06.09.2026 | 21air (Amazon Prime Air) | B767-300ER(BDSF) | N1997A | KMIA Miami | Runway Overrun

[conaly]

Boeing 767-300ER(BDSF) der 21air im Betrieb für Amazon Prime Air ist bei der Landung in Miami über das Pistenende gerollt und in Flammen aufgegangen. Feuer konnte, so schätze ichs entsprechend der vielen Videos ein, aber relativ schnell gelöscht werden.

 

Maschine kam aus San Jose und landete auf der Piste 30 (LDA 2412m).  Wenn die Daten von FR24 stimmen, dann waren das gute 400m hinter dem Pistenende, die die Maschine zum stehen gekommen ist. Die Straße, die auf den Satelittenbildern zu sehen ist wurde jedenfalls deutlich überrolt.

https://www.flightradar24.com/data/flights/2i7598#4189161a

 

Diverse Videos:

https://x.com/ScopeReport_/status/2096666957751734371
https://x.com/TheLukeReport/status/2096669382491394192
https://x.com/_TheDailyBrief_/status/2096665631475007991
https://x.com/aviationbrk/status/2096667625518448693
https://x.com/airplusnews/status/2096667306034151908

 

Nachtrag: Inzwischen wird auch von mehreren Todesopfern berichtet. Ob Crew oder Menschen am Boden ist nicht bekannt.

https://x.com/BNONews/status/2096672238405591365

 

Edited September 6 by conaly

[Urs Wildermuth]

Der steht vor dem Parking in der Verlängerung der 30, hinter dem Highway. Der rechte Flügel ist total verbrannt. Da hat die Feuerwehr ganze Arbeit geleistet, den vor der totalen Zerstörung zu bewahren. 

 

Wenn der über den Highway drüber ist, kann es natürlich dort Opfer gegeben haben. Es gibt Bilder von zerquetschten Autos auf diversen Fernsehstationen. 

[Frank Holly Lake]

Unstabilisierter Anflug.

Am Anfang der Bahn 180 Knoten, letztes drittel der Bahn 160 Knoten , 110 Knoten am Ende der RNY.  Da ging gewaltig in Reihe 0 was schief. 

 

5 Tote sind bestätigt worden.

 

https://globe.adsbexchange.com/?icao=a18ce8&lat=25.784&lon=-80.305&zoom=13.0&showTrace=2026-09-06&leg=4&trackLabels

Grüße 

 

Edited September 6 by Frank Holly Lake

[FalconJockey]

Laut Infos beim ASN:

 

Zitat

21 Air flight 2I7598, a Boeing 767-300ER cargo plane, N1997A, is reported to have overshot runway 30 after landing at Miami Airport, FL (MIA).
The aircraft crossed a road (NW 67th Avenue) and came to a stop in the grass at the side of a parking lot.

Police scanners report 4 fatalities and 2 serious injuries.

At the time of the accident a thunderstorm was in the area. Winds were from 190 at 17 knots, gusting 26 knots.

METAR KMIA 061753Z 19017G26KT 10SM TS SCT020CB BKN048 BKN150 BKN250 30/22 A2994

 

Warum immer wieder?

[Niko]

Die sind ohne ausreichenden Bodenkontakt aus der Touchdown Zone raus. 
Edit: bei 0:24 erkennt man eine Feuerwache im Hintergrund. Laut Google Maps sind es zu diesem Zeitpunkt keine 1000m mehr bis zum Ende der RWY.
 

 

Edited September 7 by Niko

[mountain_Andy]

Die hätten gaaaaaanz lange einen Go-around fliegen können/müssen, da keine Spoiler und Reverser ausgefahren waren..

 

Mental war die Landung wahrscheinlich fertig und die Crew wartete nur noch auf die Freigabe der Reverser/Spoiler, aber eben, die Air/Ground Logik hat gesagt ihr fliegt noch.

 

Edit: Ich tippe auf eine ganz üble Sorte "Getthereitis"/ Target fascination

Edited September 7 by mountain_Andy

[M_CH]

Wahrscheinlich haben sie auch die Gewitter gesehen und gedacht dann müssen sie zu einem anderen Flughafen. 

[mountain_Andy]

vor 7 Minuten schrieb M_CH:

Wahrscheinlich haben sie auch die Gewitter gesehen und gedacht dann müssen sie zu einem anderen Flughafen. 

Das darf keine Rolle spielen! Für das wird ja mindestens ein Ausweichflughafen geplant.

[FalconJockey]

Die waren über eine lange Strecke viel zu schnell, die 767 wollte sich einfach nicht hinsetzen, sie haben sie mit dem Bugrad voran auf den Boden gezwungen. Warum nur, immer wieder?

 

Ich hoffe, dass die FAA mal an diese Firma rangeht und alle Trainingskonzepte und zugehörige Dokumentation prüft. In jeder vernünftigen Firma, wird einem ein Go-Around empfohlen, wenn nicht sogar befohlen!

[cosy]

vor 16 Stunden schrieb conaly:

Nachtrag: Inzwischen wird auch von mehreren Todesopfern berichtet. Ob Crew oder Menschen am Boden ist nicht bekannt.

ASN meldet:

Fatalities:	Fatalities: 0 / Occupants: 2
Other fatalities:	5
Aircraft damage:	Substantial

[FalconJockey]

Der Flieger ist ein echter Wanderpokal gewesen: Registrierungen über die Jahre N648GT, VQ-BRA, N310AN, 5Y-KQQ, EC-IQA, N310AN, VN-A768, OO-SBY.

[Niko]

vor einer Stunde schrieb FalconJockey:

Die waren über eine lange Strecke viel zu schnell, die 767 wollte sich einfach nicht hinsetzen, sie haben sie mit dem Bugrad voran auf den Boden gezwungen. Warum nur, immer wieder?

190/17G26 bei einem Runway HDG von 299 ergibt ja sogar noch eine Tailwind Komponente von 5-8knt. Bei 2.412m LDA - was nicht wenig ist aber auch nicht Spielraum für solchen Bu***hit lässt. 

Edited September 7 by Niko

[FalconJockey]

Ich habe das jetzt nicht nachgerechnet, aber ich behaupte mal, dass sie sicher hätten landen können, wenn sie nicht viel zu schnell angeflogen wären. Hatten wohl Angst vor Windböen und dass das Flugzeug dadurch spontan aus dem Himmel fallen könnten. Aber, hey, Fehler passieren, dafür gibt es die Knöpfchen am Schubhebel (oder wo auch immer), um durchzustarten und tief Luft zu holen.

 

Penner.

[Gulfstream]

Ausser sie waren leer und hatten keinen 2. Anlauf....

Edited September 7 by Gulfstream

[FalconJockey]

vor 45 Minuten schrieb Gulfstream:

Ausser sie waren leer und hatten keinen 2. Anlauf....

Dann hätten sie gar nicht anfliegen dürfen!

[Frank Holly Lake]

https://www.bbc.com/news/articles/c0e3p1j7n3ro

 

Hier das Video von den letzten 300 Meter. Bugrad kippt weg, TW 2 berührt den Boden und geht sofort in Flamen auf. 

Grüße 

[ndugu]

Das Flugzeug legte laut der US-Unfallbehörde NTSB noch rund 400 Meter über die befestigte Fläche hinaus zurück, kollidierte anschliessend mit zwei Fahrzeugen und geriet in Brand. Die Besatzung des Flugzeugs überlebte den Unfall. Insgesamt kamen jedoch fünf Menschen ums Leben, weitere fünf wurden verletzt. 

 

Von den Betroffenen befanden sich sieben Personen in einem Reinigungsfahrzeug innerhalb des Flughafengeländes. Zudem wurde ein ziviles Fahrzeug getroffen, nachdem das Flugzeug den Flughafenzaun durchbrochen hatte. 

 

Quelle: https://www.foxnews.com/us/ntsb-reveals-crew-survived-amazon-cargo-jet-disaster-shares-details-victims

 

Die Crew wird sich unangenehme Fragen stellen müssen.

[Lubeja]

vor 27 Minuten schrieb ndugu:

Die Crew wird sich unangenehme Fragen stellen müssen.

 

Je nach dem, was die der NTSB erzählen, wird sich die Airline noch viel peinlicheren Fragen stellen müssen...

[Frank Holly Lake]

Die sind lange geschwebt.  Der Wind hat eine Tragfläche  nach oben gedrückt. linkes  MLG war nicht auf dem Boden oder hat nicht durchgeschaltet.

Für lange Zeit keine Störklappen und keine Automatsche  Bremse keine Schubumkehr.

Das Flugzeug hat sich erst spät gesetzt und da war es schon zu spät zum Bremsen.

Warum R0  nicht ein GO Around Mitte der Bahn beschlossen haben, ist die eigentliche Frage.

Vorausgesetzt es gab nicht ein schwerwiegendes technisches Problem, muss  diese Frage wird  nicht nur gegenüber der Behörden, sondern vor allem gegenüber den Angehörigen der 5 Toten und den 2 Schwerstverletzten beantwortet werden.

 

Wie grausam kann der Zufall sein, die Wahrscheinlichkeit , dass Flugzeugreiniger in einen vollbesetzten Kleinbuss vom Flugzeug an der Stelle zu dem Zeitpunkt erfasst und  getötet werden? 

Grüße     

 

Edited September 8 by Frank Holly Lake

[Maxrpm]

6 hours ago, Frank Holly Lake said:

Die sind lange geschwebt.  Der Wind hat eine Tragfläche  nach oben gedrückt. linkes  MLG war nicht auf dem Boden oder hat nicht durchgeschaltet.

6 hours ago, Frank Holly Lake said:

 

 

so viel Unsinn. In so wenig Worten

6 hours ago, Frank Holly Lake said:

6 hours ago, Frank Holly Lake said:

 

 

 

Edited September 9 by Maxrpm

[M_CH]

Erste veröffentlichte Daten zeigen, dass die 4 Sekunden lang Go Around initiiert haben und dann wieder abgebrochen. 

 

 

[SkyPM228]

Der passende Ohrwurm zu diesem Unfall: "Should i stay or should i go?"

 

 

[Magnus]

Zusammengefasst:

15 Sek. vor Ende FDR: Go-Around-Thrust at 120 kt

11 Sek. vor Ende: Idle-Thrust at 117 kt

7 Sek. vor Ende: 96 kt

0 Sek.: 65 kt

 

Meine Frage:

Wieviel Zeit und Strecke hätte denn ein erfolgreiches Durchstarten ab 120 kt benötigt?

 

Und aus technischem Interesse: warum stoppt der FDR bei noch vorhandenen 65 kt?

 

[Lubeja]

vor 15 Minuten schrieb Magnus:

Zusammengefasst:

15 Sek. vor Ende FDR: Go-Around-Thrust at 120 kt

11 Sek. vor Ende: Idle-Thrust at 117 kt

 

 

Das gibt aber auch noch Luft für eine andere Frage: natürlich müssen die Treiber erst auf Leistung fahren. Aber wieso sinkt die Speed in der Zeit, in der die Treiber bereits hochlaufen? Das sollten sie doch zumindest "etwas" beschleunigen, da waren sie ja bereits auf der Bahn. Gab es da evt. doch noch ein technisches Problem?

[CFM]

vor 32 Minuten schrieb Lubeja:

 

Das gibt aber auch noch Luft für eine andere Frage: natürlich müssen die Treiber erst auf Leistung fahren. Aber wieso sinkt die Speed in der Zeit, in der die Treiber bereits hochlaufen? Das sollten sie doch zumindest "etwas" beschleunigen, da waren sie ja bereits auf der Bahn. Gab es da evt. doch noch ein technisches Problem?

Das ist ganz normal. Wenn die auf Leerlauf sind dauert es ziemlich lange bis sie hochfahren. Da ist Geduld gefragt. 

 

Fred