2018-05-17 | P2002-JF | HB-KOU | W Biel (SO) | Airprox, auch wegen Problem mit FLARM

[mds]

Der erwähnte Airprox ist (leider) 08/15. Hingegen hat sich die SUST mit dem Problem von nicht oder ungenügend funktionierendem FLARM befasst.

 

Ergebnis:

 

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«Der vorliegende Fall zeigt, dass es sinnvoll ist, mindestens einmal jährlich beziehungsweise nach Umbauten am Flugzeug oder nach Erstinstallationen des Kollisionswarngerätes die Sende- und die Empfangsleistung zu prüfen. Bei deutlichen Abweichungen von der Norm sollten die Fehler an der Installation behoben werden, um eine gute gegenseitige Sichtbarkeit der Kollisionswarngeräte sicherzustellen.»

 

 

Wie geht das?

 

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«[…] Auf der öffentlich zugänglichen Internetseite des Geräteherstellers Flarm (https://flarm.com/support/tools-software/flarm-rangeanalyzer/) kann die Reichweite und Antennencharakteristik des eigenen Flarmgerätes geprüft werden. Es wird dabei die Empfangsleistung des Gerätes 3-dimensional beurteilt.

 

Um die Sendeleistung des Flarmgerätes zu prüfen, steht folgende Webseite zur Verfügung: http://ktrax.kisstech.ch/flarm-liverange/. Es wird dabei die Sendereichweite des eigenen Flarmgerätes mit dem Durchschnitt sämtlicher anderer von Open Glider Network (OGN) Bodenstationen empfangenen Flarmdaten anderer Flugzeuge der letzten 28 Tage verglichen.»

 

 

https://www.sust.admin.ch/inhalte/AV-berichte/HB-KOU.pdf

 

Flugzeughalter sind gefordert. Wer Flugzeuge chartert, sollte den Vercharterer über den Bericht informieren, damit gehandelt werden kann.

[Dominik L]

Interessant, dass es für die andere Maschine offenbar kein Airprox war, oder weshalb ist diese nicht aufgeführt? Zumindest als unbekannt.