternflug organsieren würden - möchten - könnten.

Cosy

Da ich PIC wahr, nur ein paar wenige Bilder von meiner Kamera :)

Es gehört zur Tradition - das Sternflugwetter ist gefühlt jedes zweite Mal ein Spielverderber (egal ob an der Destination oder unterwegs). Der 5.5. ist gekommen und die 7 Sachen sind gepackt. Nur das Wetter... als ich zuhause losfuhr, sah es etwa so aus... Kein Staub auf der Scheibe, sondern dichte Schichtbewölkung vorne, oben, links, rechts und hinten.

Naja, mal sehen. "Zum Glück" war Hausen gesperrt - vom 2000ft Albis-Plateau wäre ich wohl nicht weggekommen. Das Tigerle wartete aber im 1525ft hohen Kägiswil auf Joel und mich. Wir sahen schon vom Boden, dass da nicht alles 100% dicht war. Also aufsitzen und eine ausgedehnte Reko Volte über dem Vierwaldstättersee geflogen - wo man zur Not auch mal ins Parterre runter kann und notfalls in Buochs direkt in den Final. Fast hätte ich schon aufgegeben (der Emmental-untendurch-Trip war eben nur Plan C. Plan B wäre back to base und aussitzen gewesen. Doch da! Über Beckenried erspähte Joel ein passend grosses, blaues Loch. Merci schön, zwei Gänge zurückgeschaltet und fast direkt auf 6500ft gestiegen - St. Stephan wir kommen!

Fast hätte ich es vergessen - Kollege Luc hat den zweiten Vereinsflieger, die HB-EZW, parallel gesattelt und ist mit Igor direkt auf den Brünig zugeflogen, wo sie sich - wie wir später von oben sahen - über dem Lungernsee komfortabel aus dem Staub machten.... Tja - unser Flug dauerte mit der Sucherei etwas länger, aber who cares? Schau doch:

Kein Staubkorn trübt die Aussicht! Wir haben eben das Buochserhorn hinter uns gelassen und das Engelbergertal gequert. Am Flügelende erkennt man die Titlis Nadel - der Deckel ging also bis weit nach Engelberg rein...

Wir geniessen derweil einen meiner sehr seltenen On-Top Flüge (hat sich einfach noch nicht häufig ergeben. Im Hintergrund gügslet der Namenspatron unserer Motorfluggruppe aus der Suppe.

Etwas später muss ich den Tank wechseln und darum aktiviere ich die Benzinpumpe :-) Ansonsten bin ich mit der Performance zufrieden: Bei 75% Reiseleistung 2550RPM und 100kt IAS klettert der Tiger mit 700fpm durch die 7000ft. Steigen, weil, ich habe noch den Hahnenmoospass vor mir... Nach ewig scheinenden drei Abkreisrunden über der Lenk durfte ich direkt in den Final 32 - sonst war grad niemand da... Die Einteilung des Anflugs und die Landung gelangen ok, Staub wirbelte keiner auf.

Für die Barrieren schauten diesmal andere... Derweil rollte ich zum Parking, danke auch!

Tigerle durfte nämlich gleich neben dem Stallkollegen parken!

In der tollen Festwirtschaft dann erst mal ein Kafi/Gipfeli... super Infrastruktur, das war obedüre.

Währenddessen wurden die nun mehr und mehr einfliegenden Maschinen auf die Parkplätze verteilt und St. Stephan füllte sich langsam...

Jede verfügbare Ecke wurde genutzt... Am Rande: Jerome oben auf dem Turm hat meiner Meinung nach seine Sache sehr gut gemacht, danke!
 

Auch andere knieten sich in den Staub für den perfekten Schuss...

Wobei ich natürlich nur bei einer gepflegten Skyhawk in die Knie gehe...  ;)

Oder - bei diesem hier. Wow ein top restaurierter, staubgrauer Ovali mit Faltdach - einen Käfer zu sehen und zu hören ist 2018 ein Kurzwellnessurlaub für alle Sinne. Lass Dich drauf ein, Du wirst sehen dass ich recht habe. Dein Glücksseufzer beim Anblick DES AUTOS wird mir Beweis sein. :008: :008: :008:

Und noch ein Oldtimer brachte das Blut vieler Besucher in Wallung.... AAAH EINE DC-3! Ich liebe sie! Und bin froh, dass sie so tiptop abgestaubt bereitsteht für ihre nächsten Einsätze.

Auch die komplette Flightline wird natürlich nach und nach "abgestaubt". Die einzelnen Flieger gibts dann im Juli als Spotterpics auf meinem JetPhotos Account (vgl. Signatur). Jetzt muss mal vorerst der Rampshot genügen.

Nachdem alles im Kasten ist, muss der Kasten unter dem Herz auch noch gefüllt werden. Im Sternflug-Village geht die Post ab und ich kriege ein lecker Steak. Die Locals haben ganze Arbeit geleistet. Und es ist ja noch nicht fertig. Spontan wurde eine Kavernenführung vom Hunterverein Obersimmental angeboten. Ein willkommenes Angebot nicht nur wegen der kühlen Temperatur im Berginnern. Wir wollten doch alle sehen, wie das ausschaut, wenn unsere Steuermillionen im Reduit verstauben...!

Nun weiss ich aber nicht ganz sicher, ob die Bilder überhaupt ins Netz dürfen. Ok, zu spät. Aber wenn es nicht ok ist, lösche ich sie von meinem Server, bitte um Info!

64 Personen - alle wurden gezählt, damit niemand vergessen gehen konnte - fanden den Weg in die Kommandozentrale im Berg. Woah was gab es da nicht alles zu sehen... Ich tat mich allerdings schwer mit dem Urteil, ob das schon jahrelang ungebraucht brachliegt oder ob die Infrastruktur noch gebraucht wurde... Weil...

...sie wirkte halt schon etwas angestaubt! Ich meine, für wen ist hier genau reserviert? Und für wann? Auf der anderen Seite war alles in einem passablen Zustand... Sogar...

... der Zustandsraum selbst! Ziemlich kafkaesk, muss ich sagen.

Der Zentralrechner sah dann wieder eher aus, als ob er nicht mehr in Betrieb war.

Da fühlte ich mich irgendwie an Kim und Co. erinnert... Wobei, nein, nein, so Zeug stand zuhause doch auch rum!

Ich erinnere mich genau!

Und dann das Tritel Flims! Wer hatte nicht auch so einen Apparat zuhause! Gemietet! Jesses...

Andere Gerätschaften dann eher wieder ein bisschen "prä-digital"...

Und wenn das Loch zugeht und man drin bleiben muss, dann wird auf die Technologie von Rudolf Diesel vertraut. Word-Art von Win95 und Office2000 - wer kennts noch? Und ich bin sicher, die Kiste würde auch 14 Jahre nach ihrer Konservierung wie eine Eins anspringen. Spetz Motm Gfr Hans Lauener kommt bestimmt alle 2 Wochen her und staubt die Maschine heimlich ab.

Sieht aus als ob hier eben noch eine WC-Tour durchwischte!

Nichts für angestaubte Krieger. Zum Glück liegt auch bei mir die Zeit, wo ich solcherlei Äktschn noch lustig fand, in der Vergangenheit. Aber - es wirkt, als ob hier morgen der nächste WK einrückt!

Doch heute ist erst mal die Ikea-Familie, ähm, die ILS-Sternflug-Truppe da.

Der Monsieur rechts gehört nicht zum Inventar, aber er hat auf dem Platz sehr sehr viel Zeit verbracht. Seine Ausführungen zum Betrieb waren top und haben den Besuch erst richtig lohnenswert gemacht.

Wobei, mache haben die Infrastruktur gleich zur Flugvorbereitung genützt ;) :P (Die ebenfalls aufgehängte Luftfahrtkarte war von 1999 und damit - naja - auch nicht das Gelbe vom Ei)

Nach einer Stunde sahen die 64 Nasen wieder Tageslicht. Wirklich gut, danke, dass wir die Möglichkeit hatten. (eben, wegen den Bildern ist hoffentlich ok?)

Sternflugtypisch war die Rückreisewelle nun schon im vollen Gang und die ersten Maschinen waren längst auf ihrem Heimflug...

Bye bye Zulu Whisky - wir sehen uns später wieder :)

Taxi to the active... stilecht mit dem "window-frame-grab" wie ihn nur gestandene Warbirdjockeys draufhaben (picture/publication with parental permission)

Der Window-Frame wird nur kurz fürs Winken ins Publikum losgelassen, btw.

Danke für den Besuch mit dem tollen Kolbenbrummer "aus der Region"! Und dann...

...hiess es auch für Joel und mich wieder - lining up and taking off Rwy 32, outbound via Downwind - Lenk. Der Abflug mit einem Halbkreis rechts über den Platz (=Downwind) für einen Linksturn in den Final ist doch eher speziell, aber macht Spass. Wir klettern weiter und kurz vor den Simmenfällen haben wir die Höhe - via Hahnenmoospass gehts nun wieder "s'Loch ab". Auch wenn es unterwegs immer mal wieder Wolkenbänke hat zum über- oder unterfliegen, die Schichtbewölkung ist weg. Prima für uns!

Eiger (Bildmitte) und Mönch und Jungfrau (rechts daneben) waren grad etwas verhüllt und daher beschlossen wir, den Besuch auf einen anderen Tag zu legen. So oder so, fliegerisch war das auch ohne E/M/J ein ziemlich cooler Tag, den wir da einzogen.

Und so ging es wieder runter in den Dunst. Über dem Brünig rastete ich 134.125 für die Luftraum-Info und 128.475 für Kägiswil. Das Bild zeigt einen 10NM Straight In. (Platz grad vom Propeller verdeckt) und das Tigerle rauscht mit vielen vielen Knöpfen auf dem Tacho heimwärts. Joel und ich sind gut wieder auf dem Boden angekommen (der Flieger auch) und damit ist der Sternflug 2018 auch schon zu Ende!

Vielen Dank für... oh Moment, wir sind noch nicht fertig! Wuääh!

Erst musste noch der ganze Flieger - oder zumindest die nicht weissen Flächen - gründlich abgestaubt werden! Meine Güte... was uns schon den ganzen Tag über "belästigte" - die Unmengen an Pollen überall, ging im Flug NICHT ab! Fast wollte ich wieder los und eine Schauerwolke finden.

Aber, alles Jammern nützt nichts, wie heisst es so schön? Wer seinen Flieger liebt, der staubt ab! :ph34r:

So. Jetzt aber. Allen Beteiligten nochmals Danke für Organisation und Hilfe am Boden. Allen Aktiven danke fürs Kommen. Die rund 50 Flieger waren ja praktisch ausnahmslos auch 2017 schon dabei - und damit war es ein schönes Wiedersehen mit vielen Bekannten! Cool wars mit Euch, ich freue mich auf die nächste Gelegenheit! Allen Forumisti danke fürs Lesen bis hier und kommentieren ab hier.

Tiger Uno Finito.

Nachdem wir am Vormittag in Bern-Belp pünktlich gestartet waren, bewegten wir uns zuerst outbound Route Sierra gegen Süden durch den Dunst. In der Region Thun schraubten wir uns dann auf 6500 ft herauf, um dem Dunst zu entweichen, die Wolken besser beurteilen zu können und auch die zu erwartenden Pilotenkollegen gut sehen zu können, welche sich ebenfalls auf dem Weg nach St. Stephan befinden würden.

Beim Einflug ins Simmental sah die Situation zuerst etwas ungünstig aus, jedoch änderte sich das Bild gegen Boltigen hin schnell zum Guten und wir entschieden uns zum Sinkflug und Approach auf St. Stephan. Nach der Landung erfolgte - wie auch bei unserem letzten Sternflug in Payerne - eine hervorragende Einweisung durch die Helfer auf unseren Standplatz. Damit auch die Piloten-Fitness nicht zu kurz kam, stand ein kurzer Marsch von einer knappen Pistenlänge vom P5 zum Festgelände auf dem Programm, bevor wir unsere hungrigen Mägen mit Bratwurst, Steak und Pommes Frites füllen konnten.

Nach gemütlichem Zusammensein traten wir langsam den 'Verdauungsmarsch' zum P5 an, kombiniert mit einer spannenden Kurzführung der Kaverne / Kommandozentrale der früheren Hunter-Fliegerstafel.

Der Start erfolgte exakt um 14:43 auf RWY 32, mit einem Outbound-Routing Richtung Zweisimmen-Saanen. Unser Heim(um)weg führte uns durch die Westschweiz entlang der Ortschaften Gruyère-Bulle-Romont-FRI VOR, obwohl die Aussicht mit Dunst nicht gerade Postkartenqualitäten aufweisen konnte ;) . Nach passieren des FRI VOR fädelten wir uns via Route Whisky in die CTR Bern ein und schlossen mit der kurz darauf erfolgten Landung diese schöne Sternflug-Reise ab.

Wir danken den Organisatoren, Helfern und unterstützenden Vereinen ganz herzlich für den herrlichen und gelungenen Sternflug 2018!  :D

Von meiner Seite gibt es leider nicht viele bzw. gute Fotos, da ich PIC war. Vielleicht folgen später noch ein paar Bilder, sobald wir unsere Kameras durchgesehen haben.

Die Besatzung der HB-OMN.

Alex Stettler + Vater :D

Der Sternflug vom 5.5.2018 findet statt.

Wir freuen uns, euch alle morgen in St. Stephan begrüssen zu dürfen und wünschen allen einen tollen, sicheren Flug.

Viele Grüsse

OK Sternflug

Unter folgendem Link seht ihr eine Webcam direkt auf dem Flugplatz St. Stephan: Flugplatz St. Stephan

Die Kamera zeigt direkt auf die Foodstrasse für den morgigen Sternflug. Offenbar rechnet man vor Ort mit der Durchführung, es wird bereits aufgebaut :) Definitiver Entscheid ca. ab 1300 im Forum.

Hier noch Webcams vom Flugplatz Zweisimmen: Flugplatz Zweisimmen 1, Flugplatz Zweisimmen 2

Grüsse

OK Sternflug

Auch dieses Jahr führt die ILS einen Sternflug durch. Der Sternflug 2018 führt uns ins Simmental zum ehemaligen Militärflugplatz St. Stephan. Der Sternflug findet am 5. Mai 2018 statt, Verschiebedatum ist der 26. Mai 2018.

Da wir in St. Stephan durch die zur Verfügung stehende Parkfläche auf 60 Flugzeuge begrenzt sind, können sich in einer ersten Phase nur ILS-Mitglieder anmelden. Danke für euer Verständnis.

Weitere Infos und Anmeldung folgen hier zu gegebener Zeit.

Viele Grüsse

OK Sternflug

Ich habe heute Abend die Informationen zum Sternflug an alle angemeldeten Teilnehmer verschickt. Sollte sie jemand nicht erhalten haben, dann bitte bei mir melden.

Viele Grüsse

Wilko

Wie in den letzten Jahren findet auch dieses Jahr wieder ein Sternflug statt. Und wie so oft benötigen wir wieder eine grössere Anzahl Helfer für diverse Aufgaben rund um den Sternflug.

Der Sternflug 2018 findet am 5. Mai 2018 statt (Verschiebedatum 26.5.2018). Dieses Mal besuchen wir den schön gelegenen, ehemaligen Militärflugplatz St. Stephan.

Interessenten können sich direkt über das Anmeldeformular anmelden.

Hier geht's zur Anmeldung

Vielen Dank für eure Mithilfe

Viele Grüsse im Namen des OK Sternflug

Wilko

Ab sofort kann man sich für den Sternflug 2018 nach St. Stephan anmelden.

Hier geht's zu allen Infos und zur Anmeldung

Bitte beachten, dass die Anmeldung erst nach Eintrag in die Slotliste UND nach dem Ausfüllen des Anmeldeformulars komplett und gültig ist.

Wir freuen uns auf eine rege Teilnahme.

Viele Grüsse

OK STernflug

Was also liegt näher, als sich dem Anlass entsprechend zu kleiden? Bei AlbisWings in Hausen am Albis (LSZN) durfte ich kürzlich die Einweisung auf die HB-POD abschliessen. Sie steht im Winter auf Skis - das passt natürlich bestens zum Thema des heutigen Tages (auch wenn ich selber davon nichts habe).

Etwas nach 08.00 gab ich dem 180PS-Motor Futter - und war schneller in der Luft als ich diese Zeilen hier tippen kann... üblicherweise hat man die 1000ft Voltenhöhe bei Eindrehen in den Crosswind erreicht. Hier zum Beginn des Downwinds von Hausen bin ich längst im Reiseflug :-)


Die Meteo-Reko ergab freie Sicht bis zur Destination und darum - hopp de Bäse, Meiringen wir kommen!


Hier über Küssnacht... (schööön...)

Hier über dem Bürgenstock, Blick Richtung Seelisberg und Fronalpstock... (auch schööön....)

Und das Ganze auf der rechten Flugzeugseite mit Sonne... Ich frage mich eben schon, manchmal, ob es überhaupt eine *gei...ere* Ecke gibt zum Fliegen in der Schweiz...?

Wie man hier erkennen kann, zeigt die Flugzeugnase ins Engelberger Tal. Ich wollte eigentlich über den Titlis und dann von Osten in den Anflug Meiringen. Aber dort oben hatte es noch ein paar zünftige Pfupfs auf Gipfelhöhe und so liess ich es bleiben. Über dem Wirzweli drehte ich wieder ins Sarneraatal und flog damit hinter dem Stanserhorn durch. Praktischerweise blieb ich so auch gleich ausserhalb der aktiven Kontrollzone von Alpnach... (der Platz ist vom Gelände verdeckt)

Wobei... ganz ohne Kontakt kam ich nicht durch - der Reporting Point von Meiringen lag im Luftraum von Alpnach... :blink: Aber immerhin blieb ich der Kernzone fern. Als nächstes folgte der Anflug auf Meiringen und nach fünf Kreisen vor dem Brünigpass wurde ich im rechten Gegenanflug zur 28 von diesem Ausblick empfangen:

Na, ist das nicht der Hammer? Auch ich durfte das Panorama noch drei Minuten geniessen, bis die ganze Platzrunde im Talkessel abgeflogen war. Schliesslich und endlich kamen die Piper und ich im sehr langen Endteil an... noch 1km bis zur Landung...

 

Und schliesslich - irgendwo auf dem "Parkplatz für Besucher"  :unsure:  - waren wir am Boden, abgestellt, geparkt und bereit für die Ground Activities (CHifle, CHnipse, CHnabere).

Und beim Ganzen schien die Sonne und liess uns inwendig und auch aussen strahlen B)

Aaah schöne Heckradpiper Kollegen waren auch da... :wub: Tolle L-4L frisch ab Restauration...

OVC (overcast) gabs am Samstag 13. Mai 2017 nur in dieser Form... :lol: Aber hey... es ist eine super seltene PA-12 Super Cruiser - me like a lot!


Dieses Gerätchen ist zwar 20 Jahre jünger als die obigen Gerätli, aber sieht auch sehr nostalgisch aus...

 

Gendergerechte Trimmung - und dann gibts noch den linguistischen Aspekt: Egal wie der Hebel verstellt wird, die Bauteile werden ja deswegen nicht schwerer oder leichter :huh: :blink: :ph34r:

Noch viel krasser dann die Schildersammlung am kleinen Schuppen gleich nebenan... läck das regt die Fantasie an!

Das Schild impliziert wenig Schmeichelhaftes... (auch ohne Handy)

Und hier endlich die Erklärung, wieso Helis am Sternflug nicht teilnehmen konnten :o 

Aber genug der schwachmadigen Sprüche (oder...?) - Zeit, die stattlich angewachsene Flightline zu verlassen Richtung Main Apron...

Da gab es nämlich meinen Lieblingsoldtimer zu sehen... Wieder mal perfekt hergerichtet, die Mathys DC-3...

Die restlichen Gerätschaften des --> Nostalgieflugtages erspare ich Euch jetzt mal (in diesem Beitrag gehts ja um den Sternflug)... :-) Den Tag verbrachte ich in der Folge - wie die allermeisten anderen auch, an der Flightline, beim Fachsimpeln, im Jet-Hangar, beim Quatschen, in der Schlange fürs Buffet, beim Reden, hinter der Kamera ...und natürlich kamen auch die Gespräche nicht zu kurz. Nachdem der Trend wettertechnisch nicht viel Gutes versprach  - eine sehr langsame Verschlechterung bahnte sich an, aber hier hinten in den Bergen kann das in 30min in ein waschechtes Unwetter ausarten - wurden wir vom Flpl Chef nach 13.00 "mit Dank entlassen". Eigentlich ziemlich typisch für einen Sternflug, oder? :004: 

Meine Wenigkeit schaute dem Treiben am Holdingpoint zu, mit einem häufigen Blick aufs Regenradar, aber vorerst war es noch trocken. Gegen halb drei gingen wir dann auch mal zur Flightline zur ehemaligen Flightline - nachdem ich wegrollte, waren da noch 2 Flugzeuge unten... guck mal:

Diesmal sollte die Sache mit dem Sustenpass aber doch noch ein Thema werden - das Wetter verhielt sich weiterhin kooperativ... Also diesmal kein Level-off sondern ein konstanter Steigflug und bei Innertkirchen abbiegen...

...

Sustenpasshöhe

Blick Richtung Andermatt mit Gemsstock leicht links der Mitte - soo schön... da hätte ich also noch sehr sehr lange rumfliegen können....

Auf der anderen Seite - untenrum noch alles offen mit Blick bis nach Hause (die Airliner hatte aber wohl schon ein "bisschen anderes" Wetter auf den Flightlevels). Jedenfalls war es so, dass ich noch nicht befürchten musste, vom Wetter ausgesperrt zu werden.

...weshalb ich mich entschied, auch noch ins Maderanertal einzufliegen und noch eine Zusatzschlaufe anzuhängen.

Klausenpasshöhe

Urnerboden

Danach im Zigerschlitz einfädeln und über Mollis nordwärts am Klöntalersee vorbei - man könnte von hier grad wieder westwärts retour in die Zentralschweiz....

...aber über dem Walensee siehts halt auch noch ziemlich ge** aus :P wäre wohl noch eine Schlaufe drin...? Nein, diesmal liess ich es bleiben.

Es war ja ein langer und schöner Tag und es gibt (hoffentlich) bestimmt wieder mal eine Gelegenheit... Also, Lufträume studieren, Sinkflug einleiten, rausschauen, Anflug vorbereiten usw. usf. Kurz visuell überprüft - mein Alternate ist also auch noch da.

Und schliesslich kam das Gelände unaufhaltsam näher... Blick auf Neuheim ZG im Sektor East von Hausen... Man beachte übrigens, dass man immer noch praktisch bis zum Brünig freie Sicht hatte - also alles in allerbester Butter! Manchmal ist der Petrus eben schon unser Kolleg  ^_^

Die Abschlusslandung verlief ebenfalls "uneventful" - die Winde waren mir und meinem Heckradflugzeug genehm - und so ging bei einer ausgiebigen Putzsession der Sternflug 2017 auch schon wieder seinem Ende entgegen... Ein schöner Tag wars, toller Rahmen und gute Organisation. Fliegerisch mit einigen "Steinen im Weg" - aber nur kleine, wie sich zeigte. Danke alle und hoffentlich auf ein nächstes Mal!
 

Die ILS führt auch dieses Jahr wieder einen Sternflug durch. Destination für den Sternflug 2017 ist der Militärflugplatz Meiringen. Der Sternflug 2017 findet zusammen mit dem Nostalgieflugtag statt. Es werden also auch die Super Constellation und Ju-52 anwesend sein.

Der Sternflug 2017 findet statt am Samstag, dem 13. Mai 2017. Verschiebedatum ist Samstag, der 30. September 2017.

Die Planungen sind noch in vollem Gange. Weitere Infos und Anmeldemöglichkeit werden zu gegebener Zeit hier publiziert.

Wir freuen uns auf einen tollen Event.

Im Namen des OK

Wilko Wiedemann

Die Bilder sind teils von mir und teils von Sara.

Erst mal brauchen wir noch etwas Avgas.

Dann kanns aber los gehen. (Pic: SG)

Nach dem Start in Zürich

Südlich von Bern

Approaching November (Interlaken)

Die Giessbachfälle bei Meiringen

Ziel in Sicht!

Final 28 in Meiringen (Bild: SG)

Kurz vor dem Aufsetzen wurden wir von Peter Schneider fotographiert! Danke Peter für das tolle Bild!

Gruppenbild mit Dame

Ein Teil der Flightline

Die Crew und einige OK Mitglieder am Mittagstisch

Nach dem Mittagessen geht es wieder los. Bild nochmal von Peter Schneider

Ready for Departure! (Bild SG)

Jungfraupark auf dem Gelände des Flugplatzes Interlaken. Auch heute noch ein Besuch wert.

Sempachersee.

Kloster Einsiedeln

Zürichsee mit Rapperswil

Nach der Landung in Zürich eine zufriedene Crew.

War ein sehr schöner Event, vielen Dank allen für's Organisieren!

Vor uns startete eine Stinson, die wir aber auf dem Weg überholten.

Departure direction WIL VFR

HB-PMC, vor uns gestartet, auch die haben wir überholt.

Über dem Brienzersee, Richtung Haslital.

Anflug auf Meiringen.

Short Final

STOL hat einen Namen: Fieseler Fi 156 Storch. Was gemeinhin weniger bekannt ist: Wenn der Storch im Anflug ist, geht man besser ins Holding...

Die Stinson kommt auch noch.

Tante Ju kommt zum Kaffee.

Die DC-3 gönnt sich ein Sonnenbad.

Nein, den haben wir nicht überholt. Es darf geraten werden, wo wir den gesehen haben. :)

Globe Swift

ERCO Ercoupe

Bei diesem Oldtimer braucht's definitiv einen Feuerlöscher: PA-28-161, Baujahr 1989, mit Dieselmotor

Mein Transportmittel: Siai Marchetti S 208, Baujahr 1969.

Tante Ju frisch gestärkt

Das Publikum bleibt noch etwas...

...während dessen sich die Piloten auf den Weg machen. Gewitter sind im Anmarsch.

Heimflug

m-way Shop Aarau. Hier darf unter der Woche der Schreiber dieser Zeilen besichtigt werden.

Im Anflug aufs Birrfeld

Wir waren auch bei der Landung nicht die einzigen. In Schupfart waren die Verhältnisse zu der Zeit grad etwas schwierig...

Bis zum nächsten Mal!

Gruss

Pascal

wie versprochen möchte ich euch ein paar von meinen gemachten Fotos vom Sternflug 2017 in Meiringen präsentieren. Eigentlich war ich erstaunt, wie unmilitärisch und doch geordnet der ganze Ablauf verlief. Für die herrliche Gastfreundschaft auf dem Flugplatz herzlichen Dank.

Hier geht's zu den Bildern: https://sternflug2017.jimdo.com/

...und hier noch ein Video der Hinreise: https://www.dropbox.com/s/gakmgdtbj12m3ex/ILS%20Sternflug%202017%20Meiringen%20mit%20AC4.mp4?dl=0