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"zum Nackenhaare aufstellen", das ist genau der richtige Moment, um das Cheminée anzuzünden und bei einem guten Glas Wein das schon lange angefangene Buch weiterzulesen..

Da hast Du im Grunde genommen schon recht, nur ist die Zugverbindung zwischen Genf und Lausanne of gestört und dann auch wieder von Brig nach Domodossola ist der Simplon Tunnel auch wieder öfters wegen Unterhalt geschlossen. Nein, auch wenn es ab und zu mal einen Streik gibt, als Geschäftsmann würde ich den Flug als zuverlässlicher betrachten. Schade nur, dass es keine Tagesrand Verbindung gibt ( noch nicht ? )

Ja guter Einwurf. Heutzutage haben nicht nur die grossen Stromkonzerne, sondern fast jedes Stadtwerk und regionale "Klein"-erzeuger (ab so ungefähr 100MW+) den Markt entdeckt. Es wird auf die Börsenwerte für Futures von Standardprodukten bei der EEX und anderen Börsen geguckt, um dann OTC (over the counter)- zwischen Händlern, Käufern und Anbietern im eigenen Adressbuch) zu den höchsten Preisen verkauft, zu den tiefsten Preisen eingekauft. Nur so am Rande: der Import/Export Handel von Strom der durch Schweizer Anschlussleitungen fliesst ist fast ebenso gross wie der Schweizer Gesamtverbrauch an elektrischem Strom (Jahresbilanz). Für die Politiker, das Volk und die Jahresberichte (Investitionen, Subventionen..) zeigt man dann solche logischen Zusammenhänge (Dein Post als Beispiel) auf. Die Realität ist schlicht die Maximierung des Ertrags bei möglichst minimalen Kosten. Wir haben hier in der Schweiz in den letzten 2 Jahrzehnten mehr als 3 Pumpspeicherprojekten mit der Nennleistung von insg. mehr als (zum Vergleich) drei Std. Atomkraftwerke erstellt und in Betrieb genommen. Diese Arbeiten komplett unabhängig vom Landesbedarf und sind aktuell noch nicht wirklich rentabel. Der Strompreis müsste - entweder noch viel volatiler werden (-> siehe EU projekt dynamische Strompreis bis zur Wohnungstür für Alle) - im Durchschnittspreis um 30% (oder lieber mehr) ansteigen dann wären alle Investoren, Broker/Händler und EW-Direktoren glücklich(er). Was ich oben beschrieben hatte, ist die harte physische Realität und wie man sie technisch bezwingt. Cosy

Hallo Chris Ich war bereits 2013 in einem Kurs von Claudia (damals noch mit Oli zusammen der ja nun die Meteo-Aufsicht beim BAZL hat) und habe den Kurs-Ordner immer noch im Regal stehen... Der Kurs basierte damals grösstenteils auf flugwetter.de vom DWD, aber auch schon damals wurden Verweise auf Home/Skybriefing gemacht, sodass man auch ohne pc-met - Abo klar kam. Es wurde zudem viel mit der Broschüre Flugwetterinformation in der Schweiz gearbeitet, aktuelle Version -hier- und auf unsere Wetterphänomene wie Föhn, etc. eingegangen. Ausserdem wurden im "Workshop" einige fiktive Flüge von A nach B geplant bei denen Wetterkarten, Metars, etc. vorgelegt wurden und dann jeweils bearbeitet und die wichtigen, jeweils zu beachtenden Punkte besprochen wurden. Ich fands damals eine gelungene Auffrischung nach 3 Jahren nach Scheinerwerb... Gruss

OT. Hab grad letzte Woche entsprechende Erfahrungen gemacht. Gesamterfahrung auf SEP über 1600 Std, recent proficiency quasi Null. Bei weniger als 5 von 30 Landungen wirklich auf der verlängerten Pistenachse im Final, sonst immer klar links (oft ausserhalb des Pistenrandes). Schwierigkeiten die Höhe/Power Bedarf abzuschätzen. etc. etc.

@Cosy: Danke für die interessanten Ausführungen! Ich meinte das eher salopp vor allem in Bezug jene, die heute eine PV haben, und weil ja die Autos (BEVs) - aus Sicht vieler ihrer "User" - auch im Sinne von Eigentum "gehören" (was man heutzutage - unabhängig von der Finanzierung - diskutieren könnte; eigentlich ist man nur mehr Lizenznehmer). Man nutzt also kollektiv dezentrale Erzeugungs- und Speicherkapazitäten, die - aus klassisch-kapitalistischer Sicht - einer Eigentums- oder zumindest Verfügungs-Einordnung unterliegen. Diese Kurzreportage (dauert nur wenige Minuten) des Bayrischen Rundfunks zeigt was Spannendes auf. Jemand sagte mir, dass das in AUT auch so sei, aber ich kenne niemanden, den das so beträfe. Der deutsche Bauer war jedenfalls ziemlich pissed, wie es scheint, bis er sich in der Zwischenzeit eine vom deutschen Bürokratie-Monster "geduldete", aber gesetzlich nicht explizit erlaubte, Selbstermächtigung eingebaut hat. Vielleicht kannst Du das erläuterm Cosy, was da dahintersteckt, dass man den Leuten eine "Insellösung" nicht erlauben will und bei Überkapazitäten die Anlagen generell abschaltet, sodass der Eigentümer sie für sich selbst bzw. den Betrieb nicht mehr nutzen kann. Spinnen die!? Oder wollen die mit diesem "eleganten Trick" den Netzverbrauch in der Region erzwingen, damit sie keinen Überschuss teuer exportieren müssen (weil ja dann dort überall die Sonne scheint und ggf. zu viel produziert wird)? Unterm Strich jedenfalls sind die "kleinen Leute" wieder die Deppen... Leider driften wir ab - das gehört eigentlich in OT... Gruß Johannes

Dass der Strom "vernetzt" gemanaged wird. Gut auf den Punkt gebracht. Wer hätte es gedacht... Übrigens, wir haben hier eine Strom-Tankstelle bei einem Kraftwerk mit hochgelegenem Wasserspeicher, wohin der sommerlich überschüssige Strom hochgepumpt und zwischengelagert wird. An dieser Tankstelle gibt es einen Rabatt, zu Sommerzeiten, wenn dieser überschüssige Strom generiert wird, wurde mir gesagt. Andererseits sehen das die Stromkonzerne nicht gerne, wurde mir auch gesagt. Pretty Off Topic - ich weiss. Aber der Umstieg auf Elektro brennt unter den Nägeln. Erste LKW's fahren elektrisch. Bagger und andere Baufahrzeuge sind auch schon batteriegetrieben unterwegs. Nur die (grossräumige) Aviatik hinkt hinterher. Gruss Richard

Das ist ein Trugschluss. Strom war noch nie "mein Strom". Richtiger wäre: "mein Instant-Konsumprodukt". Strom wurde schon seit 120 Jahren vernetzt gemanaged. Anders geht's gar nicht. Es ist die Masse hinter dem lokalen oder regionalen Netz, die ständig und "unvorhergesehen" konsumiert oder auch nicht, und die Erzeugerstruktur, welche dieses Bedürfnis in Echtzeit so genau erfüllen muss, das schon einige Sekunden der Schieflage ein Netz zusammenbrechen lassen. Das hat man über all die Jahre in Perfektion verfeinert. Was nun hinzukommt, sind viele kleine Einspeisungen (klein im Verhältnis der zu regelnden Gesamtlast), die nur schlecht und nur mit grossen Totzeiten zu beeinflussbar sind. Batterien können nicht geregelt werden, sondern die Umrichter oder Inverter. Das Führungssignal ist der grosse Schlüssel. Technisch hat man das obgenannte Problem in drei unterschiedliche Gefässe oder Lösungen verteilt: Primärregulierung: gleicht Diskrepanzen in einem bestimmten geografischen Netz bis zu einer Zeitspanne von einigen Sekunden aus. (Zentraleuropa: < 30 sec.). Das geschieht mit synchron mitlaufenden grossen Erzeugermaschinen, die in Milisekunden mehr oder weniger 'mitarbeiten' und so die Frequenz und andere Parameter stabilisieren. Dazu werden grosse Kraftwerke per Vertrag verpflichtet. Sekundärregulierung: gleicht Differenzen (zwischen momentaner Bedarfs- und Produktionsleistung) die über eine halbe Minute bis mehrere Minuten bestehen aus (i.d.R. in Europa höchstens 15 Minuten). Dies wird erreicht, indem geschätzte worst-case Schwankungsbereiche (zuviel oder zuwenig Produktion) an grössere und grosse Produzenten per Bidding im Voraus mitgeteilt werden, diese dann ein Angebot einreichen, und wenn sie eine Zeitscheibe mit z.B. 20 Megawatt Leistung lieferbar im CH-Netz ergattern, müssen sie Maschinen (Ressourcen) leer am laufen haben, die innert Minuten auf die Soll-Leistung aufdrehen können. oder soviel reduzieren können, wenn es sich um ein Überschussproblem handelt. Beides gibt Money in die Kasse. Terziärregulierung: Wenn alle vorgenannten Schritte nicht genügen, und ein regionales Netz trotzdem abdriftet, dann kommt als Letztes diese Phase ins Spiel, dazu gehören auch Schalthandlungen im Hochspannungsnetz, wo man einen problematischen Teil vom Verbundnetz trennt, um nicht alles herunterzureissen (Dispatching). Tertiärregler sind per Vertrag oder Bidding (Je nach Land) oder Beides organisiert. Ob der mangelnde Strom oder das Zuviel an Strom über Quellen wie - Wasser - Dampf (nuklear, oder Gas oder Kohle) - Sonne - Wind - chemisch korrigiert wird, ist wurscht. Strom ist Strom- elektrotechnisch betrachtet. Chemisch steht für Bezug oder Abschöpfung an Zuviel mit Batterien. Nun sind die Quellen Wind, Sonne und Batterien aber schlechtere oder schwierigere 'Stabilisierende Stromquellen" als die Restlichen. Daran arbeitet man gegenwärtig, kann jedoch die inerte Rotationsenergie eines grossen, schweren Rotors nicht mit Software 'simulieren'. Es ist die inhärende Reluktanz* der Synchronmaschinen, welche am Limit der Stabilitätskriterien noch einen Schuss Sicherheit gewähren, wärenddem die Algorithmen in den Wechselrichtern nicht vorhersehbar reagieren- und vor Allem im Schwarm in Echtzeit (besser als 1 Milisekunde)koordiniert sein müssten. (* eigentlich die 2. Ableitung der Phasenlage) Solange ein Netz nur wenig Leistung über statische Umrichter bezieht, mag die Schwäche hingenommen werden. Die Grenzen dazu werden gegenwärtig erforscht. Ich warte seit langem gespannt auf die Abschlussberichte zum Spanien-Blackout... Cosy

METAR LFSO 202130Z AUTO 26006KT 7000 OVC006/// ///TCU 10/10 Q1010 TEMPO 2000 -RADZ BKN003= METAR LFSO 202100Z AUTO 26007KT 9000 -RA OVC007 10/10 Q1010 TEMPO 2000 -RADZ BKN003= METAR LFSO 202030Z AUTO 28005KT 9000 -RA BKN009 OVC014 10/10 Q1010 TEMPO 2000 -RADZ BKN003= METAR LFSO 202000Z AUTO 28007KT 6000 RA SCT009/// BKN013/// BKN039/// ///TCU 10/10 Q1010 TEMPO 3000 -RADZ BKN004= METAR LFSO 201930Z AUTO 29007KT 6000 RA BKN006/// OVC010/// ///TCU 11/11 Q1010 TEMPO 3000 -RADZ BKN004 BECMG 23010KT= METAR LFSO 201900Z AUTO 28007KT 6000 RA BKN007/// BKN013/// OVC019/// ///TCU 11/10 Q1010 TEMPO 3000 -RADZ BKN004=

Gestern nacht ist eine Mirage 2000 D des Geschwaders 2/3 Champagne, die von der Airbase LFSO (Nancy-Ochey) startete, auf dem Rückflug im Approach abgestürzt. Es handelte sich um einen taktischen Nachtflug als Trainingsflug. Die Wetterlage wird in ASN als 'severe' bezeichnet. Die Armee macht keine Aussage zur MTO. Eine Leiche wurde gefunden, ist aber noch nicht identifiziert, der andere Pilot wird noch gesucht. Die Rollen der beiden Besatzungsmitglieder: 44 Jahre alter Instruktor mit über 2200h Erfahrung, Pilot 27 Jahre alter "navigierender Waffensystem- Offizier", 450h Die Mirage 2000 D ist ein Multirole Kampfflugzeug, hier die Doppelsitzer Version, eingesetzt für Erdkampfziele, tag- und nachtflugtauglich. Die 50 in der französischen Luftwaffe aktuell eingesetzten Mirage 2000 wurden in einem Einsatzzeit-Verlängerungsprogramm das 2015 beschlossen wurde (genannt RMV), modernisiert. Die letzte Maschine wurde dieses Jahr an die Truppe ausgeliefert und das Programm am 16.6.26 abgeschlossen. Insgesamt wurden 52 Maschinen totalzerlegt und mit mondersten Flug- und Waffensystemen ausgerüstet- 2 davon als Versuchsflugzeuge, 50 im Dienst der Staffeln. Mit diesem Programm verlängert sich die Einsatzzeit der Mirage 2000 bis 2035 und unterstützt die bestehenden Rafales. Die wichtigsten Aenderungen: - neue IR Luft-Luft Raketen MICA-IR - gesteuerte Bomben der Typenreihe GPU (GNSS, Laser) - optisch-elektronik Pod TALIOS (wie in den Rafales der Version F4) - neue 30mm Kanone in Pod - aktualisiertes electronic warfare system ASTAC - Modernstes Mensch-Maschinen Interface für Kampftaktik, Waffensysteme, Navigation, distributed tactical information management... Luftkampf auf Bodenziele werden typisch im Tiefflug geflogen. Die Anfluglinie kreuzt eine ansteigende Geländekuppe, direkt dahinter kommt dann die Airbase. Das Wrack ist in diesem Gebiet verteilt. Zitat aus dieser (Armee-)Quelle: « Cette modernisation des systèmes de navigation et d’attaque permet aux équipages d’avoir, au sol puis en vol, une vision détaillée de la situation grâce aux mises à jour et partages continus des données tactiques. Les logiciels implantés dans le tableau de bord connecté sont ainsi ajustés en boucle courte, au sein d’un cockpit de nouvelle génération doté d’écrans numérisés » Dassault hatte bis zum Produktionsstop 601 Mirage 2000 hergestellt und weltweit ausgeliefert. Offizielle Meldung der Armee auf X. Cosy

Das gilt es zu klären. Ja, ist für das Manövrieren sicherlich eine gute Übung, aber ich würde es lieber sehen, wenn die "Landung geradeaus" öfters geübt würde, alleine schon, um die Konditionierung zu erreichen, die man dafür benötigt.

Vater zur Tochter: "Warum sprichst du so leise?" Tochter: "Ich hab Angst, dass Mark Zuckerberg mithört!" Alle haben gelacht: Der Vater, Alexa, Siri und auch der Tesla vor dem Haus. Gruss Richard

Ich habe das nicht in Relation zum Abflug gesehen, denn ja, bei so einer Ceiling wegzufliegen wäre dämlich, sondern eher Anflug oder auch Außenlandung. Im Nachhinein ist mein immer klüger, aber ich sehe gerne daß Leute solche Erfahrungen machen können mit Lehrer. Alleine schon wie sich die Optik ändert wenn man in einer ungewohnten Höhe einen Platzrunde fliegt. Ganz klar, aber waren in sie in diesem dazu überhaupt im Stande? So wie ich es verstanden habe ist die Klappe während der niedrigen abgefallen und nicht daß sie die niedrige Runde deswegen geflogen sind? Fred

Bestimmt, erste Wahl ja. Aber das heisst nicht, dass so ein Training deswegen gestrichen werden soll. Diese low level cirquits - wohl verstanden standardisiert- sind aus der militärischen Ausbildung heraus eingeführt worden. Mein Fluglehrer (in F) für das PPL war auch (früh-)pensionierter Militärpilot, der auf Mirage3, Mirage 2000 flog und mit ich glaube um die 54 -j. dann seine Flugschule startete. Der Geist prägte bestimmt auch den Dachverband und die Ausbildungsrichtlinien. Ich fand meine PPL-Schulung wirklich gut und effizient. Cosy

Hallo, das mit den Autos als vernetzte Speicher ist eine innovative Idee aus einer neuen Art zu denken. Alles ist "Schwarm", alles ist vernetzt, und die KI wird zukünftig das alles managen. Eine Art neutrale bzw. unpolitische Kollektivierung - sprich, weg von "meinem" Strom hin zu "unser Strom". Das allfällige freiheitliche Bedürfnis des Einzelnen wird untergeordnet. Die Technologie an sich ist neutral, aber mit den Herrschenden und deren ideologien sowie Begehrlichkeiten kommen die Probleme. Diese Vernetzung birgt großes Potential für Missbrauch - am Ende gewissermaßen stünde die totale Kontrolle, auch im Sinne des Alltags. Die Waschmaschine etwa geht dann nur, wenn die Sonne scheint oder Wind bläst und außerhalb der Peak-Verbrauchszeiten. Ich frage mich angesichts der ganzen neuen Pflicht-Assistenten in den Autos (USA und EU), wann die Kamera im Cockpit Pflicht wird. Das wird wohl nicht ewig außen vorgehen..., man wartet wahrscheinlich, bis die GenZ Pilot wird - die posieren dann vor der Cockpit-Cam. Gruß Johannes

Da hast Du allerdings recht! Die 20% beziehen sich nicht nur auf den Ticketpreis. Und kürzlich bin ich eines Besseren belehrt worden. Hatte vor Jahren mal nen supergünstigen Vueling Flug nach Spanien gebucht - kleiner Aufpreis für den Koffer. Jetzt den gleichen Flug aufgerufen: Aufpreis für einen Koffer bis 20kg: Satte 120 Euro! Gnadenlos schreitet die Teuerung voran. Ob Lebensmittel, Mieten (aktueller Quadratmeter Preis z.B. in Sylt : 12.000.- € )Benzin, Heizung: Eiskalt wird der Bürger enteignet. Und der verschuldete Staat sucht händeringend nach neuen Einnahmequellen. Aber weil das Fass voll ist, riskiert jede zusätzliche Besteuerung einen Volksaufstand. Die Zunahme der E-Karren ist augenfällig. Mit jeder ausgetauschten Karre entgehen dem Staat die Mineral- und C02-Steuern. Wurde hier schon mal diskutiert und spekuliert, auf welche Weise die Regierung das wieder, trotz überhöhter Strompreise, "hereinholt".... Grosse Mengen an Solarstrom werden mittlerweile auf weiträumigen, mit Paneels bestückten Feldern gewonnen (wenn die Sonne scheint). Speichern ist das Problem. Jedes E-Auto ist ein kleiner Speicher. Naiv wie ich bin habe ich mir vorgestellt, wie an Tagen des solaren Überschusses von diesen Feldern Strom getankt werden kann - zum Billigpreis: Flexibel tanken wenn's am günstigsten ist. "Da hast du die Rechnung ohne die Stromkonzerne gemacht", wurde mir eingebläut. "Die werden den Teufel tun, bevor sie sich ihre Preise kaputtmachen!" Gruss Richard

Systemtheoretisch betrachtet kann nicht nur FR alleine dieses Problem haben, wenn es jenes denn hat. Ryanair ist mir persönlich wurscht, von mir aus können sie abhausen! Aber was bedeutet das für andere Airlines? Außerdem leben wir in einer Phase, in der in immer mehr Bereichen in der Breite die Preise anziehen (außer in der Schweiz). Wenn bei einem Malle-Wochentrip alles um im Schnitt um 20% teurer wird, wird der gesamte Trip um 20% teurer, so wie auch zuhause die Energie, der Sprit der Einkauf. Wer glaubt, das DAS keinen Impact hat, der glaubt auch an Verteilungsgerechtigkeit! Bei Lindt und Milka etwa konnte man in den letzten 12 Monaten gut beobachten, dass es für Konsumenten einen Breaking- bzw. Tipping-Point gibt und der Mist dann auf den Paletten bleibt und abverkauft oder in die Ferne exportiert oder eingeschmolzen werden muss. Den Tipping-Point gibt es auch bei LCCs, deshalb ist O'Leary so ein Knauser und harter Verhandler! Für mich gibt es sowas auch bei OS. Wenn ich für einen Trip auf eine griechische Insel zukünftig z.B. return-trip 700 Euro zahle, statt wie derzeit 450 (und vor 2 Jahren noch tw. 350), dann plane ich anders. Dann muss sich das auszahlen, und nicht mehr z.B. nur für 4 Nächte oder so. Da verschieben sich dann die Dinge und Prioritäten; manche machen dann einmal im Jahr sowas, statt bisher zwei oder gar dreimal (in meinem Umfeld ist das Usus, dass man dreimal im Jahr wohin fliegt). Ich bin immer noch erstaunt, wie viele glauben, das was rundherum geschieht, würde keinen gröberen Impact haben! Nein, nein - "die Dems werden die Midterms gewinnen, dann wird vieles wieder gut und so wie früher!" Genau... Gruß Johannes

Der EuroAirport rollt den Winterflugplan aus Hier eine kurze Zusammenfassung der wichtigsten Punkte. Neu auf dem Radar: Poznań (Polen): 3x pro Woche Jerewan (Armenien): 3x wöchentlich Varna (Bulgarien): 2x pro Woche Mehr Frequenzen nach: · Amsterdam · Bukarest · Lissabon · Marrakesch · Porto · Pristina · Skopje Quelle: EAP

Das Update ging soeben live. Changelog bislang nur im Fenix Installer, Blogpost soll demnächst folgen. Edit: Da ist auch der Blogpost mit Changelog https://fenixsim.com/blog/entries/2026-10-21_v3_update/

Ein Bekannter hat kürzlich einen Ryanair Flug von Nürnberg nach Girona gebucht für 45 Euro. Das macht 54.- € im zukünfigen "worst case szenario" bei 20% Preiserhöhung. Die allfälligen 54.- zahlt er aus der Portokasse. Gruss Richard

Ich füge das hier ein, weil es vor paar Monaten hier ein "heisses" Thema war: Air Baltic taumelt in Chapter 11 und stützt sich auf die Wet-Lease Verträge mit dem Lufthansa-Konzern: Air Baltic hatte unter steigendem Finanzdruck im September 2026 ein Chapter-11-Verfahren in New York angemeldet. Der Schutzschirm verschafft Air Baltic Ellenbogenfreiheit gegenüber Gläubigern. Air Baltic will Verbindlichkeiten neu ordnen und Flugbetrieb und Flotte bis Jahresende von zuletzt auf 54 auf 36 Airbus A220-300 verkleinern. Lufthansa (Konzernleitung) beteuert, die Verträge, die bis ins Jahr 2028, aufrecht zu erhalten: Im Hinblick auf die Wet-Lease-Vereinbarung hat Air Baltic bestätigt, die vereinbarten Kapazitäten für die Lufthansa Group Airlines wie geplant bereitzustellen", sagte ein Lufthansa-Sprecher aero.de. "Wir sind weiterhin partnerschaftlich mit Air Baltic als Wetlease-Partner vertraglich verbunden und planen weiterhin die Zusammenarbeit für die nächsten Flugplanperioden." QUELLE: aero.de __________________ Da freue ich mich gleich noch mehr, wenn ich OS buche und dann in die Maschine einer strauchelnden Air Baltic einsteige. Naja, LH-Group bläht sich aber nur noch weiter auf. Kürzlich haben sie sich bei TAP eingenistet. Ein kapitalistischer Zyklus in seiner letzten Stufe..., immer noch fetter werden, statt sich gesund zu schrumpfen! Ich behaupte heute, dass eine bekannte US-Unternehmensberatung Lufthansa gewissermassen "ruiniert" hat (es wirkt halt von außen nicht so). Die wahren Assets bzw. Expertisen im Hintergrund wurden ausgedünnt (u.a. durch Outsourcing und Ausgliederung) und vordergründig frisst man sich fett mit Anteilen, während man bei den Stamm-Marken aushöhlt. Mich erinnert das u.a. an die "Welt AG", wo Daimler und Chrysler zusammengingen, oder BMW sich an Rover verschluckte. Das ist ned ganz vergleichbar, aber am Ende verloren immer die Europäer Geld. Bayer hat sich an Monsanto ebenfalls verschluckt - jeder mit nur bissl Grips wusste das vorher schon! Die Amis wissen einfach, wie sie ihre toxischen Lasten zu uns schaufeln, war ja bei der Subprime-Krise nicht anders. Und die Consultants (sowohl der Beratungsriesen als auch von den M&A-Sparten der Investmentbanken) dienen am Ende immer den Interessen der USA, nicht dem europäischen Unternehmen, das sie beraten! Das ist zumindest meine persönliche Hypothese. Gruß Johannes

Ryanair CEO T. O'Leary "warnt". Kann natürlich reine Taktik sein, um auf den Busch zu klopfen, oder aber auch nur eines der weiteren "writings on the wall", das die "ewige Party" langsam zu Ende geht... Ryanair CEO tells Europe to ready for biggest airfare hike in history BRUSSELS, Oct 20 (Reuters) - European airfares will see their "biggest increase in history" next year, Ryanair (RYA.I), opens new tab CEO Michael O'Leary said on Tuesday, with airlines largely unhedged against higher jet fuel costs. O'Leary forecast there ‌would be fewer seats available next year as a result of bankruptcies and takeovers among airlines, which together with the unhedged positions would result in fares increasing by as much as 20%. The Reuters Daily Briefing newsletter provides all the news you need to start your day. Sign up here. "You're going to see airfares rise next year in Europe, I think by 10, 15, maybe 20%. You're going to see the biggest increase in airfares, ⁠I would say, in history in Europe for the next 12 months," O'Leary told a news conference in Brussels. The Iran war has driven jet fuel prices sharply higher, squeezing margins for airlines that were unhedged. O'Leary said that Ryanair and other European airlines had strong hedge positions on jet fuel for 2026, adding that Europe's largest airline was 80% hedged at $67 per barrel to March 2027 when the conflict began at the end of February. The Ryanair CEO said that from April 2027 most European airlines had very little hedging in place. Ryanair has just ‌15% ⁠of its fuel costs for next year at $85 a barrel, compared with spot rates around double that level, he said. QUELLE: reuters.com ______________________ Gruß Johannes

Hallo Sarka, der Diego war seit knapp einem Jahr nicht mehr im Forum eingelogged und es könnte sein, dass er Deine Frage gar nicht sieht. Am besten schickst Du ihm hier im Forum eine Privatnachricht, denn er sollte darüber per E-Mail informiert werden.

Das sind doch zwei verschiedene Paar Stiefel, findest Du nicht? Schlechtes Wetter am Flugplatz, gerade beim Abflug, tritt nicht überraschend und unvorhersehbar von einer Sekunde auf die andere ein. In einen überzogener Flugzustand gerät man in der Regel durch Bedienungsfehler oder Ablenkung. Ich bin da eigentlich einer Meinung mit Dir, denn ich kenne Tief- und Langsamflugübungen aus meinem Training und Checking in Neuseeland, denn so entdeckt man Schritt für die Schritt die Grenzbereiche seines Flugzeugs - und vorallem was man damit trotzdem noch so anstellen kann. Aber wollen wir uns nicht darauf einigen, dass man im Falle eines so gravierenden technischen Defekts, der die Aerodynamik massgeblich beeinträchtigt, keine grossen Kurven, geschweige denn eine Platzrunde, fliegen will? Wenn man mögliche Landeflächen vor und um sich herum hat, dann müssen diese die erste Wahl sein.

Wenn das Flugzeug eine Landeklappe verlieren kann, ist das Grounding wohl angemessen. Ich denke, dass im Gegenanflug die Wahrscheinlichkeit kleiner ist, Klappen zu verlieren, als im Endanflug bei maximaler Klappenstellung. Und im Endanflug ist man immer zu tief, egal wie hoch die Volte war.