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Frage von einem unwissenden an die Fachleute hier Es gibt ja Entscheidungsgeschwindigkeiten wie V1 oder V2. Gibt es nicht auch Entscheidungspunkte auf der Runway, wie z.B., wenn an einem Punkt nicht die Geschwindigkeit X anliegt, wird abgebrochen, oder wird alles nur über V1 bzw V2 geregelt, egal an welchen Punkt man an der Runway ist.

Kollege, lern doch endlich mal Texte ordentlich zu lesen und auch zu verstehen. "became airborne 120meters [...] past the runway end, already in the grass" heißt nicht "Rollte etwa 120 Meter im Gras hinter dem Ende der Startbahn". Die Maschine ist keine 120m durchs Gras gerollt. Auf der 26L in MUC hast du hinter dem Ende der Piste – das ist der Bereich hinter der Schwelle, also der weiße Zebrastreifen ums mal ganz deutlich zu machen – 100m befestigten Bereich. Das ist die Stopway. Dieser gehört NICHT mehr zur Piste, ist aber eben auch noch kein Gras. Erst nach den 100m Stopway fängt der unbefestigte Bereich (=Gras) an. Also keine "120m im Gras" sondern 120m hinter der Schwelle, und von den 120m das letzte Bisschen bereits Gras war. Wenn die 120m also stimmen hat man sowohl die Runway End Lights/Threshold Lights, als auch einige Approach Lights mitgenommen.

So steht es im AVH The aircraft became airborne about 120 meters/400 feet past the runway end, already in the grass and at about the first row of approach lights Grüße Frank

Hinter der Schwelle hast du nochmal 100m asphaltierte Stopway. Wenn die 120m-Angabe stimmt, dann waren das höchstens 20m im Gras.

Was bis jezt bekannt ist: -Verspäteten abheben des Flugzeugs beim Start, große Staub- und Schmutzwolken aufstiegen. -Das Heck berührte den Boden. -Rollte etwa 120 Meter auch im Gras hinter dem Ende der Startbahn -Beschädigte ersten Reihe der Anflugbefeuerung. -Die Maschine stieg auf FL100. -Die Besatzung meldete einen Reifendruckabfall und die Notwendigkeit, Treibstoff abzulassen. -Etwa 90 Minuten nach dem Start führte das Flugzeug 2 x einen Tiefanflug auf die Startbahn 26R durch damit der Tower das Fahrwerk prüfen kann. -Die Maschine landete auf der Startbahn 26R, wobei das linke Hauptfahrwerk rauchte und 2 Reifen platzen. I-Im X ist ein ungeprüfter Bericht zu sehen,, welcher darauf hindeutet, das nach dem abheben alle Bremsen sehr heiß waren. Grüße Frank

Per Pedale. Gibt auch die Auto Brake Funktion, die bei der Landung benutzt werden kann. Beim Starten wird auf RTO gestellt.

Werden die Bremsen mit dem Fuß betätigt?

https://x.com/Fahadnaimb/status/2088818812430987486 Keine Ahnung wie verlässlich diese Quelle ist, aber laut Text haben die Bremstemperaturen fast aller Reifen etwa 15min nach dem Start den Maximalwert angezeigt. Klingt für mich nach Probleme mit den Bremsen. Mechanischer Defekt oder hat einer der Piloten diese beim Startlauf dauerhaft betätigt? Würde jedenfalls erklären, warum man derart spät rotiert ist.

Das sieht böse aus. Falsche Flaps können das nicht gewesen sein. Da hätten sie früher rotiert und hätten dabei nicht abgehoben.

Ich frage mich ob es möglich sein kann, dass die Bremsen 5 und 6 zu einem gewissen Masse geschlossen waren und dadurch zu dem verzögerten takeoff run geführt haben ider eben schlicht falsch geflext wurde?

Wesentlicher Unterschied: Die RAT ist nicht draußen. Das sieht man beim überflug deutlich. Also die Theorie können wir schmeißen.

Der take off run schaut ja dem Air India AI171 ähnlich, 787 passt auch, diesmal ist es anders ausgegangen

Erstaunlich was das Flugzeug noch für Reserven hatte, er hüpfte am Ende grade zu in die Luft. Sah aus, wie bei einer Air Show Vorführung. Kurz vor Anfang der Staubwolke ist ein metallischer lauter Schlag zu hören gewesen. Hört mal bei dem Video auf Sekunde 40. Laut Berichten soll die Tragfläche und das Leitwerk auch beschädigt worden sein. Der 2 fache Überflug deutet darauf hin, dass die einen Anzeige bei den Fahrwerk hatten, etwas ist nicht in Ordnung. Vermutlich waren da die Reifen schon platt. Und platzen dann bei der Landung spektakulär. Grüße Frank

Eigentlich nur mit Übermüdung denkbar, wenn die Piloten falsche Werte eingegeben haben. Dazu keine Kontrolle vom zweiten Piloten. Schon im Video konnte man die langsame Beschleunigung sehen. Und dann merkt man nicht, z.B, auf halber Strecke, dass die Geschwindigkeit nicht stimmt? Die müssen ja auch wissen, wann bzw. wo V1 erreicht wird. Auch wie viel Weg dann noch auf der Runway übrig bleibt zur Notbremsung. Die müssten doch auch die Schubwerte der Triebwerke kennen, beim Start. Zum Glück ist nichts passiert.

Hast Recht. Ich hatte auf die vordere Feuerwehrtreppe geschaut. Hinten wurde ne weiße Treppe ran gerollt, 10 Minuten nach dem Stillstand sieht man da Busse und Paxe. Grüße Frank

Hallo, habe ich nicht gesehen. Um 21 Uhr wurde die Maschine ausgeschaltet, Nav und Cockpit Licht. Da müssen die Pax von Bord gewesen sein. Der Live Stream wurde beendet. Grüße Frank

Nein, wie kommst du da drauf? Die Passagiere wurden als erstes Evakuiert und mit Bussen abtransportiert.

Die Bremsen sind nun kalt, derzeit ist 1 Wagenheber und 2 Reifen zum Flugzeug gebracht worden, die tauschen gerade die defekten Räder. 1 Crew Bus ist da gewesen, hat einige PAX mit genommen. Die aller meisten sind aber auch 4 Stunden später noch an Bord? Grüße Frank

Wenn man die Bilder vom Uberflug anschaut sieht man die Spuren am Tail und auch das die Reifen flach sind links. Die sind wohl in die Anflugbefeuerung rein. Wenn ich mir das so ansehe denke ich, die haben ein Riesenglück gehabt, dass sie noch vom Boden weg gekommen sind. Und dass nicht mehr kaputt gegangen ist was die Landung dann gefährlich gemacht hätte. Der Livestream oben verlinkt ist ein fast unglaubliches Dokument, so ist es wohl sehr selten, dass ein ganzer Vorfall so gut verbrieft ist. Solche Vorfälle gibt es ja immer wieder, meist sind Performance Berechnungen irgendwie schief gelaufen. Mal sehen was die Experten hier rausfinden.

Hallo Carlo Aktuell befinde ich mich in Arizona zu Ausbildungszwecken. Falls es dich trotz der heissen Temperaturen (über 40 °C aktuell) doch dorthin ziehen würde, kann ich dir als DPE für die FAA-Validierung Pritesh Tailor (https://www.checkrides.us/) empfehlen. Mit $200 fand ich ihn preislich sehr fair im Vergleich zu anderen DPEs und er ist sehr gut erreichbar für allfällige Fragen und Anliegen. Leider bieten viele FSDOs in den USA keine Validierungen mehr an, weshalb ein DPE die Dokumente verifizieren muss. Ein weiterer Geheimtipp könnte auch Südafrika sein. Allerdings wird dort zu deinem angedachten Zeitpunkt Winter sein. Leider habe ich aber nur Erfahrungen mit der Validierung einer PPL ohne IR. Es scheint aber möglich zu sein, dein IR ebenfalls zu validieren. Siehe hier: https://www.aviationassist.co.za/validation/

https://aviation-safety.net/wikibase/576944 Da steht noch nichts von Tail Strike, aber es war einer. Grüße Frank

Deshalb steht die so schief. Kann es sein, das die mit dem Fahrwerk was getroffen haben? Normaler weise platz ein Reifen nicht bei einer normalen Landung. Und schon gar nicht 2 auf einer Seite. Da es die vorderen ) oder hinteren ) sind , gehe ich davon aus, das die was getroffen haben mit dem Fahrwerk und dann die Reifen gleich platt waren. Grüße Frank

Wenn das Foto echt ist sieht das linke Fahrwerk ziemlich übel aus. Und der Tail ist auch ziemlich angekreuzt. https://www.facebook.com/share/p/1HjRAzsws3/

Passagiere Juli 2026 1'012'459 +7.1% gegenüber Vorjahr

Na dann versteh ich nicht, wieso die PAX noch im Flieger sitzen. Das Flugzeug fliegt erstmal nirgendwo mehr hin. Die stehen da schon 135 Minuten auf dem Rollweg. Grüße Frank