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Frank_Willfeld

angezeigte airspeed > frage an die pros

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G115B

Nein, ein Flugspiel :D

 

Ist dem Ausdruck Simulator nicht mehr würdig, bei dem krassen Fehler. :p

 

igez ihR ;)

 

Gruess Roy

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cosy
On 3/25/2004 at 8:56 AM, G115B said:

Die ursprüngliche Frage des Threads kam aus einer Feststellung, dass ein normaler Flieger sich nähe Mach (oder Kritisch Mach) widerstandsmässig anderst verhält als ein überschallflieger.

 

Der Widerstand verhält sich Formbedingt proportional anderst bei über- und unterschallflieger nähe mach, als im low speed berich.. da verhalten sich beide fliegertypen proportional gleich.

 

Mmo definiert sich herausgehend aus der Bauweise des Fliegers und zeigt verschiedene Widerstandseigenschaften nähe Mach und oder kritisch Mach (was nur für den einen Fliegertyp gilt), wo nicht das korrekte Ergebnis resultiert, wenn nicht die Geometrie des Fliegers mitgerechnet wird.

 

Gruess Roy

Designtechnisch beginnt der transsonische Bereich, wo sich die Physik nur mehr annährend an die linearen Formeln hält, bei ungefähr M0.75  (oder 0.72 wie hier in wikipedia..)

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cosy
Just now, cosy said:

Designtechnisch beginnt der transsonische Bereich, wo sich die Physik nur mehr annährend an die linearen Formeln hält, bei ungefähr M0.75  (oder 0.72 wie hier in wikipedia..)

Das sind übrigens durchaus Bereiche, mit denen wir uns in den Kolbenschüttlern auseinandersetzen:  Die Blattstpitzen der Propeller sollten unbedingt wesentlich unterhalb des transsonischen Bereichs bewegt werden, weil sonst der Wirkungsgrad zusammenbricht..

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