Pegasus fliegt ab dem Winterflugplan 4x wöchentlich nach Istanbul Sabiha Gökcen. SAW-BSL 1050-1310 und BSL-SAW 1350-1750, jeweils Lokalzeit. Flugtage sind MO, MI, DO, FR. Fluggerät ist grad noch nicht bekannt, wird aber bei der kurzen Standzeit wohl eher was kleineres à la A319 oder B737-500.

Danubewings fliegt ebenfalls ab anfangs Winterflugplan mit ihren ATR-72 nach Poprad in der Tatra. TAT-BSL 1350-1620 und BSL-TAT 1700-1930 jeweils samstags.

Gruss

JOEL

Für neueste Updates zur Swiss-Flotte kann ich allen wärmstens die EAF-Seite empfehlen. Stets aktuell und gut informiert.

https://sites.google.com/view/europeanairlinefleets/swr/lxswr

Da sieht man jeweils auch die inaktiven Flugzeuge (bspw. stehen aktuell 8 von 30 A220 am Boden) oder die von Wet-Lease Partnern betriebenen Maschinen im Auftrag der Swiss.

Der neueste Flottenzugang der Swiss wird übrigens ein A321neo mit Registration HB-JPC.

Die Maschine führt aktuell taxi-tests in Finkenwerder durch und sollte vermutlich gegen Ende Mai nach Zürich überstellt werden.

Für erste Fotos siehe Link:

https://xfw-spotter.blogspot.com/2023/04/a321-271nx-swiss-d-azyo-hb-jpc-msn-10298.html?m=1
 

Im Juli folgt der vierte A321neo gefolgt vom siebten A320neo im Oktober.

Nun könnte man meinen, von der CO2 Bilanz und dem Kraftstoffverbrauch ein Meilenstein.
Oder?  

Falsch!

Für so einen langen Flug muss man viel Treibstoff und somit Gewicht stundenlang mitnehmen.
So liegt der Sweetspot bei einem A350 ULR bei etwas 5 Stunden Flugzeit. Bei 16 Stunden Flugzeit
verschlechtert sich der Verbrauch drastisch und wird sogar unwirtschaftlicher als der A380.
Diese Point to Point Flüge sind möglich, sparen Zeit, aber mehr auch nicht.

Wenn ich  in Hubs  Umsteige in z.B Dubai und dem A380 betrachte, ist der genau so "sparsam" nach 5-6H Flugzeit. Bei entsprechender Auslastung.
Vom Sprit her sind diese zusammen gestückelten Flüge nicht verschwenderischer als bei einem langen Direktflug.

So kann auch ein A380 noch mitspielen. 

Quelle Airbus:
Der sogenannte aerodynamische „Sweetspot“ für den besten Kerosinverbrauch eines Airbus-Flugzeugs liegt im Reiseflug auf mittleren bis langen Strecken (ca. 4 bis 6 Stunden Flugzeit). In diesem Fenster ist der Pro-Kopf-Verbrauch am geringsten.

Dann stellt sich die Frage, wofür benötigen wir diese 20 H Flüge, wenn Sie nicht Kraftsoff sparen? 

Grüße Frank  

Ein Kollege von mir hat am 5. Aug. auf FR24 die WK1301 entdeckt und sich gewundert, dass Edelweiss jetzt mit einem
A340er nach Kangerlussuak, Grönland, fliegt.
Wir haben aber beide auf der Webseite keine offiziellen Angebote gefunden und rätseln jetzt, ob das ein Testflug war

oder irgend ein fixer Charterflug.

Mittlerweile habe ich hier

ZRH-SFJ

und hier

SFJ-ZRH

noch weitere Flüge entdeckt welche geplant sind.

Sicher weiss doch jemand von Euch mehr darüber und hat des Rätsel Lösung für uns bereit, oder?

Liebe Grüsse, Christian

Da ich ohnehin ein neues Thema eröffnen musste, da der Winterflugplan 2015 in GVA noch kein Thema hatte, fand ich es eine gute Gelegenheit, analog zu Zürich, auch ein einheitliches Thema zu erstellen, damit nicht in jeder Flugplanperiode ein neues Thema erstellt werden muss. Falls dies von der Forengemeinschaft nicht gutgeheissen wird, kann das Thema natürlich gerne gelöscht und den Inhalt in ein neues Thema "Winterflugplan 2015" gepackt werden.

Nun zu den News:

WizzAir wird ab dem 25.10. Genf mit Warschau verbinden.

eff 25OCT15 Warsaw – Geneva

W61361 WAW0630 – 0845GVA 320 37

W61362 GVA0920 – 1125WAW 320 37

http://airlineroute.net/2015/05/06/w6-gvabsl-w15/

Aufgrund der Pandemie hat dann der EuroAirport den 280 Millionen-Ausbau des Terminals im 2020 sistiert und hat dieses Grossprojekt für jährlich 12-15 Millionen Passagiere nochmals diskutiert. Demzufolge ist der Flughafen zum Schluss gekommen, die Anpassung der Infrastruktur stattdessen in einzelnen Modulen zu planen. Wir werden in den nächsten Monaten sicher mehr darüber erfahren, um welche «Module» es sich dabei handeln wird.

Unabhängig davon sollte anfangs 2023 als erste Verbesserung für die Passagiere die Erneuerungen im Ankunftsbereich abgeschlossen sein.

Ferdinand

Quellen: BaZ, Alliance-globale.ch

Ich arbeite derzeit an einem Hobbyprojekt, um so viele Feeds von Flugsicherungs- und AFIS-Frequenzen an Schweizer Flughäfen wie möglich zu Liveatc.net hinzuzufügen. Bisher konnten wir Lausanne AFIS und Saanen-Gstaad AFIS hinzufügen.

Ich bin gerne bereit, alle Geräte (von der Antenne bis zum Airband-Filter) zu bezahlen und zu liefern und mich direkt mit liveatc.net abzustimmen, falls jemand bereit ist, einen Feed für St. Stephan AFIS, Samedan AFIS und Clearance, Les Eplatures TWR, Lupfig AFIS, Buochs Tower, Ecuvillens AFIS zu hosten

(Mollis AFIS wird bald in Betrieb genommen).

Grüsse,

Willi

Zusammenfassung:

Die beiden Flüge dienten innerhalb des Zertifizierungsprogramms dem Beweis, dass die ULR 23 Stunden Flugzeit ohne Macken besteht.
Dazu wurde die Maschine mit Dummies beladen, und die Bereiche der First. und der Businessclass wurden mit Messgeräten und Computern  vollgestopft sowie den Arbeitsplätzen der Aerbus Ingenieure.

Die speziell für das Qantas "Sunrise" Programm geplante Strecke wurde durch eine Crew von 3 Airbus Testpiloten mit Langstreckenerfahrung als Cpt auf A350 (und der Ausbildung und Erfahrung als Testpiloten im A350- Programm) sowie 2 Linienpiloten mit Erfahrung auf 350 als Cpt ausgeführt.

Geplant war ursprünglich ein Dauerflug Toulouse - Toulouse, dies wurde aber im Verlauf des Zertifizierungsprogramms unter einbezug von Quantas abgeändert.

Im Cockpit waren ständig 2 anwesend und ein 3, Pilot auf rufweite oder auch im Cockpit anwesend. 

Die Crew rotierte nach dem 2h +2h Schema : Nach je 2 Stunden trat ein frischer Pilot ins Cockpit, der Cpt mutierte zum 1stOfficer, und der "Bisherige" trat in den "Hintergrund". Strikte Übergabeprotokolle und - Briefings. Somit hat jeder Pilot 4 zusammenhängende aktive Stunden.

Die ULR - Maschinen sind mit 2 sepraten Restrooms ausgerüstet, damit beim Wechsel schlafende Crewmitglieder nicht gestört werden. 

Der Flug von Toulouse nach Melbourne verlief wie geplant mit 19h Blockzeit, obwohl die Jetstreamwerte nicht so günstig waren, wie im Forecast. Die Crew landete mit genügend Reserven über den Erwartungen. Die Crew war beim Debriefing so gut drauf, dass beschlossen wurde, ohne extra-Ruhetage den Rückflug mit derselben Crew anzutreten.

Begrüssung der Crew in Melbourne:

Der Rückflug:

Diesmal wollte man den Rückflug als sowieso benötigten 24h Flug absolvieren. Der Flugplan wurde Melbourne-Sidney- London- Toulouse aufgegeben, und man überflug dabei Sidney sowie die Rolls-Royce Werke , Landung in Toulouse nach 24h 24' .

Nach dem Start überflog die A350 ULR Sidney, und anschliessend bei Tonga die Datumsgrenze. Die Flugzeit dürfte für die künftigen Gäste kein so grosses Problem sein, da der "lange Streckenabschcnitt" schlafend bewältigt wird.  Nach der Querung über Nordamerika durchflogen sie den Atlantik und dann von N nach S Grossbritanien, um über dem Rolls-Royce Werk und London mit Kurs Süden in Toulouse die wartenden Zuschauer mit einem tiefen Überflug zu grüssen, dann im Steigflug über der Stand einen Kreis zu drehen, um schliesslich kurz vor 10h morgens zu landen. 

Cosy

https://m.tagesanzeiger.ch/articles/29438839

we‘ll see!?

Ed

Ist etwas bekannt, dass die Zukunft von LSPG (Kägiswil) in akuter Gefahr ist?
Ich wurde heute von einem "Local" (nicht Flieger) darauf angesprochen, dass der Flugplatz wohl auf Ende dieses Jahr schliessen muss.
Das ist mir komplett neu. Gab es doch erst vor relativ kurzer Zeit eine Volksabstimmung zugunsten des Flugplatzes.

Kennt jemand Details? Oder ist das nur eine "Zeitungsente"?

Gruss

Timo

Gruss swissways

habe grad folgendes per newsletter erhalten:

Neue Fluggesellschaften und Destinationen am Flughafen Zürich

Bereits anfangs des neuen Jahres kann der Flughafen Zürich neue Gesellschaften und Destinationsziele verkünden. Mit US Airways bietet eine weitere Fluggesellschaft Flüge nach Nordamerika an – neu wird Philadelphia mit Zürich täglich verbunden. BMI Regional nimmt einen täglichen Flug zwischen Zürich und der schottischen Hauptstadt Edinburgh auf. Air Baltic vergrössert ihr Angebot von und nach Zürich, indem sie neben Riga auch Vilnius dreimal wöchentlich direkt verbindet. Auch Air Berlin nimmt ab Mai 2007 neue Destinationen ins Programm auf.

newsletter von zrh aiport...

liebe grüsse pädu

Ich mache jetzt einmal einen separaten Thread auf, um über die neusten Ereignisse rund um den Flughafen Bern Belp zu diskuttieren. Nach einem eher schlechten Jahr 2007 (Wegfall der Verbindungen von Darwin) sieht es für 2008 schon wieder besser auf.

Für den Sommer gibt es mehrere Neuigkeiten:

-Es sieht so aus, als ob Karthago Airlines (am Freitag) und Tunis Air (am Samstag) vom Juli bis im Oktober von BRN aus nach Monastir fliegen werden. Dabei werden die Flugzeuge von Kuoni und FTI Touristik gechartert.

-Lufthansa wird im Sommer laut amadeus.net auf allen Flügen Dash 8-400 einsetzen, was eine Erweiterung des Sitzangebotes um fast 50% bedeutet

-Skywork Airlines erhält im Frühjahr ihre Q400, und wird sie im Sommer auf Charterflügen, vor allem für Aaretal Reisen, ans Mittelmeer einsetzen

Hier noch ein Überblick über die Winterflüge aus England ab Dezember:

-FlyBE je einmal wöchtenlich (am Samstag) linienmässig nach Southampton und Birmingham

-ausserdem fliegt FlyBE für Inghams Travel und Thomson Holidays immer am Samstag von London Stansted, London Gatwick, Birmingham, Manchester, und neu auch Edinburgh Skitouristen nach BRN. Fluggerät wird vornehmlich Dash 8-400 mit 70 Plätzen sein

Das hat mit verantwortungsvoll handelnden Profis nichts, aber auch gar nichts zu tun und es ist lediglich eine Frage der Zeit bis dieser Thread zu den Unfällen verschoben werden muss.  

Markus

Die meisten Piloten haben im Zusammenhang mit Aussenlandungen schon kontrovers diskutiert, ob Kühe als Windindikatoren taugen. Zumal die Klassiker, d.h. rauchende Kamine und Schweizerfähnchen im Hausgarten immer seltener werden. Zugegeben, diese Diskussionen kamen nie ganz auf das Gesprächsniveau der Solvay-Konferenzen heran, vielmehr wurden es im Theoriesaal als witzige Auflockerung eingebracht. Wenn nicht vom Lehrer, dann sicher von einem Schüler. Ich habe es so "gelernt": Man sagt, dass die Kühe ihren Hintern in den Wind stellen, aber darauf sei kein Verlass.

Nun, gestern hat es ja stark gewindet, und ich nahm eine Radtour durch die Ostschweiz spontan als Anlass für Feldforschung: Denn bei der ersten Kuhherde die ich passierte, steckten sie die Köpfe allesamt (!) in den Wind. Vielleicht, weil dann keine Fliegen im Gesicht sind? Leider hat sich diese Beobachtung bei weiteren Kuhherden nicht mehr bestätigt, aber es war schwierig weil die erste Wiese das einzige Test-Setup unter Laborbedingungen war (vollkommen flache Weide). Danach war immer irgendwas anderes. Es müssen verschiedene überlagernde Faktoren sein: Wind, Geländeneigung, Sonnenstand, Zufall, warmer oder kalter Wind, allgemeine Marschrichtung wenn sie zum gerade aus dem Stall kommen, Fliegenpopulation...

Aber meine vorläufige, empirische aber nicht wissenschaftliche Conclusio lautet:

- Selbst bei starkem Wind ist auf die Kühe kein Verlass als Windanzeige -> die Lehrer hatten Recht

- Allenfalls bei Orkanstärke neigen die Kuhschwänze wahrscheinlich dazu, vom Wind wegzuzeigen -> noch zu beweisen, aber dann wird sowieso keiner in der Luft sein

- Weitere Untersuchungen erforderlich -> Haben wir Cowboys / Landwirte in diesem Forum? Eure Expertise und Beobachtungen sind willkommen.

Mit leichtem Jauchenduft grüsst Hotas und wünscht eine schöne Woche.

Um Fakten sorgt man sich dabei eher weniger.

200 Gramm pro Kilometer, das ist so viel wie bei einem Auto mit 8,5 Litern Benzinverbrauch – allerdings mit zwei entscheidenden Unterschieden.

zweitens: Wenn das SUV mit 900 km/h fährt, verbraucht es auch keine 8.5 Liter mehr.

Aber das waren nicht die Unterschiede, die Zeit meint.

Lärmgeschädigten Anwohnern bleibt nur der Wegzug aus entwerteten Immobilien. Am Boden wird immer mehr Fläche verbraucht, um in zweifelhaften Projekten wie dem Berliner BER neue Infrastruktur fürs Fliegen zu schaffen.

Und diese Freiheit wird erhalten durch unversteuerten Kraftstoff. Es ist der größte energetische Skandal der Gegenwart.

74 Prozent befürworten eine höhere Ticketsteuer für Business-Class-Kunden.

Auch der Neubau des Hauptstadtflughafens BER zeigt, wie nah Staat und Industrie verbandelt sind und wie schnell Steuergeld investiert oder verschwendet wird, um dem Luftverkehr mehr Auftrieb zu geben.

Aber hier geht es ja nicht um Argumente, sondern um Stimmung.

Gruß

Ralf

Ich habe schon auf mehreren Foren solche Beiträge gesehen, wo Mitglieder ihre nächsten Flüge auflisten.

Ich habe in diesem Forum einen solchen Beitrag noch nicht entdeckt.

Jedenfalls dachte ich mir, es ist bestimmt Interessant zu wissen, wo der ein oder andere hinfliegt.:cool:

Mein nächster Flug:

ZRH DUS 03.08 10:50 12:15 AB8125

DUS ZRH 03.08 20:55 22:05 AB8172

Grüßle

Pierre :008:

Habe soeben dieses Video gesehen.

Ist das echt oder AI? Kann die wirklich auch auf Gras landen und so kurz?

Carsten

Bei den Turboprop-Militärrtrainern ist man gut aufgestellt.

Der PC-12 wird glaubich grad "ugraded", das läuft auch gut.

PC-24 dürfte ein Knaller werden... vorausgesetzt, das Flugzeug hat keine Probleme im Alltagsgebrauch.

Wenn wir jetzt von Pilatus, die Aufgabe bekämen, uns zu überlegen, was man noch bauen und n die Luft bringen könnte... was wäre das?

Zum Beispiel:

Es gibt immer wieder Stimmen, die schreiben, "jetzt wo Pilatus den PC-24 baut, könnten sie auch den nächsten Kampfjet für die Schweiz bauen".

Wie wäre es mit dem "Porter Next Generation"?

Einen Segler hatte man auch schon mal im Programm...

Ein Pilatus-Flugboot würde mir zum Beispiel gefallen :-)

Die Kommunikation scheint schwierig zwischen dem Vorstand und dem Personal. Dass man bei der 100-Jahr-Feier unbedingt streiken muss,

ist für viele schwer verständlich. 

Es droht aber auch ein Kerosin mangel in ca. 6 Wochen in Europa. Da kann noch einiges anderes an Problemen dazu kommen. 

Mitteilung von Lufthansa: 

Lufthansa Group beschleunigt Strategie-Umsetzung

Vorgezogene Kapazitäts- und Flottenmaßnahmen aufgrund gestiegener Kerosinkosten und Mehrbelastungen aus Arbeitskämpfen

Absenkung des Angebots in drei Schritten:

(a) Im laufenden Sommerflugplan: 
Endgültige Herausnahme des Angebots von Lufthansa CityLine per sofort

(b) Zum Ende des Sommerflugplans: 
Ausflottung der letzten vier A340-600 und Stilllegung von zwei B747-400

(c) Im Winterflugplan 2026/2027:
Zusätzliche Angebotsreduktion des Kurz- und Mittelstreckenprogramms der Lufthansa Kernmarke um fünf Flugzeuge

Beschleunigte Allokation von neun weiteren A350-900 zu Discover Airlines

Sparvorgaben zur weiteren Senkung von Verwaltungskosten

F 18 versus F 35 - was ich an der Stelle noch erwähnen wollte: 

Der Kauf der hochmodernen F 35 ist derzeit aus bekannten Gründen umstritten:  Mehr und mehr umstritten mittlerweile auch das "Alleinstellungs Merkmal" der F 35; will heissen die ganzen Updates in Konkurrenzmustern.

Eine "up-gegradete" F 18 ist längst nicht mehr das, was sie einmal war. Und die Dassault Rafale, den Saab Gripen gibt es mittlerweile in weiter KI-entwickelten Versionen:

In atemberaubendem Tempo schreiten die Weiterentwicklungen fort.

Gruss Richard

Zitat

 

ich bin heute von Hamburg nach Stuttgart mit der litauischen Airline Getjet geflogen , diese fliegt momentan im Wetlease für Eurowings diverse Strecken ab Hamburg. In meiner Vordersitztasche und auch mindestens in einer weiteren eines Passagiers in meiner Vorderreihe befand sich am Platz in der Sitztasche keine Karte mit den Sicherheitsanweisungen. Es befand sich dort nur das Eurowingsbordmagazin und eine Infokarte von Eurowings, dass im Sommer einige Flüge von Partnern durchgeführt werden und dabei natürlich Sicherheit auch bei den Partnern an erster Stelle steht. Bei der Sicherheitsanweisung , deren Englisch man kaum verstehen konnte, hielt der Flugbegleiter eine Karte in der Hand, es war also nicht so dass gar keine an Bord waren. Aber das war ja auch die Karte für die Demo.

Beim Aussteigen in Stuttgart hatte ich einen Flugbegleiter darauf hingewiesen und meinen Sitzplatz genannt. Ich war mir aber nicht sicher ob er meinen Hinweis auf Englisch verstanden hat, er hat nur "Thank you and have a nice day" gesagt. 

Ist es nicht gesetzlich vorgesehen, dass an jedem Sitzplatz eine Karte mit den Sicherheitshinweisen ausliegen muss? Muss das theoretisch vor jedem Flug von der Crew kontrolliert werden? Der Flieger kam aus Dubrovnik und ca 25 Minuten nach der Landung wurde schon unser Flug nach Stuttgart geboardet, da ist natürlich die Zeit ziemlich knapp bemessen. Ich bin sonst sehr regelmäßig mit Lufthansa unterwegs, da hatte ich es noch nie erlebt das diese Karte mal nicht am Platz war.

VG Christian 

Eine Ansicht eines kreisförmigen Regenbogens, sogar mit Nebenbogen (aufgenommen in der Region Heiligenschwendi), welche offenbar nur vom Flieger aus - oder mittels Drohne - bestaunt werden kann.

Gruß Richard

Freude beim Erstflug der Verbindung, Wasserfontäne  und dann kollidiert der Flügel mit dem Feuerwehrfahrzeug. 

Keine Verletzten, bis auf die Flügelspitze. Aber der Flug  war schon vor dem Beginn, mit allen Pax an Bord, beendet. 

Und noch blöder, wenn das von allen gefilmt wird. 

Da hat der vorne links ne Menge Papierkram nun zu bewältigen.

Fluglinie Iberia 5.6.2026 in  Ecuador. A350   Mehr Infos habe ich nicht

https://www.focus.de/panorama/welt/fontaene-reisst-airbus-fluegel-ein-videos-halten-alles-fest_8d5568ff-1754-4ada-819d-b653b5d46e91.html

Grüße Frank