Hallo geschätzte Forumsgemeinde 

Ich mag zwar kein Urgestein oder bekannter Benutzer sein wie andere hier jedoch habe ich mich von Tis inspiriert gefühlt meine Ausbildung ebenfalls hier als Bericht festzuhalten und auf den ganzen Vorprozess etwas näher einzugehen. Ich freue mich auf jegliches Feedback und Hilfe zu der Story und hoffe ihr werdet am lesen dieser Story so viel Freude haben wie ich am Schreiben daran. Wie gesagt die Story von Tis war meine Inspiration dafür und ihr werdet sicherlich einige Gemeinsamkeiten in meiner Finden (keine Angst, abgekupfert wird nicht ). Ich möchte zuerst etwas zu meiner Person sagen: 

Ich heisse Steven und wurde 2001 im wunderschönen Kanton Uri geboren. Den Kontakt zu Fliegerei fand ich früh durch meinen Vater der damals die Fliegerische Vorschule absolviert hat, jedoch ultimativ durch einen "Herzfehler" ausgeschieden ist. Ich machte von 2017 bis 2021 meine EFZ-Ausbildung in einer hiesigen Firma (Industrie) hier und dachte ich möchte Karriere in diesem Sektor machen. Das Interesse am Fliegen und Flugzeugen verschwand jedoch nie. Ich wälzte die Comics von Buck Danny (wenn diese hier jemand kennt), Wissenschaftliche Bücher aus der lokalen Bibliothek die sich über sämtliche Technikbereiche erstreckten und nicht selten war die Fliegerei auch dort vertreten. Wie fliegt ein Flugzeug? Wie funktioniert ein Triebwerk? Natürlich fanden sich auch Bücher über die Geschichte vom Fliegen, sei es von den Kinderschuhen bis zur mächtigen 747 oder der Grenze vom Fliegen bei der X-15. Als ich dann im Winter vor Corona meinen ersten eigenen PC baute um den MS Flightsim darauf zu spielen, flammte meine Liebe zum Fliegen erneut auf. Als ich dann im Frühjahr 2023 auch noch merkte, dass mich meine aktuelle Weiterbildung nicht erfüllte entschied ich mich dann den Weg des Fliegens einzuschlagen. Somit stand fest: Am 21.03.23 werde ich den Weg zu einer fliegerischen Ausbildung beginnen. 

Ab hier fängt es mit der Story an aber warte: Wie mache ich das? Was muss ich erfüllen und wie sieht eine Ausbildung überhaupt aus? 

Nun zum Start informierte ich mich wo ich den so eine Ausbildung überhaupt machen kann. Ich fand im Internet auch schnell eine Antwort darauf oder besser gesagt fand ich zwei Antworten. 

Eine davon war die European Flight Academy und die andere die Horizon Swiss Flight Academy. Da ich von der Horizon bereits im Bericht von Tis gelesen hatte merkte ich mir diese mal und checkte was man alles erfüllen muss um dort eine Ausbildung zu starten und dachte "hmm Okey, klingt alles im sinnvollen Rahmen". Ich entschied mich einen Infoabend der Flugschule zu besuchen (ein Bonus waren natürlich die anfliegenden Flugzeuge die im Minutentakt landeten) und war beeindruckt und begeistert danach. Ich entschied mich den Weg zu dieser Flugschule zu verfolgen. Als "Goodie" gab es dann auch noch einen Gutschein für den DA42 Sim, welchen ich kurze Zeit auch einlöste. Da es im MSFS 2020 die ähnliche DA62 gibt, nahm ich mir die Zeit und bereitete mich Zuhause ein wenig darauf vor, ich wollte ja einen vorbereiteten Eindruck machen und wenn möglich in den 60min die ich hatte ein paar schwierige Szenarien fliegen. (Bilder folgen noch) 

Am 28.4.23 startete dann die erste Phase der Vorbereitung auf das Medical Class 1. Da mein Vater damals durch einen Herzfehler aus der Fliegerischen Vorschule ausschied entschied ich zuerst das Medical abzuklären, bevor ich mich für einen Eignungstest bei der Horizon anmelde. Jedenfalls stand an diesem Datum meine Augenärztliche Untersuchung in Langenthal an. Nach einer kleinen 1 1/2h Fahrt durch Teile der Schweiz die ich davor noch nie gesehen habe stand ich dann vor der Praxis. Da ich keine Brille trage und auch normal Farbsichtig bin war ich nach ca. 30min wieder draussen und hielt den Bescheid: Sehtest bestanden, Empfehlung für uneingeschränktes Medical in den Händen. Ich war glücklich denn ersten Schritt schonmal bestanden zu haben und fuhr wieder Nachhause. Der Termin für die Erstuntersuchung bei der Swiss für den Hauptteil des Medicals stand auch schon fest. Am 24.5.23 ginge es mich für nach Kloten. (Tipp: Möglichst früh einen Termin dort vereinbaren, da die Wartezeiten sehr lang sein können)

Für den Termin in Kloten fuhr ich frühmorgens mit dem Zug los. Ich plante genügen Reserve ein und kam sogar etwas zu früh bei der Swiss an. Okey nun heisst es: Anmelden und die diversen Checks durchlaufen. Ich war natürlich etwas nervös und die Geschichte vom Herzfehler meines Vaters + die Tatsache, dass ich auch noch eine Trichterbrust habe machten dieses nervöse Gefühl nicht besser. Hiess es hier eventuell schon Endstation für mich? Nach dem Ausfüllen sämtlicher Daten ging es dann los: Bluttest, Urintest (da ich weder Alkohol noch Drogen konsumiere machte ich mir keine Gedanken hier), EKG und ein Hörtest. Gewicht und Grösse wurde natürlich auch noch aufgenommen. Nach dem Abschliessen dieser Checks wurde ich gebeten im Wartebereich Platz zunehmen und zu warten. Mir schwirrten noch einige Gedanken durch den Kopf aber ich wurde kurze Zeit vom AME Christian Kolb abgeholt und in ein separates Zimmer gebracht. Erstmal eine kleine Vorstellungsrunde und dann einige Fragen zu diversen Themen und der Besprechung meiner Resultate. Alles im grünen Bereich, beim Gehörtest hätte ich sogar überdurchschnittlich gut abgeschnitten. Dann kam der Moment der Wahrheit "Bitte T-Shirt ablegen" ich wurde natürlich noch einen Tick nervöser. Meine Trichterbrust wurde angesprochen und einige Fragen dazu gestellt aber war schlussendlich kein grösseres Problem. Offenbar habe ich jedoch den "Herzfehler" meines Vaters geerbt und zwar in Form eines inkompletten Rechtsschenkelblock. Dies sei jedoch kein grundlegendes Ausscheideverfahren, müsse jedoch bei einem Kardiologen mittels EKG, Ultraschall und Ergometer abgeklärt werden. Etwas niedergeschlagen machte ich mich auf den Nachhauseweg und plante den nächsten Schritt und dieser war so schnell wie möglich eine Praxis zu finden bei denen ich diese Checks machen kann auch wenn dies hiesse ich müsse nach Genf fahren. Ich hatte Glück und konnte noch in der gleichen Woche in Luzern die Checks machen und kurze Zeit später kam mein Medical dann per Post. Phew, eine weitere Hürde geschafft.

Nun geht es an die Eignungstest der Horizon. Den ersten Teil konnte ich online machen und entschied mich für die Variante mit Vorbereitungskurs. Der Vorbereitungskurs war sehr hilfreich und so bestand ich am gleichen Tag an dem ich die Logindaten bekam die drei Teile, die aus Mathematik, Physik und Geometrie bestanden. Glücklich ging ich ins Wochenende und setzte mir in den Kopf so schnell wie möglich auch noch den HUPEX und den NEO in Kloten zu absolvieren. Eine Woche später fuhr ich dann nach Kloten und fand mich (wie damals auch Tis) in einem fensterlosen Raum wieder. Hier traf ich das erste Mal auf den HUPEX (oder auch Wombat CS). Ein PC mit zwei Steuerknüppeln und einer kleinen Tastatur mit Zahlen und Pfeilen drauf. Das Ziel des Tests? Durch Tracking eines Targets und Lösen von Bonusaufgaben möglichst viele Punkte zu sammeln. 90 Minuten dauerte der Spass und danach ging es für mich an den NEO-Test. In 241 Fragen wurde ich dort psychologisch in 5 Kategorien eingestuft. Auf die Resultate des HUPEX bekam ich dann noch eine Einsicht. Ich erreichte stolze 342 Punkte. Mit einem guten Gefühl und leichtem Ungewissem gegenüber dem NEO-Test ging ich Nachhause. Am nächsten Tag bekam ich auch schon eine E-Mail, dass ich für ein Ausbildungsgespräch am 13.07.23 eingeladen sei. Leicht nervös entschied ich mich dann auch das erste Mal hier im Forum aktiv zu werden und schrieb eine PN an Tis. Tis ich danke dir hier nochmals speziell für deine Einblicke wie es damals bei dir war und deiner aufmunterten Unterstützung und natürlich auch deiner Story von deiner Ausbildung. 

Ich war nun gestern am Ausbildungsgespräch zusammen mit Ron Teichmann und fühlte mich ab der ersten Sekunde wohl dort. Es wurde nochmals auf meine HUPEX und NEO-Resultate eingegangen und gesagt ich hätte mit solchen Ergebnissen gute Aussichten auf ein späteres Pre-Screening bei der Helvetic. Des Weiteren wurde ein Ausbildungs- und Finanzierungsplan erstellt (ich möchte sicherlich in der PPL-Phase noch nebenbei arbeiten). Es wurden noch weitere Sachen wie die Flugschule und Stipendien angeschaut (die mein Kanton im Vergleich zu anderen offenbar zahlt, definitiv ein Pluspunkt für meine Bergfestung, die ich Heimat nennen darf ) und ich habe mich für die Flugschule in Buttwil entschieden und den dort ansässigen Cessnas 152 und 172, mal schauen ob die mir bei meinem Prüfungsflug dann auch so Zicken bereiten wie die italienische Diva in einem anderen Bericht (läutets bei jemanden wer gemeint sein könnte?). Zusammen mit meinem Vater den ich mitgenommen habe verlies ich knappe zwei Stunden später wieder die Horizon. Trotz dem etwas nervenaufreibenden Stau im Gubrist kam ich Zuhause wieder mit einem grossen Grinsen an, Fliegen soll ab nun Teil meiner Zukunft sein und am 1. Oktober soll es dann zuerst mal in der Theorie und im Distant Learning losgehen. 

Genug aus der Vergangenheit und zurück in die Zukunft. Aktuell überlege ich noch ob es die HF-Ausbildung werden soll oder ob ich "nur" das Fliegen lernen werde. Ich freue mich natürlich über sämtliche Inputs und Feedbacks aus der Community und falls jemand z.B erläutern kann welche Türen einem die HF öffnet würde mich das sehr freuen. 

Somit käme ich nun zum Schluss meines ersten Teiles welcher mehr der Vorbereitung zu dieser Ausbildung und dem Weg dahin gewidmet ist. Ich plane diese "Dokumentation" auch in Zukunft regelmäßig zu updaten und fortzuführen. Ich hoffe dieser erste Teil macht euch beim Lesen genau so viel Freude wie er es mir beim Schreiben getan hat. Wie bereits gesagt freue ich mich über jegliches Feedback und hoffe ich mache auf die ganzen Foren Gemeinde einen guten ersten Eindruck, den diesen kann man nur einmal machen . 

Ich freue mich jetzt schon, wenn ich den nächsten Teil schreiben darf und bin für etwaigen Fragen natürlich offen. 

Bis zum nächsten Teil, dort wird dann (in der Theorie) abgehoben.

Freundliche Grüsse 

Steven

das mal REINZIEHT ! ...... Ob ich ein schlechter Pilot bin oder nicht ! :P

Hier der Youtube Link ! : 

PEACE Tombo

Na ja, fast.

So gut wie das ganze Jahr hocke ich in meinem Expatdasein in Hồ Chí Minh City im eigenen Apartment. Jeden Tag die gleichen 4 Wände, für mich und meine Frau. Wenigstens haben wir mehrere Zimmer.

Was «der Westen» schon 2020 mitgemacht hat, machen wir hier im 2021 durch, darum wird dieser Report aus 2021 sowohl unsere (meine mittlerweile Frau ist ja auch immer dabei) Reisen, als auch die näheren und weiteren Umstände beleuchten. Das Ganze ist dank wohl bekannter Umstände teilweise recht textlastig,

Nach mittlerweile anderthalb Jahren bin ich immer noch für eine entfernte Verwandte und sehr gute Bekannte meiner Frau und mir tätig, sie und Ihr Mann (ein Künstler) bringen jungen Kindern von 4 bis 12 Jahren die Natur mittels Kunstmalerei näher (Ausflüge, Kurse, Workshops, etc.) und ich helfe Ihnen beim erweitern, planen und was sonst noch so alles anfällt.

Doch fängt eigentlich alles ganz harmlos an – mit einem Trip zu Silvester in die Highlands:

Ende Dezember 2020/Anfang Januar 2021: Neujar in Đà Lạt

In Mũi Né sind wir schon x mal gewesen, zum Jahresabschluss zieht es uns per Bus (dem auf der Strasse) in die kühlen kalten Highlands. Zum ersten Mal per Nachtbus (der Trip dauert 6-8 Stunden), gelingen mir während einigen davon immerhin etwas Schlaf

Mir ist als Sehenswürdigkeit eine Kabinen Seilbahn zu einem See mitsamt buddhistischem Kloster aufgefallen. Das Kloster nennt sich Trúc Lâm Zen Monastery

Besagte Seilbahn wurde 2002 fertiggestellt, seitdem schweben die Poma-Kabinen über 2,2 km Strecke zur «Talstation» unten beim Kloster, die Bergstation befindet sich in Đà Lạt selber. Der See dahinter heisst «Tuyền Lâm»

Die Sicht schweift über sanfte Hügel und Wälder, man fühlt sich nicht wirklich in Südostasien

Besagtes Kloster ist ein populäres Zentrum für Meditation und die Lehren des Buddha, Eintritt frei. Trúc Lâm bedeutet Bambuswald; das Kloster ist ein Effort der Regierung um den Zen-Buddhismus in Đà Lạt’s kühlem und friedlichem Klima zu fördern.

@Lubeja vielleicht etwas für dich, wenn dich wieder mal ein Greta-Aficinado-nur-Birkenstock-Sandalen-Möchtegern-Ökofreak in den Wahnsinn treibt ... ?

Kaffeepause in einer Beiz am zentralen See Xuân Hương ...

... bevor wir uns noch das «Valley of Love» (Thung Lũng Tình Yêu) mit einem schönen Rundgang um den dortigen Teich geben

Die Touristenbahn auf der ehemaligen Zahnradbahn nach Tháp Chàm fährt immer noch fleissig

Zurück nach HCMC, wiederum per Bus. Es gibt zwei übliche Anbieter, Thành Bưởi und Phương Trang (Futa)

So lässt es sich 6 Stunden ganz ordentlich aushalten ...

... und Vietnams Landschaft geniessen

Unverändert werden dann und wann Wohnblocks abgeriegelt sobald es einen positiven Covid-Fall gibt, doch im grossen und ganzen ist die Lage noch stabil. Wenn das nur auf die Dauer gut geht ...

Januar 2021 – Strandwochenende in Mũi Né

Fürs Tết – das vietnamesische Neujahrsfast, können und wollen wir auch nicht in den Norden nach Hà Nội, da die Verwandten ebenfalls im Lockdown vor sich hin seucheln, und man sowieso Reisen(den) jedweder Art skeptisch gegenüber tritt.

So verziehen wir uns für ein Wochenende an einen unserer Lieblingsorte, das hatten wir schon 1 oder 2 mal, darum lasse ich hier nur die Bilder sprechen

Noch ist nicht viel zu sehen vom Bäuchlein

Ein Freiburger betreibt hier in der Provinz eine Beiz namens «Swiss House» - probiert und für gut befunden, man was hatte der Freude an Besuch von Landsleuten – auch wenn ich von ennet dem Röstigraben bin

Der Frühling

Kurz nach unserer Hochzeit fühlte sich meine Frau nicht wohl und wir gingen zum Arzt – das Resultat ? Sie hat sich einen «Virus» eingefangen, gegen das es keine Medizin gibt – man kann nur 9 Monate warten bis er von selber raus kommt

Eine globale Pandemie ist unterwegs und wir erwarten Nachwuchs - wenn das nur gut kommt.

Da wir und ich mit dem neuen Job finanziell etwas kürzer treten müssen, schaue ich mich unverdrossen und fleissig weiter um und lande im März eine Teilzeit-Stelle bei einer Fischhandelsfirma, die Ihre Shrimps und Flossenkasper nach Europa exportieren und weiter expandieren möchte. Immerhin.

Viel gibt es über die ersten paar Monate von 2021 nicht viel zu erzählen; der Bauch meiner Frau sowie die Covid-Fallzahlen wachsen – die Delta-Variante (nicht die Airline...) ist angekommen und lässt die Werte in ungeahnte Höhen steigen. Für die Zero-Covid-Politik der Regierung natürlich nicht gerade förderlich und Anlass zu mancherlei Sorgen

Auch ich musste nachsehen was das ist - es ist «nur» ein 1964er Ford Mustang. Diesen bekam man auch in 007 – Goldfinger zu sehen. Der stand da einfach so vor unserem australischen Stammmetzgerladen

26. bis 29. März 2021: Hà Nội und Ninh Bình

Schon für letzten November hatte ich dieses Wochenende nach Hà Nội mit meiner Frau geplant, doch der embryonale Nachwuchs und Covid machen dem einen dicken Strich durch die Rechnung und wir buchen auf März um. Die Virus-Lage hat sich etwas beruhigt und der Bruder meiner Frau nimmt uns mitsamt seiner Familie mit nach Ninh Bình

Schlechte Nachrichten: dies sind die beiden einzigen Flüge dieses Reports. Und der erste dann auch noch in einer (ungeplanten) Tupperwarebox aus Toulouse. Doofe VNA hat mir wieder einmal die 787 weggechanged -_-

• ·         VN 242 SGN-HAN

• ·         ETD 07:00

• ·         ETA 09:10 (2:10)

• ·         626 nm / 1'162 km

• ·         Airbus A321-200 VN-A332 (Bj. 2011)

Huch, eine dicke Cargolux verirrt sich auch noch zu uns

Ereigsnisloser Flug auf einer meiner persönlichen Rennstrecken, inzwischen bin ich SGN-HAN schon 8 mal geflogen (dazu 9 mal HAN-SGN)

Wetter könnte besser sein hier im Norden

Das Mausoleum in der Innenstadt für Onkel Hồ (Chí Minh), in dem sein einbalsamierter Leichnam liegt

Blick zurück auf das erst 2014 eröffnete Gebäude der Nationalversammlung Vietnams, der einzigen Kammer des Parlaments. Es ist der Öffentlicheit zugänglich

Das Museum der vietnamesischen Militärgeschichte hat leider geschlossen, davor steht die berühmte MiG-21 «4324» die im Vietnamkrieg 14 Feindflugzeuge abgeschossen haben soll (man beachte die Sterne auf der Nase)

Ja gut, dann gehen wir halt zur Kaiserlichen Zitadelle «Thăng Long». Die etwas über 1'000 Jahre alte Anlage und Kaisersitz bis 1789 wurde von den Franzosen fast ganz abgerissen (ausser dem Flaggenturm und Nordtor – hier im Bild), da Messiö Kolonialherren mehr Platz brauchten für Büros und Barracken

Am nächsten Tag nieselt es munter weiter, unterdessen sind wir in der Provinz Ninh Bình etwa 100 km südlich von Hà Nội eingetroffen

Mit den Kalksteinfelsen und Seen dazwischen ein immer populäreres Touristenziel. Fische füttern hätte man auch noch können (unten in der Bildmitte zu sehen)

Per Drahtesel umrunde ich den Tümpel einmal, recht nett gemacht

Weiter geht es an einer anderen Touristenlocation den Berg hoch. Bei Nässe und Nieselregen eine nicht ungefährliche Kletterpartie

Momoll, recht friedlich hier. Reisfelder soweit der Blick geht

... auf dem Weg hinauf bin ich einfach nur fasziniert ...

Das Treppchen ist rutschig und nicht wirklich gesichert, also Vorsicht ...

... doch es lohnt sich !

Keine Ahnung was der abverheite Drachenschwanz da im Feld soll ...

Versuch eines Panoramas mit der Frisur irgendeiner Unbekannten im Bild, bevor ich wieder nach unten rutsche

Nicht fehlen darf der obligate Tempel

Am letzten Tag sind meine Frau und ich wieder zu zweit, die Familie ist schon wieder in die Hauptstadt entflohen da die Arbeit ruft. Doch das Wetter ist nicht wirklich besser ...

... auch auf der landschaftlich schönen Bootsrundfahrt

Dazu hat man auch schon Hollywood hierher gelockt: der Monsterfilm «Kong: Skull Island» von 2017 wurde stellenweise hier gedreht

Durch abgeschiedene Täler, nur auf dem Flussweg zu erreichen ...

... ist Ninh Bình inzwischen durch seine Landschaften und Kalksteinfelsen sowie diverse Berichte und Filme ein populäres Ziel zur Naherholung, der Tourismus zieht (leider) momentan rasant an

Ein Hotelangestellter nimmt uns gleich die 2 Autostunden mit nach Hà Nội, da er ohnehin dort hin muss und lädt uns am Nội Bài Airport aus. Gerade noch rechtzeitig, denn das Verkehrschaos sorgt dafür das ich immer wieder sorgenvoll auf die Uhr blicke ...

.. doch es reicht noch – A350: checked !

• ·         VN 275 HAN-SGN

• ·         ETD 18:00

• ·         ETA 20:15 (2:15)

• ·         626 nm / 1'162 km

• ·         Airbus A350-900 VN-A899 (Bj. 2019)

Schon bei Dunkelheit setzen wir wieder in SGN auf

April 2021

Erstens kommt es schlimmer ...

https://e.vnexpress.net/news/news/covid-epicenter-bac-giang-turns-ghost-town-4285199.html

... zweitens schlimmer als man denkt. Lange Zeit haben wir relative Ruhe gehabt, doch mit der Ankunft von Delta und Omicron steigen die Fallzahlen an diversen Orten durch die Decke und es wird nahezu unmöglich, alle und alles zu isolieren und Kontakte zurückzuverfolgen.

Die Bescherung sind strikte Lockdowns allenthalben, während sich meine hochschwangere Frau auf die Geburt vorbereitet. Der Termin ist Anfang Juli, das Schreckgespenst einer totalen Ausgangssperre schwebt dabei die ganze Zeit über uns.

Mittlerweile ist es Ende Mai geworden und die Regenzeit ist eingetroffen – das ist nicht etwa ein Kanal, sondern unsere Strasse vor der Wohnblocktür

Unterdessen werden die Restriktionen immer mehr, auch mein Teilzeitjob ist im Sand verlaufen. Trotzdem sehe ich mich weiter verbissen um, schreibe Software-, Handels- und Transportfirmen an – oft ohne jegliche Rückmeldung oder Erfolg

Doch: eines Tages im Juni trudelt tatsächlich ein Vorstellungsgespräch für eine Softwarefirma ein – Supportjob, wenn möglich deutschprachig und die Website sowie Reviews der Firma sehen auch vielversprechend aus. Ich trauee dem Braten noch nicht 100-%ig, doch sage selbstverständlich zu, das Gespräch mit einer Portugiesin (der Teamleiterin und meiner evtl. zukünftigen Vorgesetzten) und einer Schweizerin (Leiterin Sales) verläuft gut – man würde sich dann melden.

Eine Übersicht schreibe ich in einem anderen Forum am 8.8.2021 wie es uns bis hierher ergangen ist:

Zitat

Mitte Januar 2020 wurden die Grenzen vorest mal zu China sofort geschlossen, alle Neuankömmlinge in Quarantäne gesteckt und getestet. Nachdem die Fälle um sich griffen und die Situation sich global mehr und mehr verschärfte, schlossen die Behörden Mitte März 2020 alle Grenzen bis auf weiteres. Dies ist bis heute so.

Als Ausländer kommt man nur mit einem Sponsor, also einem Arbeitgeber der für einen garantiert, rein. Dazu braucht man die Autorisierung des Arbeitsministeriums, der Gesundheitsbehörde, eine Flugbuchung via einem lokalen Büro der Airline, Buchung eines von der Regierung genehmigten Quarantäne-Hotels für 14 Tage plus Buchung des Transfers vom Flughafen dahin.

Die Kosten variiren von ca. 3'000 bis 5'000 USD, mir ist der Fall eines Japaners bekannt, der 30'000 Dollar bezahlt hat, nur um einzureisen.

Das ganze System wurde dann auch noch "missbraucht" von Visa-Agenturen, die Ausländer mit Scheinfirmen ins Land geholt haben. Diese wurden und werden aussortiert und drakonisch bestraft.


Ausgerechnet eine Gruppe Chinesen hatte Ende April 2021 das Gefühl, sie müssten sich nach der Einreise nicht an die Quarantäneregeln halten und könnten ein wenig umherfahren - das Resultat: inzwischen sind wir seit über 3 Monaten in der desaströsen 4. Welle, der grössten bisher mit 175'000 Fällen und inzwischen über 2'300 Toten.

Zum Vergleich: die vorherigen 3 Wellen von Anfang der Pandemie bis April 2021 beinhalteten knapp 3'000 Fälle und 35 Tote INSGESAMT ...

Die ganze Gesundheits-Infrastruktur in Vietnam ist schlicht nicht auf eine Epi- oder Pandemie dieses Ausmasses vorbereitet, geschweige denn imstande, sie aufzunehmen. Die öffentlichen vietnamesischen Spitäler waren schon vor Covid chronisch überlastet, Wartezeiten von mehreren Stunden ganz normal.
Nun werden notfallmässig Zelt-Spitäler aufgebaut und bestehende umfunktioniert, so das man die Leute überhaupt behandeln kann.

Hier in Ho Chi Minh City ist alles abgeriegelt, man kann sein Wohnviertel nicht verlassen ausser in einem Notfall. Im Viertel bewegen und Essen einkaufen geht noch, aber die allermeisten Lieferungen wurden eingestellt, nur die allernötigsten Geschäfte haben offen. Teilweise liegen die Patienten in zeltartigen Not"spitälern", angeschlossen an Sauerstoffgeräte. Die leicht symptomatischen und wenig gefährdeten Fälle (aber nur die) und wo jemand aufpassen kann, dürfen das Virus zu Hause auskurieren ...

Die Warenvorräte sind immer ruckzuck ausverkauft (Fleisch, Gemüse, Babymilch, Hygieneartikel, ... ), die Leute hamstern und frische importe hinken hinterher, weil fast niemand zur Arbeit geht oder gehen kann.


Auf den Highways in die Provinzen rundherum gab es lange Karawanen von Motorrädern (angeführt von der Polizei) , auf denen ihre Besitzer zurück in ihre Heimatprovinz gereist sind. Was sollen sie auch in der Stadt, wo gähnende Leere herrscht ... ?


Die vietnamesischen Behörden betreiben die ganze Covid-Strategie (auf zero-covid ausgelegt) rigoros und konsequent. Wird irgendwo ein F0 (positiver Corona-Fall) entdeckt, wird sofort der gesamte Wohnblock/Strasse/Quartier unter Quarantäne gestellt, alle Bewohner getestet und unter Quarantäne beobachtet. Je nach dem werden dann die Kontakte zurückverfolgt und getestet.
Unter Quarantäne gestellt heisst dabei, keiner kommt mehr rein und raus. Egal wer gerade zu Hause war, wer gerade drin ist bleibt drinnen.

Auch die Maskenpolitik ist sehr strikt. Überall ausser in den eigenen vier Wänden wird konsequentes Maskentragen von den Behörden durchgesetzt und bei Nichtbefolgung mit einer Busse bestraft. Um die 3-6 Millionen Dong pro Person (meinte ich), das sind 130-260 CHF.
Verweigerer oder Zweifler gibt es so gut wie keine, nur ein paar ganz wenige. Zum Glück ?

Die Bevölkerung hält sich an die Massnahmen, auch wenn die Wirtschaft natürlich enorm leidet. Für einfache Geschäfte ist dieser momentane Lockdown ein Desaster, aber trotzdem hilft man einander und gegenseitig - zum Beispiel wurden Stadtbusse zweckentfremdet, um herumzufahren und Gemüse zu Verkaufen.
Einige Restaurants geben gratis Mahlzeiten ab !


Dazu muss man sagen, das die Regierung sehr schnell, strikt und effektiv gehandelt hat - aus diesem Grund vertraut die Bevölkerung ihr auch mehr und ist bereit, den Massnahmen zu folgen, auch wenn sie selber darunter leiden. Ausser bei der neuesten Welle seit Ende April, hier hat man es verschlafen, schnell zu handeln. Resultat: 4. Welle, siehe weiter oben. Auch wurde versäumt, genügend Impfstoff zum richtigen Zeitpunkt zu reservieren - man hat sich lieber auf den bisherigen Erfolgen ausgeruht. Geimpfte geniessen vorerst noch keinerlei Privilegien, allerdings hat man kürzlich bekannt gegeben, die Quarantäne auf 7 Tage zu reduzieren.


Doch es gibt auch gute Nachrichten: Die Impfkampagne kommt voran, 70% der über 18jährigen in Ho CHi Minh City haben inzwischen die erste Dosis erhalten. Man verabreicht was man kann, ich selber bin mittlerweile auch angemeldet und morgen Montag dran (meine Frau kann nicht wegen einer kürzlichen Geburt).
Dabei wird nicht zwischen Ausländern oder Einheimischen unterschieden, ganz im Gegensatz zu Thailand, das zuerst die eigene Bevölkerung immunisiert und sich einen Dreck um die dort lebenden Ausländer schert ..
Stand heute sind 8.9 Millionen Menschen einmal geimpft, vollständig immunisiert sind knapp 900'000 - von 97 Millionen ...

Verabreicht wird vornehmlich das berühmte AstraZeneca als 1. Dosis und als zweite Pfizer.


Und dann gibt es Leute, die sich beschweren das ihr Impftermin zu einer Zeit ist, die ihnen nicht genehm ist.


Anyway, sorry für den doch etwas längeren Exkurs. hoffen wir das bessere Zeiten kommen. Das Gerücht, das die Grenzen Anfang 2022 aufgehen sollen, hält sich hier hartnäckig auch wenn ich das momentan kaum glauben kann. Man wird es sehen!

Dann am ...

3. Juli 2021

... um 12:08 ist es mit der Zweisamkeit vorbei

Nein das ist nicht meine Frau H.A., sondern eine andere entfernte Verwandte und gute Bekannte von uns, die ihr im Spital zur Seite steht, da aufgrund – genau, der Restriktionen, nur 1 Person im Spital erlaubt ist – die ganzen 5 Tage Aufenthalt über. So sitze ich zu Hause wie auf glühenden Kohlen und spiele den Dolmetscher für die ganze (nicht des englischen mächtige) Verwandschaft per Chat, die sich stetig bei mir nach Neuigkeiten erkundigt. Dazu kann ich den beiden dann einige Sachen dahin bringen resp. spiele Kurier bis zum Spitaltor.

Nach ein paar Tagen darf meine Frau nach Hause, eine alte Bekannte – die beim Europatrip schon erwähnte D. unterstützt uns für die nächsten drei Monate mit dem Kleinen.

Just am Tag als sie zu uns kommt, wird eine Ausgangssperre verhängt, nur noch einkaufen ist einer Person aus dem Haushalt ein mal pro Woche erlaubt.

Doch es gibt auch gute Nachrichten: die Softwarefirma zeigt sich von mir offenbar sehr angetan, ist momentan im D-A-CH-Raum am expandieren und bietet mir eine Stelle im Support an, ab ersten August. Toll !

Allerdings würde ich im Homeoffice anfangen, was dann auch recht gut gelingt. Die Ausgangssperren hingegen bleiben, die Fallzahlen sind konstant – aber sehr hoch, in die zehntausende pro Tag. Doch Ende August verliert die Zentralregierung in Hà Nội endgültig die Geduld ...

August 2021 – der totale Lockdown

... wird per 23. August 2021 verordnet. Das heisst:

-          - absolut niemand geht mehr vor die Türe, und zwar wirklich keiner - und 24/7

-         -  Die Stadt wird in sich und gegen Aussen total abgeriegelt

-         - Lebensmittelversorgung durch das Militär

Na toll, und wir haben einen Säugling zu Hause, z.B. Babymilch ist sonst schon nicht einfach zu bekommen. In einem anderen Forum (...) schreibe ich dann und wann ein Update, das erste über den Beginn des totalen Lockdowns. Ich lasse mich mal selber zu Wort kommen:

Zitat

 

Freitag, 20. August 2021

Gegen Mittag gaben die Behörden bekannt, das HCMC ab heute Montag in einen totalen Lockdown geht. Sofort wurden die Läden gestürmt und leer gekauft, teilweise regelrecht geplündert. Dabei wurde sich keinen Deut um Distanz zueinander geschert, die Quittung werden wir dann vermutlich in spätestens zwei Wochen erhalten ...

Aus der Anordnung war nicht klar ersichtlich, wie genau die Nahrungsmittelversorgung ablaufen wird ("will be communicated later")

Es war auch nicht ersichtlich, ob es sich um die ganze Stadt handelt (genau, "Details will be communicated later")

 

Viele Ausländer wurden von der Ankündigung kalt erwischt, manche wussten bis zum Abend nichts davon. In den sozialen Netzwerken entlud sich das ganze Wochenende über der Frust über die, in den Augen sowohl vieler Expats als auch Vietnamesen, unsinnigen Anordnung.

Man verstand nicht, warum man uns jetzt nach 2-3 Monaten zu Hause auch noch komplett einsperren will.

 

Der Grund ist recht einfach: über diese 2-3 Monate hatten wir konstant 8'000-9'000 neue Covid-Fälle pro Tag und 300-500 Tote. Nur ist letzte Woche der Zentralregierung in Hà Nội wohl der Geduldsfaden gerissen, man hat daraufhin den Verantwortlichen für HCMC gefeuert und das Diktat mit diesem Dekret übernommen. Erklärtes Ziel: bis 15. September soll die Covid-Situation im ganzen Süden unter Kontrolle sein.

 

 

Samstag/Sonntag 21./22. August 2021

Schon am frühen Morgen und den ganzen Tag über gab es lange Schlangen vor den Geschäften, teilweise warteten die Leute 2 Stunden nur um hineinzukommen und noch einmal eine weitere Stunde, um zu bezahlen. Teilweise fanden die Leute nur noch leere Regale vor.

VOR den Läden wurde sich wieder keinen Deut um Distanz zueinander geschert, dafür wurde die Regelung dann drinnen vom Personal rigoros durchgesetzt.

 

Nach und nach zeichneten sich mehr Details ab: Klar wurde, das die 21 Stadtdistrikte und Thủ Đức City (Zusammenschluss dreier ehemaliger Stadtbezirke, gehört auch zu HCMC) je nach Infektionslage in drei Zonen eingeteilt werden: grün, gelb und rot.

 

- grüne Zonen sollte es erlaubt werden, einmal pro Woche einkaufen zu gehen - ansonsten wie vorher, keiner geht ohne triftigen Grund vor die Türe

 

- in den gelben/roten Zonen würde ein totaler Lockdown in Kraft treten, nur noch Polizei/Schutzkräfte, Personal zur Corona-Bekämpfung und Airline-Personal durfte auf die Strasse, zusätzlich natürlich die medizinischen Notfälle.

 

Dazu trafen Einsatzkommandos der Polizei ein - das sind die Jungs in den Fahrzeugen mit Tarnfarben, die oben zu sehen sind. Dabei handelt es sich nicht um Militär/Armeeangehörige, sondern um Einheiten des CSCD - Cảnh sát Cơ động, dies sind mobile Einheiten der Polizei zum Schutz der Bevölkerung. Sie werden z.B. auch bei Naturkatastrophen wie einem Erdrutsch beigezogen.

Diese Einheiten wären dann dafür verantwortlich, in den gelben und roten Zonen das Essen zu verteilen, in Koordination mit den Supermarktketten.

Am Sonntagabend änderten die Behörden noch einmal ihre Meinung: nun wurden die UBND / People's Committee's (eine Art Stadt- und Distrikt-Verwaltungsbehörde) mit der Verteilung des Essens beauftragt, und dies in der ganzen Stadt. Die Zoneneinteilung war somit hinfällig und für die Tonne.

 

 

Heute Montag, 23. August 2021

Die unklaren und teilweise auch unsinnigen Dekrete haben viel Verwirrung und Unsicherheit gesät. Heute Montag ist immer noch nicht so ganz klar, wie das mit der Essensverteilung läuft und was man sich dann genau liefern lassen kann. Ich gehe davon aus, das es Reis, Reis, manchmal Reis, dann vielleicht noch Reis und wenn man wirklich mal Glück hat, Reis sein wird

Offenbar können wir immer noch per App im Supermarkt bestellen (1x pro Woche), online bezahlen und dann liefert das People's Committee uns das Essen - allerdings wurde irgendwo gesagt, das kein Alkohol geliefert werden soll. Na ja, dann abstinenzle ich halt die nächsten zwei Wochen ein wenig von meinem üblichen Feierabendbier. Schadet auch nicht!

 

Auch einige der übrigen Südprovinzen, wie Bình Dương und Đồng Nai (beide angrenzend an Sài Gòn) stehen unter dem neuen, verschärften Regime. Für uns hat sich nicht viel geändert, wenn auch keine Motorräder und Autos auf der Strasse fahren - es ist so ruhig wie selten noch nie in unserem Viertel.

 

Wir können nun nur hoffen, das sich die Situation bessert. Allerdings habe ich nicht viel Hoffnung dank des vergangenen Wochenendes, wo sich alle im Pulk und ohne Distanz in den Läden um das Essen geprügelt haben.

 

Doch, es gibt auch gute Nachrichten: die Impfungen gehen weiter, inzwischen haben 17 Millionen Menschen die erste Spritze erhalten.

Am Freitag alleine wurden 1,5 Millionen Menschen geimpft.

In HCMC sind 17 Corona-Cluster aktiv, allerdings hat man seit über einer Woche keine neuen Cluster mehr entdeckt. Bis gestern haben sich 85'000 Menschen von der Corona-Infektion erholt.

 

Was dystopisch wie aus einem Film anmutet, ist real.

Unverändert arbeite ich von zu Hause aus weiter so wie die ganze Firma – da wir eine Online-Software entwickeln und supporten, geht das ohne weiteres. Es läuft sehr gut und bald bin ich selbstständiger.

1 Woche zieht ins Land, hier das nächste Update vom 28.08. in einem anderen Forum – wiederum von mir selber, man sehe mir den Ton nach. Das ganze stand damals auch im Zeichen der ‘Impfen oder nicht Impfen’-Diskussion:

Zitat

 

Nach 1 Woche totalem Lockdown sind wir nicht viel schlauer als zuvor. Die Fallzahlen sind ein wenig gestiegen, von 8'000/9'000 auf 11'000/12'000 pro Tag, an einem Tag (glaube Donnerstag) gab es 17'000 Fälle.

Kein Wunder, nach dem was letztes Wochenende hier los war und sich alle in den Läden um das Essen geprügelt haben.

(Einschub: Allerdings war Klopapier bei uns nie sehr knapp. Muss wohl an den asiatischen Gesässduschen liegen )

Die Todesraten sind immerhin einigermassen stabil. Ich weiss, es tönt extrem makaber, aber immer noch sterben hier 300-500 Personen pro Tag.

Gesamtzahlen: (Stand 28.08. 18:56 Uhr)
Total Fälle: 418'321, gestern: 12'097

Total Todesfälle: 10'405, gestern: 352

Total Genesese: 210'989, alleine gestern wurden 12'375 Personen entlassen


In den sozialen Netzwerken kursieren Videos, in denen Leichensäcke in Kühlcontainer für die Zwischenlagerung gelegt werden. Zu sehen ist ein ganzer Hof von Containern. Die Krematorien sind hoffnungslos überlastet und kommen nicht hinterher, Nachschub an Särgen gibt es auch nicht, weil keine LKW-Fahrer zur Verfügung stehen, die das umherfahren oder dazu bereit sind.


Die Essenslieferung via Militär klang in der Theorie gut. Man bestellt mit einem vorgedruckten Wisch online (maximal 15 Artikel), das wird einem dann eingekauft, vor die Tür gebracht und man bezahlt per online banking. So weit, so gut.
Nur ist das ganze System jetzt auch hoffnungslos überlastet. Die 10'000 Militärangehörigen, Polizeidienste und Freiwilligen kommen mit den Bestellungen nicht hinterher, jeder ändert dauernd seine Order, dann müssen sie wieder rückfragen, wenn das gewünschte nicht verfügbar ist und so weiter und so fort. Je nach Distrikt wartet man 3-5 Tage auf die Lieferung, sofern sie denn überhaupt akzeptiert wird.
Ein Vietnamese hat Gemüse für 400'000 Dong bestellt und sich liefern lassen, als es gebracht wurde, verweigerte er sowohl die Bezahlung als auch die Ware. Er habe das System nur mal testen wollen.

Die Lokalzeitung hat darüber sehr kritisch am Freitag berichtet. Normalerweise werden alle News von der Partei zensiert, das heisst wenn sich die kritisch äussern, dann liegt wirklich etwas im argen.

Allerdings hat die Stadtregierung recht schnell reagiert: ab heute steht Grab wieder zur Verfügung in den 8 Hochrisiko-Distrikten (darunter auch unserer), in den restlichen Distrikten durften sie auch letzte Woche liefern.
(Grab ist eine Lieferapp, mit der man sich Essen liefern, ein Taxi/Motorbike Taxi buchen, online einkaufen und noch viel mehr kann. Stammt aus Singapore und operiert mittlerweile in fast ganz Südostasien).
Der Haken: in den Hochrisiko-Gebieten müssen sich alle Fahrer täglich frühmorgens testen lassen (die meisten Lieferfahrer sind mittlerweile prioritär schon geimpft worden). In den Niedrigrisiko-Gebieten ist der Test nur zwei Mal pro Woche verlangt.

Die Ausgangssperre ausser in Notfällen oder zur Impfung bleibt bestehen. Mittlerweile ist unsere Kollegin, die temporär bei uns wohnt, doppelt geimpft mit AZ, ich selber einmal mit AZ und meine Frau hat sich diese Woche den ersten Schuss mit Moderna setzen lassen (Verzögerung wegen einer kürzlichen Schwangerschaft).


Viele sind mittlerweile verunsichert ab der vielen Regeländerungen der Regierung. Vielen kommt es so vor, als ob man Trial-and-error alles versucht, was irgendwie etwas bringen könnte, nur um dann festzustellen, das es nicht funktioniert und dann die Taktik wieder ändert. Momentan gilt der Lockdown bis am 15. September, dann wolle man die Situation unter Kontrolle haben. Für mich ist das noch Wunschdenken, aber ich lasse mich gerne überraschen.


Wenigstens scheint die Situation nur im Süden des Landes ausser Kontrolle zu sein. In Hà Nội hat man ein paar Hundert Fälle entdeckt und sofort Lockdowns und Quarantänen verordnert, auch in Đà Nẵng gilt seit 3 Wochen ein strikter Lockdown (ähnlich wie hier).

Die Regierung bezeichnet die Massnahmen übrigens sämtlich als "Social Distancing" - man hat ausdrücklich betont, das es sich dabei nicht um Lockdowns handelt.


Ich lebe mittlerweile etwas mehr als 2 Jahre hier, aber Hồ Chí Minh City und das ganze Land so zu sehen, bricht mir das Herz. Wir haben nicht genug geimpfte und die Leute sterben wie die Fliegen. Ein guter Artikel, der die Situation mit Europa vergleicht, ist diese Woche in einer schweizer Onlinezeitung erschienen.
Immerhin gehen die Impfungen weiter: in HCMC sind mittlerweile fast 80% der Bevölkerung 1x geimpft. Auf das ganze Land gerechnet, sind wir bei mickrigen 2%, in Zahlen ausgedrückt: 14,5 Millionen (17,4%) mit einer Dosis und 2,3 Mio. mit doppelter.


Gleichzeitig lese ich täglich über die "Ungeimpften-Debatte" in einigen Staaten Europas. Bei Aussagen wie "ich brauche keine Impfung", "der Impfstoff ist nicht genug getestet worden / ist eine Beta-Version" "alles eine Verschwörung" usw. kommt mir das Kotzen, ich werde zornig und kann mich nur mit Mühe beherrschen.

In z.B. Deutschland oder der Schweiz tut die Regierung alles, um den Leuten klar zu machen, das sie sich zum Schutz der Allgemeinheit und ihrer selbst immunisieren lassen sollen. Es wird einem sprichwörtlich in den Hintern geblasen, und trotzdem lamentiert man über so einen an den Haaren herbeigezogenen Mist irgendwelcher hirnloser Covidioten.

Es ist schon klar: die Entscheidung sollte jeder selber treffen, aber muss dann auch mit den Konsequenzen leben und diese akzeptieren. Entweder persönliche Nachteile, oder man hängt im Spital am Sauerstoffgerät und kriegt kaum Luft. Dann hält sich mein Mitleid aber leider in Grenzen.


Tut mir Leid für die teils deutlichen Worte, es soll sich hier niemand angegriffen fühlen, vor allem nicht die, die sich nicht impfen lassen können.
Es ging mir nur darum, die Situation in der wir uns hier befinden, aufzuzeigen. In DACH ist man vergleichsweise "gut" durch die Pandemie gekommen, so etwas wie einen wirlich extremen Notstand gab es dort nie. In z.B. Spanien ist die Impfbereitschaft extrem viel höher, da man teilweise extreme Zustände hatte und das immer noch irgendwo im Hinterkopf herumgeistert.


Anyway, wir hoffen das sich die Situation in den nächsten zwei Wochen wenigstens etwas verbessert. Wir harren der Dinge, die da kommen werden. Ich liebe Vietnam, dessen Leute und Kulturen und die abwechslungsreiche Landschaft in guten Zeiten, da können schlechte Zeiten nicht viel dran ändern.

 

September 2021

Der Herbst ist angebrochen und die Zustände sind nach wie vor die gleichen: Lockdown. Gut in Erinnerung ist mir ein Abend, wo ich aus unserem offenen Schlafzimmerfenster linse und jemanden laut schreien höre – offenbar aus einem anderen Wohnblock. Es schreit sogar jemand von irgendwoher zurück. Verständlich, die Leute sind seit Monaten eingesperrt. Wir können immerhin noch nach unten in die Lobby und vor den Block, aber auch wirklich nur das.

Unser kleiner wächst und stellt uns vor immer weitere neue Herausforderungen.

Doch so langsam ändert die vietnamesische Regierung ihre Herangehensweise – zero-Covid ist dank Delta und Omicron gar nicht mehr möglich. So wird enorm fleissig geimpft, die Fälle sinken und das Einkaufen wird wieder erlaubt, sowie das ganze Versorgungssystem Schritt für Schritt hochgefahren.

Der Herbst und Jahresende

Mitte Oktober ist es dann so weit: ich sehe das erste Mal mein Büro in Đa Kao, Distrikt 1 sowie meine Mitarbeiter von Angesicht zu Angesicht. Eine sehr surreale Erfahrung.

Etwas improvisiertes Abendessen

Unsicher bin ich mir ab dieser Chilisorte im Supermarkt ...

.. sowie der Schlafposition dieses Motorbike-Kuriers

Die Arbeit bleibt spannend und interessant, da wir im Supportteam Schichtarbeit haben und ich für Europa zuständig bin, beschert mir das einen freien Morgen. Dann Mittagessen zu Hause und gegen Halb zwei ins Büro, wo ich um 14:00 Uhr beginne. Fleissig wird auf english und manchmal deutsch supportet, täglich auch per Zoom. Dann esse ich mit meinen Kollegen gegen 19 Uhr zu Abend, meistens bestellen wir uns was und essen zusammen. Dann geht es im nun fast leeren Büro weiter und ich schliesse meine Schicht um 23 Uhr ab. Auf dem Nachhauseweg kann ich den Gashebel konstant bei 60 km/h lassen – um diese Zeit ist kaum noch Verkehr.

Damit verabschieden ich wir uns für dieses Mal, der nächste Bericht hat dann wieder etwas mehr Flüge, Abwechslung, Bilder ... sowie einen alten Bekannten

Bis dahin, euer Jan

Umso mehr erstaunt war ich dann, dass mir sowohl das Aviation Warehouse wie auch die Direktorin (!) des Mojave Air and Space Port zurückgeschrieben haben und mir dann vor Ort je eine private Tour ermöglich haben. Besten Dank an beide für euer Entgegenkommen. Es waren einzigartige Erlebnisse.

Ich zeige euch hier einige der Bilder, die ich an beiden Orten gemacht habe.

1. Aviation Warehouse in El Mirage (Google Maps Link)

Der Ort is sehr weit weg von allem, was man als Tourist so besucht zwischen Las Vegas und Los Angeles. Ein Kollege hat gemeint, ich sollte dort alleine in die Wüste gehen und meine Frau und drei Kinder irgendwo in der Zivilisation absetzen. Meine Kinder hatten dann aber recht viel Spass, auf dem Boneyard herumzuklettern. Steve, der Maintainer des Ortes, ist nicht der Gründer des Boneyards. Der Boneyard ist etwas in die Jahre gekommen und es scheint, dass er nicht mehr so viel Zulauf von Neuem hat. Er verdient momentan sein Geld v.a. mit Hollywood (das ca. 120 Meilen entfernt ist). Er vermietet Cockpits und Passenger Cabins an die Filmindustrie, die dann damit Aircraft Filme dreht.

Hier z.B. das Hercules C-130 Modell, das sie häufig vermieten (James Bond etc.?). Ein Flugsimulator-Ausbau der C-130 wäre sehr schön. Das Projekt ist für mich aber eine Nummer zu gross, abgesehen davon, dass man das Cockpit der C-130 nicht in einen regulären Schiffscontainer bringt. Der Laderaum liesse sich in ein Tiny Home umbauen

Hier eine relativ schöne und gut erhaltene Boeing 727, bei der allerdings von Hollywood das Cockpit etwas verunstaltet wurde (Das MIP wurde mit 2 Screens ersetzt). Liesse sich aber gut renovieren.

Hier noch eine weitere etwas weniger gut erhaltene Boeing 727:

Und dann noch eine Boeing 727 mit fast kompletter Instrumentierung. Wunderschön:

Diese DC-3 hier ist mir auch ans Herz gewachsen. Was für ein toller Flugsimulator würde das ergeben! Steve meinte aber, das sei die militärische Version, die C-47, und die würde sich auch nach 80 Jahren nciht so einfach exportieren lassen:

Als nächstes dann einige Bilder aus dem hinteren Teil des relativ grossen Areals. Es ist praktisch nicht aufgeräumt und die Teile sind bis zur Unbrauchbarkeit übereinander gestapelt.

Es gibt aber schon ein paar Zeichen, dass hier jemand irgendwann "Kunst Aufräumen" praktiziert hat oder zumindest dies in Angriff nehmen wollte:

Hier eine relativ schön erhaltene Maschine aus dem 2. Weltkrieg. Aber ich kann grad nicht sagen, welcher Typ das ist:

Es gibt auch noch einige Teile, die sich in jedem Garten gut machen würden:

Und dann gibt es die Container voll mit den Instrumenten, die aus den Fliegern herausmontiert wurden. Das Problem ist nur, die Teile sind nicht inventarisiert. Aber es gäbe wohl zu jedem Typen die komplette Instrumentierung zu haben. Ich habe mit Steve zusammen für eine Stunde ein noch fehlendes Panel für meine Boeing 737 gesucht, wir wurden aber nicht fündig. Wenn ich einen ganzen Tag gehabt hätte, wäre es wohl gelungen:

2. Mojave Air and Space Port (Google Maps Link)

Als nächstes folgen einige Bilder unseres Besuches auf dem Mojave Air and Space Port. Das ist auch der Ort, wo Burt Rutan seine Raumschiffe testet. Es stand dort auch eine Turboprop herum, die mit Wasserstoff fliegt, es stand auch ein Alpha-Jet herum, der einem privaten Besitzer gehört und es findet einmal im Samstag jeden Monat ein sogenanntes Plane Crazy Saturday statt, ein Fly-In für ... eben ... crazy flyers. Es scheint auch einer der wenigen Flughäfen in den USA zu sein, bei dem zivile Testflüge stattfinden dürfen, da es rundherum sehr wenig Bevölkerungsdichte hat. Die Führung mit der Direktorin des Flughafens war zuvorkommend, ist das Gelände doch im Gegensatz zum Aviation Warehouse für das operative Fluggeschäft reserviert. Wir waren ca. zwei Stunden auf den Taxiways und Dirtroads auf dem Gelände unterwegs. Notabene mit der ganzen Family. Wir konnten nicht direkt an die Flieger ran, da sie von Drittfirmen und nich vom Flughafen selbst auseinandergenommen werden. Mir wurde aber noch ein Kontakt versprochen, falls ich Interesse an einem der Flieger haben sollte

Was man hier wohl sieht sind die Folgend des Businesses mit ausgeschnittenen Plaketten von echten Flugzeugen, die man für überteuerte Preise im Internet kaufen kann:

DC-10 oder MD-11? Ich wäre auch sehr für ein Originales DC-10-30 Cockpit zu haben. Das war in meiner Kindheit der erste Flieger, in dem ich nach Südamerika "chauffiert" wurde und ist grösstenteils noch Analog gehalten.

Typ unbekannt. Wahrscheinlich irgend ein Hubschrauber?

Es hätte, wenn man denn nächstes Mal zwischen den Fliegern herumlaufen dürfte, noch einige Trouvaillen. Die allenfalls auch gut erhalten sind.

Was Eindruck gemacht hat, ist, dass diese A380 zwar momentan auf "Hold" dort stehen, aber die Direktorin gemeint hat, sie würden wohl bald verschrottet, da nicht mehr gebraucht. Waren die nicht erst noch in Produktion?

Fazit

Die beiden Besuche auf den Boneyards waren eine sehr nette Abwechslung zu den vielen (auch schönen) Nationalparks in den USA. Falls jemand von euch nun doch noch Interesse zeigen sollte, alleine oder mit mir zusammen einen der alten Vögel zu einem Flugsimulator auszubauen, dann meldet euch bitte. Man könnte sich die kleinen Portokosten teilen? Momentan bin ich schon noch mit Beruf und der B737 beschäftigt (es fehlt noch die Rauchsimulation im Cockpit und der Regen auf den Scheiben, plus die komplette Neuentwicklung der Elektronik), aber irgendwann nach der Pensionierung (T+15 Jahre) bekomme ich allenfalls wieder Lust auf ein neues Projekt. Idealerweise dann als Team. Meine Favoriten wären momentan:

- Hercules C-130 (out of reach)

- DC-3

- DC-8

- DC-10

- Boeing 727 oder Boeing 707

- Super Constellation (war da nicht noch eine verfügbar bei uns im Land, die nicht mehr fliegt?)

- Convair C990

- Rega Heli Agusta (wann werden die ausrangiert?)

Ich weiss, dass das hier Flightforum heisst. Aber für einmal nehme ich euch nicht mit über die Wolken, sondern mal flugs in die Gegenrichtung. Hat aber auch ein klein wenig mit Aviatik zu tun, versprochen!

Bei dem Titel fragt sich der geneigte Leser aber vielleicht schon «HÄÄÄÄ?!?». Tauchen würde man ja noch verstehen, so mit Taucherbrille und Flasche auf dem Rücken. Aber «TauchFAHRT» impliziert ja ein U-Boot? In einem Schweizer See? Gibt es das tatsächlich? Und ist das legal möglich?!? Da könnte ja jeder kommen!!!

Die gute Nachricht ist: ja, es ist tatsächlich möglich und ja, es kann auch wirklich jeder kommen! Das nötige Kleingeld vorausgesetzt, der Spass ist nicht ganz billig. Aber im finanzierbaren Rahmen, wenn man sich das mal leisten und ersparen will, siehe Link am Ende. So in der Kategorie Helikopter fliegen sage ich mal. Die notwendigen Murmeln um da einzusteigen, die muss man hingegen wirklich selber mitbringen...

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Ein kleiner, rechtlicher Hinweis an dieser Stelle: dieser Bericht ist auf eigene Initiative entstanden. Ich musste zwar netterweise für die Fahrt nicht selber bezahlen. Dies liegt aber daran, dass es ein Geburtstagsgeschenk meiner Eltern zu meinem Vierzigsten war: vielen herzlichen Dank noch einmal an dieser Stelle für das erfüllen eines alten Bubentraumes!!! Ja, ich bin anfangs ein alter Sack geworden… Die ausführende Firma hat hingegen keinerlei finanzieller Zustupfe gegeben oder irgendwie Verpflichtungen eingefordert. Dass ich sie, bzw. deren Produkt hier mit porträtiere, liegt in der Natur der Sache. Ist ja in einem Flight Review auch nicht anders, wenn ich mal wieder über KLM oder Icelandair schwärme

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Ein U-Boot also. Natürlich ist das kein riesiges Atom-U-Boot mit allen Annehmlichkeiten, sondern ein kleines Tauchboot. Die P-63 verfügt gerade mal über Platz für fünf Personen, ein Pilot und vier Fahrgäste. Auch da sind wir im Bereich eines Helis, wie etwa einem Bell Jet Ranger und es ist auch etwa ähnlich eng. Abgesehen vom Gewicht – mit 6.5 Tonnen ist sie dann doch etwas gewichtiger… Und es ist das einzige U-Boot in der Schweiz mit einer kommerziellen Zulassung. Gebaut wurde sie 1987 als Arbeitsgerät, etwa zum inspizieren von Staumauern und wurde 2023 komplett revidiert.

Und jetzt, genauer am 7. September 2024 darf ich damit in die Tiefen des Vierwaldstättersees tauchen Am morgen früh mache ich mich auf nach Gersau, wo ich gegen zehn Uhr am Hafen auf Herrn Philippe Epelbaum, den Gründer und CEO des Betreibers SubSpirit und auch heutiger Pilot, so wie die anderen drei Gäste treffe. Kurz darauf kommt auch schon das Zubringerboot:

Bei allerbestem Spätsommerwetter verlassen wir den Hafen von Gersau…

...und nehmen Kurs auf die Trägerplattform:

An der Plattform machen wir fest und können einen ersten Blick auf das Objekt des Interesses werfen:

Umsteigen und erstes Begutachten:

Das Trägerschiff besteht aus zwei seitlichen Schwimmkörpern in Form eines Katamarans mit einer mittig angebrachten, absenkbaren Plattform, auf der die P-63 aus dem Wasser gehoben werden kann. Liegt daran, dass das Böötli über eine Vne von gerade mal 4 Knoten verfügt und daher mit etwas Schnellerem vom Heimathafen in Vitznau zum Einsatzort gebracht werden muss. Sonst würde das viel zu lange dauern und die Batterien unnötig beanspruchen.

Ein kurzer Besuch einer Personenwaage muss auch noch sein, damit das Boot sauber ausgetrimmt werden kann. Auch hier eine Parallele zur Kleinfliegerei. Kurz darauf hat die Trägerplattform die Tauchstelle erreicht und wir können einsteigen. Mein Excitement ist am Anschlag – als Jugendlicher ist man natürlich an Jules Verne nicht vorbeigekommen und auch ein Namensvetter namens Cousteau (mein zweiter Vorname ist Jacques…) hat meine Phantasie lange genug beflügelt. Und nun darf ich auch mal! Wie schon oben erwähnt, geht ein lange gehegter und immer für unerreichbar gehaltener Bubentraum in Erfüllung! Boarding in dem Fall

Gut zu sehen links und rechts der Einstiegsluke: die beiden Schächte mit den vertikalen Schrauben für die Tiefenregulierung. Da komme ich gleich nochmal darauf zurück:

Unser Pilot ist schon am Platz und hat das Maschinchen vorbereitet. Sprich die Trimmtanks vorgeflutet und alle Checklisten abgearbeitet:

Die PET-Flasche vor dem Bullauge hat übrigens einen wichtigen Zweck: die Sicht aus dem Innern ist nicht gerade sehr... sagen wir panoramisch. Beim «einparken» auf dem absenkbaren Gitterrost dient die Flasche als Marker, so kann an Hand dieser sowohl korrekte Höhe über dem Gitterrost, als auch die seitliche Ablage bestimmt werden. Oder sehr vereinfacht: wenn man die Flasche vorne raus sehen kann, liegt man richtig. Dann fährt man vorwärts und sobald die Flasche ans Bullauge schlägt, ist man auch in Längsrichtung an der korrekten Position, man stoppt und die Plattform kann gehoben werden. KISS-Prinzip in Aktion: keep it stupid simple...

So, Deckel ist zu...

Erst gibt es noch ein Safety Briefing und dann fahren wir rückwärts von der Plattform runter und öffnen die Tauchventile:

Das Abtauchvideo habe ich leider verhauen, deshalb gibt es hier nur Standbilder…

Auf einer Tiefe von etwa 5-6 Meter stoppen wir den Abstieg und schauen, was das Boot macht. Hier kommen wir nochmal zu den vertikalen Schrauben: das Boot wird aus Sicherheitsgründen etwas zu leicht getrimmt. Sprich, im Gegensatz zu dem was man erwarten würde, tauchen wir nicht über das Gewicht, sondern mit Motorkraft. Sollte der Antrieb (oder generell die elektrischen Systeme) ausfallen, würde das Boot so ohne weiteres Zutun von selber wieder auftauchen. Mit dem Stopp der Motoren wird also geschaut, ob sich das Boot tatsächlich so verhält wie gewünscht. Denn allzu leicht sollte es natürlich auch nicht sein. Ideal getrimmt ist, wenn das Boot so auftaucht, dass die halbe Kuppel der Einstiegsluke aus dem Wasser schaut. Klappt denn auch perfekt

Aber nun tauchen wir weiter, es wird ernst. 17 Meter…

Es wird schnell dunkel, wir schalten auf «mood lighting», welches eine bessere Ablesbarkeit der Instrumente bietet.

Schon bei 40 Meter sieht man oben nur noch einen dunkelgrünen Schimmer:

Gucken wir halt innen weiter – man ist ja schliesslich nicht jeden Tag in so einem Gefährt, da sollte auch das Interieur ausreichend gewürdigt werden. Es ist natürlich recht dunkel da unten, daher sind diese Fotos nicht wirklich pfefferscharf… Im Cockpit sind Instrumente verschiedener Generationen zu finden. Hauptsächlich kommen elektronische Mittel zum Einsatz, aber es gibt als Back-up immer noch einen grossen, klassischen Tiefenmesser, wie auch einige Manometer für die Druckanzeigen von Pressluftbehältern (zum anblasen der Tauchzellen, sollte es nötig sein) und der Sauerstoffflaschen (für die Atemluft).

Stichwort Atemluft: hinter mir befinden sich diese drei «Büchsen». Dies sind die Kalkfilter, welche das ausgeatmete CO2 aus der Kabinenluft filtern. Sauerstoff wird dann aus den genannten Flaschen nachgeliefert. Der Vorrat reicht für 96 Stunden, das reicht also auch in einem Notfall lange genug, um eine Rettung zu gewährleisten.

Alle paar Minuten ist zudem ein nervtötendes Piepen zu hören, zusammen mit einem Bildschirm, der eine rote Alarmmeldung zeigt: dies ist eine Totmannschaltung – quittiert der Pilot das Signal nicht innert weniger Sekunden, würde das Boot automatisch sofort und unumkehrbar einen Notaufstieg einleiten. Auch dies ist ein wichtiger Sicherheitsmechanismus.

So, Halbzeit bis zum Grund ist durch – der linke der beiden grösseren Bildschirme zeigt die Tiefe unter dem Seespiegel, der kleinere noch weiter links die verbleibende Tiefe bis zum Grund, gemäss Sonar.

Auch werden per Unterwassertelefon alle zehn Minuten die aktuellen Biodaten an die Mutterplattform gemeldet, also Sauerstoff- und CO2-Gehalt der Atemluft. Der gesamte Abstieg dauert etwa eine knappe halbe Stunde.

Approaching minimums…

Und wir landen einen Volltreffer! Das Boot ist ja wie schon angetönt, nicht wirklich dafür gebaut, längere Strecken unter Wasser zurückzulegen. Vielmehr kann es im Prinzip nur senkrecht runter und wieder hoch, plus etwas manövrieren vor Ort. Der Tauchspott muss daher schon oben mit der Plattform so genau wie möglich angepeilt werden. Auf dem Seitensicht-Sonar (auf dem Notebook) taucht unser Ziel in weniger als 20 Meter Distanz auf:

Sieht das etwa nach einem Flugzeug aus? Richtig, ich habe es euch ja versprochen Es ist ein von den Eidgenössische Konstruktionswerkstätten Thun gefertigte C-35 der Schweizer Flugwaffe, die 1941 nach einer Kollision mit einer anderen Maschine hier in den See gestürzt ist.

So eine war das (Link zu Wikipedia)

Unser Pilot muss sich nun aufs höchste konzentrieren und das Wrack nach Sonar anfahren.

Die Sicht ist leider ziemlich schlecht, mehrere Unwetter in den letzten Wochen haben viel Dreck in den See gespült. Sogar Herr Epelbaum meint, so eine Suppe habe er auch noch selten gesehen… Sonst wäre es hier unten eigentlich relativ klar, da sich die Wasserschichten nur sehr wenig vermischen. Die Atmosphäre an Bord ist denn auch recht gespannt, alle starren wie gebannt aus dem (übrigens 14 Zentimeter dicken) Bullauge:

DA! Ist da etwas?

Tatsächlich, da liegt es Dies war mal das Cockpit:

Wir fahren langsam und vorsichtig dem Rumpf entlang nach hinten, wo sich das Maschinengewehr des Beobachters/Bordschützen befindet:

Gruslige Überreste gibt es hier im übrigen nicht zu finden – die Crew konnte mit dem Fallschirm abspringen. Leider hat nur der Beobachter überlebt, der Pilot ist unglücklicherweise ertrunken bei einem gescheiterten Versuch, ihn aus dem Wasser zu fischen

Wir bewegen uns weiter zum Heck, immer mit grösster Vorsicht. Einerseits will man natürlich nicht mit dem Wrack kollidieren, zum anderen können zu starke Manöver mit den Propellern Schlamm aufwirbeln und dann wäre die sonst schon nicht so gute Sicht endgültig bei null. Dann kann man gleich abbrechen.

Nicht zu unterschätzen ist auch, dass es einiges an Bodenströmungen hat, die man ausgleichen muss. Mehr als einmal muss der Pilot mit einem kräftigen Stoff mit den Schrauben das Boot sicherheitshalber vom Wrack wegdrücken. Und zack, ist man 15 Meter weg und darf von vorne anfangen…

Das Seitenleitwerk kommt in Sicht:

Joa, etwas Oratex und das Ding fliegt wieder…

Einmal mehr müssen wir uns neu heranschpirschen, diesmal auf der Steuerbordseite, wo ein Teil des Flügels sichtbar ist:

Wir kommen noch einmal am Seitenleitwerk vorbei…

...bevor dann tatsächlich nur noch Mehlsuppe angesagt war. Wir sind aber auch schon eine gute halbe Stunde hier unten und müssen uns eh langsam Gedanken ans auftauchen machen.

Bisschen Selfie-Time muss dann schon noch sein

Auch das auftauchen dauert wiederum etwa eine halbe Stunde, totale Tauchzeit war denn auch bei ca. 90 Minuten. Ein grüner Schimmer wird in der Ausstiegsluke sichtbar:

In 15 Metern Tiefe stoppen wir den Aufstieg für ein weiteres Sicherheitsverfahren: das Boot wird stabilisiert, dann wird ein Luftstoss aus den Pressluftflaschen ins Wasser gegeben. Die aufsteigenden Luftblasen zeigen der Besatzung der Mutterplattform, wo sich das U-Boot befindet und damit auch wo es auftauchen wird. So wird einerseits sichergestellt, dass sich nicht zufällig ein anderes Schiff über der Auftauchstelle befindet. Zum andern würde offensichtlich, wenn sich die Mutterplattform zu weit weg befinden würde. Dann können sich die auch schon einmal positionieren. Wir tauchen daher erst ganz auf, wenn die Luftblasen an der Oberfläche sind und von der Crew an der Oberfläche das «klar zum Auftauchen» gekommen ist.

Das Video vom Auftauchen habe ich zum Glück nicht auch noch verhunzt

Auf dem Notebook wird nun vom Sonar auf die Aussenkamera umgeschaltet, so dass man die Plattform anfahren kann:

Der Gitterrost ist gut zu sehen, da müssen wir drauf:

Und die berühmte PET-Flasche gibt uns das letzte Quäntchen Präzision beim einparken:

Wir werden von der Plattform aus dem Wasser gehoben - engines shut down, parking brake set, cabin crew disarm slides, oder so ähnlich…

Beim öffnen der Ausstiegsluke gibt es dann noch einen kleine Druckausgleich. Nicht durch das Tauchen, die Hülle verformt sich bei 30 Bar (dem Druck in der maximal zulässigen Tauchtiefe von 300 Metern) gerade mal im sub-Mikrometer-Bereich. Aber wir fünf Menschen an Bord haben die Innenluft etwas erwärmt. Wer in Füsick oder wie das heisst, gut aufgepasst hat, weiss jetzt natürlich, dass sich warme Luft ausdehnt. Aber wohin, wenn die Hülle keinen Mikrometer nachgibt? Dann erhöht sich eben der Innendruck, bei uns waren es doch ca. 12 Millibar, die ausgeglichen werden wollten. Knackte kurz in den Ohren…

Und dann hat das Abenteuer leider auch schon wieder sein Ende gefunden und ich entsteige dem Tauchgerät – nicht ohne ein paar abschliessende Cockpit-Shots natürlich:

Der dunkle Hebel ganz rechts ist eines der Tauchventile, während die Schalter auf der Konsole gleich rechts des Bullauges die Bedienung für die einzelnen Schrauben sind.

Linkerhand finden sich nebst dem Notebook des Sonars auch noch weitere Tauchventile so wie ein Teil der Notfall-Sauerstoffversorgung:

Und dann ist es leider so weit – yours truly beim aussteigen (okay, das war etwas gestaged…)

Ein Blick zurück auf die P-63...

…wir verlassen mit dem Shuttleboot die Plattform wieder…

...und sind nur wenige Minuten später wieder in Gersau:

Und nun? Ich schreibe es zum dritten Mal – ein erfüllter Bubentraum! Eine ganz und gar geniale Sache!!! Danke an dieser Stelle auch an Philippe Epelbaum und sein Team bei SubSpirit, die es Otto Normalbootfahrer ermöglichen, so ein Abenteuer zu erleben! Bloss jetzt habe ich ein Problem: wo soll es zum Fünfzigsten hingehen? Bleibt eigentlich nur der Weltraum, aber ein Flug mit New Shepard von Blue Origin ist dann finanziell doch nochmal eine ganz andere Liga

Wer noch mehr über das Boot und dir Firma dahinter erfahren möchte: https://www.subspirit.ch/

Und nein, ich bekommen wirklich kein Geld dafür: aber wer mal etwas wirklich spannendes und aussergewöhnliches erleben will, dem kann ich das nur zur Nachahmung empfehlen!

Aber manchmal geschehen Dinge, deren Konsequenzen eigentlich unausweichlich sind. Es war Anfang dieses Jahres, genau gesagt am 18. Januar, als über die einschlägigen Medienticker eine nicht ganz alltägliche Meldung reinkam: ein neuer Charterflug nach Bern für den Sommer! Das war an und für sich noch nicht sooo eine Sensation, auch das Ziel, Palma de Mallorca, riss mich jetzt nicht im hohen Bogen vom Hocker. Aber dass da Air Nostrum mit einer eher seltenen Mitsucanabardier CRJ1000 ins Mösli kommen soll, das roch doch ganz nach Sensation! Ich meine, das wäre dann ja eine Erstlandung einer Airline und das Ganze auch noch mit einer Typenpremiere für BRN als Sahnehäubchen obendrauf?!?!?!?!?

Ich gebe es zu: wahrscheinlich stand der Schalter für diesen Deppentrip in meinem Hirn bereits auf GO, bevor ich eine Planung eines Trips überhaupt ins Auge gefasst hatte. Oder gab es gar nie eine Auswahlmöglichkeit und diese Synapse war von vorne herein hot-wired? Wir werden es nie erfahren. Fakt ist, dass ich irgendwann quasi aus beruflichem Interesse heraus die Flugzeiten studiert habe. Und dabei - rein versehentlich natürlich – darüber stolperte, dass FlyBair Einzelplätze auf den Flügen verkaufte und diese für den Erstflug am 5. Mai für gerade mal 150.- Stutz über den Tresen gingen. Nein, auch da stand noch keine Planung im Raum, auch wenn ihr mir das nicht glaubt! Irgendwann reifte die Erkenntnis, dass diese Flüge ja Sonntags stattfinden und, wenn man nicht zwingend mit der gleichen Airline runter fliegen muss, dies tatsächlich für einen Weekend-Trip ausreichen würde… Also nochmal: Erstflug Sonntag, 5. Mai. Eine saisonale Charterkette. Der Flieger ist nicht in LSZB stationiert, sondern kommt von aussen. Der wird ziemlich leer sein, da sollte doch jemand helfen, den Load Factor zu erhöhen… Ihr seht, es waren ausschliesslich äussere Umstände, die mich schlussendlich dazu gezwungen haben, aus ökologischen Gründen eine umwelttechnisch äusserst nachhaltige Entscheidung zu treffen!!! So buchte ich dies:

05.05.2024 | YW 2271 | PMI - BRN | 0830 - 1020 | CRK opb Hibernian Airlines/Air Nostrum

Schön, aber da muss man ja erst irgendwie nach Palma kommen, sonst fliegt die Mühle ohne uns ab! Uns? Genau - war ja klar, Patrick @eldior konnte es nicht zulassen, dass ich diese schwere Last alleine schultern muss und unterstützte mich völlig uneigennützig in meinem Vorhaben! Aber eben, wir müssen nach Mallotze runter, wenn möglich am Samstag, da Urlaub nehmen gerade für beide nicht wirklich drin lag. Ab Bern ging nicht, da der YW-Flug auch die erste PMI-Rotation der Saison überhaupt sein würde. In Basel lockte die orange Plage vergebens mit auch nicht mehr ganz so günstigen Tarifen. Auch ab Zürich war nonstopp nichts gescheites zu machen – über dreihundert Flocken für einen langweiligen Edelshice-A320 aus dem Fenster werfen, zumal in basic-light-Economy ohne Sitzplatzresi und gar nichts? Kommt ja wohl nicht mal vielleicht in Frage! Insbesondere, wenn einem Air Europa für gerade mal eine zusätzliche Hunderternote eine Umsteigeverbindung in Businessclass plus flying blue-Meilen hinterherwirft…

04.05.2024 | UX 1676 | ZRH - MAD | 1110 - 1335 | 73H

04.05.2024 | UX 6067 | MAD - PMI | 1435 - 1555 | 73H

Aber genug gelabert – Abflug um elf erlaubt aufstehen zu einer halbwegs sozialverträglichen Zeit und dank SkyPriority sind wir bereits um kurz nach neun Uhr am herumloungern und uns zur Feier des Tages den ersten Mimosa ins Gesicht zu schrauben. So ein Elend aber auch. Eine gemütliche Stunde später drängt Air Europa per e-Mail bereits zum einsteigen. Leute, es ist gerade mal zwanzig nach zehn und die Mühle hat eben erst die Parking Brakes gesetzt! Wir gönnen uns jedenfalls noch ein wenig Nachschlag, bevor wir uns ans Gate aufmachen. Letzteres natürlich nicht, ohne das Ereignis und unserer EC-MKL fotografisch zu verewigen:

Jajajaaa, kein Stress, ist ja gut, wir steigen ja ein...

Die Scheibe hier könnte man auch mal wieder putzen...

Heute nehme ich mal mit dem Gangplatz vorlieb, weshalb es von diesem Flug nicht ganz so viele Bilder gibt wie üblich.

Fast pünktlich ist die Tür zu und wir pushen, allerdings nicht ohne pre-departure Drink in den Fingern. Kurze Zeit darauf sind wir in der Luft und nur wenige Minuten später ist steuerbords mein Wohnort zu sehen. Da muss ich mich doch ganz kurz rüber ans Fenster neigen.

Vorne zu sitzen bringt ein kleines Menü mit sich – Gemüsestückchen mit Baba Ghanoush, Falafel mit Grünzeugs und Feta an Joghurt-Dressing sowie warme Brötchen als Hauptgang. Dazu ein Vollsortiment an Getränken, Metallbesteck… dochdoch, die lassen sich nicht lumpen für eine Europa-Business. Kann was, Daumen hoch für UX! Einzig das als „Lemon Pie“ betitelte Dessert ist nicht so ganz nach meinen Geschmack, besteht es doch hauptsächlich aus viel Zucker mit Zucker, dazu Zucker und etwas Zucker zum abschmecken. Ich habe ja recht belastbare Geschmacksnerven und lasse selten etwas stehen, aber dieses Zeug war so schreiend süss, dass ich es nicht heruntergebracht habe. Das weisse Topping war so klebrig, dass man es problemlos als Holzleim oder Fliesenkleber hätte verwenden können…

Dank Mitreisendem hat man einen Gesprächspartner, was die zwei Stunden Flug kurzweilig verstreichen lies. Und schon steigen wir wieder aus, wegen fiesem Gegenwind ein paar Minuten später als geplant, aber nichts wildes.

Auch hier reicht es für ein wenig Loungezugang

Wobei, wenn es nach Air Europa gegangen wäre, hätte es nicht gereicht. Die wollten uns schon am Gate sehen, als wir ausgestiegen sind. Echt jetzt? Unsere Mühle nach PMI ist noch nicht mal gelandet und wird es auch in den nächsten 15 Minuten noch nicht sein!

Das reicht sogar noch, um ein wenig zu spotten:

Auf diesem Flug konnte auch ich einen Fensterplatz ergattern, 01F diesmal.

Taxi out – das ist hier in MAD von ähnlicher Qualität wie in Amsterdam und kann schon mal mehr als eine halbe Stunde dauern, bis man eine passende Piste findet. Da fühlt sich der feine Herr Teilzeitniederländer auf dem Boss-Sitz 01A natürlich fast wie zu Hause

Line-up…

Und schon sind wir wieder unterwegs:

Auch diesmal gibt es etwas zu schnabulieren, auf Grund der Kürze dieses Flugs aber nur ein Sandwich und abgepackte Snacks, so Chips-Zeugs halt. An Getränken gibt es hingegen auch hier alles was das Herz begehrt. Führte dazu, dass sich mein Sitznachbar auf 01D (der aussah wie eine Schmalspurausgabe von Nicolas Sarkozy) sich erst mal zwei verschiedene Kaffees bringen lies, die aber beide offensichtlich Schrott waren und ihn schliesslich frustriert eine Cola wählen liess.

Bei einem Glas Weissen überfliegen wir die Küste…

...und nur Minuten später kommen bereits Ibiza und Formentera in Sicht:

Da ist es dann auch nicht mehr weit bis zur Küste von Mallorca.

Schon drehen wir in den Downwind und haben einen fantastischen Blick auf die Stadt Palma.

Auch die beiden Flughäfen der Stadt sind deutlich zu sehen – der GA-Platz Son Bonet im Vordergrund mit dem „grossen“ Platz Son Sant Joan dahinter.

HA! Da gibt es sogar einen noch kleineren Platz! Den Aeròdrom de Binissalem! Wer findet ihn?

Über Inca, bzw. hier über dem Bahnhof Enllaç drehen wir in den Final.

Enllaç heisst auf Katalanisch eigentlich nichts mehr als Verknüpfung/Verbindung, was auch den Sinn dieser Station im Nirgendwo erklärt: hier teilt sich die Strecke der Eisenbahn Mallorca’s von Palma in die beiden Streckenäste nach Sa Pobla und Manacor. In einem alten Trip Report von mir lässt sich das auch von unten ansehen.

Eben: final approach, wir drehen ein

Diesen Anblick der Serra de Tramuntana kennen wohl die meisten Schweizer. Und die meisten Deutschen. Und die meisten Engländer. Und, und, und…

Da war wohl mal ein Flusslauf…

Und unten sind wir – wer entdeckt das kleine Schätzchen in der Bildmitte?!? Sollte man mal wieder flugfähig machen

So eine Werbung am Flughafen?

Bei dem Autovermieter kennt wohl jemand George Carlin und hat gleichzeitig einen Sinn für schwarzen Humor

https://www.youtube.com/watch?v=vdPy5Ikn7dw

Eine Taxifahrt später sind wir endlich am Meer

Sollte man eigentlich des öfteren mal machen – einfach mal kurz weg:

Nach ein paar Bierchen – wir wollen ja nicht so tun, als seien wir auf einer wellnes-detox-Tour im Schwarzwald – begeben wir uns zu Bett, den am anderen Morgen müssen wir früh aus den Federn. Aufstehen um sechs, Taxi zum Flughafen und mal schauen, wo wir einzuchecken haben.

Aha, Schalter 104 bis 109. Sind das nicht etwas viel für die zu erwartende Menge an Passagieren? Wir hatten am Voraben jedenfalls schon mal eine Wette abgeschlossen, wieviele Paxe an Bord sein werden. Patrick meinte so 10 werden es schon sein, ich hingegen war der Meinung «maximal fünf».

Schalter 104 ist dann der einzige der besetzt ist und als wir dort aufkreuzen, erklärt die dortige Dame kurzerhand mich zum Sieger dieser Wette mit den magischen Worten: «you are the only passengers». Geil, ein Privatjet

Nach der SiKo und einem Frühstück geht es ans Boarding, welches heute aus dem Modul B stattfindet, einem primär für die Flüge zwischen den Baleareninseln und sonstigen Regionalflügen genutzten Gebäude. Ein gemütliches, ruhiges Separée, wo man vom hektischen Trubel des restlichen Flughafens nicht viel mitbekommt. Richtig angenehm hier, fast wie Bern-Belp

Aha, Gate B73 wird es – schön, solche Flugziele zu sehen! Wir schwelgen in Vorfreude auf den Flug und auch auf die Ankunft, dürfen wir doch nach der Landung in Bern am offiziellen Empfangsapero für den Erstflug teilnehmen!

Endlich boarding – mit einem Privatjet bekommt man natürlich auch einen Privatbus zum Flieger!

Einsteigen – unsere EC-MQQ bekomme ich nicht ganz auf ein Bild.

Voller wird es heute nicht…

Chefsessel muss schon sein

Ein Blick nach draussen:

Bei so wenig PAXen geht das Boarding natürlich ruckzuck. Die beiden Ladies, welche die Cabin Crew stellen, sind dann erst mal ein wenig aus dem Häuschen, als wir ihnen erzählen, dass wir extra wegen dem Erstflug nach Malle geflogen sind. Könnte zwar sein, dass sie uns für Deppen halten, aber damit hätten sie ja nicht mal so unrecht… Safety briefing bekommen wir natürlich personalisiert, was bei je einer Flight Attendant pro Passagier problemlos möglich ist. Und schon linieren wir auf die 24R auf:

Schub geben und – genau – positive climb, gear up

Da unten irgendwo haben wir übernachtet. Natürlich haben wir unser Hotel so ausgewählt, dass es möglichst in einer der Pistenachsen liegt

Erst mal müssen wir wieder nach Norden drehen:

Nach überfliegen der Nordküste…

...sind wir schnell auch hoch genug, dass die Anschnallzeichen ausgehen und der Bordservice starten kann. Und ich mir meinen Gewinn aus unserer kleinen Passagierzahl-Wette einheimsen kann

Cheers, es gibt was zu feiern

Nach erfolgtem Chlöpfmost-Genuss ist es dringend an der Zeit, den Flieger zu inspizieren. Ja, das ist inflight:

Keines Videöli, gefällig?

Auch dieses Sujet darf bei einer Heckschleuder nicht fehlen:

Nochmals von innen - wir können gar nicht verstehen, was die Leute immer haben mit "fliegen ist mühsam, alles überfüllt, keinen Platz, mimimi" ey echt mal, ihr macht einfach etwas falsch!

This week on Galley Gossip: Passengers who stare at aircraft interiors

Klassische Flugroute, über Toulon machen wir kurz vor Halbzeit Landfall

Noch einige kreative Einstellungen:

Wenn ich mich nicht total verirrt habe, sollte da unten irgendwo der Mont Blanc sein.

Leider kann nicht immer nur eitel Sonnenschein sein. Heute ausgerechnet etwa in Bern. Schon vor dem Abflug in PMI hat uns die Cabin Crew darauf aufmerksam gemacht, dass die Piste in Bern noch nass sei und daher eine Landung eventuell nicht möglich. Über den Alpen werden wir erneut darauf hingewiesen und man sei in konstantem Kontakt mit LSZB wie es den nun aussähe. Na gut, beginnen wir erst mal mit dem Sinkflug

10 Minuten später kommt dann die Hiobsbotschaft – es geht ab zum Alternate, nach Basel BSL.

Ja, das sieht leider weder nach Aaretal…

...noch nach Berner Altstadt aus

Tja, man kann nicht immer Glück haben. Auf der anderen Seite ist es meine erste Diversion überhaupt und das nach über 250 Flügen. Zumindest eine Premiere

Allerdings ist die Sache noch nicht ganz ausgestanden! Der Flughafen Basel/Müllhausen (oder wie schreibt man das schon wieder?!?) ist etwas überfordert, haben die doch nicht ernsthaft damit gerechnet, Passagiere abholen zu müssen. Die Fluggesellschaft auf der anderen Seite wäre dafür Verantwortlich, uns beide auch nach Bern abzuliefern. Deren Plan, dass wir auf die Busse aus Bern (mit den Passagieren NACH Mallorca) warten sollen, missfällt uns dann terminlich doch sehr. Ob Bern oder Basel, ich wohne zeitlich etwa in der Mitte und für Patrick wärs sowieso die völlig falsche Richtung. Wir erklären der Crew, dass sie sich nicht weiter um uns kümmern müssten. Ausser einem Bus zum Terminal, das würden wir nicht drum herumkommen bei unserer Aussenposition.

Kein Problem, das daure halt auch einfach noch so 10 oder 15 Minuten. Aber vielleicht hätten wir ja Interesse an einem kurzen Bli…logisch haben wir

Tja, dann ist halt der blöde Bus auch schon da und wir nehmen Abschied von der Canadose und der super Crew, die einen ganz tollen Service abgeliefert hat! Vielen herzlichen Dank an dieser Stelle noch einmal!

Das wärs dann auch schon wieder gewesen, wenn auch nicht ganz so wie geplant. Das Erstlandungs-Apero inklusive Flughafenführung in Bern konnten wir damit natürlich auch knicken. Jä nu, kommen wir halt nicht im Flughafen-Magazin

Die grosse Fazit-Runde erspare ich euch diesmal. Gibt ja nicht so viel zu fazitieren. Die Woche darauf klappte es dann jedenfalls mit der Erstlandung. Nur die lange Canadair ist leider schon wieder Geschichte auf der Strecke, auch wenn die Charterkette noch läuft: seit Anfang Juli werden die Flüge zwar immer noch von Air Nostrum, aber nun mit ATR72 geflogen. Ich bin ja durchaus ein Fan von Props, aber ATR´s sind in Bern halt doch nichts neues. Bloss; von den ersten sechs Flügen ging es zwei Mal nach Basel und da macht man dann halt auch die Passagiere sauer, wenn die die halbe Zeit (oder einen Drittel halt) mit dem Bus von/nach Basel gekarrte werden. Ist ja explizit nicht Sinn der Sache. Da hat man sich wohl im Vorfeld einfach die Performance der CRK auf nasser Piste etwas zu schön gerechnet. Aber was solls, ein wenig mehr Abwechslung auf dem Apron im Möösli haben wir ja so oder so. Hoffen wir, dass dies auch nächstes Jahr noch so ist. Auch wenn es nur ne olle ATR ist.

Kleiner Fun Fact zum Schluss – ich bin bisher mit folgenden Flugzeugtypen nach Malle geflogen:

Airbus A319

Boeing 767-300ER

Embraer 190

Boeing 737-800

Und abgeflogen mit:

Airbus A319

Boeing 737-800

Embraer 190

CRJ 1000

Vier Reisen und jedes Mal eine anderer Flugzeugtyp – auch nicht schlecht, oder? Es gibt Leute, die waren schon 20 Mal auf Malle und haben noch nie etwas anderes als einen stinklangweiligen A320 von innen gesehen. Wobei, ein Prop fehlt noch… wie auch immer, good flight, good night

Der Titel ist richtig und gelesen habt ihr auch nicht falsch :).

Wer wollte nicht mal mit der Concorde in nur 3 Stunden über den Atlantik fliegen? Ich kenne niemanden (ausser vielleicht Walti :D), der nicht schon mal davon geträumt hat. Ich habe mir diesen lange gehegten Traum erfüllt.

Los ging’s letzte Woche am 09.09.2003 von Zürich nach London Heathrow mit der British Airways, von wo aus ich mit der Boeing 747-400 über den Atlantik nach New York jettete.

Angefangen hat’s also früh am Dienstagmorgen des 09.09.03.

Fasten your seatbelt and enjoy the trip! :)

Noch ist es dunkel. Zeit für ein Langbelichtungsbild mit der MD-11 HB-IWA.

Das Wetter in der Schweiz: Grau, kalt, regnerisch, trüb :(. Blick auf’s fast fertiggestellte Airside Center.

Gestartet ist unser IAE V2500 betriebene Bus auf der Piste 28. Zu sehen ist eine Schneise, die eine Maschine beim Anflug auf Zürich in die Wolken geschnitten hat. Sieht interessant aus!

Ich bekam netterweise den Notausgang Sitz 10F. So konnte ich mit mehr Beinfreiheit den Flug vollkommen geniessen.

Nun befinden wir uns im Anflug auf Heathrow und überfliegen typische englische Siedlungen.

Die neue und schöne A330-200 der Cyprus Airways.

Nach einem kurzen Cockpitbesuch ging’s weiter zur B747-400. Der F/O betätigte netterweise den Testschalter, so dass alle Lämpchen im Cockpit leuchteten. Sieht aus wie Weihnachten :).

G-EUUE war die Maschine. Das VOR/ADF DDRMI scheint schon seit längerer Zeit INOP zu sein. Denn schon im Januar als ich auf dem Jumpseat nach Malaga flog war’s INOP in der A320 der Swiss.

Dieses Bild ähnelt schon fast einer Collage.

Nun befinden wir uns schon in der beschleunigenden Boeing 747-400. Das Kennzeichen hab ich vergessen.

Die A340-600 der Virgin Atlantic schaut noch knapp ins Bild. Im Hintergrund die grosse Baustelle, welche Heathrow noch mehr Passagierkapazität ermöglichen wird.

PTV’s machen den Flug um einiges kurzweiliger. Hier läuft gerade „Bruce Almighty“. Seht ihr’s Wilko, Flo und Nikolas? :) Ich sah „Matrix Reloaded“ und „The Italian Job“. Beide sind gut. Den zweiten kann ich besonders empfehlen.

Über dem Atlantik war’s total bewölkt. Aber das macht nichts, wenn man Filme gucken kann und der Sitznachbar auf dem Gangsitz ein sympathischer Engländer ist. Wir konnten uns gut miteinander unterhalten und hatten das Glück, dass der Sitz zwischen uns noch frei war. So hatte jeder von uns mehr Platz.

Sicht der hinteren Kabine. Ich sass in einer Art Abteil, mit nur 5 Reihen. So kam man sich nicht als Massenware vor wie z.B. hier wie auf dem Bild.

Der Flug verging tatsächlich wie im Fluge und der Anflug auf New York kam schon bald.

Noch über dem Meer und nur einige Meilen vom Flughafen entfernt. Der Schatten unserer Maschine ist gut sichtbar.

So lieb ich das Wetter in New York. Die Landung war super.

Nun rollen wir schon von der Piste. Wie man auf diesem Bild erkennen kann, brauchte die Maschine einiges an Landebahn. Die Bahn war zu Ende, wie man sieht.

Szenenwechsel:

In New York kam ich nach einer zweistündigen Taxifahrt endlich vor dem Hotel an. Es war eine verkehrsreiche Zeit und mein Taxifahrer versicherte mir, dass er so was von Verkehr noch nie gesehen habe. Es kam soweit, dass einige Genervte Autofahrer aus ihren Autos stiegen, um vor die Autos von Anderen zu stehen, um diese dann zusammenzusch...

Am nächsten Morgen machte ich mich früh auf, um die Freiheitsstatue zu besuchen. Beim Warten aufs Schiff sah ich, dass die Flieger von La Guardia Airport sehr tief über die Stadt fliegen. Hier z.B. eine B717.

Eine schwarze Bell CH-146 Griffon

Mit 25°C und viel Sonnenschein lässt es sich gut leben :) :).

Die Freiheitsstatue, wie man sie auf den Postkarten kennt.

Zwei typische Dinge New Yorks: Skyline mit Freiheitsstatue.

Eines von vielen Verbindungsschiffen nach Ellis Island, wo die Statue steht.

Ich und die Statue.

Und noch mit der Skyline. Die Sonneneinstrahlung ist noch viel höher als in der Schweiz, da NYC südlicher ist, als die Schweiz. Dort ist’s noch Sommer. Ich hätte mir fast einen Sonnenbrand geholt :D.

Vogel und Skyline. Dort wo die schwarzen Gebäude stehen, ragten vor 2 Jahren die Türme des World Trade Centers über 400 Meter in die Höhe!

Immer wieder schön zu sehen, wenn man wieder in den kleinen Hafen beim Battery Park einläuft.

Auf den Steinwänden stehen die Namen von Hundertausenden gefallenen Navy Soldaten.

Dieser Vogel leistete mir ganz kurz Gesellschaft, als ich im Park Downtown was Essen ging.

Das UNO Gebäude am nächsten Tag. Mittwoch der 10.09.03. Exakt 1 Jahr nachdem die Schweiz der UNO beitrat! Leider waren die Fahnen nicht draussen. Sonst hätte es noch ein Foto von der einzigen quadratischen Flagge beim Uno Gebäude gegeben :).

Tolle Spiegelungen in den Gebäuden.

Am Abend begab ich mich auf die Brooklyn Bridge um Fotos der Skyline by night zu schiessen.

Brooklyn Bridge.

Freiheitsstatue im abendlichen Licht.

Konstruktion der Brooklyn Bridge.

Die Scheinwerfer beim Ground Zero waren eingeschaltet, um die Twin Towers symbolisch darzustellen.

Nächster Morgen, 11.09.03. Jahrestag des Elften Septembers.Zu sehen: Madison Square Garden.

Das ehemals grösste Gebäude der Welt. Flat Iron Building.

Da standen mal die Twin Towers. Ich kann mich noch gut daran erinnern, als ich vor knapp 3 Jahren da stand und die Türme bewunderte. Das war ja schon das fünfte Mal für mich in New York. Ich liebe diese Stadt, Bush hin oder her!

Blick auf die Menschenansammlung beim Ground Zero. Es gab zuvor eine gewaltige Schweigeminute. Nur noch wenige Menschen in dieser grossen Weltmetropole eilten auf den Strassen herum.

Der Zaun vor Ground Zero.

sen wir uns auf Grund der verheerenden Verhältnisse am Flughafen Zürich via Memmingen zu reisen und dann mit Wizz Air direkt nach Plovdiv zu fliegen. (Siehe separater Thread hierzu). 

Der Wizzair Malta Airbus war pünktlich zur Stelle und wir landeten in Krumovo, südlich Plovdiv, gut 30 Minuten früher. 

Neben den Verkehrsfliegern war auch eine Anzahl Militärflieger der Bulgarischen Luftwaffe dort parkiert. Hier hatte ich 2011 die Mooney abgestellt. 

Die Einreise und Gepäckausgabe verlief sehr schnell und so waren wir bereits kurz nach Mittag mit unserem Auto unterwegs. 

Da wir sonst meist noch von Sofia anreisen müssen, hatten wir dieses Mal mehr Zeit und konnten in der Stadt noch gemütlich spazieren gehen. Plovdiv ist eine sehr alte Stadt, früher unter dem Naman Philipopolis bekannt. Die Altstadt ist UNESCO Kulturerbe. Um 340 vC gegründet, trug sie den Namen von Philipp dem Grossen, Vater von Alexander, dem bekannten Eroberer. Im Ottomanischen Reich hiess Plovdiv "Filibe", bevor es den heutigen Namen erhielt. 

Die Altstadt liegt auf einem der sieben Hügel, zwischen denen Plovdiv liegt. Beim Eingang steht die Kirche "Jungfrau Maria".

Links davon führt eine Strasse hinauf auf den Hügel Nebet Tepe, auf dem die historische Altstadt liegt. 

Halbwegs auf dem Weg nach oben gibt es die Aussicht auf das nördliche Plovdiv mit der Messe. Unter dem Nebet Tepe führt ein Tunnel den Verkehr auf die Südseite. 

Oben angekommen findet sich die Kirche St. Konstantin sowie das berühmte Hisar Tor. Hier ein paar Bilder der alten Stadt. 

Nach der Besteigung des Hügels kam langsam Hunger auf. 

Im Restaurant Rahat Tepe gab es dann frittierte Zuccini sowie ein Gericht mit Kalbszunge und Kutteln mit Pilzen und Käse. 

Nahe dem Restaurant befindet sich auch das Ethnographische Museum, eines der schönsten Häuser in Plovdiv. 

Am nächsten Tag ging es dann weiter nach Varvara am Schwarzen Meer. Hier ein paar Eindrücke von Strand und Landschaft. 

Im Garten fand ich dann noch dieses kleine Bild: Ein Marienkäfer hat es sich auf den Gänseblümchen bequem gemacht. 

In den nächsten Tagen werden wir die Städte Tsarevo, Ahtopol und natürlich Varvara etwas näher anschauen. Die Fortsetzung folgt dann. Bis dann, danke fürs Lesen. 

Ein Aspekt dabei ist die französische Sprache. Gefühlte 80% wird am Funk französisch gesprochen.

Warum also nicht ein Flyer über den Transit nach / von Korsika auf das franz. Festland von der franz. Vereinigung der Aeroclubs studieren?

hier downloaden

cosy a.k. Bruno

• Den BOJ-VIE auch noch am 16.9. wollen wir nicht buchen, da die Umsteigezeit in BOJ mit nicht mal einer Stunde sehr, sehr knapp bemessen gewesen wäre, und Lust in Bulgarien zu stranden haben wir beide nicht wirklich.
• Alternative: BOJ-DRS am 17.9., gäbe uns etwas Zeit in BOJ um dort herumzustrolchen. Allerdings würden wir nach Ankunft in DRS mitten am Nachmittag noch ewige Stunden im Zug durch die Pampa gondeln, bis wir endlich zu Hause währen. Und wir beide müssten am Montag wieder in den Bunker ins Büro.
• Der BOJ-MUC ebenfalls am 17.9. stellt sich als nicht buchbar heraus, da er sich beharrlich weigert auf den einschlägigen Buchungsplattformen zu erscheinen.

Ein normaler Freitag neigt sich in meinem Büro im Nordosten Zürichs dem Ende entgegen. Die nächsten zwei Wochen habe ich Ferien, doch zuerst gibt es ein “Männerwochenende” 

Das zugeteilte Abteil im Schlafwagen (von uns nun recht zutreffend “Schwarte” genannt), stellt sich als recht spartanisch und betagt heraus. Trotz 6 vorhandenen Betten werden nur 4 davon genutzt, wie man (schlecht) sehen kann, berühre ich mit meinen 187 cm genau die Wand. Andere haben da dann weniger Probleme, doch dazu dann später mehr ...

Die Historie dieses Fahrzeugs blieb leider nicht lückenlos geklärt, aber es scheint, als ob dieses Schätzchen irgendwann in den tiefsten 1980er-Jahren im Reichsbahnwerk Halberstadt das Licht der Welt erblickte. Richtig gelesen, das wäre dann hergestellt in der DDR - das ist fast noch exotischer, als der Vogel um den sich diese Geschichte hier eigentlich dreht… läuft aber ebenfalls noch einwandfrei

In Basel werden wir schon erwartet. Nicht etwa weil es etwas zu feiern gibt, sondern mein Kollege steigt hier ein. Und dabei handelt es sich um keinen anderen als ...

Von Basel aus geht es die Oberrheinbahn hoch bis wir in Freiburg halten, in der Region Karlsruhe begeben wir uns beide in unserem jeweiligen Abteil in waagrechte Position. Ja richtig gelesen, wir nächtigen nicht im selben mobilen Schlafkämmerchen. Dies hängt damit zusammen,  das ich mit einem leichten Schlaf und @Lubeja mit einer recht kräftigen Schnarchröhre gesegnet sind. Ich erzähle dann mal ein Geschichtlein von einem Zweibett-Hotelzimmer am Strand und einer Hängematte ... 

Gibt dann mal ein Berichtlein von @Lubeja zu dem ich meine obligaten paar Brocken Senf dazu geben werde 

 

Viel zu früh am Morgen stelle ich den Wecker ab, nur wenig später treffen wir gerädert in Leipzig ein – sogar vor der fahrplanmässigen Zeit   Normalerweise hatten wir bei der chronisch verspäteten DB damit gerechnet, das wir erst gegen 5 Uhr hier aufschlagen würden. 

 

 

Am LEJ angekommen und nach dem erlösenden Toilettenbesuch (in doppelter Hinsicht ) stehen wir nun zu allem Überfluss auch noch vor der Sicherheitskontrolle. Ja da wollen wir schon hin, nur haben wir noch nicht eingecheckt und online geht das bei Bulgarian nicht in LEJ …

Die drei mageren Brötchen kosteten glaubs 7 EUR, dazu weckt mich der Kaffee etwas auf. Immerhin haben wir kein kapitales Verbrechen begangen wie mit dem fast schon legendären Coke Float 

Am Check-in sehe ich mich spontan nach einem Erste-Hilfe-Set um, denn @Lubeja kriegt beim Anblick des rechten Monitors Schnappatmung  Doch nun halten wir unsere Bordkarten in Händen, Sitze 28A und C. Schön hinten nebeneinander, aber nicht zu weit - nicht das wir dann zwei Stunden ans Triebwerk starren …

Das Ilse-Schätzchen da trägt noch eine DDR Regi … 

Leider ist der Gatebereich so grad gar nicht einsehbar, so verfolgen wir die Landung unserer MD auf FR24 - doch der angezeigte Typ hebt unsere Launen himmelhoch: MD-82 ! Und am Gate zeigt sie sich uns in aller Pracht. Herrlich, so eine Heckschleuder, da hat sich das frühe Aufstehen gelohnt. Ich kenne einen der dies ja so gar nicht mag … hähähä 

• H6 6122 LEJ => BOJ
• MD-82 LZ-LDJ (Bj. 1995)
• ETD: 08:10 / ATD: 08:05 (2:20 h)
• ETA: 11:30 / ATA: 11:24
• 820 nm / 1’518 km

Da ist schon mal jemand happy 

Wie man gesehen hat ist die Auslastung mit ca. 30 Schnäuzen mehr als dürftig, so haben wir vier AvGeeks genug Platz. Ja vier, denn hinter uns haben zwei Engländer Platz genommen die den genau gleichen Reisehintergrund haben 

Läck sind wir alle nerdig

Dank angenehmer 2-3 Bestuhlung und ordentlich Pitch findet die Kabine auch @Lubeja’s Zustimmung - thumbs up

• Die MD-88 ist die einzige MD, deren Lufttüchtigkeitszeugnis wirklich auf “MD-88” ausgestellt ist. Alle anderen Typen der MD-80 Serie heissen nach wie vor je nach Version DC-9-81, DC-9-82, DC-9-83 sowie DC-9-87

• Zitat

  Exakt. Dee Cee Nine. Decent Plane by the name

•  Facts? Okay, alte Geschichten, aber die MD-87 ist eines der wenigen Modelle, wo man mit voller Nutzlast UND mit vollen Tanks abheben kann. Sonst musst man abwägen, ob man mit voller Kabine abheben und den benötigten Treibstoff auch mitführen kann oder ob man zu schwer wird. Deshalb dann payload restrictions. Man blockt Sitze und dann kann man es mit vollen Tanks schaffen. Bei der MD-87 war das anscheinend kaum je der Fall. Austrian Airlines schwärmte damals (als einer der Erstkunden der MD-87) von der Leistungsfähigkeit der SEVEN. Nonstop nach Saudi Arabien war unter allen Bedingungen möglich. 107 Paxe, Koffer, damals viel Catering und Abheben auch bei +40 Grad in der Wüste. Geile Schwarte, ich hasse mich heute noch, das ich damals nicht die Gelegenheit nutzte, die -87 bei City Airlines noch zu erlegen. Flogen ab Göteborg zu Mittelmeerzielen, 2013 rum. Ihr wolltet AvGeek Trivia-…

Auch das Wetter spielt heute mit - fast den ganzen Weg über CAVOK Bedingungen 

Ui das Ränzchen sieht man aber schon recht gut. Jenseits der 40 bist du zwar schon, aber musst ein bisschen aufpassen oder … ? 

Wehmütig blicken alle vier AvGeeks der auf dem Vorfeld zurückbleibenden MD nach 

vor einigen Monaten buchte ich eine interessante Flugreise nach London, da wir (meine Frau und ich) die einmalige Chance hatten, ein durch Corona 2021 abgesagtes Konzert jetzt Ende September in London nachzuholen. Das war uns ein großes Anliegen; denn das war noch ein Geburtstagsgeschenk, das wir nicht verfallen lassen wollten. 

London als Destination habe ich ja schon mehrmals angeflogen; oft war es Heathrow, manchmal ging es nach Gatwick. Daher suchte ich im Internet auf verschiedenen Plattformen nach einem Flug nach London-City (LCY) als neuen Zielflughafen. Die Nähe zur Stadt, ein neuer Airport auf meiner Liste und ein Airport der kurzen Wege klangen verheissungsvoll.

Auf Lufthansa.com wurde ich Mitte des Jahres auch fündig und beim weiteren herunterscrollen, boten sich die ein oder anderen interessanten Flugmöglichkeiten:

Da gab es die Verbindung FRA-ZRH-LCY zu passenden Zeiten und akzeptablen Kurs; durchgeführt unter SWISS-Flugnummern mit Air Baltic A220 nach Zürich und weiter mit Helvetic E190 nach City. Zurück dann nonstop mit Lufthansa E190 nach FRA. 

Spotter- und Fliegerherz, was willst du mehr? Zwei neue Airlines, zwei neue Flugzeugtypen und ein neuer Airport auf meiner Bucketliste!

Dem ein oder anderen Foristi hier dürfte bekannt sein, dass ein hier geschätztes Forumsmitglied seit einiger Zeit rechts vorne bei Helvetic sitzt und arbeitet, und das war auch mit ein Grund, diesen Flug über Zürich zu buchen. 

Ob Tis  den Flug ZRH-LCY dann auch bekommen würde, stand zum Zeitpunkt der Buchung noch nicht fest, allerdings war der request im Dienstplan gestellt.

Dummerweise gab es dann vor ein paar Tagen eine Änderung im Flugplan: Air Baltic setzte ihren A220 nicht mehr auf der FRA-ZRH Route ein; Helvetic bedient zukünftig die Route. Blöd, die Hoffnung auf einen farbenfrohen A220 der Balten war dahin; kann man aber nicht ändern. Auch Tis meldete sich ein paar Tage vor den Event, um zu berichten, dass er den Flug doch nicht bekommen hat. Schade, hätte aber auch nichts genützt, da Helvetic den Vormittagsflug nach London auch nicht mehr durchführt, sondern Fluggerät von SWISS eingesetzt werden sollte. Erste Dämpfer während der Vorfreude begannen sich langsam auszubreiten...

Letzten Samstag, den 30.9., ging es dann auch los. Eine knappe halbe Stunde Fahrt zum Flughafen, und um 07:15 standen wir am Security Check; Boarding für den Flug nach Zürich sollte um 08:30 sein. Geplanter Abflug 08:50.

Am Flughafen ging es zu, als hätten eben die Sommerferien begonnen! Anscheinend nutzten viele Reisende den Brückentag und den Feiertag am 03.10. für ein verlängertes Wochenende irgendwo in Europa. Dementsprechend schleppend ging es auch an der Sicherheitskontrolle. Die Damen und Herren an den Flexibändern schickten uns das ein oder andere Mal in eine Sackgasse, was die Prozedur nicht gerade beschleunigte.

Nach einer gefühlten Ewigkeit nahmen wir auch diese Hürde und checkten das Gate: A16, gleich um die Ecke, um dann auch prompt auf der Anzeigetafel zu lesen, dass der Flug dann doch ab Gate A32 abgefertigt werden würde. Zusätzliche 500m Fussweg sollten nicht das Hindernis für uns werden... vorerst.

Denn kaum nahmen wir um kurz nach 8 Uhr am Gate Platz und warteten auf die Helvetic Embraer, wie sie denn rot-weiß strahlend um die Ecke biegen würde, brummte mein Handy in der Hosentasche!

Swiss schickte mir eine sms:

"Sehr geehrter Passagier, Ihr Flug LX1069 von Frankfurt nach Zürich ist verspätet. Bitte entschuldigen Sie die Umstände. Ihre neue Abflugszeit ist 09:45. Freundliche Grüße SWISS."

Ein Blick auf Flightradar24 bestätigte diesen Umstand, denn der Flieger war in Zürich noch nicht einmal gestartet.

Ich schien der erste der Wartenden zu sein, der von der Verspätung wußte, denn alle anderen anwesenden Passagiere lasen Zeitung, dösten vor sich hin oder ignorierten die Nachricht der Airline auf ihrem Handy. Ich bin dann mal noch relativ gelassen zum Schalter und habe den freundlichen Mitarbeiter darauf hingewiesen, dass der Flieger anscheinend verspätet ist, wir um 10:50 einen Anschlussflug ab Zürich hätten und dass das jetzt eventuell knapp werden könnte. Mit dem Kopf still vor sich hin nickend, prüfte der Mitarbeiter die Situation in seinem Computer und meinte dann, "Och ja, Sie haben Recht, der Flug ist verspätet..." (????), aber wir hätten ja in Zürich 20 min Zeit zum Umsteigen, wenn hier in Frankfurt alles klappt, trotz Verspätung. Wenn wir den Flieger verpassen würden, würden wir in Zürich auf den nächsten Flug umgebucht. Als ich ihm dann erwiderte, dass das der letzte Flug heute von Zürich nach London-City sei, wunderte er sich ein bisschen, denn er wisse ganz genau, dass es am Nachmittag noch weitere Verbindungen gäbe. Leider schien der gute Mann nicht zu wissen, dass London-City von Samstagmittag bis Sonntagnachmittag seine Pforten aufgrund von Lärmschutzmassnahmen schliesst.

Na, dann werden Sie nach Heathrow umgebucht, grinste er freundlich. Nicht mehr so ganz gelassen antwortete ich, dass das aber nicht unser Plan war.

Uns blieb erst einmal nichts anderes übrig, als zu warten und darauf zu hoffen, dass Helvetic in Zürich zügig vom Hof kam, um mit Highspeed nach Frankfurt die Verspätung ein wenig aufzuholen.

Da meldete sich die Stimme des Mitarbeiters, mit dem ich mich vor 30 Sekunden noch unterhalten habe über den Lautsprecher:

"Sehr geehrte Damen und Herren; Ihr Flug LX1069 nach Zürich ist verspätet..." Jetzt wurden auch die letzten Paxe wieder wach und blickten von Ihren Zeitungen auf, um der Stimme aus dem Off zu lauschen: "Zusätzlich möchten wir Sie darauf hinweisen, dass der Flug heute überbucht ist. Falls jemand von seinem Flug freiwillig zurücktreten möchte, um auf einen späteren Flug umgebucht zu werden, möchten wir das mit 250,- Euro honorieren und bitten diejenigen, sich am Schalter zu melden." 

Jetzt wurde auch ich wieder wach, denn ich stand ziemlich schnell wieder vor dem Mann und bot ihm an, mich auf den Deal einzulassen, wenn er uns jetzt direkt von FRA nach LCY mit Lufthansa umbuchen würde, plus der jeweils 250,- für mich und meine Frau natürlich! Dem Mann schien die Idee sogar zu gefallen, 2 Fliegen mit einer Klappe sozusagen, aber er könne das jetzt nicht entscheiden, da müsse er seinen Supervisor fragen. Später nach London über Zürich kann er hier sofort umbuchen aber von hier direkt zur Destination geht ohne Chef nicht!?

Er checkte unterdessen seinen Computer, um mir kopfschüttelnd mitzuteilen, dass die Flüge heute mit Lufthansa von Frankfurt nach London-City auch alle voll sind. Jetzt musste ich dem Menschen an der Tastatur etwas auf die Sprünge helfen: "Und Heathrow?" (jetzt war es ja auch egal: in Zürich wären wir bei verpasstem Weiterflug auch nach Heathrow umgebucht worden). "Ja, stimmt, da könnte ich auch mal schauen", meinte der Verantwortliche verwundert. Puh, ich war gerade dabei, ein wenig an der ganzen Sache hier zu zweifeln. Wer hat denn hier den Hut auf? 

Wie gesagt, könne er das jetzt nicht entscheiden, wir sollen warten. Na gut. Warten wir.

Da brummte mein Handy wieder in meiner Hosentasche.

SWISS hatte gemerkt, dass die Verbindung in Zürich knapp werden könnte, daher reagiert und meine Pläne mit Lufthansa und dem Mann am Schalter zunichte gemacht:

"Sehr geehrter Passagier, Ihr neuer Flugplan: LH1202 Abflug Frankfurt 09:55, Ankunft Basel 10:40; BA753 Abflug Basel 12:05, Ankunft London-Heathrow 12:45. Vielen Dank für Ihr Verständnis, Freundliche Grüße SWISS."

Ich hielt dem Mann am Schalter die sms unter die Nase und äußerte etwas meinen Unmut. "Tja, da könne er nix machen, da waren die schneller im System..." Er könne mir die Bordkarten nach Basel ausdrucken; die nach London gehen nicht, habe er keinen Zugriff drauf, weil nicht Star Alliance und so, daher müssten wir in Basel komplett raus aus dem Sicherheitsbereich und nochmal komplett einchecken, tut ihm echt leid, und leider sitzen wir nicht zusammen, weil der Flieger voll ist und wir sollten uns jetzt nicht allzu viel Zeit lassen, denn Ihr Gate ist jetzt A68, also den ganzen Weg zurück bis zur Security und bis ganz nach hinten am anderen Flugsteig. Es ist das letzte Gate ganz am Ende. Guten Flug.

Als wir irgendwann im (Vorfeld)Bus nach Basel saßen und auf der Fahrt zur Aussenposition den Helvetic Flieger passierten, wo gerade die Leute einstiegen, begann ich die Sache auch etwas positiver zu sehen: Basel ist auch ein neuer Airport für mich und in einer CRJ-900 hab ich auch noch nicht gesessen. 

Wie versprochen, war die Pocket-Rocket voll bis unters Dach (wer fliegt Samstagmorgens nach Basel?) und ich hab natürlich den letzten Platz (25C) ganz hinten ergattert.

Den ohne verstellbare Rückenlehne am Klo. Das wurde auf dem 30-minütigen Flug auch von einigen Mitreisenden tüchtig und in vollen Zügen in Anspruch genommen. Die dazugehörigen Gerüche schienen auch die Flugbegleitern benebelt zu haben, denn sie versprach uns standhaft einen kurzen Flug nach Frankfurt, sogar zweisprachig. Ebenso begrüßte sie uns auch nach dem Aufsetzen auf der RWY15 freundlich in Frankfurt. Schnell raus hier, auch weil Flightradar24 mir mitteilte, dass unser Weiterflug in 35 Minuten los könnte.

Zum Glück hatten wir nur sehr kleines Handgepäck, so daß wir recht zügig durch die Katakomben des Airports rennen konnten, um dann am Ausgang überlegen zu müssen: sollen wir jetzt nach Frankreich oder in die Schweiz einreisen? Zwei Ausgänge standen zur Wahl und wir nahmen die Schweiz.

Zum Glück ist ja BSL nicht ganz so üppig, so daß wir recht bald am BA-Check In standen. Dort klappte immerhin alles zügig und auch die Security war flott, und In-Time standen wir verschwitzt und leicht außer Atem am Gate 30. Nur unser Flieger nicht. Der hatte eine Stunde Verspätung.

Hier am Gate war es recht voll und laut, viel EasyJet mit vielen Kindern, keine Sitze frei, viele Leute saßen auf dem Boden, anscheinend noch völlig überdreht vom Freizeitpark Rust und jetzt laut und müde auf dem Weg nach Britannien. So langsam wurde es anstrengend.

Dennoch kürze ich hier mal ab; der Flug nach London verlief ereignislos, schicker Approach über die Stadt, und mit ich-weiß-nicht-mit-wieviel-Verspätung-zum-geplanten-Flug kamen wir um 13:10 lcl in Heathrow an. Müssten so knapp 3 Stunden später gewesen sein... und am falschen Airport. Dafür noch mal doppelt so lange und doppelt so teuer mit der Underground in die Innenstadt. Danke für fast nix.

Den ganzen Tourikram erspare ich euch; ist ja immer dasselbe, wo bei wir jetzt bewußt auf Westminster, Piccadilly Circus, Hyde Park Corner und Buckingham Palace verzichtet haben. Am Regent Canal zwischen den Hausbooten entlang zu schlendern oder in Angel oder Islington in diversen Cafes und Pubs zu versinken, ist auch was schönes.

Das Konzert war übrigens super (https://manchesterorchestra.com falls jemand neue musikalische Inspirationen sucht  ),

und der Rückflug war auch vergleichsweise einfach.

Wir wählten einen anderen Weg zum Airport via Boot und Seilbahn:

LCY geht ruckzuck. Sehr kurze Wege, keine Wartezeiten, extrem flotte Security, jedoch ziemlich voll mit Leuten. 3 Millionen Paxe pro Jahr verteilt auf eine Handvoll Gates, aufgereiht auf einen langen aber engen Schlauch sind nicht wenig; ein ständiges Kommen und Gehen von Embraer-Fluggerät, die am Nachmittag die Businessklientel in die europäischen Metropolen shuttelt. Unser Flug war leider auch hier verspätet und auch hier rappelvoll, so daß unser Chauffeur es am Ende etwas eilig hatte, um vor dem Gewitter das Weite zu suchen.

Der Start war beeindruckend: 1500 Meter Beton hören sich nicht viel an, sind es anscheinend für ne voll beladenen E195 auch nicht (vielleicht kann da Tis aus eigener Erfahrung berichten?), denn der Pilot gab mit angezogenen Brakes Vollgas, dass die ganze Kiste rappelte und schwankte, um dann mit einem Satz nach vorne loszupreschen wie in einer Achterbahn. London-like nahm der Kapitän dann in 3000ft die Gase raus und bugsierte uns um die Gewitter im Tiefflug aus dem Luftraum London heraus. Kurz vor der Nordsee hatten wir dann auch Platz über uns und durften rauf bis FL330. Eine erneute Vorfeldrundfahrt in Frankfurt mit dem Flieger auf die letzte Außenposition an der Autobahn und entsprechend langer Busfahrt beendete dann unseren - auch fliegerisch - kurzweiligen Trip nach London.

Danke fürs lesen, Gruß Thomas

So, es ist eine Weile her seit meinem letzten literarischen Erguss. Mir wurde schon unterstellt, dieser Bericht sei wohl für alle Ewigkeit in der Trip Report Development Hell verschollen... Zeit also, solchen Diffamierungen entschieden entgegenzutreten, sich mal wieder hinzusetzen und die vergangenen Reisen Revue passieren zu lassen. An dieser Stelle muss ich aber gleich vorausschicken, dass diese Reise hier nicht ausschliesslich auf eigene Kosten stattfand. Vielmehr fand sie im Rahmen eines touristischen Kongresses auf den Färöer-Inseln statt, bzw. eines sogenannten Familiarisation Trips oder kurz Fam-Trip. Früher auch unter dem Euphemismus “Studienreise“ bekannt, sind das diese unter Touristikern durchaus nicht unbeliebten Anlässe, bei denen die Tourismusbehörden eines Landes Unmengen an Steuergelder aus dem Fenster schmeissen, um ein paar verwöhnte Reisebüro-Heinis im Schnelldurchlauf durch die schönsten Ecken einer Destination zu schleifen und mit den lokalen Leistungsträgern bekannt zu machen. Dies in der Hoffnung, dass die so gepamperten Vertreter der ausländischen Reiseagenturen nicht wieder alles vergessen haben, wenn sie zu Hause sind, sondern der eine oder andere Eindruck hängen bleibt und man damit in der Lage sein sollte, dem Endkunden dieses Reiseziel in blumigsten Worten zu verkaufen. So, als hätte man ernsthaft eine Ahnung von der Destination... Sollte dieser Bericht also zeitweise den Eindruck erwecken, es handle sich um eine Werbeveranstaltung von Visit Faroe Islands, dann ist dies wohl leider nicht völlig vermeidbar.

Aber eigentlich sind wir ja eh bloss wegen der Flugzeuge hier

25.04.2022 - Chaostage

Die Anreise zu den Färöern ist für den schweizer Durchschnittsreisenden schon im Normalfall ein mittleres Abenteuer, ist es doch nicht möglich, mit der Alpenblumen-fressenden, heiligen Kuh ab Züri nonstopp hinzufliegen. Nein, man muss umsteigen! Und dann auch noch auf eine völlig unbekannte Airline aus einem fremden Land! Schreck lass nach… Für uns Frequent Flyer und Meilenjäger ist so etwas natürlich Pipifax und der Profi-Umweltsünder steigt ohnehin so oft um wie möglich. Die einfachste (und in diesem Fall auch für die Teilnehmer vorgesehene) Variante um auf die Färöer zu gelangen, führt über Kopenhagen. Fliegt man mit der Scamdinavian Scandinavian Airlines, kann man je nach dem sogar an einem Tag auf einem Ticket hochfliegen. Für meinen Flug mit Atlantic Airways hingegen ist eine Anreise am Vortag empfehlenswert. Ich habe mich natürlich wieder einmal für die Blauen aus Amsterdam entschieden, denn zum Zeitpunkt der Buchung war noch nicht abzusehen, wie chaotisch sich die Situation am Flughafen Amsterdam entwickeln würde… Diese entwickelte sich aber, und zwar in einer Weise, dass eigentlich schon der erste Abschnitt bis Kopenhagen für einen separaten Trip Report gut wäre. Dieser erste Abschnitt sah so aus:

25.04.2022 | KL 1990 | BSL - AMS | 1810 - 1940 | E75
25.04.2022 | KL 1139 | AMS - CPH | 2105 - 2230 | 73H

Eigentlich nichts besonderes, man checkt sein Köfferchen ein und begibt sich erst mal in die Lounge, weil KLM mal wieder mit spottbilligen last minute upgrades um sich geschmissen hat.

Dann sitzt man da so fröhlich bei einem Glas Weissen, denkt sich nichts böses und checkt sicherheitshalber noch einmal den Status in der KLM-App, da der Flieger mit einer guten Stunde delay angezeigt wird.

Hä? Wieso steht da in der App plötzlich etwas von Air France und Paris? Etwas verwirrt schaue ich mir die Flüge etwas genauer an und muss feststellen, dass man mich doch tatsächlich ohne Rücksprache auf eine andere Verbindung umgebucht hat. Am nächsten Morgen um 11 Uhr via Paris! Kollegen, um diese Zeit muss ich in Kopenhagen stehen und für meinen nächsten Flug einchecken, den könnt ihr nicht bringen! Es gibt einen triftigen Grund, weshalb ich den Flug nach CPH schon für heute gebucht habe! Und vor allem wäre eine etwas proaktivere Kommunikation seitens AF kein Seich, weil wenn ich nicht zufällig noch einmal auf die App geschaut hätte, wäre ich einfach beim Boarding rausgeschmissen worden. So hatte ich zum Glück noch genügend Zeit zum reagieren.

Das Problem war natürlich, dass der Anschluss in AMS zu verfallen drohte und dann würde ich in Shitpole stehen und die Airline wäre für die Organisation eines teuren Hotels verantwortlich...

Airside gibt es natürlich keinen Schalter in Basel, ich muss zurück ans Check-in. Auch ein Abenteuer für sich... Dort erkläre ich mein Problem, dass ich entweder irgendwie heute noch nach Kopenhagen kommen muss, oder aber zumindest auf den eigentlich geplanten KL 1990. Sie sollen mich doch einfach auch die 07:20 Uhr Maschine ab Amsterdam nach Kopenhagen am nächsten Morgen umbuchen. Das würde gerade noch reichen. Dies geht dann auch irgendwie und nahezu im letzten Moment schaffe ich es doch noch wieder ans Gate, bevor das Boarding startet.

Fun Fact: Maskenpflicht am Flughafen und im Flieger war damals schon weg, in Frankreich im ÖV aber noch vorhanden. Resultat: Maskenpflicht für die 100 Meter Busfahrt zum Flugzeug

Natürlich hat das Umbuchungsgewurstel dazu geführt, dass mein Upgrade aus der Buchung geflogen ist. Vor die Wahl gestellt, entweder online einen Refund zu beantragen (mit ungewisser Aussicht auf Erfolg) oder einfach mal bei der Cabin Crew mit beiden Bordkarten (der alten, ausgestellt durch KLM und der neuen, ausgestellt durch Air France) anzutraben und auf die Tränendrüse zu drücken, entschied ich mich für letzteres. Mit sofortigem Erfolg

Endlich geht es los, positive climb rate, gear up, good bye Basel Mulhouse, auf der 15 wie üblich.

Natürlich gab es auch noch etwas zu knabbern, diesmal ein gar nicht etwa schlechter Tabouleh-Salat, dazu Falafel und Humus, so wie eine Früchtecreme zum Dessert:

Und einen G&T dazu, was sonst

Die grüne Ausrede eines angeblich gesunden Getränks im Fläschchen hätte man sich hingegen sparen können. Auch wenn man es Smoothie nennt, bevorzuge ich meine Gemüsesuppen trotzdem immer noch gewürzt, zumindest ein wenig gesalzen. Dies hier hingegen bot ein mit dem Ablecken eines Rasenmähers vergleichbares Geschmackserlebnis. Macht doch das nächste mal einfach eine Gazpacho, das ist genau so fancy und gesund und wenigstens lecker…

Langsam bricht die Dämmerung herein und wir sinken bereits wieder unserem ersten Zwischenstopp entgegen.

Und schon sind wir unten.

Jetzt darf ich meinen Koffer holen, den man in Basel natürlich auch noch umgelabelt hat, und mich nach einer Bleibe für die Nacht umsehen. Landside im Terminal oder gar unter einer Brücke möchte ich dann doch nicht nächtigen. Es ist 21:20 Uhr, ich bin eigentlich immer noch recht angefressen und stolpere etwas unmotiviert im Terminal rum auf der Suche nach einem Infoschalter oder ähnlich, wo sich eine von KLM zu bezahlende Hotelnacht organi… mooooooment, was sehen da meine müden Augen?

Mein originaler Anschlussflug, der eigentlich vor 15 Minuten hätte starten sollen, steht ja auch noch am Gate! Und ist bis 22 Uhr verspätet!!! Ab an den nächsten Check In Schalter, den erreiche ich noch!!!

Rennen, ich hasse rennen, aber hier machen wir eine Ausnahme. Die Dame am Schalter ist der Meinung, dass sie zwar mich wieder zurückbuchen kann und noch auf den Flieger bringt, aber für meinen Koffer sei da keine Chance mehr. Aber der sei ja nicht so gross, ich soll den einfach als Handgepäck mitnehmen. Ich bin der Ansicht das dies leider nicht gehe, da sich Duschgel, Deo und Zahnpasta in nicht kabinenkonformen Mengen und diese dazu auch nicht in einem durchsichtigen Beutel von maximal 1 Liter Inhalt im Koffer befinden und ich diesen daher aufgeben müsse. Doch die Dame insistiert «no, no, it‘s okay, we have these new machines...»

Na gut, ich glaub das jetzt mal, das schlimmste was passieren kann, ist dass ich in Kopenhagen neue Zahnpasta kaufen muss. Rennen. Diesmal zur SiKo. Mit Bildern im Kopf von drei mal ums Gebäude reichenden Schlangen. Aber das Glück bleibt mir hold, die Schlangen sind weg und tatsächlich, da haben sie neue Röntgengeräte, welche auf magische Art und Weise plötzlich wieder Flüssigkeiten im Handgepäck erlauben! Halleluja!

Rennen. Zum Gate diesmal, welches natürlich am allerhintersten Ende des D-Fingers liegt. Ich glaube ich bin in den letzten 10 Jahren zusammen nicht so weit gerannt, geschweige denn am Stück. Und schon gar nicht mit Gepäck. Und auch nicht in Pullover und Jacke, denn auf den Färöern soll es gelegentlich noch recht frisch sein…

Am Gate, meine Bordkarte streikt und die dortige Dame muss dann noch einmal etwas am Computer rumfummeln und eine neue Bordkarte drucken. Das wäre dann die Dritte für diesen Flug – und dabei habe ich noch nicht einmal vor, den dort angegebenen Sitzplatz in Anspruch zu nehmen, sondern probiere bei der Crew noch einmal den Trick mit der alten Bordkarte, wo noch etwas von Business Class drauf steht…

...zack, 21:45 Uhr, ich sitze tatsächlich doch noch im ursprünglich geplanten Flieger nach Kopenhagen und erst noch auf dem Boss-Sitz. Jetzt kann eigentlich nichts mehr schief gehen

Dass kein Meal für mich geladen ist und es nur Pretzel aus der Eco gibt, ist jetzt wirklich Peanuts. Oder eben Pretzel. Für dass sich die Crew auch noch mit einem last-minute Stürmi herumschlagen musste, haben sie sich eine Tafel Schoggi mehr als verdient. Letztere muss ich zwar von meinem Vorrat an Mitbringseln abzweigen, aber was solls  Bilder von diesem Flug sind Mangelware da dunkel und ich in einem Zustand, der eher der Regeneration bedarf...

Irgendwann nach 23 Uhr schlagen wir schliesslich in CPH auf…

...und ich darf mich nun noch mit der letzten Hürde des Tages herumschlagen. Hatte ich doch in vorauseilendem Gehorsam (lies: auffallend bemerkenswerter Doofheit) mein über eine allseits beliebte Buchungsplattform gebuchtes Hotel in Kopenhagen bereits wieder storniert. Aber vielleicht ist noch ein Zimmer frei, dann müsste ich halt wohl die Rack Rate zahlen, aber besser als unter der Brücke… Doch es kommt noch besser: beim Hotel ist das komplette Buchungssystem seit Stunden down. Man könne mir kein Zimmer buchen, selbst wenn da jenste frei wären, es sei technisch gerade nicht möglich, gepriesen sei die hemmungslose Digitalisierung. Aber ich solle doch mal den self check-in probieren, dies sei ein anderes System und wahrscheinlich sei wegen des Ausfalls auch die Buchung dort noch gar nicht storniert.

Funktioniert. Jackpot. 00:15 Uhr. Bett. Und Fortuna hat auch Ruhe. Endlich, die arme…

Das war übrigens mein PNR im Buchungssystem am Tag danach. Ich weiss bis heute nicht, wie sie es geschafft haben, mich auf auf der gleichen Buchung in Flüge doppelt einzubuchen, ohne dass das GDS einen Tobsuchtsanfall bekam...

26.04.2022 – ab auf die Inseln

Färöer, ich komme  Aber mit einem Abflug um 12:25 kann man es gemütlich angehen lassen, also erst mal ein wenig länger schlafen und anschliessend kann eine Dusche nicht schaden. Und Frühstück natürlich auch nicht. Das Comfort Hotel Copenhagen Airport ist zwar offiziell „nur“ ein 3*-Hotel, beim Frühstücksbuffet lassen sie sich aber gar nicht lumpen! (Meine Auswahl ist NICHT repräsentativ)

Und wenn man am Abend ankommt bevor es stockdunkel ist, dann haben sie auch ein Bar im 11. Stock mit Aussicht über Öresund und Flughafen (Bild stammt von einer anderen Reise):

Irgendwann kurz nach 10 Uhr checke ich im Hotel aus, hüpfe die 150 Meter zum Terminal rüber und checke gleich wieder ein, diesmal bei einer der kleinsten europäischen Airlines. Aber auch eine der sympathischsten, meiner Meinung nach, nämlich dem färingischen Nationalcarrier Atlantic Airways. Und dies, obwohl sie den an und für sich unverzeihlichen Frevel begannen haben, ihre früher verwendeten Avroliner mit langweiligem Plastikmüll zu ersetzen

Immerhin gibt es heute eine halbe Typenpremiere, ist die OY-RCL doch meine erste NEO und dies rund 6 Jahre nach EIS…

26.04.2022 | RC 453 | CPH - FAE | 1225 - 1340 | 32N

Da muss ich doch gleich auf die andere Seite des Docks hechten, damit sich meine gefolterten Netzhäute noch ein wenig an dieser schönen ATR72 der Alsie Express laben können

Bald ist es Zeit zum einsteigen – die Mühle war zum Zeitpunkt meiner Reise knapp 2 Jahre alt (Delivery Date 19.06.2020) und sieht entsprechend noch ziemlich frisch aus. Platz hat man bei 174 Sitzen auch nicht übermässig, aber immerhin doch mehr als bei der Swiss…

Innen ist es halt ein Bus...

Und los geht es, push back...

...taxi out…

… und tschüss

„catch the shadow…“

Da wir einem auch wieder klar, wieso es dänische Südsee heisst…

Danach führt uns die Flugroute kurz über Wasser, bevor wir bei Kristiansand auf das norwegische, nun ja, „Fest“-Land treffen. Ist ja hier nicht immer so ganz eindeutig.

Norwegen verwöhnt uns von da an weiter mit traumhaften Ausblicken:

Ewig können wir uns aber nicht daran erfreuen, sonst landen wir in Tromsö anstelle Vagar Über der Nordsee geniessen wir erst einmal unsere kleine Zwischenmahlzeit. Alkoholfreies Gesöff geht aufs Haus, Essen und Alk sind buy-on-board. Faires Konzept finde ich. Kaffee&Tee gab es später noch, die Crew kommt mit letzterem gleich mehrmals durch die Kabine, bis alle genug haben. Bei einem Zweistunden-Flug wohlgemerkt, da könnte sich die eine oder andere selbsternannte „Premium“-Airline auch mal wieder ein Scheibchen davon abschneiden:

Wer auf die Färöer fliegt, dem sollte einfach gleich vor der Abreise schon klar sein, dass der Flug hier nicht nur Mittel zum Zweck des Hinkommens ist, sondern vielmehr bereits ein Teil des Sightseeings darstellt, Fensterplatz vorausgesetzt. Ich empfehle die rechte Seite, welche im Anflug sowohl auf die Pisten 12 als auch 30 die besseren Motive bietet. Beim Abflug dementsprechend umgekehrt, obwohl das hier natürlich eine schwierige Entscheidung ist, bei all den faszinierenden Anblicken.

Beispiele gefällig? Hier aus dem Downwind auf die 12:

Turning Final

Das Wasser ist glasklar hier oben!

Short Final über Sørvágur:

Und kurz vor dem Touchdown

Dann muss auf der 1800-Meter-Piste ordentlich in die Eisen gestiegen werden, bevor es per Backtrack zum Apron geht:

Aussteigen…

...and hello Vagar!

Mit einem gechartertem Reisebus wird unsere Gruppe abgeholt, wobei wir auf der Fahrt nach Torshavn schon mal mit weiteren Eindrücken bombardiert werden.

Mit dem 2002 eröffneten Vagartunnilin wurde der Fährtrajekt überflüssig und die Reisezeit nach Torshavn verkürzt sich auf etwa 50 Minuten. Sieht in der Realität noch spektakulärer aus, als auf dem Foto – bei der Anfahrt sieht man in den Tunnel hinein und bemerkt deutlich, dass man „unter“ den Meeresspiegel blicken kann in dem Moment…

Linkerhand taucht die Insel Nolsoy auf, was bedeutet, dass wir gleich in Torshavn, der Hauptstadt der Färöer eintreffen werden.

Erst gibt es einen kleine Imbiss hoch über der Stadt (der sich als vollständiges Menu herausstellt und für die meisten Nachmittags um drei doch ein wenig des Guten zu viel ist)...

Anschliessend machen wir noch eine Erkundungstour durch das herzige Städtchen:

Hinter dem Hafenbecken findet man das „Bundeshaus“ auf der Landzunge Tinganes, wo die färingische Landesregierung, die Føroya Landsstýrið tagt:

Auf dem Felsvorsprung hinter dem Gebäude sind nach wie vor Runen-Zeichungen aus der Zeit der Wikinger zu finden:

Wie ist das eigentlich mit dem Thema Schlafstätte? Sollten wir nicht endlich mal ein Hotel beziehen können? Nein, erst müssen wir noch eine Fährüberfahrt auf uns nehmen, denn unsere Unterkunft für die nächsten 2 Nächte befindet sich auf Suðuroy, der südlichesten Insel der Färöer.

Die knapp zwei Stunden dauernde Überfahrt geht sich heute gemütlich an, die See ist bemerkenswert ruhig. Die meisten meiner Mitreisenden verziehen sich ins Bordrestaurant und verpassen damit ein paar äusserst spektakuläre Eindrücke:

Das kleinste, offiziell als Insel klassifizierte Stück Land der Färöer ist Lítla Dímun. Es ist die einzige dauerhaft unbewohnte Insel, allerdings wird sie im Sommer tatsächlich mit Schafen bewirtschaftet. Nein - fragt mich nicht, wie sie die Viecher dort rüber bringen...

Eine kurze Busfahrt in verbesserungswürdigem, aber ortstypischen Wetter…

...bringt uns in unser Nachtquartier im “Städchen“ Vágur (nicht zu verwechseln mit der Insel Vágar), das mit seinen 1300 Einwohner der zweitgrösste Ort der Südinsel ist und dessen Hauptattraktion der grösste Wald der Färöer ist. Wald – der Viðarlundin í Vági umfasst 3 Hektaren etwas höherer Büsche, das war‘s dann auch schon. Aber hier muss man sich halt mit dem zufrieden geben, was im rauen Klima gerade so wächst…

Heute ist mal nicht Hotel angesagt, sondern Cottage:

Jeweils zu zweit teilen wir uns so ein Häuschen, was bei jeweils drei Schlafzimmer mit je zwei Betten problemlos aufgeht. Gute Nacht erstmal

27.04.2022 – warum man sich nur mit Flugzeugen in grosse Höhen begeben sollte...

Anderntags geht es nach einem Frühstück in einem nahe gelegenen Hotel zu erst in den Norden der Insel, nach Sandvik. Unterwegs machen wir noch kurz halt im SALT, einem ehemaligen Salzhaus im Ort Tvøroyri, welches heute als Veranstaltungslokal genutzt wird.

Allerdings hätte man mich vorwarnen können, dass ich mich beim besichtigen der Bühnentechnik unvermittelt in zehn Meter Höhe über dem Hallenboden auf einer sehr schmalen Gangway wiederfinde…

Lieber wieder ab in den Bus und weiter nach Norden!

Dies ist der Ort Sandvik, der nichts mit dem schwedischen Schwerindustriekonzern zu tun hat:

Dort machen wir einen kurzen Spaziergang. Jedenfalls gemäss der Aussage des lokalen Guides, das Ganze soll sich nicht mehr als 20 Minuten hinziehen. Angeblich. Und da sich auch die uns begleitenden Vertreter der lokalen Tourismusbehörde mit normalen Alltags-Sneaker an den Füssen auf den Weg machen, denke ich mir erst mal nichts böses dabei… Anfangs gibt es sogar noch einen Weg:

Und Schafe gibt es natürlich auch, die Inselgruppe heisst nicht umsonst übersetzt „Schafsinseln“.

Unser Guide findet dann aber, dass man auch eine Abkürzung nehmen und querfeldein den Hang hochkraxeln könnte. Schön. Bei Regen, weil auch das kommt hier vor. Aber wer die Färöer besucht, darf in dieser Beziehung ohnehin nicht empfindlich sein. Mir ist das eigentlich auch egal, bloss das glitschige, weil regennasse Gras trübt ein wenig den Genuss. Aber es wären ja nicht die Färöer, wenn nicht nach 20 Minuten wieder eitel Sonnenschein wäre:

Ey, Moment mal! 20 Minuten? Wir sollten eigentlich am Ziel sein!!!

Sind wir nicht, meine Begeisterung ist schier mit Händen zu greifen:

Immer noch nicht oben

Immer noch nicht oben:

Schliesslich, nach fast eine Stunde, sind wir schliesslich am Ziel – der kleinen Holzbrücke auf den Felsen Rituskor rüber:

Neineineineineinein…

Weil wenn man das ganze mit einer Drohne aus dem richtigen Winkel fotografiert, dann sieht das so aus (aus völlig unerklärlichen Gründen kann ich hier leider, leider nur einen externen Link bieten):

https://guidetofaroeislands.fo/wp-content/uploads/2021/06/rituskor-1.jpg

Da. Gehe. Ich. NICHT. Rüber. No. Way!

Die Aussicht da oben ist ja schon spektakulär, am Horizont kann man sogar die Inseln Vagar und Mykines erkennen, letztere ist um die 60km entfernt! Auch die vorgelagerten Felsen, die man im Anflug auf FAE aus nächster Nähe gesehen hat, sind deutlich zu erkennen:

Aber wir stehen hier ungesichert auf auf einer regennassen Wiese mit mindestens 395° Hangneigung und irgendwo da vorne geht es 300 Meter senkrecht runter in die tosende See. Und da rechts ist auch noch irgendwo eine bis ins Meer runter führende Spalte in der Wiese versteckt, die man erst sieht, wenn es zu spät ist. ICH. WILL. HIER. WEG!!!!!

Habe ich schon mal erwähnt, dass ich ein kleines Bisschen Höhenangst habe? Nun denn, jetzt wisst Ihr es… Zum Glück werden meine Wünsche erhört und wir machen uns auf den Rückweg, wo wir an diesem kleinen Fellknäuel vorbei kommen:

Es ist Mittagszeit, bei einer lokalen Bauernfamilie werden wir verpflegt:

Da kommt dann sogar unsere überzeugte Veganerin in der Gruppe ins Schwanken und entschliesst sich kurzerhand, dass man um ein Land wirklich kennenlernen zu können, manchmal über Leichen gehen muss…

Szenenwechsel, für den Nachmittag verschieben wir in den äussersten Süden der Insel in den Ort Sumba. Der Name könnte keltischen Ursprungs sein und in etwa „Südbucht“ bedeuten. Andere Quellen sehen (auch mangels Vorhandensein einer ernsthaften Bucht) eher eine Verwandtschaft zu Sumburgh auf Shettland, welches gerade mal 330km entfernt liegt. Der Ort ist ein typisch färingisches Dörfchen. Mit Schafen, was sonst...

Unser eigentliches Ziel liegt aber noch einmal 1.5 km weiter südöstlich, denn da liegt Akraberg mit seinem Leuchtturm.

Auf dem Turm inspiziere ich erst mal die Fresnel-Linse…

...bevor ich mich nach draussen wage. Seltsam, hier auf dem Turm macht mir die Höhe schon viel weniger aus. Liegt möglicherweise daran, dass es hier oben ein massives Stahlgeländer hat und nicht jeder kleinste Fehltritt den unweigerlichen und gewaltsamen Tod zur Folge hat…

Blick nach Süden, wo in der Ferne die Felsen Flesjarnar und Sumbiarsteinur im Wasser erkennbar sind, welche den tatsächlich südlichsten Punkt der Färöer darstellen.

Und ja, da vorne geht noch ein Trampelpfad zu dem kleinen roten Häuschen runter. Erwartungsgemäss fällt dies bei mir unter die Kategorie „nutzlose Mutprobe“, welche man getrost überspringen kann. Schliesslich möchte ich auch noch die nachfolgenden Eindrücke einsammeln können…

Zum Beispiel diese interessante Klippe – die auffällig geschichtete Struktur der Färöer ist sogar für den Laien sehr gut erkennbar und für einen Geologen besser als jedes Sexheftli… Bemerkenswert sind die regelmässigen, dünnen, rötlichen Schichten aus Tuff, die sich mit den dicken Basaltschichten dazwischen abwechseln.

Wir ziehen weiter, ich erwähnte, es handelt sich hier um eine Schnellbleiche. Bei der Hinfahrt haben wir die Abkürzung durch den Sumbiartunnilin genommen, zurück fahren wir über die alte Passstrasse. Diese ist schmal, eng, gewunden und im Winter oft nicht passierbar. Aber es soll hier oben noch eine sehr sehenswerte Stelle geben. Mir schwant übles…

Ich darf präsentieren – der Beinisvørð, 469 Meter freier, senkrechter Fall, 345km/h Endgeschwindigkeit* und je nach Körpergewicht so 350 bis 400 kJ kinetische Energie - gefolgt von massiver, steinharter Erdkruste… Das ist wie ein Auto mit 80 Sachen gegen eine Betonwand setzen! Wenigstens ist hier die Wiese etwas flacher und trocken, so dass man sich zu fötelen hinlegen kann und halbwegs eine ruhige Hand hat

*Luftwiderstand aus dramaturgischen Gründen ignoriert.

In die Gegenrichtung macht die Sicht schon einen etwas freundlicheren, aber nicht weniger spektakulären Eindruck:

Die Weiterfahrt…

…führt uns wieder nach Vogar, wo wir noch einen Museumsbesuch über uns ergehen lassen über Ruth Smith, der bedeutendsten Portraitmalerin der Färöer.

Dies ist nicht das Museum, aber halt ein Eindruck, wie es vor Ort aussieht:

Diese Besuche wären an und für sich auch nicht weiter schlimm, im Gegenteil, man lernt ja wirklich auch etwas dabei. Das Problem ist eher die doch sehr grosszügige Gastfreundschaft der Färinger. Es gibt bei diesen Gelegenheiten immer Kaffee und Kuchen. Oder Kekse. Oder beides. Immer. Und viel zu viel, auch wenn es hinterher gleich Nachtessen gibt…

War trotzdem lecker

28.04.2022 – zurück an die Arbeit. Oder so ähnlich.

Der Morgen ist mal wieder recht grau und trüb. Nach einem erneut reichhaltigen Frühstück nutzen wir den Morgen noch für einige abschliessende Sehenswürdigkeiten der Insel. Fast so typisch wie die allgegenwärtigen Schafe, sind auf den Färöern die Lachszuchten. Nicht weiter verwunderlich, die Fischerei ist für 95% des Exportvolumens verantwortlich…

Unser nächster Stopp führt uns in den Hauptort der Südinsel Tvøroyri. Hier gibt es eine weitere geologisch sehr spannende Stelle, welche den vulkanischen Ursprung der Inseln dokumentiert. Nämlich die Basaltsäulen von Froðba:

Und der danebenliegende Basaltfächer:

Auf dem Rückweg in den Ort sehen wir auch schon unsere Fähre für die Rückreise nach Torshavn einlaufen. Wir sollten wohl mal etwas Gas geben…

Die Smyril wurde extra für die Bedürfnisse der Fährdienste zwischen Tvøroyri und Torshavn konstruiert und 2005 fabrikneu in Dienst gestellt. Der Kahn ist 135 Meter lang und kann 200 Autos oder 60 LKW-Trailer, so wie 1000 Personen transportieren.

Heute verziehe auch ich mich ins Fressdeck und geniesse ein Mittagessen.

Den hinterher wird es noch ein wenig Arbeit geben. Oder wie man dies auch immer nennen soll. Zurück in Torshavn beziehen wir erst mal unsere Unterkünfte und werden, nachdem auch die restlichen Teilnehmer der Konferenz vom Festland her eingetroffen sind, zu einer Hotel-Inspektionstour in der Stadt eingesammelt. Das funktioniert so, dass wir mit einem Reisebus von einem Hotel zum nächsten gekarrt werden und dort jeweils 30 Minuten Zeit haben, uns die Lokalität genau zu inspizieren und eingehend zu fotografieren. Das ist auch der Grund, wieso dieser Tag in diesem Bericht bildlos zu Ende geht. 100 Hotelzimmer anzugucken wäre schlicht… etwas langweilig.

Zudem wird die ganze Angelegenheit dadurch erschwert, dass es in jedem Hotel natürlich noch eine Begrüssungsrede oder -präsentation gibt, so wie einen Aperitif. Einen G&T im ersten. Ein Beer-Tasting im zweiten. Einen Moscow Mule im Dritten. Bier und Wein im Offenauschank im Vierten Hotel. Und anschliessend gibt es auch noch einen offiziellen Stehempfang im örtlichen Kunstmuseum mit Apéro riche… Ich will nur noch ins Bett

29.04.2022 – ein schon fast normaler Arbeitstag

Auch der folgende Tag bietet für unseren Trip Report hier nur wenig remarkables. Mit einer grossen Ausnahme, findet unser Agenten-Speeddating-Konferenz doch in Runavik auf der Nachbarinsel Eysturoy statt. Noch vor zwei Jahren wäre dies eine mehr als einstündige Busfahrt entfernt gewesen. Mit dem 2020 neu eröffneten Eysturoyartunnilin mit seinem untermeerischen Kreisverkehr verkürzt sich die Fahrt auf gerade mal knapp 15 Minuten. Der Stolz der Färinger auf ihre neueste verkehrstechnische Errungenschaft ist unüberhörbar! Und unübersehbar, drehen wir doch mit dem Car gleich mal eine Ehrenrunde um das neue Roundabout

Der Rest des Tages ist dann erwartungsgemäss eher anstrengend und zieht sich bei vielen Gesprächen in die Länge, bevor dann Abends, wieder in Torshavn, noch zum grossen Galadinner geladen wurde.

Das Dinner war wirklich lecker!

Freundlicherweise haben sie diesmal drauf verzichtet, fermentierten Schafbock zu servieren. Ich meine, dies ist immer noch um Klassen besser als Surströmming oder isländischen Gammelhai. Aber der Geschmack ist doch immer noch recht streng und nicht jedermanns Sache. Anschliessend an das Dinner gibt es noch etwas kulturelle Unterhaltung, bevor dann endlich der Barbetrieb losgeht, mit Tanz und Musik und dass ist dann auch der Punkt an dem die Sache etwas eskalierte… für das Verständnis der weiteren Geschichte reicht es aber zu wissen, dass ich mein eigenes Bett erst gegen vier Uhr in der Früh erreichte und entsprechend anderntags reichlich unausgeschlafen war

30.04.2022 – Faroe in a nutshell, part 2

Das Wetter entspricht meinem Zustand.

Zum Glück habe ich keine der Activity-Touren gewählt, da hätte ich notfallmässig verschlafen müssen. Unsere „Best Off Faroe“-Tour hingegen findet hauptsächlich im Reisebus statt, was einigermassen erträglich ist. Als erstes fahren wir erneut durch den neuen Tunnel, das lassen sich die Locals nicht nehmen Es geht hier immerhin auf bis zu 189 Meter unter den Meeresspiegel, das ist auch für mich ein neuer Rekord und schlägt den alten (Eurotunnel, 115 Meter unter Meeresspiegel) deutlich.

Erstes Ziel ist Gjógv, welches fast an der Nordspitze der Insel Eysturoy liegt. Die Fahrt führt erst entlang der Täler durch verschlafene Bauern- und Fischerdörfer…

...dann aber nach Funningur über einen veritablen Gebirgspass:

Joa, da müsste man mal etwas leichtes, zweisitziges mit guter Motorisierung unter dem Allerwertesten haben

Willkomen in Gjógv, welches dank der eben befahrenen Passstrasse auch heute noch nicht immer einfach zu erreichen ist:

Das hier ist der Hafen des Ortes, eingeklemmt in einem engen Felsschlitz und nur erschlossen durch eine Treppe. Und einer Standseilbahn. Interessanterweise haben die Färöer damit, im Gegensatz zu Island, sogar eine Eisenbahn. Nicht gross, aber immerhin

Sieht auch von unten eindrücklich aus:

Von der Klippe vorne in die Hafeneinfahrt runter sieht es so aus (da hatte es glücklicherweise ein gut einbetoniertes Geländer…). Bemerkenswert sauberes Wasser auch hier:

Auch hier gibt es wieder spannende geologische Zeitzeugen zu finden. Etwa diese Schicht aus Basaltsteelen, die hier um 90° gekippt steht und erst den Eindruck mach, es handle sich um eine menschengemachte Mauer. Zu sehen etwa von der Position der Person mit der blauen Jacke nach rechts bis an den Bildrand.

Hier könnte man noch stundenlang staunen und fotografieren, aber wir müssen weiter.

Kurz darauf erhaschen wir einen ersten Blick auf Risin og Kelligin, zu Deutsch «Der Riese und das Weib» nach einer alten Sage, nach der diese beiden von Island her kamen um die Färöer zu stehlen. Das Vorhaben misslang und die beiden wurden von der aufgehenden Sonne versteinert und sind nun verdammt, bis in alle Ewigkeit dort auszuharren. Was nicht ganz stimmt; es wird erwartet, dass die beiden Felstürme schon in den nächsten Jahrzehnten den andauernden Winterstürmen nicht mehr standhalten können und ins Meer stürzen werden.

Um dort rüber zu gelangen, müssen wir aber auf die Insel Streymoy übersetzen. Dazu müssen wir erst gut 11km nach Süden entlang dem Fjord fahren, um die Brücke bei Oyrarbakki zu erreichen. Dabei können wir auf der Nachbarinsel den höchsten Wasserfall der Färöer begucken, den Fossá.

Wir queren die Brücke, unter der das Wasser wie ein Fluss durchläuft, obwohl hier eigentlich zu beiden Seiten Ozean ist. Und je nach Windrichtung und Strömung in den Fjorden dreht sich die Fliessrichtung auch öfters.

Kurz darauf fahren wir erneut am Fossá vorbei, diesmal aber in der Nahversion. Zeit für ein Foto muss sein:

Nach einer knappen Stunde Fahrzeit seit Gjógv erreichen wir Tjørnuvík, von wo aus man die beiden Felstürme vor der Küste am besten beobachten kann.

Von hier aus sehen sie irgendwie mickerig aus, aber doch messen sie 69 und 71 Meter in der Höhe. Das ist so in der Kategorie, wie eine 747-400 lang ist. Man stelle sich das kurz vor, so zwei Jumbos auf dem Heck geparkt, senkrecht stehend. Ja, da gewinnt die Klippe daneben gleich auch noch einmal an Imposanz (352 Meter).

Ein Blick zurück offenbart den Talkessel, in der der Ort liegt:

Tjørnuvík besteht aus vielleicht zwei Dutzend Häusern, einer Kirche - und einer Surfschule…

Tatsächlich ist der Ort der beste Surf-Spot der Färöer. Schätze, der Typ der den Neoprenanzug erfunden hat, war mal hier zu Gast

Wir fahren wieder Richtung Süden (mit Kaffee-Halt unterwegs, natürlich…):

Das hier ist übrigens der berühmt-berüchtigte Knast der Färöer – da lohnt sich sogar das Verbrechen wieder

Zweitletzte Station für Heute: Kirkjubøur, nur wenige Minuten von Torshavn enfernt, gleich enet dem Hügel. Zwei Sehenswürdigkeiten: zum einen eine alte Kirchenruine. Leider war hier noch eine grössere Reisegruppe anwesend, so dass kaum Aufnahmen ohne Personen möglich waren Die Wegbegrenzungen im Vordergrund bestehen übrigens nicht aus Holz, sondern sind Wal-Kiefer…

Zweite Sehenswürdigkeit: das älteste durchgehend bewohnte Haus der Färöer, erbaut im 11. Jahrhundert und seit 17 Generationen im Familienbesitz. Und eine Dame mit greller Jacke, die sich vom Fotografen partout nicht vertreiben liess

Zurück in Torshaven – ihr merkt, langsam habe ich den Tag gesehen – hüpfen wir noch kurz auf eine Fähre rüber nach Nolsoy, der kleinen Nachbarinsel gleich gegenüber Torshavn.

Die rund 400 Volvo-Penta-PS beschleunigen das Böötchen auf gegen 25 Knöpfe, so ist die 5 Seemeilen messende Meerenge zur Nachbarinsel natürlich in kürzester Zeit absolviert.

Das Inselchen ist ein gemütlicher Rückzusgort für die gehetzten Bürger des geschäftigen Torshavn. Wenn man nicht von den Färöern stammt, ist der zweite Satzteil natürlich hemmungslos übertrieben… Viel kann man hier nicht machen, es hat ein Besucherzentrum, ein Café und einen kleinen Laden. Aber einen entschleunigenden Spaziergang, das ist hier tatsächlich ohne Mühe möglich!

Da gab es dann auch noch ein kleines Apéro, oder „färöische Tapas“, wie sich die Fremdenführerin ausdrückte. Links getrockneter Kabeljau, rechts Gschwellti. Was in den zwei mittleren Schalen liegt, darf man hierzulande wohl nicht mehr öffentlich sagen, sonst hat man gleich wieder „Die Letzte Generation“ am Hals

Danach war dann doch auch dieser Tag zu Ende. Eine kleine Herausforderung hatte ich aber noch zu bestehen. Denn die Färinger haben da eine kleine Sache verbockt; da haben sie in den letzten Jahren zwei riesige Hotelkästen in Torshavn gebaut und damit mal eben die Hotelbettenkapazität der ganzen Inselgruppe verdoppelt. Leider hat niemand ausreichend daran gedacht, dass all die Gäste auch irgendwo essen möchten… Führt dazu, dass man für einen Tisch in einem gescheiten Restaurant am Abend mal eben so eine Woche vorher reservieren sollte. Hatte ich aber nicht, weil dies erst vor Ort offenbar wurde und endet heute für mich Abends um neun beim lokalen Kebap-Brätler… Fall also jemand von euch die Schnauze voll hat von Mitteleuropa und sich selbstständig machen will: in Torshavn eine Beiz eröffnen, könnte eine gute Geschäftsidee sein

01.05.2022 - Brückentag

Für meine Rückreise habe ich mir noch einmal etwas nettes ausgedacht, denn man kommt inzwischen auch wieder mit gescheitem Gerät auf die Inseln. Leider nicht täglich, so muss ich mir einen zusätzlichen Tag um die Ohren schlagen. Von Anfang an schwebte mir dabei vor, die Stadt mal ein wenig auf eigene Faust zu erkunden, ohne ständigen Zeitdruck. Nachdem also mein Schlafmanko beseitigt und das Frühstücksbuffet geplündert ist, ziehe ich los. Komme aber erst nicht so weit, denn nur 150 Meter vom Hotel entfernt liegt eine alte Hafenfestung mit Relikten aus vergangenen Tagen. Die hier werden wohl für immer schweigen…

Zwei Minuten rechts des Bildrands liegt mein Hotel und da vorne ist auch schon das Zentrum. Alles schön in Gehdistanz B)

Im Zentrum findet sich zum Beispiel Torshavn‘s berühmte Fussgängerzone. Die reicht da etwa bis… nun ja, Ihr seht ja, wo wieder Autos geparkt sind

Ein paar zufällig entstandene Eindrücke:

Ich wandere noch ein wenig ziellos durch die Strassen und so zwei Stunden später bin ich wieder im Zentrum und habe Bedarf nach einem Zvieri und einem heissen Tee. Das Paname Café bietet sich hierfür hervorragend an. Hier verbringe ich längerer Zeit, auch um mal meine Bilder zu sortieren und einiges für unsere Firmen-Facebookseite vorzubereiten. Da dies naturgemäss etwas langweilig ist, möchte ich an dieser Stelle noch ein paar Bilder von meiner ersten Reise im 2019 hierher zeigen, auch da wir dort einige Punkte besucht haben, die heuer nicht dabei waren.

Das wichtigste ist wohl der Ort Gásadalur. Auf dem Weg dorthin kommt man an dieser Stelle vorbei:

Genau, da sind wir vor ein paar Tage daran vorbeigeflogen

Gásadalur, oder das Tal der Gänse, das ist der kleine Ort da hinten auf dem Plateau und bietet eine der bekanntesten Postkartenansichten der Färöer. Leider etwas überbelichtet, aber ich glaube, man erkennt es

Anschliessend machten wir von Sørvágur aus eine kleine Bootstour.

Gleich nochmal Gásadalur, diesmal von der See aus:

Anschliessen folgten eine Umrundung der beiden markanten Inseln Gáshólmur und Tindhólmur, bei recht garstiger See. Ich möchte hier noch erwähnen, dass auch bei dieser Gelegenheit am Abend zuvor ein Gala-Dinner stattfand, bei dem die allermeisten hinterher recht gut bedient waren. Und jetzt steht der ganze Haufen auf einer Nussschale, die zeitweise gegen 30° links und rechts krängt… Offensichtlich tat uns die frische Seeluft aber gut und die Fische blieben ohne Futter

Wir fuhren entlang der senkrecht abfallenden Klippen von Vagar…

...hin zu diesem – ja was den nun? Ist das eine Höhle?

Eeeeh, Tatsache und wir fahren gerade rein, während uns das Wasser immer noch ziemlich umherschmeisst

Ich ging da einfach mal davon aus, dass die Kollegen das nicht zum ersten Mal machen und wissen was sie tun.

Bei der Rückfahrt kamen wir am Felsen Drangarnir vorbei. Auch hier sind wieder deutlich die Schichtungen zu erkennen. Nebst einer Menge Vogelkot (die Felsinseln hier draussen sind wichtige Nistplätze), was uns zur Spekulation verleitete, ob der Begriff Färöer in Wahrheit gar nicht Schafsinseln, sondern Vogelschiss-Inseln bedeuten würde…

Nun, auch diese Bootsfahrt kam irgendwann zu ihrem Ende und damit möchte ich wieder ins aktuelleres Geschehen zurückschwenken. Denn inzwischen ist Abend geworden und ich sollte noch packen. Dabei hat endlich auch das Wetter noch ein wenig Erbarmen mit mir und präsentiert mir auf dem Weg ins Hotel die Insel Nolsoy in grossartigem Abendlicht:

Abendessen? Genau, das Thema hatten wir schon. Ein Hoch auf den irischen Kulturimperialismus, welcher mich heute vor dem verhungern rettet:

02.05.2022 – Endlich: mit der Dash über den Atlantik

Zumindest teilweise… Nach einem ausgedehnten Frühstück bestelle ich ein Taxi an den Flughafen und geniesse ein letzes Mal die spektakuläre Landschaft der Färöer-Inseln

Ein Blick in den neuen Terminal:

SAS schickt täglich einen Bus:

Was machen wir hier eigentlich? Nun, die Norwegische Regionalairline Widerøe hat wenige Monate zuvor eine neue Route aufgenommen, nämlich Bergen – Vagar. Und das nicht etwa mit ihren neuen Embraers, sondern mit der guten, alten Dash-8 Q400. So etwas muss natürlich umgehend begutachtet und abgeflogen werden! Dies wäre das Routing heute:

02.05.2022 | WF 291 | FAE - BGO | 1225 - 1505 | DH4

Und schon kommt unser kanadischer Stabmixer um die Ecke gebogen:

Das Boarding verzögert sich noch ein wenig. Eigentlich würde schon eingestiegen, allerdings ist da ein norwegisches Chörchen mit auf dem Flug. Und die finden es eben passend, den Einsteigeprozess mit einer Gesangseinlage zu unterbrechen. Leute, das ist ja ganz nett, aber hättet ihr das nicht vor 10 Minuten machen können?!?

Obligates Prop-Bildli

Wir sitzen wie üblich in einer Dash lieber so weit hinten wie möglich. Allerdings immer noch einen Tick zu weit vorne:

Auflinieren, die zehntausend Pferde auf die Koppel jagen und ab geht die Sause:

Links sitzen nicht vergessen!

Der Flug über die Nordsee ist leider etwas wolkenverhangen…

...was uns Zeit gibt, etwas die Kabine zu inspizieren. Die Mühle ist bis auf den letzten Platz besetzt!

Tatsächlich scheint die Route für Widerøe ein Glücksgriff gewesen zu sein: anfänglich mit nur zwei Flügen pro Woche geplant, wurde schnell auf vier Flüge erhöht. Im Sommer 2022 wurde teilweise sogar 5/7 geflogen, für die aktuelle Saison 2023 waren immerhin wieder vier Flüge pro Woche geplant.

Ich will mir das Gejammer gar nicht anhören

Verpflegung ist buy on board

Nach einer guten Stunde kommt die norwegische Küste in Sicht:

Glücklicherweise hat das Wetter aufgeklart, denn der Anflug auf BGO‘s Piste 35 ist etwas vom sehenswerteren, was Europa zu bieten hat:

B

Und nach gut einer Stunde und vierzig Minuten im Prop ist auch dieses kleine Abenteuer leider wieder zu Ende:

Hello again Bergen, das letzte Mal war ich per Bahn hier. Bei massiv mieserem Wetter… Cooler, neuer Terminal:

Während ich hier so schön im Prop rumgegurkt bin, hat es ein anderer Mitforist nicht so toll getroffen. Wer wohl, Patrick @eldior ist auch im Anmarsch. Oder sollte es zumindest sein… Er weilte zum Zeitpunkt meiner Reise eigentlich in seiner Zweitheimat Zandvoort in den Niederlanden in den Ferien. Da könnte man doch einen kleinen Side Quest einbauen und auch noch etwas Turboprop fliegen… War eine schöne Idee, denn ab Amsterdam lässt sich mit der Finnair via Helsinki etwas basteln. Mit dem A350 nach HEL und von dort aus ebenfalls per Widerøe-Dash nach Bergen. Mit gut 02:20 Blockzeit eine der längeren Q400-Routen. So haben wir also abgemacht, uns in Bergen zu treffen an dem Tag. Allerdings hatten wir das Spiel ohne das Chaos in AMS geplant.

Resultat ist, dass ich nun nicht eben mal kurz eine halbe Stunde am Flughafen auf Patrick warten kann. Vielmehr wird sich seine Tortour bis weit in den Abend hineinziehen. Sein A350 hebt erst mit gut 2 Stunden delay in AMS ab, der Anschluss ist damit natürlich im Eimer. Und einen zweiten Flug HEL-BGO gibt es an dem Tag nicht. Die Finnair bucht das Ticket zwar kulanterweise um, was aber einen zusätzlichen Umweg über Kopenhagen bedingt und Patrick‘s Reise für heute erst gegen 23 Uhr Lokalzeit zu Ende gehen lässt. Also muss ich erst mal alleine in die Stadt.

Die Bybanen bringen einen per Tram ins Zentrum Bergens. Lustig: die Ansagen zu den einzelnen Stationen der Strecke haben alle ihren eigenen, stationsbezogenen Jingle. Nicht so lustig: ab dem dritten Mal nervts

Erst mal ins Hotel einchecken:

Da Patrick und ich weder verheiratet sind, noch sonst eine über Freundschaft hinausgehende Beziehung pflegen, wäre uns eigentlich ein Twin Bed Room lieber. Aber das geht schon auch so. Bloss eine zweite Bettdecke wäre noch praktisch. Meine entsprechende Anfrage an der Reception wird irgendwie missverstanden und so enden wir schlussendlich mit DREI Bettdecken…

Schauen wir uns ein wenig in der Stadt um:

Als Schweizer schaut man natürlich auch kurz am Bahnhof vorbei und siehe da, eines der schönsten Exportprodukte unserer Industrie ist zu bewundern!

Fast ist man geneigt, strammstehend zu salutieren und mit stolzgeschwellter Brust den Schweizerpsalm zu intonieren

Auch anderes technisches Gerät ist zu bewundern, schliesslich ist man am Meer.

Später am Abend nehme ich dann nochmals die Bybane an den Flughafen, um Patrick willkommen zu heissen. Dieser nutzt ganz kurz die Vorzüge des einkaufens im duty free, so dass wir nach eine weitern Jingle-verseuchten Tramfahrt finanziell tragbar das eine oder andere Tagesabschlussbier geniessen und Wiedersehen feiern konnten. Verständlicherweise gibt es davon keine Fotos

03.05.2022 - Endspurt

Letzter Tag, doch bevor es nach Hause geht (bzw. für Patrick zurück nach Zandvoort), haben wir noch etwas Zeit, die Stadt anzusehen. Dabei gibt es natürlich in etwa die gleichen Anblicke wie gestern schon, weshalb ich euch das erspare. Aber auf den Fløyen, Bergen’s Hausberg, möchten wir schon noch schnell. Natürlich nicht zu Fuss, wozu gibt es schliesslich Garaventa?

Genau, auch hier stammt das Rollmaterial aus der Schweiz, aus den CWA-Werkstätten in Olten um genau zu sein. Netterweise hat man beim Thema Aussicht-aus-dem-Zug mal um die Ecke gedacht!

Oben gibt es einen atemberaubenden Panoramablick über die Stadt…

...und den Hafen. Hier beginnen auch die Hurtigruten-Schiffe jeweils ihre Fahrt in den hohen Norden. Der Kahn von gestern steht auch noch da.

Ein letzes Pils, bevor…

...wir an den Flughafen fahren.

Ja gerne, auch ein drittes Mal

Spannendes Departure Board, diese Destinationen sieht man nicht alle Tage, manche sind noch nicht einmal stationär:

Leider nicht wirkliche etwas, was man als Normalbürger einfach so buchen und abfliegen kann. Wobei, wenn die Nordsee-Ölfelder mal alle leergepumpt sind, dann könnte man doch die eine oder andere Plattform zum Hotel umbauen? Würde ich mir auf jeden Fall mal eine oder zwei Nächte gönnen

Aber eben, heute wird das nix. Ich mache folgendes:

03.05.2022 | KL1188 | BGO - AMS | 1410 - 1555 | E75

03.05.2022 | KL1963 | AMS - ZRH | 1720 - 1840 | 295

So, ein wenig das Embraer-Konto pushen Heute sitzen wir etwas weiter hinten als bei der Hinreise:

Dauert noch einen Moment wegen airspace congestion. Da gucken wir doch kurz in die Kabine – joa, volles Haus heute.

Nach ner guten halbe Stunde schliesslich Push-back, der Anschluss wird schon mal sportlich...

...und ein weiterer #positive-climb-gear-up Moment

Wie steigen über die faszinierende norwegische Küstenwelt:

Auch zu Knabbern gibt es natürlich wieder etwas:

Bei Sylt machen wir uns bereit für den landfall:

Über dem Festland zieht es zu und erst wenige hundert Meter über Holland tauchen wir unten aus der Suppe raus.

Tschüss kleiner E-Jet…

...hello langer Lulatsch:

Wobei das nicht ganz so glatt vonstatten ging wie geplant… Als erster Akt nach dem aussteigen muss Patrick verabschiedet werden, er bleibt ja noch ein paar Tage im Land. Danach begebe ich mich zügig ans Anschlussgate wo Embraer’s Grösster schon bereit steht. Und nur ein paar Minuten später beginnt auch schon pünktlich das Boarding. Welches nach etwa 20 Passagieren ins stocken gerät und schliesslich ganz stoppt. Fünf Minuten später steigen auch die bereits eingestiegenen Paxe wieder aus… Das sieht nicht gut aus, gar nicht gut!

Stellt sich dann heraus, dass der Copi beim Walk Around einen Unfall erlitten habe und deswegen die Crew getauscht werden müsse. Was so etwa eine Stunde dauern würde und damit die sonst schon maue Pünktlichkeitsstatistik der KLM endgültig ruiniert. Das wären dann 4 von 4 Flügen dieser Reise, die Ihr verkackt habt. Grandios. Was unserem First Officer genau zugestossen ist, kann ich allerdings nicht sagen. Fluggasttreppe runter gestürzt? Birne am Triebwerk blutig geschlagen? Vom Gepäck-Cart überfahren worden? Who knows, alles schon vorgekommen

Zum Glück geht das mit dem Crew-Tausch schneller als befürchtet und schon nach 40 Minuten wagen wir einen neuen Versuch, die Mühle zu füllen, was diesmal auch klappt.

Schon ein schöner Flieger. Hat mit den grossen Fensterabständen irgendwie etwas von einer DC-8, man müsste Embraer nur mal dazu überreden, einen Vierstrahler daraus zu machen

Es ist mein dritter Flug mit einer E295 und ich muss sagen, die Mühle entwickelt sich zu meinem neuen Lieblingsmodell unter allen aktiven Flugzeugtypen Sitzabstand ist auch generös, kommt davon, wenn man nicht die maximal erlaubte Anzahl Sitze reinschraubt!

Die Kabine ist auch gefällig, aber man könnte sich in São José dos Campos doch etwas mehr Mühe geben beim Einpassen der Deckenpaneele…

Wir rollen los und rollen und rollen… war ja klar, welche Piste wir haben:

Nordkurs ist falsch rum für nach Zürich, nach dem wir on top gestiegen sind, drehen wir daher in Richtung Süden:

Der Reiseflug ist nichts besonderes, es gibt wenig zu sehen heute. Ich nicke sogar ein wenig ein.

Je näher wir der Schweiz kommen, desto besser wird das Wetter. Hier schon wieder im Descent, irgendwo über Baden-Würtemberg:

Lieber ausweichen

Auch Zürich ist mit wenig Überraschungen gesegnet was die Pistenwahl betrifft. Das wird mal wieder die 14:

Sag ichs doch

Und schon sind wir wieder zu Hause und beschliessen den Bilderreigen mit dieser schönen, beim Rollen zur Parkposition erwischten Heckschleuder:

Die Fazit-Ecke möchte ich diesmal kurz und knapp halten. Über KLM gibt es eh nichts neues zu berichten, über Bergen auch nicht wirklich. Festhalten möchte ich den Anflug auf BGO über die Inseln, der ist wirklich sehenswert! Aber eben auch vom Wetterglück abhängig, bei 739 Regentagen im Jahr.

Widerøe ist natürlich nett, insbesondere wenn man mit der Dash auf „Langstrecke“ gehen kann So ist denn der nächste Trip bereits gebucht und wird mich Mitte September zwischen Tromsö und Bergen auf einen Flug mit einer Blockzeit von 2:35 bringen!

Färöer: eben, das war eine Werbeveranstaltung für Touristiker, wo ich mit unterwegs war. Ich möchte daher an dieser Stelle darauf verzichten, allzuviel Lobhudelei abzusondern, denn man könnte zu Recht behaupten, ich sei in dieser Angelegenheit etwas befangen. Nichtsdestotrotz ist es ein lohnendes Ziel mit einer sehr eigenständiger Landschaftsform. Auch ist es (noch) nicht so überlaufen wie etwa Island, was wegen der relativ komplexen Anreise vermutlich auch noch eine Weile so bleiben dürfte (ich hatte ohne Witz schon Kunden, die sich ernsthaft überlegt haben, ob sie nicht lieber von Kopenhagen aus mit dem Zug nach Hirtshals fahren und von dort die Fähre nehmen sollen, bloss damit sie das böse und gefährliche umsteigen in CPH vermeiden können…)

Ein paar lobende Worte möchte ich über Atlantic Airways verlieren. Natürlich ist es für eine kleine Fluggesellschaft einfacher, den Kunden auch wirklich als Kunden und nicht als Massenstückgut zu behandeln. Aber es sind eben auch die kleinen Dinge, die nicht viel kosten, aber nachhaltig in Erinnerung bleiben. Und sei es, dass die Crew ab dem ersten Service bis zum Einleiten des Sinkflugs regelmässig so alle 10 bis 15 Minuten mit der Kaffeekanne durch die Kabine wuselt. Oder auch der Kundendienst: neulich hatte ich eine Kundin, da war beim Namen ein gröberer Buchstabendreher in der Buchung. Angerufen und gleich eine kompetente Person am Telefon, Namenskorrektur sei kein Problem, er erledige dies gleich. Zwei Minuten später hatte ich die neue Bestätigung auf dem Mail. Man wünscht sich dann jeweils, es wären zumindest die Airlines mit Premium-Anspruch auf dem gleichen Level… Interessant für den geneigten Färöer-Reisenden: RC, so der IATA-Code, fliegt auch nach Paris CDG und Air France hat ein Codeshare auf diesen Flügen. Man kann also auch auf AF-Tickets ab Zürich, Basel oder Genf via Paris nach Vagar fliegen, allerdings sind die Flug- bzw. Wartezeiten nicht so prickelnd.

So, damit wären wir auch schon wieder durch, ich hoffe es hat Spass gemacht und wünsche wie immer: good flight, good night!

Dass das geht mit einem leichten Zweisitzer mit O-360 Motor.

Lest doch selbst (die Bilder sind auch sehr beeindruckend)

http://www.aerofun.ch/download/yll-on-tour...l.pdf

blau Schweiz-> USA    rot: USA-> Schweiz (2022)

Cosy

Hmmm, schon lange nichts mehr geschrieben, was ...?

Kapitel 0: Einleitung

Dieses Mal geht es um mein volles erstes Jahr im Land, 2020. Die äusseren Einflüsse dürften allgemein bekannt sein, doch hat es uns hier in Vietnam nicht so extrem beinträchtigt, wie man das eigentlich erwartet hätte – wobei, 2021 ist dann eine andere Geschichte ...

Kurzum: die Grenzen wurden ab dem Frühjahr komplett dichtgemacht, später kamen dann Ausnahmen dazu. Trotzdem sind meine inzwischen Frau (damals Verlobte) H.A. und ich viel unterwegs gewesen, rein flugtechnisch sind immerhin 12 Legs zusammengekommen. Allerdings, eben wegen besagter oben erwähnter coronärer Umstände, handelt es sich dabei ausnahmslos um Inlandflüge

In erster Linie berichten werde ich über unsere Reisen, sowie einige ausgewählte Episoden aus dem Expatdasein in Südostasien.

Kapitel 1: Visarun, die zweite - für 10 Minuten nach Kambodscha

11. Januar 2020

Einmal mehr steht ein Borderrun zwecks Erneuerung meines Visums an, mein Trip nach Bangkok ist inzwischen drei Monate her, was der Maximaldauer eines Geschäftsvisums für Ausländer entspricht. Dieses kann beliebig viele Male verlängert werden, allerdings ist das ganze eine rechtliche Grauzone.

Die Wiedereinreise nach Vietnam hängt von vielerlei Faktoren wie der Nationalität, der Richtig- sowie Vollständigkeit der Dokumente, der Laune des Schalterbeamten, sowie manchmal auch dem Wetter ab ...

Zur Erneuerung meines Visums arrangierte mein Arbeitgeber für mich via einem Agenten die Busreise an die kambodschanische Grenze. Selbiger legt zur unerhörten Zeit von 6 Uhr Morgens in der Innenstadt ab und fährt durch bis Phnom Penh ( @Lubeja da wären wir einmal mehr bei der UNO Kommission for Menschenrechte, oder?)

Nach etwa 2 ½ Stunden Fahrt wird die ganze Entourage an einem unspektakulären Gebäude in Mộc Bài abgeladen, die physische Grenze nach Kambodscha besteht aus einer Barriere.

Hatte mich noch gewundert, das die Busdame eine komische Sprache sprach, was so gar nicht nach Vietnamesisch klang – doch das Kontrollschild weist auf die kambodschanische Herkunft hin.

In einem Nebenraum wird die ganze Ladung Ausländer kontrolliert, vier Beamte in blauen Hemden bearbeiten den ganzen Stapel Pässe für die Einreise ins Königreich.

Der Grossteil aller Leute begibt sich danach weiter, nur ich werde schon erwartet und durch eine Tür geführt, danach geht es zu Fuss zurück zur vietnamesischen Wiedereinreise, vor der ich mich etwas mulmig hinstelle, doch alles ist kein Problem und ich werde kommentarlos zurückgestempelt.

Allerdings ist es von Vorteil, einen "starken" Pass zu besitzen – wie der rote mit Schweizerkreuz, andere Nationalitäten wie z.B. Inder oder arabische Nationen werden gerne als "Schnorrer" abgewiesen und/oder sehr unfreundlich behandelt.

Maximal 10 Minuten habe ich mich in Kambodscha aufgehalten, nun bringt mich ein anderer Bus desselben Anbieters wieder zurück über den staubigen Highway nach HCMC.

Da wir just an diesem Wochenende die Wohnung wechseln, beeile ich mich mit dem Nachhausekommen. Unser altes, von Ameisen verseuchtes Apartment mit einem gruusigen Duschvorhang lassen wir zurück – und ziehen über die Strasse, wieder in den 3. Stock. Trotzdem haben wir nun ein wenig mehr Platz mit 45m2, und einen Balkon im Schatten.

Das alte Apartment liegt gegenüber, gleich rechts unterhalb der Terrassenwohnung. Während meines Ausfluges heute verbreiten sich immer mehr Meldungen über eine neue, mysteriöse Lungenkrankheit aus China in allen Medien ...

Kapitel 2: Tết – Vietnamesisches Neujahr zum ersten

Schon lange hatte ich mich auf das Neujahrsfest gefreut. Ähnlich wie in China haben alle behördlichen Einrichtungen für etwa 5 oder 7 Arbeitstage in Folge geschlossen, und jeder besucht seine Heimatprovinz und/oder Verwandten, dazu wird gerne und oft gereist. Meistens ist dies die einzige Gelegenheit im Jahr für viele Arbeitende in der Stadt, die Familie in der Provinz zu sehen.

Wie man sehr gut sehen kann, wird 2020 das neue Jahr der Ratte gefeiert, nach dem zu Ende gehenden Jahr des Schweines 2019.

Der eigentliche Tết dauert drei Tage und beginnt mit dem ersten Neujahrstag, der dieses Mal auf den 25. Januar fällt, was allerdings eher früh ist. Dabei entspricht das ganze dem chinesischen Neujahr, es heisst nur anders – die universale Bezeichnung lautet "Lunar New Year", da der erste Tag immer auf einen Neumond fällt – darum der Name.

Meine mittlerweile Verlobte H.A. lebt zwar seit über 25 Jahren in HCMC, stammt jedoch aus dem Norden Vietnams – genauer aus der Provinz Phú Thọ, die etwa 100 km oder 1 Autostunde nordwestlich von Hà Nội liegt. Noch bin ich nie dort gewesen und so freue ich mich, den Rest Ihrer Familie kennenzulernen, die alle entweder in Hà Nội oder der Heimatprovinz leben.

17. Januar 2020

Jedoch fangen die Urlaubstage alles andere als entspannt an, auf der Arbeit erledige ich mit fliegenden Fingern die anstehenden Pendenzen, während unser abendlicher Abflug immer näher rückt. Wie vom Affen gebissen jage ich auf dem Motorrad nach Hause, handkehrum geht es an den Flughafen, der nicht einmal so voll ist ...

... denn er ist übervoll. Die anstehenden Feiertage sorgen am schon normalerweise chronisch überlasteten Tân Sơn Nhất-Flughafen für Menschenmassen überall. Die Airlines planen jeweils einige Zusatzflüge mit Widebodies ein, sowie auch unserer (selbstverständlich habe ich bei der Buchung alles, was auch nur ansatzweise nach Airbus aussah verworfen – nicht das mir dann aus der solothurnischen Ecke der "Plastikschüsselfanatiker" an den Kopf geworfen wird !

Vom Flug gibt es keine Bilder, denn es war sowieso dunkel. Darum hier eines stellvertretend vom Rückflug – trotzdem gefällt der A350

• ·       VN 284 SGN-HAN
• ·       STD: 21:00
• ·       ETA: 23:05 (2:05)
• ·       626 nm / 1’162 km
• ·       Airbus A350-900 VN-A892 (Bj. 2017)

Spät setzen wir am dunklen und nebligen Flughafen Nội Bài auf, wo uns schon ein vorbestellter Chauffeur erwartet. Dabei handelt es sich um einen entfernten Cousin von H.A., der uns um 1 Uhr Morgens bei Ihr zu Hause auslädt, wo wir uns todmüde im Haus Ihrer Mutter einquartieren und hinlegen.

18. Januar 2020

Am nächsten Tag schaue ich mich etwas bei Ihr zu Hause um, noch gerädert von der Reise. Landleben auf vietnamesisch, dazu ist es recht kühl mit etwa 18 Grad. Nach der Dauerhitze in Hồ Chí Minh City recht ungewohnt ...

Ach ja – es regnet und es ist neblig, normal für den Winter hier im Norden. Und ich Trottel habe nur die gefütterte Jacke dabei, denn unter "kalt" verstand ich etwas anderes, denn ich bin doch in ein tropisches Land gezogen ?

Schon den ganzen Morgen über trudeln immer mehr Leute ein (die Familie ist riesig – 5 Geschwister insgesamt und ihre Eltern haben auch noch X Verwandte ...), und ich wundere mich noch, warum die alle kommen – das Neujahrsfest ist ja noch immer eine Woche weg ?

Gegen Mittag gibt es ein schon fast festliches Gelage, in einem Raum die Frauen und im anderen die Männer. Es gibt nebst dem obligaten Reis Gemüsesalat, gekochtes Hühnerfleisch, Brokkoli/Karotten, lokale Frühlingsrollen und Kohlrabi-Suppe.

Dazu werde ich fleissig zum exen dieser Shotgläser animiert, auch wenn nur ein Cousin (Sohn des Bruders des Vaters von H.A.) passabel englisch spricht, ansonsten beschränkt sich die Kommunikation auf die menschlichen Extremitäten.

Was ich noch nicht wusste: dabei handelt es sich um Reiswein ähnlich dem japanischen Sake, und ebenfalls so hochprozentig. Und nun ratet mal, wer nachmittags um 13 Uhr nach dem Ess- und Saufgelage schon ordentlich einen Sitzen hatte ...

Im Nachhinein finde ich auch heraus, was der Anlass für die spontane Feier gewesen ist: H.A.’s und meine Verlobungsfeier ... aha, gut zu wissen das

20. – 22. Januar 2022

Nun melden sich alle wieder ab und nur H.A.’s Mutter sowie der jüngste Bruder bleiben zurück, da sie dauerhaft hier wohnhaft sind. H.A. und mich zieht es für ein paar Tage nach Sa Pa, was etwa 350 km nordwestlich von Hà Nội liegt – in den Bergen. Oha!

Da Phú Thọ schon auf dem Weg nach Sa Pa liegt, gabelt uns dieser Limousinenbus am Autobahnrand auf, was hier gang und gäbe ist. Nicht ganz ohne, wenn beim Warten 40-Tönner nur wenige Meter an einem vorbeibrausen.

Schon bei einem Raststopp unterwegs gibt es einen Vorgeschmack auf die Landschaft ...

... und während wir weiter dem National Highway CT.05 folgen, der bis Lao Cai an die chinesische Grenze führt. (wo es uns allerdings momentan so gar nicht hinzieht – just an unserem Ankunftstag in Hà Nội am 17. wurden drei ankommende Passagiere aus China positiv auf das Corona-Virus getestet, worauf die Regierung vorest Flüge von und nach Wuhan und später der ganzen VR China aussetzen liess, sowie Temperaturmesskontrollen an den Airports installierte).

Angekommen auf 1'500 M.ü.m lädt man uns vor diesem Hotel aus, das innen wie ein Chalet ausgestattet ist und so gar nicht nach Südostasien aussieht.

Bei einem ersten Rundgang durch das ein wenig weiter den Hoger hoch gelegene Städtchen bietet sich uns vor allem eine Aussicht: dicke Nebelschwaden ...

... das hier wäre der See Hồ Sa Pa – wenn man ihn den see-n würde

Dazu ist es bitterkalt mit etwa 1° C - brrrr

Nichts wie rein ins warme, wir geben uns mit einem Dinner in einem lauschigen Restaurant für den Anreisetag zufrieden

Am nächsten Tag sieht das ganze schon besser aus auf dem Fussweg zur Seilbahn – befinden wir uns doch am Fusse des höchsten Berges nicht nur Vietnams, sondern ganz Indochinas: dem Fansipan (Phan Xi Păng)

Vom Stadtzentrum führt eine Standseilbahn ("Berg"-Station in der Bildmitte zu sehen) zur Talstation der 2016 eröffneten 3S-Bahn auf den Gipfel des Fansipan. Bisher zog die Besteigung einen 3-Tages-Marsch nach sich, heute gondelt man innert 15-20 Minuten hinauf. Allerdings ist der Spass mit 700'000 VND retour pro Person nicht ganz billig – einmal mehr dank der omnipräsenten Vingroup. Die Sun World Resorts haben überall etwa die gleich teuren Preise ...

Besagte von Garaventa und Dopplmayr erbaute Seilbahn hält zwei Weltrekorde: längste Dreiseil-Umlaufbahn (3S) mit 6’292,5 m und der grösste überwundene Höhenunterschied einer Seilbahn mit 1'410 Metern – und Kabinen von CWA in Olten.

Allerdings schweigt sich das Internet über die Höhen der Tal- und Bergstationen aus, die Talstation scheint gemäss Reliefkarte auf etwa 1'580 Meter zu liegen und die Bergstation auf knapp 3'000 Meter, was mit der Differenz übereinstimmen würde.

Auf den Bildern nicht wirklich sichtbar, zieht der Wind sehr kräftig um die 30er-Gondel, in der H.A. und ich alleine Platz genommen haben. Während wir den Berg weiter hinauf schwanken, wandeln sich die Böen bis fast zur Orkanstärke. In der Mitte kralle ich mich irgendwo fest, während die Kabine dann und wann bis zu 45 Grad Schräglage erreicht. Dank zahlreicher Bergwanderungen in der Kindheit bin ich ja wirklich seilbahnerprobt, aber das stellte sich zu als viel des Guten heraus.

Mit schlotternden Knien (in meinem Fall) erreichen wir die Bergstation, wo es für die Lauffaulen eine kurze Standseilbahn auf den Gipfel gibt – die Alternative heisst Treppensteigen.

Nur ist das ganze bei Nieselregen, starkem Wind und Temperaturen um den Gefrierpunkt nur auf der Haut prickenld

Geschafft – das Dach Indochinas im undurchdringlichen Nebel auf 3'143 M.ü.m. Nichts war es gewesen mit der tollen Aussicht

So ziehen wir uns in die überteuerte Beiz der Bergstation zurück und gondeln eine Weile später zurück ins Tal, wo in Sa Pa selber die Sonne wieder scheint. Na super -_-

Immerhin schüttelt es die Gondel bergab nicht gar so übel durch, der Wind kommt vom Berg herunter. Ein Rundgang durch den Ort rundet den Tag ab.

Vor der Rückfahrt haben wir noch einen freien Morgen und entscheiden uns für das historische Dörfchen im Talboden, gelegen unterhalb der talüberquerenden Seilbahn

Dies ist ganz nett gemacht, allerdings drückt die Wärme hier unten etwas – aber nach der Saukälte gestern will ich mich nicht gross beklagen ...

Auch heute versteckt sich der Fansipan hinter Wolken, wohl etwas kamerascheu der Kollege

Wir lassen uns von einem Motorradtaxi wieder hinauf ins Städtchen bringen und fahren nachmittags zurück in H.A.’s Heimatprovinz Phú Thọ

Ein paar Tage später hat der Tết, das Neujahr begonnen und die ganze inzwischen wieder eingetroffene Familie besucht einen nahe gelegenen Tempel zum Gebet, was allerdings eher sekundäre Priorität ist. Wenn immer Vietnamesen irgendwo hin fahren, werden haufenweise Fotos gemacht

Während des Neujahrs stehen immer haufenweise gegenseitige Familienbesuche an, dies ist so üblich. H.A.’s Onkel nimmt uns auf einer solchen Besuchsrunde auf einen Abstecher zum Tempel der Hung-Könige in der Gemeinde Hy Cương mit (etwa 20 km von H.A.’s Heimatdorf entfernt).

Die 18 Hung-Könige herrschten vor tausenden von Jahren über die Nordprovinzen des heutigen Vietnams, damals Văn Lang genannt und werden als "Mütter der Nation" verehrt. Seit 2007 gibt es im April einen nationalen Feiertag, an dem der Könige gedacht wird, wobei der Hùng-Tempel in Phú Thọ, ein altes und heiliges architektonisches Ensemble auf der Spitze des 175 Meter hohen Berges Nghĩa Linh das Zentrum der Feierlichkeiten ist

Dank vietnamesischem Neujahrsfest recht gut besucht. Offenbar hat man Freude an langnasigen Bleichgesichtern, wird mir doch dann und wann ein freudiges «Helloooo» von irgendwoher an den Kopf geworfen. Ist nicht überall so, aber eher im Norden

Traditionelles Gericht zur Tết -Zeit: der Reiskuchen bánh chưng bestehend aus Klebreis, Bohnen oder mit Fleisch gefüllten Blättern, das ganze wird dann im Ofen tagelang gebacken.

Auch dazu gehört am ersten Neujahrstag das «Lucky Money» - jedem Verwandten werden, je nach Status also z.B. Alter, Beruf oder Hierarchie-Stellung entsprechende Geldbeträge in fast ausnahmslos roten Umschlägen gegeben (rot wird wie in China als glückbringend angesehen). Der Richtwert sind 500'000 bis 1 Million oder mehr VND für z.B. Eltern / direkte Nachkommen, 200'000 VND für schulpflichtige Kinder, 50'000 oder weniger für alle jüngeren.

Im Süden heisst dies «li xi» (Glücksgeld) und im Norden «mừng tuổi» (glückliches Alter) – fragt mich jetzt nicht wie man auf das zweite gekommen ist ...

Ein paar Tage später ...

... hat uns der Bruder meiner Verlobten mit zu sich nach Hà Nội genommen, wo er, seine Frau und zwei Töchter im schulpflichtigen Alter leben. Doch es wird weiter gereist und wir haben uns in eine andere Nordprovinz namens Mộc Châu begeben, 200 km nördlich von Hà Nội.

Die Felder und kleinen Kalksteinberge sind ein beliebtes Sujet, trotzdem sieht das ganze im Vergleich zu Sa Pa eher "nett" aus und vermag mich nicht ganz so zu begeistern. Dafür ist es ruhig und beschaulich ...

... und das Hotel doch eher etwas spezieller. Habe noch keine Rückmeldung erhalten ob man das Schlösschen mitsamt Burgfee und Hausdrachen auch zu zweit buchen kann ??

Wie man sehen kann sind wir immer noch dick eingepackt, obwohl es nicht gar so frisch ist wie noch in den Bergen. Nach zweieinhalb Tagen schauen wir uns noch eine Farm in einem lieblichen Tal an, bevor es zurück nach Hà Nội geht – für den Heimflug.

1.       Februar 2020

Unterdessen hat sich das Coronavirus einen Stammplatz auf allen Titelseiten erobert und sämtliche Passagiere an diesem Tag einen Plastikfetzen im Gesicht. Für ungewohnte Europäer doch etwas komisch, während der ganzen Flugreise (nicht nur im Flugzeug) nur duch Stoff zu atmen, doch ich füge mich einfach in mein Schicksal – und wann kann man schon einen A350 per Bus boarden?

• ·       VN 253 HAN-SGN
• ·       STD: 16:00
• ·       STA: 18:15 (2:15)
• ·       626 nm / 1’162 km
• ·       Airbus A350-900 VN-A898 (Bj. 2019)

(Danke Vietnam Airlines, das ihr mir das 1. Mal die geplante 787 weggetauscht habt. Grmpf!)

Wie so oft während der Feiertage wird dank Grossandrang auch das internationale Terminal für Inlandflüge benutzt, da alle so wie wir nach Hause streben

Etwas Sorgen machen wir uns schon wegen des nun angekommenen Virus, haben wir doch bereits die ersten infizierte Fälle in Vietnam gemeldet bekommen

Trotzdem werden wir zum Ferienende mit einem stimmigen Anflug beglückt, wo uns am Flughafen ein Chaos sondergleichen begrüsst. Irgendwie bekommen wir doch noch unser Gepäck und einen fahrbaren Untersatz nach Hause.

Mein Job und meine Firma - kleiner Einschub ohne Datum

Dieser Einschub ist nötig, um etwas die Hintergründe der weiteren Lebensumstände zu beleuchten. Wie schon in meinem 2019er-Bericht geschrieben, bin ich als Verkaufs- und Kundendienst in einer ausländischen Firma mit Sitz in Singapur, aber Hauptgeschäftstätigkeit in Vietnam tätig. Soweit so gut, hatte man mir und meinen Arbeitskollegen am Anfang alles nötige beigebracht, um Neukunden zu gewinnen und Investitionsprogramme an den ausländischen Mann zu bringen.

Allerdings handelte es sich dabei um ein Start-up mit wenig flüssigen Mitteln, und so hatte das nach aussen präsentierte Geschäftsmodel nur wenig gemein mit dem, was wirklich passierte. Das investierte Geld wurde zum grössten Teil für die Lohnzahlungen und sonstige laufenden Kosten verwendet, dabei verkauften wir nur wenig bis überhaupt nichts - was allerdings niemand wusste und vom Management schon fast propagandistisch geschönt wurde.

Oder anders gesagt: die meisten inklusive der eigenen Angestellten wurden nach Strich und Faden angelogen.

Dazu kaufte die einheimische Besitzerin, während die Pandemie sich gerade warmlief ein neues Geschäftsauto, kürzte dabei aber gleichzeitig Lohnzahlungen – meinen eigenen z.B. um 20 %, doch konnten wir das für die paar mal verkraften. Das nur ein Beispiel von vielen, und das ganze obige fanden zwei gut bekannte Arbeitskollegen meinerseits und ich ein paar Tage nach der Rückkehr aus den Neujahrsferien heraus, wobei wir uns (nun "Social Distancing" praktizierend zu Hause sitzend) in unserer neu gegründeten Whatsapp-Gruppe austauschten und alle Informationen über die Machenschaften unseres Arbeitgebers, die wir finden konnten, zusammentrugen. Dabei teilten wir auch aussichtsreiche Jobangebote zwischen uns, und was uns alles sonst noch so in den Sinn kam.

Dabei überwog die Enttäuschung, unseren Vorgesetzten derart auf den Leim gegangen zu sein. Aber da wir alle drei Ausländer auf einem von der Firma gesponserten Geschäftsvisum waren, blieb uns für den Moment nichts anderes übrig, als gute Miene zum bösen Spiel zu machen und die Augen nach einem besseren Job offen zu halten.

Kapitel 3: Hin, her und wieder zurück im Februar

8. und 9. Februar 2020

Gleich zwei Trips "mussten" H.A. und ich für Februar organisieren – der erste führte uns beide sowie die im Vorjahr ebenfalls nach Europa gereiste D. in die Kaiserstadt Huế. Von meinem Kanadatrip 2014 war ich mit einem Münchner befreundet, der sich ebenfalls eine Vietnamesin angelacht hat und diese nun heiraten würde – dazu waren wir drei eingeladen. Allerdings flog VNA nur A321 nach HUI, so blieb mir nichts anderes übrig, als in den sauren Luftbusapfel zu beissen ...
 

• ·       VN 1370 SGN-HUI
• ·       STD: 6:30
• ·       STA: 8:00 (1:30)
• ·       341 nm / 631 km
• ·       Airbus A321-200 VN-A324 (Bj. 2011)

Das frühe Aufstehen (man beachte die Abflugszeit in SGN) wurde mit einem scenic approach auf die 27 in Phú Bài belohnt, wo uns das zukünftige Brautpaar schon erwartet.

Huế hatten wir schon bei meinem alleresten Vietnam-Trip, darum fasse ich mich eher kurz. Mit köstlichem Bun Bo Huế (Rindfleischnudelbrühe nach lokaler Art) werden wir willkommen geheissen, nur um danach von einem Coffeeshop auf eine Restaurantebene im Hochhaus daneben geführt zu werden.

Gleich hinter dem Rhein Parfümfluss ist eine Flagge zu sehen, die schon zum Kaiserpalast gehört.

Während sich das Brautpaar für das Fest zurecht macht, gönnen wir uns dieses Mal eine Flusskreuzfahrt. Doch verdirbt uns der Himmel den Spass bald mit Regen ...

Der Kurztrip hat Spass gemacht und die tatsächliche Hochzeit dauert nur etwa anderthalb Stunden – da hatte ich mich noch auf ein stundenlanges Fress- und Saufgelage eingestellt, und um 21 Uhr räumt die Putzkolonne schon auf

Mangels Familie oder sonstigen Verwandten des Bräutigams wurde ich als "Cousin" auf die Bühne geholt während der Zeremonie, ich hatte im Vorfeld schon eingewilligt. Den Rest des Abends geniessen wir die nette Flusspromenade vor dem Rückflug nach SGN – und danach meinen erst zweiten A321neo !

• ·       VN 1379 HUI-SGN
• ·       STD: 21:10
• ·       STA: 22:40 (1:30)
• ·       341 nm / 631 km
• ·       Airbus A321neo VN-A619 (Bj. 2019)

15. & 16. Februar 2020

Schon für das nächste Wochenende nach dem Huế -Trip flatterte uns eine Einladung ins Haus – und Überraschung, abermals handelte es sich um eine Hochzeit. Diesmal würde der älteste Sohn der ältesten Schwester von H.A. heiraten – oder anders gesagt, ihr Neffe. Dies wieder in der Heimatprovinz meiner Verlobten, Phú Thọ.

Also abermals nach Hà Nội fliegen. Den günstigsten Preis zu akzeptablen Flugzeiten übers Wochenende bot diesmal anstatt Vietnam Airlines die quietschgelb-knallrote Konkurrenz VietJet, lokal auch bekannt als "LateJet", was den Nagel so ziemlich auf den Kopf trifft ...

• ·       VJ 118 SGN-HAN
• ·       STD: 07:50
• ·       STA: 09:55 (2:05)
• ·       626 nm / 1’162 km
• ·       Airbus A321-200 VN-A631 (Bj. 2017)

Bilder gibt es allerdings fast keine von diesem Weekend, wir waren ja erst vor kurzem da gewesen – immerhin zeigte sich die Provinz etwas wärmer weniger kalt als noch vorher, dafür fielen die immer strenger werdenden Schutzmassnahmen überall auf. Maskentragen, Hände waschen und schon die Schwägerin meiner Frau drückte uns beim Abholen am Flughafen die Desinfektionsflasche in die Hand ...

Aufgrund bisheriger Erfahrungen gehe ich dieses Mal vorsichtiger mit dem wieder fleissig gereichten Reiswein um, was sich auszahlt. Das Wochenende rundet der abermals verspätete, ausgebuchte aber sonst ereignislose Heimflug ab.

• ·       VJ 131 HAN-SGN
• ·       STD: 18:30
• ·       STA: 20:40 (2:10)
• ·       626 nm / 1’162 km
• ·       Airbus A321-200 VN-A645 (Bj. 2017)

Kapitel 4: Der Sommer

März 2020

Gebannt verfolgt jedermann die Geschehnisse weltweit, die sich zunehmends abriegelt – doch Mitte März nach immer schärfer werdenden Massnahmen überschlagen sich plötzlich die Ereignisse: am 18.03.2020 taucht an den vietnamesischen Grenzkontrollstellen plötzlich eine Liste mit Nationalitäten auf (Schweiz nicht inkludiert, dafür die damals am meisten betroffenen Länder) für die "temporär" keine Visa mehr ausgestellt werden, egal woher der Reisepassinhaber kommt.

https://vietnamnews.vn/politics-laws/653947/viet-nam-suspends-foreign-entry-starting-march-22.html

Die Expat-Facebookgruppe quoll über vor lauter Geschichten von im Ausland gestrandeten, denen das Visum auf einem Visa-Run nicht mehr ausgestellt worden war. Vielen mit Job und Familie tätigen Ausländern blieb nichts anderes übrig, als vorerst gestrandet zu bleiben. Nur ein paar Tage später gab die Regierung bekannt, das die Grenzen bis auf weiteres für alle geschlossen werden, Ausländer und Vietnamesen. Niemand kommt mehr hinein, nur mit einer Spezialbewilligung, einer covid-freien behördlich anerkannten Bescheinigung was einem behördlichen Spiessrutenlauf gleichkommt sowie zweiwöchiger Quarantäne. Gesamtkosten inkl. Flug etwa 3’000-5’000 USD - hinaus allerdings, kann man jederzeit ...

April 2020

Immerhin geht die Zahl der gemeldeten Neuinfektionen zurück und Ende April befinden wir uns alle wieder im Büro, dies auch auf Druck unserer Firma. Noch im März hatte diese sehr nahe an der Zahlungsunfäigkeit vorbeigeschrammt, niemand wollte noch zu diesem Zeitpunkt irgendwo Geld investieren. Die Folge blieben bis auf weiteres 20%-ige Lohnkürzungen sowie verspätete Zahlungen bis Mitte Sommer, die lokalen Angestellten unserer Zweigstelle in Đà Nẵng warteten teilweise zwei Monate auf Lohnzahlungen ...

Reisen blieben sehr eingeschränkt und immer wieder wurden Gebiete oder Gemeinden mit vielen (Neu)-Infektionen abgeriegelt. immer mehr Ausländer zog es fort aus Vietnam nach Hause oder in ein anderes Land mit etwas laxeren Bestimmungen. Natürlich brach der Tourismus fast vollständig ein, nur der kümmerliche Rest des Inlandstourismus blieb, was allerdings bei weitem nicht ausreichte. Zahlenmässig sprechen wir von einem Einbruch um über 90 %

Allerdings zeigen die sehr strengen und rigorosen Massnahmen Wirkung, haben wir doch nur wenige hunderte Neuinfektionen und noch gar keine Todesfälle – kein Wunder, waren doch mehrere hundert Mitarbeiter mit rigoroser Kontaktverfolgung sowie konsequenter Isolation der Kranken beschäftigt.

Mein Homeoffice während des Lockdowns – von zu Hause arbeiten stellt nach einer kurzen Umgewöhnungsphase kein Problem mehr dar.

Juni 2020

Eigentlich hatten wir mit dem Gedanken gespielt, uns eine Reise nach Đà Nẵng zu gönnen, allerdings machen uns Schlagzeilen mit Neuinfektionen und Bilder von wie Marsmenschen aussehenden Seuchenmitarbeitern einen dicken Strich durch die Rechung – das fast schon geisterhafte Đà Nẵng seuchte im totalen Lockdown vor sich hin.

So ändern wir unsere Pläne für ein Wochenende am Strand nach Mũi Né, noch immer unser bevorzugter Rückzugsort vor dem Grossstadttrubel Hồ Chí Minh Citys.

Allerdings spielt das Wetter am Sonntag nicht ganz so mit, doch uns ist es nur recht – der Strand ist je nach Hotel oder Resort mehr oder weniger steil, oder besteht aus Steinen. Darum bei der Buchung immer auf Fotos des Strandes acht geben

Etwas Sorgen macht uns die ganze Situation schon. Später im Jahr hat uns eigentlich meine Familie besuchen wollen, was aber immer mehr in weite Ferne rückt und schliesslich ein Ding der Unmöglichkeit wird. Singapore Airlines zeigt sich jedoch kulant und dank Buchung via Reisebüro erhalten meine Eltern und Bruder immerhin das Geld zurück.

Kapitel 5: Firmenausflug auf die Insel

Nach monatelanger Unsicherheit wegen Covid hat sich die ganze Situation mittlerweile beruhigt. Die Grenzen sind abgeriegelt und man kommt nur mit einem behördlichen Spiessrutenlauf sowie exorbitanten Unkosten hinein. Waren es bisher nur von Arbeitgebern gesponserte Applikationen, werden später auch Inhaber einer temporären Aufenthaltsbewilligung (TRC – Temporary Resident Card) erlaubt.

Auch mein Arbeitgeber hat sich erholt und für uns Angestellte einen Firmenausflug nach Đà Nẵng geplant – doch Corona macht allen einen fetten Lockdown-Strich durch die Rechnung, ein amerikanischer Patient sorgt dafür, das sich die abgeriegelte Stadt nun richtiggehend im Krisenmodus befindet.

Also wird für etwa 50 Nasen umdisponiert und es geht auf die Resortinsel Phú Quốc, die sich einige Kilometer vor der Küste Kambodschas im äussersten Südwesten Vietnams befindet. Den Donnerstagnachmittag sowie Freitag bekommen wir frei und auch meine H.A. darf ich kostenlos mitnehmen – los geht’s:

6. August 2020

Endlich, nach über 6 Monaten geht es wieder in die Luft – man verzeihe mir dafür den omnipräsenten A321 ...

• ·       VN 1829 SGN-PQC
• ·       STD: 16:30
• ·       STA: 17:35 (1:05)
• ·       163 nm / 303 km
• ·       Airbus A321-200 VN-A601 (Bj. 2013)

Offenbar stehen wir am internationalen Terminal für einen Inlandflug. Es wird halt momentan nur wenig gebraucht ... ☹

Kurzweiliger Standardflug, dafür ein netter Approach auf den 2012 neu erbauten Flughafen. Der alte dient heute als Strassenkreuzung und ist auf Google Maps immer noch sehr gut zu erkennen: <Link> Ich staune nicht schlecht, als kurz nach unserer Plastikschüssel ein fetter A350 die Räder auf die Piste knallt – er kam wohl aus HAN.

Abends geht es zum dem Hotel nahegelegenen dunklen Strand, wenig später lasse ich mir das Abendessen im Badezimmer noch einmal durch den Kopf gehen – offenbar sind die vielen Austern mit Käse doch keine sehr gute Idee gewesen. Wurgs ...

7. August 2020

Morgens ist alles wieder in Ordnung, per Mietauto geht es auf Erkundungstour.

Erster Halt ist der grösste Tempel der Insel, Hộ Quốc ("Unterstützung des Landes durch Verteidigung der Grenzen"). Er wurde allerdings erst 2011 als Touristenattraktion gebaut, es handelt sich dabei schon um einen buddhistischen Tempel.

Unterwegs sind wir zu sechst: drei Arbeitskollegen meinerseits (zwei Einheimische und ein Indonesier), H.A. sowie der Freund einer der Arbeitskolleginnen, der auch den Mietwagen fährt.

Für den Nachmittag haben wir eine Schnorchelexkursion ab einem berühmten Strand organisiert, welcher sich menschenleer zeigt – Virus sei dank ...

Auf dem Böötchen hat mein indonesischer Arbeitskollege fast eine Krise, da er noch nie geschnorchelt hat. Zitat: "What happens if I die?" Wir anderen geben unser bestes um ihn zu beruhigen, dank Schwimmweste sieht er zwar etwas eigentümlich aus, doch das Wasser ist schön klar – keine Bilder vom eigentlichen Schnorcheln.

Allerdings lassen uns die Probleme unserer Firma auch hier keine Ruhe, und wir diskutieren lange über das weitere Vorgehen – allerdings hat mein indonesischer Kollege schon einen festen Plan sowie Jobzusage einer anderen Firma, unmittelbar vor dem Rückflug nach SGN teilt er unserem Chef mündlich seine Kündigung mit.

Trotzdem geniessen wir das Wasser, schöne Wetter und die Ruhe – ausser uns ist fast niemand hier

Von den Muscheln nehme ich ausreichend Sicherheitsabstand, den ganzen Tag schon befand sich mein Magen wieder im Normalzustand, und den will ich nach Möglichkeit beibehalten

Abendessen gibt es in der Stadt Phú Quốc, allerdings bilderlos ...

... bis unser Chauffeur uns nach einigem Gefummel mit der Kupplung bergauf bei einer Beiz mit Aussicht auslädt, für den kleinen Hunger danach

8. August 2020

Wir machen mit etwas Geschichte weiter: Zu Zeiten des Vietnamkriegs betrieb man ein Gefängnis auf Phú Quốc, in dem Nordvietnamesen oder Viet Cong gefoltert, unterernährt, geschlagen und vielfach auch getötet wurden. Die Mitte des 20. Jahrhunderts von den Franzosen gebaute, 40'000 m2 grosse Anlage kann heute gegen einen kleinen Obulus besichtigt werden

Der Hund ist nicht echt, die Befestigungsanlagen allerdings schon

Weiter geht es zu einem nahem Bach im Wald für ein ausgedehntes Fotoshooting, das ist bei den Vietnamesen so gang und gäbe. Davon daher nur ein paar Bilder

Auch ein Retortendörfchen gibt es hier

Essen hatten wir noch nicht viel, darum hier unser Lunch auf der Weiterfahrt

Weiter geht es kreuz und quer über die Insel, spätnachmittags ziehen wir uns in eine Strandbar am anderen Ende der Insel zurück, geniessen einfach die Auszeit vom Arbeitsalltag ...

Abends geht es in ein Fischrestaurant am Wasser. Ich, der sonst schon kein Fan von Schwimmzeugs auf dem Teller ist  - aber daran muss man sich auf einer Insel nun mal einstellen

9. August 2020

Endlich geht es wieder aufs Wasser, wir haben eine Boots- und Schnorcheltour zu ein paar vorgelagerten Inseln gebucht bekommen mit einem Zückerchen auf der Rückfahrt. Sehr zugig ist es auf der Fahrt hinaus

Dafür ist der Strand des Inselchens herrlich ... es gibt keinen Mobilempfang, aber das stört niemanden wirklich ...

Den Grossteil des Tages verbringen wir am oder im Wasser, bis uns ein recht heftiger Gewitterschauer unters Dach treibt – ja ja, August ist immer noch mitten in der Regenzeit (Mai/Juni bis November/Dezember)

Zurück geht es nicht auf dem Wasser oder auf Rädern, sondern durch die Luft – die weltlängste Seilbahn spediert uns zurück auf die Hauptinsel. Auch hier ist das riesige Stationsgebäude fast leer. Ach ja, habe ich eigentlich schon erwähnt, das fast schon paranoidös überall in geschlossenen Räumen (Boot, Minibus, Restaurants, etc.) Masken tragen gross geschrieben wurde ... ?

Blick zurück auf den Freizeitpark Sunworld Phú Quốc auf der vorgelagerten Insel Hòn Thơm, dessen Präsenz der Grund für die errichtete Seilbahn ist. Die 2018 eröffnete Bahn (Doppelmayr natürlich, Kabinen auch hier von CWA Olten) führt auf sechs bis zu 164 Meter hohen Stützen auf die Hauptinsel Phú Quốc und hält den Rekord für die längste 3S-Bahn mit 7'899,9 Metern Betriebslänge (hat wohl nicht gereicht, das Ding noch einen Dezimeter weiter zu bauen )

Es hat schon was, mit einer Gondelbahn mal nicht irgendwo hinauf, sondern über den Golf von Thailand zu schweben. Die Anlage wurde von der gleichen Gruppe (Sun World) beauftragt, wie schon die weiter oben am Fansipan.

Überraschend klar ist das Wasser hier, bleibt zu hoffen das es auch so bleibt, denn Verschmutzung durch Plastikmüll ist ein immer grösseres Problem, und zwar im ganzen Land

Ankunft an der ebenso fast leeren "Tal"-Station auf der Hauptinsel, wo im Stationsgebäude gerade ein Hochzeitsfotoshooting statt findet.

Der bedauernswerte Bräutigam im schwarzen Anzug hinter der sonnendurchfluteten Scheibe bei +35°C tut mir fast etwas Leid ...

10. August 2020

Am Rückreisetag bekommen wir einmal mehr ein Musterstück unserer Superfirma abgeliefert. Eigentlich wäre der Rückflug ja für den Montagmorgen geplant gewesen, sodass dann alle Schäfchen wieder brav im Büro sitzen können. Doch schon vor Reiseantritt hatte Vietnam Airlines den Rückflug auf den Montagabend verschoben – was meine verschworene Gruppe schon lange wusste, teilte man nun auch dem ganzen Rest mit, zu H.A.’s und deren Boss Freude natürlich. Nicht.

Damit ist es noch nicht gegessen, denn nun immer noch im Hotel, bekamen wir mitgeteilt das heute kein freier Tag sei und wurden recht bestimmt zum Arbeiten angehalten, so verbrachte man die Zeit halt am Laptop – immerhin befand sich ein Pool in der Nähe

Der indonesische Arbeitskollege hatte seine Konsequenzen schon gezogen und unserem Chef die mündliche Kündigung überreicht – dies natürlich mit voller Absicht, und wie erwartet befand sich die Managementlaune auf dem Heimflug trotz relativ hoher Reiseflughöhe eher im Tiefflug ... denn gleichzeitig hatte auch eine vietnamesische Arbeitskollegin (ebenfalls aus unserer eingeschworenen Gruppe) Ihre Kündigung überreicht.

Irgendwann wurde es dann doch Zeit sich an den Flughafen zu begeben, den Flieger voller Mitarbeiter sieht man auch nicht alle Tage

• ·       VN 1828 PQC-SGN
• ·       STD: 18:20
• ·       STA: 19:25 (1:05)
• ·       163 nm / 303 km
• ·       Airbus A321neo VN-A503 (Bj. 2019)

Der skandinavische klingende Kapitän brachte uns ohne viel Federlesen zuück in die Grossstadt – und schon wieder ein Neo, die Dinger fangen langsam an mich zu verfolgen !!

Super Sonnenuntergangsstimmung beim Climbout von der Rwy 28 ...

... und die am Vortag befahrene Seilbahn ist nun in der totalen ebenfalls zu sehen

Zu 99% landet man in SGN auf einer 25er Bahn, so wie auch heute – nur habe ich hier noch das Beacon Light erwischt

Kapitel 6: Vier Flüge und (noch) eine Hochzeit

Meine Visasituation macht H.A. und mir zunehmends Sorgen. Da wegen der geschlossenen Grenzen keine Visaruns mehr möglich sind, kann man das Visum nur noch auf der Einwanderungsbehörde in Person oder mit Hilfe eines Agenten verlängern. Wer von einer Firma gesponsert wird, besitzt die besseren Chancen, zum Glück ist dies bei mir der Fall.

Natürlich wird dies auch fleissig dazu benutzt, andere Angestellte unter mehr Leistungsdruck zu setzen – als Ausländer sind die meisten auf die Visaerneuerung angewiesen. Bei mir ist dies allerdings sinnlos, denn ich bin schon über 1 Jahr da ...

Nach zahllosen unbeantworteten Bewerbungen meldet sich im Sommer endlich eine österreichische Speditionsfirma bei mir, die sich auf der Suche nach einem ausländischen, wenn möglich deutschsprachigen Verkaufsleiter befindet. Das ganze scheitert dann aber doch an den behördlichen Vorgaben für eine Niederlassungs- und Arbeitsbewilligung, da man sich dort mangels anderer Ausländer und Kenntissen nicht mit den Vorschriften und Prozeduren auskennt.

In Vietnam angestellte Ausländer benötigen nebst einer dauerhaften Aufenthaltsbewilligung "TRC - Temporary Resident Card" eine Arbeitsbewilligung "Work permit", letztere ist an ersteres gekoppelt und immer für die Arbeitsvertragsdauer, aber maximal drei Jahre gültig. Die viel genutzte, allerdings grauzonige Alternative des immer wieder verlängerten 3-Monats-Geschäftsvisum war damals gängige und gedultete Praxis, wenn auch keine dauerhafte Lösung, wird aber heutzutage (2023) extrem restriktiv gehandhabt.

Kurzum, wer auf einem gesponserten Geschäftsvisum tätig ist, war darum der Gnade des Arbeitsgebers ausgeliefert – ausser man ist mit einer Vietnamesin verheiratet, was ebenfalls einen Aufenthaltstitel TRC nach sich zieht. Um das ganze zu vereinfachen, entschliessen wir uns später im Jahr zu heiraten – der Beziehung und Visummöglichkeit halber wegen, aber auch im Hinblick auf einen eventuellen Umzug in die Schweiz in naher oder ferner Zukunft.

Am Landmark 81 wird zum 1. August die Schweizer Flagge gezeigt, mir gelang nur ein Notschuss auf dem Nachhauseweg.

21. – 23. August 2020

Doch zurück zu unserer oben erwähnten Hochzeit. Ohne dazugehörigem Fotoshooting geht bei Vietnamesen nichts und wir entschliessen uns nach Beratung mit meinem deutschen Kollegen und seiner Frau (siehe Trip nach Huế Anfang Februar) für die Lagune Lăng Cô am Fusse des Hải-Vân-Passes (auch bekannt als Wolkenpass), auf halber Strecke gelegen zwischen Huế und Đà Nẵng. Das ganze verbinden wir mit einem verlängerten Wochenende für einen Besuch der schon verheirateten in der Kaiserstadt:

• ·       VN 1374 SGN-HUI
• ·       STD: 15:45
• ·       STA: 17:15 (1:30)
• ·       341 nm / 631 km
• ·       Airbus A321neo VN-A621 (Bj. 2019)

(nichts Neo's Neues mehr ... scho wider eine )

Nach der langen Abstinenz verschlägt es uns schon das zweite Mal innert einem Monat in ein Flugzeug – auch wenns nur ein stinknormaler A321 ist, will ich mich nicht beklagen ...

Immer noch treibt Corona sein Unwesen im abgeriegelten Đà Nẵng, auch in Huế begrüsst man uns am Flughafen in Seuchenkleidung, dazu wird fleissig mit Formularen gewedelt. Erst nach einer schriftlichen Deklaration, das man auch ja symptomfrei ist, lässt man die Passagiere dann nach und nach gehen.

Früh morgens schon geht es zum Make-up, allerdings nicht für mich – anderthalb Stunden wird um H.A. herumgewuselt, hier nur ein paar Impressionen des Shootings:
 

Viel Fotoshop-Einsatz – das ist so üblich. Was man nicht sieht ist, das wir von der Sonne richtig gehend gebraten werden und schwitzen wie in der Sauna ...

Der Rest des Shootings fand in Huế selber am Fluss sowie vor dem Kaiserpalast statt, bevor uns der Regen wieder zurücktreibt. Abends geniessen wir ein Dinner mit unseren lokalen Bekannten, die sich hier pudelwohl fühlen – Huế ist für hiesige Verhältnisse eine Kleinstadt und, sagen wir mal, sehr übersichtlich

• ·       VN 1373 HUI-SGN
• ·       STD: 15:05
• ·       STA: 16:35 (1:30)
• ·       341 nm / 631 km
• ·       Airbus A321neo VN-A623 (Bj. 2019)

Zwei Nummern grösser (auf die Regi bezogen) bringt uns am Sonntagnachmittag zurück nach HCMC. Ja ja, ich weiss die fetten Treiber verschreien den Neo schon von weitem wieder  ...

Selbstverständlich schauen wir uns auch nach einer Location für unsere Zeremonie um, und werden nicht weit von unserem zu Hause im Distrikt Bình Thạnh fündig.

Ich hatte ja meine Skepsis gehabt, was Schweizer Küche in Vietnam betrifft, allerdings zeigt H.A. keinerlei Hemmnisse und schlägt bei Käsefondue sowie Raclette immer kräftig zu !

(man sehe mir die Kochplatte als Rechaud-Ersatz nach)

Kapitel 7: Im Dreamliner zur Familienhochzeit

Wie es der Zufall so will, hat sich H.A.’s jüngster Bruder ein Girl aus der mystischen Bergprovinz Hà Giang geangelt und wird Ende September in seiner Heimatprovinz (Phú Thọ – die gleiche wie weiter oben beim Tết) in den Hafen der Ehe einlaufen. Um den beiden dabei zuzuwinken, dürfen wir noch einmal dieses Jahr in den Norden reisen.

Dazu probieren wir die junge Fluggesellschaft Bamboo Airways aus, ein wenige Jahre altes Start-up der Investmentgesellschaft FLC Group, denen schon diverse Resorts und Gesellschaften gehören.

25. – 27. September 2020

Ich tue euch ganz sicher keinen weiteren Neo mehr an, der Morgenflug nach HAN wird zum Training der Dreamliner-Piloten für die geplanten Langstrecken nach Australien und Europa genutzt:

• ·       QH 210 SGN-HAN
• ·       STD: 07:05
• ·       STA: 09:10 (2:05)
• ·       626 nm / 1’162 km
• ·       Boeing B787-9 VN-A818 „Sam Son Beach“ (Bj. 2019)

Eigentlich hätte die Kiste an Hainan gehen sollen, doch Mitte Januar 2020 übernahm sie dann doch Bamboo. Die Inneneinrichtung sowie der Sitzabstand sammeln fleissig Pluspunkte

Auch wenn das Land recht abgeschottet ist, brummt die Wirtschaft weiter. Davon zeugt die am Platz stehende KE 777F ...

Nicht erschrecken – die Kabinenobrigkeit dimmt die Fenster den ereignislosen Flug über recht ordentlich. Unterwegs gibt es noch einen Happen in Form eines Bánh mì. Flug pünktlich und Kabine sauber, dazu den Dreamliner - für den massiv günstigeren Preis als VN offeriert hat, hatten wir nichts zu beanstanden.

Inzwischen kenne ich die einstündige Fahrt hinaus in die Provinz, auf der ich mir immer gerne die Landschaft ansehe.

Kitsch im Übermass bei der Hochzeitsbühne, hier ist das nun mal einfach so. Die Zeremonie an sich findet am Sonntag statt, nur muss man dazu wissen das die Gepflogenheiten etwas anders sind:

Zugleich finden eigentlich zwei Zeremonien statt, eine mit dem Bräutigam und seiner Gesellschaft in seinem Wohnhaus und eine mit der Braut in ihrem zu Hause. Am Hochzeitsmorgen disloziert die ganze Entourage des zukünftigen Ehemannes zur Braut, um sie "abzuholen". Danach wird sie ins Haus des Bräutigams geholt, "wechselt" damit also gewissermassen die Familie.

Dabei werden wie immer fleissig Fotos geschossen und den Eltern der Braut Geschenke überreicht in Form von Körben und Banknoten in roten Umschlägen  - der sogenannten Mitgift. Dies als "Entschädigung", denn die Braut wird sich von nun an um ihren Ehemann bzw. dessen Familie kümmern, wie schon oben gesagt "wechselt" sie die Familie. Der Geldbetrag und die Geschenke stellen eine symbolische Entschädigung für die Schwiegereltern des Bräutigams dar, dafür das sie Zeit und Finanzen in die Erziehung und Ausbildung der Tochter investiert haben.

Wer aufmerksam mitgelesen und nachgesehen hat, wo genau Hà Giang auf der Karte liegt, wird die Distanz von Phú Thọ aus ziemlich sicher bemerkt haben. Um die Braut abzuholen, gehen drei bis vier Autostunden drauf, was für die kleine Abholgesellschaft (Bräutigam sprich unser Bruder resp. Schwager, diverse Tanten/Onkel/Cousins sowie H.A. und mir) heisst, Morgens um 3 Uhr Tagwache, damit die Braut namens Van in aller Herrgottsfrühe abgeholt werden kann. Offenbar bringen Zeremonien am Vormittag mehr Glück ... ? (@Lubeja denke das wäre wenig bis gar nichts für dich oder )

Todmüde bringe ich zurück in Phú Thọ die Trauung einigermassen hinter mich und werde nach einem Powernap vom gut bekannten Cousin mit Reiswein abgefüllt. Hicks !

Auch auf dem Heimweg überzeugt uns Bamboo Airways, diese merken wir uns für die Zukunft

• ·       QH 203 HAN-SGN
• ·       STD: 17:50
• ·       STA: 20:00 (2:10)
• ·       626 nm / 1’162 km
• ·       Boeing B787-9 VN-A819 „Ha Long Bay“ (Bj. 2019)

Nur drei Wochen später sehen wir H.A.‘s Familie wieder – als wir am 10.10.2020 in HCMC selber unsere Hochzeitszeremonie abhalten.

Nach monatelangem Papierkrieg sind wir nun auch offiziell vermählt, auch wenn sich an der Beziehung für mich nicht wirklich etwas geändert hat.

Kapitel 8: Jobwechsel und Jahresende

Gegen Ende der Regenzeit und Übergang zur Trockenzeit kann das Wetter im Süden schon mal einen auf Hà Nội machen – seltene Nebelstimmung am Morgen auf dem Weg zur Arbeit.

Besagte Arbeit macht mir allerdings immer weniger Freude, da nach dem Phú Quốc -Trip schon drei meiner engsten Bekannten gekündigt haben. Nur noch eine Vietnamesin und ich rudern weiter, doch via Whatsapp sind wir immer noch mit den schon ausgeflogenen verbunden.

Allerdings reisst mir Anfang Oktober der Geduldsfaden endgültig und zusammen mit der Kollegin knallen wir dem Management am gleichen Tag unsere Kündigung vor die Füsse. Ende Oktober habe ich meinen letzten Arbeitstag und werde wider erwarten sogar noch für den letzten Monat bezahlt – ich hatte noch mit Drohungen und/oder Einbehaltung des Salärs gerechnet ...

Irgendwie muss es weitergehen und ich habe Glück: die Cousine von H.A. betreibt eine Kunstgalerie, die Kindern im Vorschul- und Schulalter die Natur mittels Kunst näherzubringen versucht, und da sie sich noch im Aufbau befinden, können sie jede Hilfe gebrauchen – sehr gerne, da ich hier zur Arbeit laufen kann

Allerdings bedeutet das finanzielle Einbussen. Kann vielleicht nicht schaden, etwas kürzer zu treten und es gefällt mir recht gut, denn der Rest des Jahres vergeht wie im Flug.

Ein Ausflug ins Mekong-Delta für besagte Schule, auf der wir einen Trip für die Kinder testen sollen, bildet den reisemässigen Schlusspunkt des Jahres. Trotzdem ein Erlebnis, nur mit dem Motorbike über 80 km aus HCMC aufs Land hinaus zu fahren:

Es gibt eine grosse buddhistische Gemeinde im Mekong-Delta, im Gegensatz zum grossteils traditionell eingestellten oder konfessionslosen Rest des Landes

Auf dem Boot durch die Sumpfbäche der Flussinseln hat schon etwas romantisches, sind wir doch ...

... inmitten des riesigen Mekong-Flusses, der sich hier auf den letzten Kilometern bis zur Mündung ins südchinesische Meer befindet. Die durchflossene Stadt hier ist Mỹ Tho

Ja super, jetzt weiss ich auch wieder, was Pfau auf vietnamesisch heisst

Zum Jahresende stellt sich die Covid-Situation vergleichsweise harmlos dar: das Land ist nach wie vor abgeschottet, man kommt immer noch nur mittels einer Spezialbewilligung sowie zwei- bis vierwöchiger Quarantäne hinein, dafür werden mittlerweile ausländische Residents ebenfalls hinein gelassen.

Die Bilanz zum Jahresende lautet 35 Todesopfer, die meisten im fortgeschrittenen Alter und/oder mit Vorerkrankungen sowie knapp 1'500 bestätigte Infektionen – bei einer Bevölkerung von 97 Millionen ein vergleichsweise geringer Wert.

Damit verabschiede ich mich für dieses Mal, auch wenn es vielleicht etwas eintönig gewesen ist – wir sind ja nicht im Ausland gewesen. Ich hoffe doch, das die vorgestellten Reislein und Episoden einen guten Überblick über unser Jahr 2020 gegeben haben.

Wie immer kann gerne gefragt, angemerkt, korrigiert oder kommentiert werden – da muss ich mich wohl auf ein Bashing einstellen ob der vielen beflogenen Plastikdosen und Neos. Ja, ich gelobe feierlich Besserung !
 

Bis zum nächsten Mal

Euer - Jan

Am Check in in Zürich fiel mir als jemand der 40 Jahre an dem Airport gearbeitet hat in verschiedensten Funktionen dann schon mal der Hintern auf Grundeis. Am Drop Off war bei doch recht respektabler Warteschlange exakt EIN Schalter belegt. Am Check In nebenzu drei. Auch wenn der Herr am Drop Off seinen Job mit Bravour erledigte, war ich mir nicht bewusst wie knapp die Personalressourcen sein müssen, dass es nur noch so wenige Schalter für den gesamten Longhaul Verkehr aufmachen kann.

An den E-Gates stand die Edelweiss A340 HB-JMD bereit. Der Flug war "dank" den diversen Strikes in Deutschland voll bis unter die Hatracks.

Nach einem Nachtflug landeten wir am Vormittag in Muscat Seeb International.

Unser Quartier für die kommende Woche, das Radisson Blu im Zentrum von Al Khuwair.

Ein schöner warmer Pool und die zentrale Lage zeichnen dieses Hotel aus. Zu Fuss kann man hier diverse Restaurants und den Business District ablaufen, sonst aber empfiehlt sich ein Mietwagen.

Nach der Bise in der Schweiz war es hier mit 25-28°C sehr angenehm.

Aussicht aus dem Zimmer auf die geschäftige Innenstadt von Al Khuwair.

Hinter dem Hotel wurden wir fündig: International Rental Cars fand uns innert Minuten einen hübschen Kleinwagen, zwar mit gut 100k km aber dafür für knapp 100 CHF für die ganze Woche. War sehr angenehm zu fahren... und die Benzinpreise: Ich füllte den komplett leeren Tank mit 50 Litern für gut 16 CHF... Schluchz....

Zunächst ging es an den Qurum Strand. Sand soweit das Auge reicht. Schwimmen war aber eher nicht möglich.

Dennoch, die Sonne war sehr willkommen. Im Hintergrund das Qurum Crowne Plaza.

Von meiner Schiffsreise auf der Costa Fantasia kannte ich noch den Hafen von Mutrah und seinen Souk sowie die nahe gelegene Altstadt mit dem Sultanspalast von Muscat. Dort fanden wir erst mal die Jacht des Sultans vor Anker.

Auch zwei Kreuzfahrt Schiffe waren vor Anker, Mein Schiff von TUI und eine MSC.

Sultansjacht und zwei "Piratenboote"

Die Corniche von Mutrah im Abendrot.

In diesem kleinen Restaurant gab es sehr schmackhaftes Essen für den kleinen Hunger. Und wie der Name sagt, super Säfte. Ein "Saftladen" den wir sehr gerne mehrmals berücksichtigten.

Im Souk von Mutrah gibt es nahezu alles.

Und wer sich in die etwas engeren Gässchen getraut, auch zu Preisen für Einheimische.

Der Eingang des Souks.

Ein paar Kilometer südlich von Mutrah der Eingang zur Sultansstadt Muscat.

Der Sultanspalast am Ende einer imposanten Gebäudereihe.

Nahaufnahme des Palasts.

Blick in die Gärten des Palasts.

Blick zurück vom Palasttor zum Nationalmuseum.

Am Kreisel vor dem Palastkomplex ist die Hauptpost von Oman zu finden.

Ausklingen liessen wir den Tag am Strand von Al Bustan

Am Abend kann man vom Radisson aus in einigen Restaurants essen. Preise sind um die 15 CHF für 2-3 Personen.

Vor allem Fisch und Grillgerichte sind hier sehr empfehlenswert.

Auch Scampi gibt es fangfrisch.

Der schönste Strand den wir fanden war am Muscat Bay Beach, wo auch das Jumeira Hotel angesiedelt ist. Der Zugang zum Strand ist frei.

Das Jumeira Beach Hotel gehört zu den Spitzenhotels in der Gegend.

Recht häufig anzutreffen auf den Stränden ist der Kugelfisch. Auf den sollte man besser nicht draufstehen. Generell ist die beste Strandzeit zwischen Mittag und 17 Uhr, danach kommen sowohl Mücken als auch diese Viecher.

Die Landschaft ist allerdings wirklich schön.

Nach einer kurzen Woche ging es mit der HB-JMD zurück nach Zürich.

Die Warteräume sind mit interessanter Möbilierung ausgestattet

Der Tower und ein paar Oman Air Flieger

Line Up und los gehts!

Eine sehr schöne Woche fand mit einem tollen Flug mit Edelweiss ein Ende.

Oman liegt bei vielen Leuten wohl nicht weit vorn auf der Liste, es ist aber sehr zu empfehlen. Wir hatten eine tolle Zeit und kommen gerne wieder.

Reisebericht mit Bildern von Ina, Lea und Urs

mit Flugberichten halte ich mich eigentlich zurück - schließlich ist es mein Job
 

Diesmal mache ich mal ne Ausnahme.
Ich höre zwar nicht mit dem fliegen auf - aber der 31.12.22 war der Tag mit meiner letzten regelmäßigen Nachtschicht.
Passend zum Jahreswechsel kam dann der Anruf - Einsatz.

Auf dem Vorfeld konnte man es schon sehen und hören - die Menschen begrüßten das neue Jahr wie lange schon nicht mehr.

Passend dazu klare Sichten bis zum Horizont - einzig der Wind mit seinen Böen war wenig erfreulich. Schon bei den letzten Flügen durften wir erfahren, was das bedeuten wird.

"Rodeo-reiten"

Unmittelbar nach dem Abheben dann ein grandioser Anblick - so weit die Augen reichten blitze und blinkte es überall

Auf den Bildern kann man das flackern gar nicht richtig rüber bringen - es war der Wahnsinn!

Alle Lichtpunkte in der Entfernung sind Feuerwerk, wie ihr vielleicht an den kleinen Straßen-Lichtern im Vordergrund - zum Vergleich - erkennen könnt.

Zwischendurch immer wieder Feuerwerk, was sicher nicht den Richtlinien entsprach, denn es stieg deutlich höher wie die normalen Raketen und Batterien.

Dunkle Bereiche sind Wald- oder Wasserflächen

Der Wind und die Böen waren natürlich auch Thema.
Der Autopilot hatte ordentlich zu tun - und hoverte die Maschine mit einer IAS von 53 Knoten!!!
Sparte natürlich Sprit so knapp über Vtoss zu schweben
Im Prinzip hätten wir da auch ein Triebwerk bequem ausschalten können - die sogenannte "Blue Line", die darauf hinweist, wie nach einem Triebwerksausfall zu reagieren ist - wird nicht einmal angezeigt!

Zurück zur Base hatten wir dann Rückenwind.
Das Dreieck an der Windfahne sieht man als Huschrauberpilot übers Jahr auch nicht all zu häufig.
Jetzt nicht wundern, dass das FMS nicht aufgeschaltet und programmiert ist - wir nutzen das schon - aber bei Sichten von 50km+ und wenn man in seinem eigenen Revier unterwegs ist - kann man auch drauf verzichten

Für die letzte offizielle Nachtschicht auf jeden Fall ein besonderes Erlebnis.

Gruß Udo

"Flying"

In den Anfangszeiten des Flightforums (offenbar so alt, dass ich sie gar nicht mehr finde) erreichte die "RayBan Story" Kultstatus. Darin beschrieb Forums-Urgestein Tom seinen Weg vom Fussgänger zum Privatpiloten. Nach so vielen Jahren fand ich, dass es Zeit für eine Neuauflage und Weiterführung ist

Im vergangenen Jahr beschrieb ich in einer Jahres-Serie im Schweizer Aviatik-Magazin Jetstream die Erfüllung meines grossen Berufstraums, sprich meinen Weg "vom Flughafenzaun ins Airliner-Cockpit". Da aber das Flightforum definitiv die Wiege meiner grossen aviatischen Leidenschaft ist, finde ich es nichts als angebracht, die Texte auch hier zu veröffentlichen. Vielleicht vermögen sie dem einen oder anderen einen interessanten Ausblick in die vielschichtige Pilotenausbildung zu geben, oder immerhin etwas Lese-Vergnügen während trüber Wintertage bieten. Ich werde daher in diesem Thread hier in unregelmässigen Abständen (Ziel: mindestens wöchentlich) immer wieder eine Episode veröffentlichen. Und sollten die Abstände mal zu unregelmässig werden (wie beim Postauto-Projekt), könnt ihr mir auch gerne auf die Finger hauen  

Also dann, viel Spass beim Lesen und guten Flug!

Liebi Grüess

Tis

1: Prolog: Die erste Hürde ist geschafft
Flugzeuge faszinieren mich schon seit meiner frühsten Jugendzeit: Ich beobachtete und fotografierte sie an zahlreichen Airports dieser Welt, ging auf ausgefallenen Flugreisen mit ihnen auf Tuchfühlung und schrieb oft voller Leidenschaft über sie – auch für dieses Magazin. Während den vergangenen vier Jahren arbeitete ich daran, dass aus dieser Leidenschaft womöglich mehr werden könnte: Ich wollte mir meinen Berufstraum erfüllen und absolvierte die Ausbildung zum Linienpiloten. In der neuen jetstream-Jahresserie werde ich diesen Weg Schritt für Schritt in jeder Ausgabe nachzeichnen, um den Lesern diese spannende, aber auch sehr langwierige und intensive Ausbildung im Detail näherzubringen. Wer noch mehr wissen möchte oder weitere Fragen hat, kann mich auch gerne jederzeit direkt kontaktieren.   

Es ist ein grauer Nachmittag im Dezember 2015, ich befinde mich in einem kleinen fensterlosen Raum in einem Anbau der Horizon-Flugschule im Industriegebiet von Zürich-Kloten. Hier bin ich angetreten zur «Standortbestimmung». Was etwas blumig klingt, ist nichts Geringeres als ein Eintrittstest, welcher Klarheit darüber bringen soll, ob ich zum Piloten tauge. Er ist damit zu einem grossen Teil auch Selbstschutz, bevor man der Flugschule hoffnungsvoll einen beträchtlichen Geldbetrag überweist und ihr seine weitere Zukunft anvertraut.

Ja, eine solche Pilotenausbildung ist kostspielig. Und nicht nur finanziell ist dieser Weg sehr anspruchsvoll – auch mental und zeitlich nimmt er einen ganz schön in Beschlag. Die Aussichten auf einen Job in der Luftfahrtbranche sind derweil stark abhängig von der Wirtschaftslage – und zwar derjenigen, die dann bei Abschluss des Trainings herrscht, was man natürlich bei Ausbildungsbeginn drei Jahre zuvor noch gar nicht einzuschätzen vermag. Daher will dieser Schritt gut überlegt sein. Es ist nie verkehrt, noch mindestens einen Plan B in der Tasche zu haben – eine bereits abgeschlossene Erstausbildung immerhin oder einen Beruf, den man mit kleinem Pensum nebenher weiter ausführen und in den man allenfalls auch ganz zurückkehren kann. Das gibt einem während der gesamten Ausbildung ein Mindestmass an Sicherheit – man ist seinem Glück, seiner Performance und der Weltwirtschaft nicht komplett ausgeliefert. Dies gilt umso mehr, wenn man seine Ausbildung (wie in meinem Fall) bei einer freien Pilotenschule macht und an deren Ende nicht von der Übernahmegarantie einer Airline ausgehen kann, sondern sich auf dem freien Markt bewerben muss. Zudem ist man auch persönlich schon reifer und erfahrener, wenn man nicht direkt ab der allgemeinen Schule die Piloten-Ausbildung antritt. Das hilft nicht nur bei der Bewältigung von Lernstoff und Tests, die unterschiedlichen Stärken und Backgrounds der Piloten sind auch später im Cockpit sehr wertvoll.

Der Test beginnt

Dass die Schule noch nicht ganz so lange her wäre, wünschte ich mir allerdings bei der Vorbereitung auf besagte «Standortbestimmung» dann doch: Als erster Schritt sind nämlich Tests in Mathematik, Physik und Trigonometrie zu absolvieren. Ein veritables Mathe-Genie war ich schon zu Schulzeiten nicht, das nachfolgende Jura-Studium war der Festigung meiner Rechen-Fähigkeiten auch nicht wirklich dienlich. Also blieb mir nichts anderes übrig, als mit «Trigonometrie für Dummies» und einigen etwas seriöser klingenden Werken aus dem Buchhandel meine Kenntnisse zu reaktivieren («auffrischen» würde der Sachlage nicht vollumfänglich gerecht). Der nächtelange heroische Kampf mit Winkeln, Klammern, X-en und Gleichungen hat sich aber immerhin ausgezahlt, denn die drei Wissenstests der Standortbestimmung bringen mich nicht wirklich an meine Grenzen.

Als nächstes steht ein ausgedehnter psychologischer Fragebogen auf dem Programm. Dieser soll nicht nur abklären, ob ich als Person fürs Cockpit tauge (später bei der Anstellung bei einer Airline wird darauf noch viel mehr Wert gelegt), sondern vor allem, wie gross meine Lernmotivation und Ausdauer ist. Schliesslich braucht es einiges an Durchhaltevermögen und eine grosse Portion Disziplin, um über mehrere Jahre hinweg all die verschiedenen anspruchsvollen Ausbildungsstufen zu bestreiten – stets ohne die Gewissheit, ob die Bemühungen am Ende denn auch vom Erfolg einer Anstellung gekrönt sein würden.

Als Herzstück und grosses Finale der Standortbestimmung wartet der sogenannte HUPEX-Test (Abkürzung für das wohlklingende «Human Potential Explorer») – ein Computerprogramm, dem ich in verschiedenen Spielrunden unter Zeitdruck mein räumliches Vorstellungsvermögen, meine Entscheidungsfähigkeit, meine Achtsamkeit, meine Konzentrationsfähigkeit und das richtige Setzen von Prioritäten beweisen darf. Darauf vorbereiten kann man sich nicht wirklich. Ich habe es zwar versucht und ein oder zwei Bücher mit Knobelaufgaben, Suchbildern und ähnlichen Pseudo-Intelligenzrätseln durchgeblättert. Deren Mehrwert war allerdings bescheiden – einzig ein angeknackstes Ego trug ich davon, weil meine Freundin, ohne Vorwissen und irgendwelche aviatischen Ambitionen, die vermaledeiten Suchbilder oft viel schneller löste als ich. Umso gespannter bin ich daher auf die Resultate.

Wie ich wohl abschneide?

Die Ergebnisse präsentiert mir ein Horizon-Mitarbeiter wenig später in einem kleinen Büro drei Stockwerke höher oben (diesmal glücklicherweise mit Fenster, denn dank Westwindlage rauschen im Minutentakt die Flugzeuge im Anflug auf Zürichs Piste 28 vorbei und winken mir neckisch zu – als ob es mir noch an Motivation gefehlt hätte!). Der psychologische Test attestiere mir eine «überdurchschnittlich starke Leistungsmotivation», und auch das HUPEX-Verfahren hätte ich sehr erfolgreich bestritten, fasst er zusammen. Nicht nur habe ich die Mindestpunktzahl für den Eintritt in die Flugschule erlangt, sondern sogar so gut abgeschnitten, dass ich dereinst auch für das «Pre Screening»-Programm einer eng mit der Schule zusammenarbeitenden Airline in Frage kommen würde – eine Art gegenseitiges Beschnuppern mit einem potenziellen späteren Arbeitgeber. Was für ein wunderbares verfrühtes Weihnachtsgeschenk! Der erste von hunderten noch kommenden Tests ist positiv verlaufen, der Grundstein für meinen Weg zum Traumberuf ist also gelegt.

Beflügelt von meinem Abschneiden und den rosigen Aussichten melde ich mich definitiv für die Pilotenausbildung an. Das neue Jahr soll mit dem ersten Schritt starten: Der Erlangung der Privatpilotenlizenz. Doch das wird der Stoff der nächsten Episode sein. 

Ein kleiner Ausblick auf die noch kommenden Meilensteine:

Hier überglücklich neben der Tecnam P2008JC HB-KMF der Flugschule Schupfart, mit welcher ich wenige Minuten zuvor den ersten Alleinflug («first solo») absolviert habe (2016)

Etwas später werden die Flugzeuge schon grösser: Das Training im Instrumentenflug und im Steuern zweimotoriger Maschinen fand auf
der Diamond DA-42 HB-LUK der Flugschule Horizon statt - hier in Memmingen (2018)

Ziel erreicht: Als Copilot bin ich auf der Embraer E190 am Himmel Europas unterwegs – hier gerade in Graz (2019).

Ich suche Infos zu Direktflügen nach Nagoya (Chubu Centrair International Airport) von Europa aus, oder aber eine Streckenwahl, wo man in Tokyo (Tokyo Narita International Airport) NICHT den Flughafen wechseln muss, also vom internationalen Flughafen  nach Nagoya weiterkommt.
 

(Als Abreise-Orte kommen Zürich, Frankfurt, Helsinki, Genf, Milano.... in Frage).

Alternativ gienge auch Osaka als Zwischenziel (Kansai  International Airport), wenn man von dort nach Nagoya weiterkommt, ohne Zeit, Nerven und Geld zu verlieren.

Hat jemand Erfahrung damit, oder Zugang zu den Linienplänen der in Frage kommenden Gesellschaften?. Der Preis spielt natürlich auch eine Rolle. Vor COVID war so eine Reise um die 1200 CHF wert.

Die Reisebegleitung spricht, liest und schreibt fliessend Japanisch, und am Ziel warten viele Freunde, Familien auf die Ankunft- also kein Problem mit Verständigung / Orientierung und lokalem Ticketkauf usw...

Wenn da was rauskommt, hättet ihr zum Dank zumindest einen ausführlichen Insider-Reisebericht hier auf dem Forum...

Cosy

2. ICAO Chart  Suisse

3. FREQ AD en Suisse

4. MIL Activitiy, Tir d'avalanche, IFR Trafic in Airspaice Golf

5. LPC Language Proficiency Competences for flying in Switzerland

6. Links

Diesen Beitrag verfasse ich, weil ich immer wieder französischsprachigen Fliegerkollegen Links und Tipps geben muss im Zusammenhang mit der privaten Fliegerei.

Après des nombreuses demandes, je publie cet article pour les amis francophones concernant  la visite de la Suisse en aviation privée.

Diisclaimer:

Ich übernehme absolut keine Verantwortung für die Aktualität oder Korrektheit dieses Beitrags. Der Beitrag soll als impuls verstanden werden, und ersetzt keinesfalls eigene Recherchen und die  Flugplanung. 

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1. AIP Suisse

Das AIP für VFR ist kostenpflichtig. Manche Apps haben in-App Kaufmöglichkeiten für Besucher.
Die Behörde hat jedoch wichtige Inhalte für VFR unter dem  "VFR Manual" zusammengefasst. Die neuste gültige Version des AIP Schweiz findet man hier (kostenlos). 

Contrairement à la France, la Suisse éxige l'achat du AIP Suisse. Certaines des APP ont une possibilité d'achat intégrée.
L'éssentiel du contenu pour le regime VFR a été concentrée dans un "VFR Manual (en anglais plus une des lanques nat. soit FR, DE, IT). La dèrniere version (gratuit) à télécharger sous le lien

https://www.skybriefing.com/evfr-manual-gen

2. ICAO Chart  Suisse

Die stetig nachgeführte neuste Verion der ICAO Karte ist kostenlos unter folgendem Link online einsehbar: (auch Segelfugkarte, Luftfahrthinderniskarte..)

La carte OACI dans la version la plus récente peut être étudié online sous: (on trouve aussi : carte topographique pour vol à voile, carte d'obstacles aero etc..)

• goto https://map.geo.admin.ch  
• in the search window, type ICAO
• check the chart to be active
• zooming, printscreen, opacity are available

3. FREQ AD en Suisse

Jeder Flugplatz hat seine eigene Frequenz. Eine gute Übersichtskarte ist die hier (aus Kapitel COM2-APP1 ,Seite 143 des pdf-Files , siehe 1.)

Toutes les aerodrômes ont leur propre fréquence. Une vue d'ensemble compacte se trouve dans le fichier .pdf page 143 du "VFR Manual", voir mon point 1)

Die Mehrheit der Flugplätze in der Schweiz bietet keine Dienste an auf der Publizierten Frequenz, sondern man setzt  Blindmeldungen ab (engl. Air2Air).

In welcher Sprache ? Siehe übersichtskarte.

Le pluspart des places en Suisse ont une fréquence "Auto-Information". On utilise la langue / une des langues publiées sur cette carte selon l' aerodrôme choisit.

Die Trennlinie NW - SO auf der Karte bildet die Grenze zwischen den beiden FIR    GENEVA INFO und ZURICH INFO

Les deux FIR GENEVA INFO et ZURICH INFO se partagent l'éspace suisse. La frontière entre les deux est tracé sur cette carte de N-O à S-E

4. MIL Activitiy, Tir d'avalanche, IFR Trafic in Airspaice Golf

Skyguide veröffentlicht täglich Forecasts über relevante Aktivitäten, die den von ihr gemanagten Luftraum Schweiz betreffen:

• MIL-Aktivitäten für den folgenden Tag
• Lawinenschiessen (Bekämpfung drohender Lawinen durch Beschiessen von exponierten Lagen mit Mörsern)

• Hagel-Bekämpfung (saisonal, mit senkrecht aufsteigenden Raketen)

• IFR-Verkehr im untersten Luftraum Golf zu Tag- und Nachtzeiten

Skyguide, notre aiguilleur du ciel Suisse, publie des buletins d'activité sur:

• les activitées militaires du lendemain
• les tirs d'avalanche  (mésure qui préconise les risque d'avalanche par tir des grenades)
• Les fusées anti-grêl (sont tirée vérticale)
• Vols en IFR dans l'éspace le plus bas Golf , jour et nuit

 DABS pour lendemain dans sa vérsion 1, page 1 (carte)

MIL Activity

https://skybriefing.com/en/web/guest/dabs

informiert über Sperrgebiete-Aktivität (D und R) sowie Tiefflugübungen der Armee

bestehend immer aus 2 Seiten: Karte und Tabelle 

informe sur l'état des zones D et R et les éxercices de l'armée en vol à basse altitude

toujours deux pages: 1 carte puis un tableau

Für Schiessgebiete von Schneelawinen: siehe   1)   Karte unter RRAV 5-2-1

Pour les zônes de tir d'avalanches: voir carte dans 1)  VFR-RAV 5-2-1

IFR- Activity Airspace GOLF

In der Schweiz werden auf einigen definierten Strecken vor allem mit Helikoptern IFR-Flüge im untersten Luftraum durchgeführt. Dies kann besonders bei schlechter Sicht und um die Start-und Landestellen eine Gefahr für den VFR-Verkehr darstellen. Die Info Frequenz gibt über solche Aktivitäten auskunft, ist aber oft in tieferen Flughöhen schlecht empfangbar.

Aus diesem Grund empfiehlt es sich, die Aktivität  anlässlich der Flugvorbereitung zu konsultieren:

En Suisse, des vols en régime IFR sont parfois éffectuée dans l'éspace aerienne GOLF. Ceci peut presenter un risque accru en cas de mauvaise visibilité et en évolution à basse hauteur dans les valées. La FRQ Info renseigne sur ces activitées, en occurence il est parfois dificile d'établir le contact à basse hauteur à l'interieur du terrain. C'est donc mieux de consulter le lien suivant durant la préparation du vol:

https://skybriefing.com/fr/web/guest/enroute-charts-ch

Die entsprechende Karte heisst LFN PinS Chart in der tabellarischen Aufstellung

Cette carte est denommée  LFN PinS Chart.

5. LPC Language Proficiency Competences for flying in Switzerland

6. Links

Eine sehr gut verständliche  und zweisprachige Einführung in den Luftraum Schweiz hat der Schweizerische Verband der Delta- und Gleitschirmpiloten gemacht:

L'association des parapentiste et pilote delta viens de publier une introduction dans l'éspace aerien Suisse qui est bilingue (FR-AL), compacte et facile à lire. 

https://www.shv-fsvl.ch/fileadmin/files/redakteure/Allgemein/Sicherheit/Luftraum/RZ_Luftraumbroschu__re_2022.pdf

happy landings. 

Cosy

Nachdem Corona Reisen in die USA lange unmöglich gemacht hatte, wurde es dringend mal wieder Zeit für einen Besuch dort. Dieses mal war ich mit meiner Freundin dort, es war also eher Erholungs/- als Fotoreise. Trotzdem teile ich gerne einige Schnappschüsse der vergangenen 3 Wochen mit euch.

Dank „Rest-Guthaben“ gings mit dem Speedbird vom Düsseldorfer Airport recht billig nach San Francisco. Heathrow werde ich nach diesen Erfahrungen allerdings zukünftig meiden wo es nur geht. Die unangenehm turbulenten 11 Stunden schlossen immerhin mit „Scenic Route“ Anflug über die Golden Gate Bridge ab. Über die quälend langsame Einreise sage ich besser mal nix!

Auch wenn es auf den Fotos nicht so ausschaut. Die Sonne hat sich tatsächlich oft blicken lassen, und so war es, wenn sie denn da war, sehr angenehm „warm“.

Wir unternahmen im beinahe Zombi-like anmutigen San Francisco (echt, es war nix los hier!) das übliche Touristen Programm. Cable Car, Fishermans Wharf, Golden Gate. Das genial überteuerte Eis bei Ghirardelli lässt man sich natürlich auch nicht entgehen, wobei knapp 30€ für zwei Eisbecher schon etwas weh tun. 

Auch die Gefängnis-Insel Alcatraz wurde besucht. Schon Wahnsinn wie einfallsreich hier teilweise versucht wurde auszubrechen. Niemand soll dies jedoch überlebt haben. Die Strömung und die kalte Wasser- Temperatur waren wohl zu heftig.

Highway One

Danach waren wir in LA. Ich bin jetzt nicht der größte Fan der Metropole, sodass ich hier auf Fotos verzichtet habe. Trotzdem, auch hier verbringen wir schöne zwei Tage bei tollem Wetter und tollem Essen. Einzig die abendliche Fahrt über den Mulholland Drive bleibt im kollektiven Gedächtnis haften. Schon beeindruckend wenn sich nach jeder Kurve das Lichtermeer LA‘s auftut.

Der Joshua Tree NP hats mir da schon mehr angetan. Auch wenn man auf diesem Bild tatsächlich keinen Vertreter der Gattung findet.

Weiter gehts über Flagstaff nach Page. Eigentlich war Grand Canyon geplant. Der Wetterbericht sprach aber von kaum Weitsicht und heftigem Schneefall. So planten wir um, und es ging direkt nach Page.

Der nun vollkommen kommerzialisierte Horseshoe Bend. Trotzdem immer wieder Atemberaubend. Diese Dimensionen lassen sich auf Fotos nur sehr schwer erfassen. 

Monument Valley. 

Arches.

Bryce.

…uund der Grand Canyon.

Abschließend verbrachten wir noch einige Tage in Las Vegas. Wie immer nur Lebenserfahrung gewonnen, nen paar Scheine wären aber auch toll gewesen!

Fazit? Das erste mal Südwesten im Winter war super schön, wenn auch Wetter- Technisch natürlich stark schwankend. Leider fiel auch der Spring Break genau in unsere Reisezeit, so waren die Nationalparks sehr überfüllt. Trotzdem. Wir hatten schöne drei Wochen, mit tollem Essen, viel Spaß, vielen Dingen die dem Auge wohl gesonnen waren, viele tolle Gespräche mit den super netten Amerikanern und konnten das leider viel zu ernste Weltgeschehen einmal unverschämter - weise kurz vergessen. 

Ich hoffe die Bilder gefallen, trotz des eher kurz angebunden Textes. Irgendwie habe ich das Gefühl nicht mehr viel erzählen zu müssen. Never the less, bei Fragen gerne melden. 

Die Sonne brennt von einem stahlblauen Himmel, rund um mich herum flirren die tief verschneiten Berghänge wie von Scheinwerfern angestrahlt. An sich ein schönes Bild, das sich ohne getönte Skibrille schnell als augenschädlich erweisen kann. Trotz der bitterkalten Temperaturen und dick eingepackt, schwitze ich bei jedem Schritt den Berg hinauf. Unterdessen fühlen sich die ungewohnten Schneeschuhe nach dem verhaltenen Start etwas vertrauter an; ob der stundenlangen Lauferei arbeitet die Herz-Lungen-Beinmaschine mittlerweile auf Hochtouren. Bei jedem Schritt knirscht der Schnee von neuem, ansonsten ist es um mich herum absolut still.

Habe ich mir das wirklich gut überlegt, den Furkapass in die Knie zwingen zu wollen ?

Szenenwechsel: 6 Monate später und fast 10'000 Kilometer entfernt ...

Die Sonne brennt von einem mit hohen Cirruswolken bestückten Himmel und bereitet sich darauf vor, die Stadt einmal mehr den ganzen Tag in der Hitze zu braten, bevor sich dunkle Gewitterwolken ankündigen. Heisse Strahlen erobern Ihren Weg durch die Morgenschatten der Häuser zurück, während ich, noch pünktlich unterwegs, hinter Helmvisier, Schutzmaske und Sonnenbrille die Sekunden bis zum Ende der Rotphase abwarte. Weit zu fahren habe ich nicht mehr; vom Fluss her vervollständigt der Gestank nach faulen Eiern die Kakophonie aus Hupen, Geschrei, Auspuffstottern, Garküchengeruch und Geschwätz des Viertels. Endlich springt die Ampel auf grün, ich hebe das linke Bein wieder vom Boden hoch, nehme das rechte von der Bremse und fahre langsam an, schalte mit dem linken Fuss einen Gang höher und lege das Bike in die Rechtskurve, die mich auf die Brücke über den Fluss führt.

Habe ich mir das wirklich gut überlegt, in einem fernen Land ein neues Leben aufbauen zu wollen ?

Kapitel 0: Einleitung

Dies sind nur zwei kurze Eindrücke aus 2019. Dank vieler kurzer Trips sehr abwechslungsreiche 12 Monate voller Leben und Reisen, aber auch geprägt von Neuanfang, Ungewohntheit und teilweiser Ungewissheit.

Da die einzelnen Reisen an sich nicht immer sehr umfangreich sind, gibt es das nun hier in einem einzigen Bericht kondensiert. Unterteilt ist er in Kapitel, dazu gebe ich einen Einblick in einige Hintergründe, da einiges aufeinander aufbauen wird.

Zu Anfang des Jahres treffe ich eine folgenreiche Entscheidung, die ich im weiteren Verlauf in die Tat umsetzen kann – sogar schneller als gedacht. Und wie es dazu gekommen ist, der Grund dafür ?

Dafür klinken wir uns kurz ins Ende meines Vietnam- und Thailandberichtes ein:

Dies ist diese andere Geschichte.

In Vietnam hatte es mir unter anderem auch so gut gefallen, weil ich mich sehr zu einer meiner Kolleginnen hingezogen fühlte. (Der Einfachheit halber nenne ich sie von nun an H.A.) Allerdings liegen die Dinge zuerst nicht wirklich klar, eine Standortbestimmung musste her. Nach monatelanger Ungewissheit wie es nun weitergehen sollte, aber angesichts beiderseitiger mehrheitlich positiver Verbalbekundungen, kristallisiert sich ein neuerlicher Besuch heraus. Dank Jahresende spare ich einige Ferientage und Thai schmeisst mir ein bezahlbares Ticket hin:

45 jährigen Motorsegler RF-5 aus Gitterrohr, Holz und Tuch mit Limbach 80 PS Motor*

nicht nur nach   Kathmandu (Nepal) sondern

in 121 Flugstunden gleich nach Australien

- und dort überquert er noch den halben Kontinent! Und das in ganzen ~35   Tagen!

Echt, sowas ist doch ein wirklicher Lebenskünstler!

Der Österreicher Wilhelm Thaller ist (aufgrund seiner Angaben) eine Art Flugsimulatoren Spezialist [die grossen, die man für Aus-Weiterbildung und Typeratings auf A- und B- Geschützen braucht]. Ich vermute, dass er dadurch ATPL, IFR, Voice und all das Zeugs intus hat und so einige Herausforderungen der Reise wegstecken konnte.

Teil 1  : St-Johann (AT) - Dubai (VAE) 8.12.15 bis 13.12.15 5 1/2 Tage

Teil 2: Dubai(VAE) -Muscat) 13.12.15 bis 15.12.15

Teil 3: Ahmedabad -Kathmandu

Teil 4: Kathmandu - Semarang

Teil 5: Semarang - Alice-Springs

Teil 6: Alice Springs - Adelhaide

* Der Limbach L2000EB hat nur 1 Magneto, 4 Zündkerzen, und leistet im Reiseflug bei 3000 max. 71 PS. Startleistung bei 3400 ist 80 PS nominal. Bei 13 l/h fliegt er mit ca. 60..65%

Einige Eckdaten (was er häufig gefragt wurde):

Die wichtigsten Fakten