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Ja, Menorca war oft (sehr) gut ausgelastet.

Und es funktionierte, sehr gut sogar. Patras ist spannend. Hotelplan wollte früher immer nach Paros, u.a dafür hätte die SX die E170 eingeflottet.

Liebe alle XP12 wird mit dem Detaillierungsgrad der Flughäfen und auch von animierten Menschen in diesen Flughäfen momentan und in absehbarer Zukunft nicht mit MSFS mithalten können. X-Plane hat andere Vorteile, wie z.B. die Performanz, die Stabilität (ich hatte seit 2-3 Jahren keinen Crash), die Kompatibilität mit Linux und der fehlende Update-Zwang, was ich als Home Cockpit-Bauer zu schätzen weiss. Ich nutze wie flyandhike auch die Swiss UHD Scenery: hier ist zu sagen, dass es aus Orthos + Höhendaten besteht und nicht nur aus Orthos. Das Mesh ist dann schon viel feiner als im regulären X-Plane. LSMM sieht für mich dann ganz ordentlich aus. ich bin zwar in Real Life noch nie dort gelandet, aber ich war in Brienz in den Ferien. Der Ballenberg-Hügel steht bei X-Plane und Swiss UHD Scenery genau dort mitten im Anflugsweg herum, wo er sollte, nämlich komplett am falschen Ort, um mit einem Airliner einen 3 Grad Winkel einzuhalten. Nun bin ich gespannt, ob XP 12.4.X auch mal Schnee auf den sonst grünen Orthos darstellen wird. Bis jetzt war meiner Erfahrung nach nur auf der Autogen-Welt möglich. Herzliche Grüsse Reto

Natürlich ist "das normale Volk", wie Du es nennst, von anderweitigen Sanktionen betroffen. Ist doch immer so. Siehe billiges Gas aus Russland, welches final ab ge klemmt werden soll. Geht wohl gar nicht! Wir wollen nicht das Gas teurer wird. Wir wollen nicht das Diesel teurer wird. Siehe Trump. Wir müssen, notgedrungen, dem Diesel Lieferanten entgegen kommen. Opfer bringen ist ein No Go. Koste es was es wolle! Opportunismus pur. Um wieder "On Topic" zu kommen: Die "mel" - minimum equipment list: Gibt es da einen Unterschied zwischen Passagier- und Überführungsflügen? Gruss Richard

Off topic Nur damit das klar ist: Ich bin bei weitem kein Putin-Fan (ziemlich das Gegenteil). Der alte Mann muss weg, genau wie die aktuellen Machthaber in China, Iran, Israel und den USA.... Aber ganz ehrlich, die Sanktionen gegen die zivile Luftfahrt treffen doch vor allem das normale Volk und nicht die Leute, die dafür verantwortlich sind oder das wirklich beeinflussen können. Versteht mich nicht falsch, ich bin nicht gegen Sanktionen (die militärischen wirken sicherlich sehr gut!). Gegen diesen völkerrechtswidrigen Krieg muss weiterhin etwas unternommen werden. Aber was helfen Sanktionen welche die Zivilbevölkerung treffen und das in Ländern ohne wirkliche Demokratien? z.B. bei der Chipindustrie gehen diese Sanktionen gegen China mittelfristig wohl ziemlich schief. Seien wir ehrlich. Die Sanktionen sollen Druck machen. Aber am Ende trifft es die normalen Leute am meisten. Und gebracht haben sie (die zivilen) bisher auch nicht wirklich viel. Und solange man mit zweierlei Mass misst, macht sich der Westen selbst immer mehr unglaubwürdig (siehe Grönland "versuchte Erpressung", Venezuela Bevormundung, Irankrieg, Israel, Ölembargo der USA gegen Kuba mit Druck auf andere Staaten mit Zöllen,...). Irgendeinmal werden wir dann vielleicht auch am anderen Ende der Sanktionen sein welche 'unrecht' sind... (aus unserer Perspektive) Und noch etwas: Wenn Ersatzteile und Wartung für zivile Flugzeuge fehlen, geht es irgendwann nicht mehr nur um Komfort oder darum, ob man noch überall hinfliegen kann, sondern auch um die Sicherheit der Passagiere. Ist ja nicht so das die Passagiere innerhalb Russlands gross eine Auswahl hätten an anderen Fluggesellschaften (was der Grund auch immer für Reisen ist). Sorry für den off topic, aber ich konnte nicht anders . On topic Es ist eigentlich immer noch erstaunlich wie der Iran an seine Flugzeuge rankommt. Ich erinnere mich noch an die Nachrichten als 4 A343 aus JNB Richtung Usbekistan unterwegs waren und über Iran einfach mal abgedreht und gelandet sind . Das sind die Aviation stories mit ein bisschen 'pepp' .

Ich habe die Orthos von Claudio heruntergeladen: Swiss UHD Ortho Imagery und benutze simHeaven X-World Pro (neu kostenpflichtig) und arbeite mit der Betaversion XP12.4.4 welche problemlos läuft. Das ist z.Z. eine gute Basis im Wissen dass die Szenerien lange nicht mit MS vergleichbar sind. Dafür kann MS nicht mit der Aerodynamik von X-Plane verglichen werden. Laminar Research bietet eigentlich die Grundlagen und das Werkzeug zum Sim. Flieger und Szenerien 'bauen' die vielen user und Drittanbieter selbst. Diesen mus noch etwas Zeit gegeben werden um die neuen Werkzeuge aus dem XP12 Baukasten anzuwenden. Da kommt noch sehr viel heraus. Siehe eben auch im oben erwähnten Forum.

Mit dem Argument können wir Stallübungen und einige andere Sachen auch aus dem Leerplan Streichen. Sollte ich unbeabsichtigt in einen Stall komme habe ich es ja sowieso verkackt. Ich finde so eine Platzrunde zu fliegen eine super Übung. Die meisten der Beispiele im vom "Tailwheel" verlinkten Artikel was Trainings betrifft ebenfalls. Um so mehr solche Erfahrungen, um so mehr Resilienz sollte man in eine kritische Situation geraten. @cosy obwohl ich mir nicht vorstellen kann, daß man den einseitigen Verlust der Landeklappe nicht kompensieren kann, finde ich deine KI bezieht sich nur auf den Größenunterschied der Fläche Klappen/Querruder und nicht die erzeugte Wirkung vom Querruder auf Grund des größeren Hebelarms. Zusätzlich würden beide Querruder entgegenwirken können. Ob das BRS ausgereicht hätte in 1000' in der Situation wage ich auch noch zu bezweifeln. Startle and surprise, versuchen gegenzuhalten und dann evtl. kopfüber das BRS auslösen. Vielleicht hätte es gereicht, vielleicht auch nicht. Persönlich bin ich meistens etwas tiefer als 1000' wenn ich die Klappen ausfahre, typisch Queranflug. Letztes Klappensetting im Endanflug. Wenn die Klappen nicht voll ausgefahren waren, wo sie abgefallen ist, wäre die Wirkung vermutlich nicht so groß gewesen. Fred

Guter Punkt! Mechanische Flugzeugteile nachbauen geht. Bei den "nicht-mechanischen" Komponenten wird's schwieriger. Wie Du sagst, der "Schwarzmarkt" regelt das. An menschlichen Organen ist man dran, wie auch immer, ob mechanisch oder nicht. Science Fiction in jeder Hinsicht. Gruss Richard

Ich vermute mal, dass da so einiges auch einfach nachgebaut bzw. kopiert wird. Insbesondere mechanische Komponenten. Der Rest dann halt auf dem Schwarzmarkt. Bisweilen wird auch schon mal ein kompletter A340 als Ersatzteilspender auf obskuren Wegen "importiert" Bei Organen dürfte es traurigerweise einfacher sein. Gruss Diego

Laut BBC Berichterstattung sind sie einem Trugbild unterlegen, oder um es "aviatisch" aus zu drücken, auf dasselbe "hereingeflogen"... Gruss Richard

Hallo allerseits; ich hatte kürzlich mit jemandem "vom Fach" diskutiert. Es ging darum, wie die Russischen Airlines (oder die Iranischen) trotz aller Einschränkungen und Sanktionen, ihre Flieger nun schon seit Jahren in der Luft halten, bzw. warum denen die Luft noch nicht ausgegangen ist. Mir kam da ein anderer Occasions-Ersatzteilhandel in den Sinn: Der Organhandel. Im Airline-Ersatzteil-Handel gibt es, wie gesagt, diese sanktionierten Airlines, welche sich Hände ringend auf dem Markt umschauen und auch einen deftigen Aufpreis von schlitzohrigen Händlern in Kauf nehmen, um ranzukommen, an das begehrte Teil (die Kohle dafür haben sie ja, diese mafiösen Staaten). Ähnlich nehmen Leute Wartefristen in Kauf, um zur überlebenswichtigen Niere, oder was es da an Gebraucht-Ersatzteilen gibt, zu kommen. Ob dieser Vergleich statthaft ist? Schliesslich werden da ebenfalls Occasions-Ersatzteile verbaut, ganz legal -den freiwilligen Spendern sei Dank. Die weniger freiwilligen, um nicht zu sagen unfreiwilligen Spender gibt es auch, wie wir wissen. Die dunkle Seite des Organhandels. Aktuell werden gerade diverse altgediente A340 ausgemustert und z.B. nach Twente in den Niederlanden zur Verschrottung überführt. Wenn dieser A340 dort ankommt: Sind da die wertvollsten Teile bereits ausgebaut? Gilt da eine andere MEL-Regel? Würde mich interessieren. Jedenfalls befindet sich der Flieger immer noch in der EU. Entsprechend streng dürften die Reglementierungen sein, so dass Iran Air mit ihren A340 kein Ersatzteil bekommen kann...auch nicht auf dunklen Wegen... Gruss Richard

Ja SkyWork ist auch nach Menorca geflogen

RUH - BSL Boeing 747 Schaut mal auf den Radar: Wer braucht schon einen Privatjet im Taschenformat, wenn man eine Boeing 747 aus Riyadh nach Basel schicken kann? HZ-WBT7 schwebt mal wieder ein.

Bern bekommt 2027 zwei "neue" Sommerziele: https://www.travelnews.ch/on-the-move/33016-bern-airport-erhaelt-zwei-neue-flugziele.html Patras (TUI, mit Helvetic) ist definitiv neu, bei Menorca (Rhomberg Reisen, mit Avanti Air) meinen meine Hirnzelle sich zu erinnern, dass es dies schon mal gab, vor langer Zeit?

Nein. Die XP12 ALPS UHD habe ich nicht. Was für die Alpen noch gut aussehen könnte ist MAP Enhancement. Oder man erstellt sich selber Orthos. OrthoStudio XP – orthophoto scenery for X-Plane 12 Ich selber nutze SFD Global. Aber das sind nur andere Texturen. Kein besseres Mesh. Für Alps UHD gibt es z.B hier noch ein Review bzw. nähere Informationen. Scenery Review: Alps UHD XP12

Hallo, ich konnte das Problem selber lösen. Für die Verbindung des Skalarki Profiler mit den ProSim Modulen (auch wenn beide auf dem selben PC laufen) muss die IP-Adresse des PC eingegeben werden. Die Standart-Adresse 127.0.0.1 funktioniert nicht mehr. Gruss Urs

Ich habe die XP11 Version. Es sind Flugplätze dabei, wie Meitingen oder Heliport Raron, laut Beschreibung. Aber Details dazu, wie detailiert diese sind, findet man nicht. Hast du die XP12 Version?

beim MCR01 Club und Sportster sogar stark, am extremsten beim MCR4S den ich fliege: wenn ich alleine oder zu zweit bin, ist die Lageänderung fast extrem. Cosy

Wie gesagt, die Standardvolte ist 1000' AGL, das hätte mit Reserve gereicht für eine sichere Rettung mit BRS. Bei 300-600' (häufig auf 500') reicht es nicht, leider. Einige posts hier tippen darauf, dass der (schlagartige) Verlust einer Landeklappe durch geeignete Reaktion überlebbar wäre, oder auch dass eine Asymetrie bei einer Cessna 206 aufgetreten sei und managebar sei. Ausserdem wird auch erwähnt, dass dies testbar wäre wenn in kleinen Schritten eine Asymmetrie erreicht würde. (Die Erfahrung mit der 206 will ich auf keinen Fall hinterfragen oder verneinen) Diesen posts will ich nun mittels einer analytische Auslegeordnung aufzeigen, dass dies kaum möglich ist (resp. im letzten Punkt , dass die Effekte nicht erflogen werden müssten, sondern durch math. Modelle resp. Simulation belegt werden kann (könnte). Ziel Ich nehme die erwähnte C 206 gleich als Vergleich. Mittels Internetrecherche sowie einer bereits auf Flugmechanik trainierten lokalen A.I. versuche ich ein sinnvolles Resumée: 1. Basisdaten *) grundlage für die nachfolgenden berechneten Werte (50% fuel, 50% payload für C206 und near 90% für Elixir) Item C206 Elixir+ empty w. 1000 420 [kg] mtom 1650 700 50% fuel * 126 34 [kg] Tank von Elixir ist im Mittelteil des ges. Flügels zw. "Holmen" (endurance 50%) 3.4h 3.5h [45..55% mit 12-13 gal; mit 912iS @ 13.5 lt) payload * 199 166 wingspan 11 9 [m] gilt für Elixir+, Elixir hat 8.5m Flügelprofil innen: NACA 2412 innen: optimiert auf lift und minimal drag aussen: NACA 0012 aussen: noch laminare anströmung bei Stall im Innenteil, Fence 2. berechnete Werte Flying mass 1325 ~560 [kg] Rg 2.75 2.25 [1], "gyrate radius" [m] Roll inertia Ixx 10'022kgm² 2835 kgm² Damping-effekt Ailerons Struktur Flügel 204 kg Strukturmasse 35kg ganzer Flügel, somit ca. 18 kg Fuel inFlügel 126 kg Fuel: 0, da der Tank in der Symmetrieachse liegt und beidseitig kaum über die Rumpfbreite reicht kurz: Die Charaktereigenschaft der Cessna 206 wird betr. extremen Rollraten als "stable, heavy" bezeichnet. Jene der Elixir+ wird als "extrem dynamic, high roll rate" taxiert nun zur Z-Achse: (yaw) Flying mass - wie Ixx - Rg 2.31 1.89 [1], "gyrate radius" [m] Roll inertia Izz 7'070 kgm² 2'000 kgm² kurz: Die Cessna 206 setzt einem Yaw - Impuls etwa 2.5 mal mehr 'Widerstand' entgegen als die Elixir+. Anders gesagt: die Elixir braucht viel geringere Energie, um im heading abzudriften..... oder in einem Spiralsturz abzukippen. In % von der fliegenden Masse ausgedrückt: Die Elixir besitzt sogar 72% weniger Intertialmoment gegen das Abdriften auf der Z-Achse als es bei der Cessna 206 der Fall ist (unter den Bedingungen unter 1. Basisdaten)! 3. Résumé Ich habe nun meine "künstliche Weisheit" mit den Daten und meinen Ergebnissen gefüttert, das Szenario abgegrenzt und folgende Ergänzungskommentare erhalten (aus english zusammengefasst / übersetzt): Fuel leverage on yaw Weil die 206 im 11m Flügel die definierten 126kg fuel bunkert, wogegen der Elixir Flügel 'hohl und [~8x] leichter , kürzer ist, wird die Cessna sehr träge gegenüber der Elixier. strukturelle Masse (roll) Die Elixir hat durch ihre geringe Masse sowie die Massedichte (Formfaktor) etwa 2/3 geringere inerte Trägheit gegen Beschleunigungen in der x-Achse : sprich Impulse zum Rollen. Anders gesagt, die Cessna 206 ist mehr als doppelt so träge in der Rollbeschleunigung wie die Elixir. Weil sie auch doppelt so schwer ist, wirkt diesselbe Energie, welche die Rollbewegung auslöst sehr viel geringer (..und die Hülle ist als ringförmiger Körper um die x-Achse so "furchtbar" leicht, dass sie für dieses Moment kaum einen nennenswerten Beitrag leistet. Ganz im Ggs. zur 'Busch-sicheren Alukonstruktion der C 206.. Zum Schluss hab ich dem A.I. Modell den Link hier zum Unfall 'gefüttert' und um ergänzendes Fazit gebeten. Kommentare der A.I. 1. The Lift Leverage Trap (Flaps vs. Ailerons) The Flap Advantage: Flaps act on the wide, chord-heavy inner root of the wing and alter the lift coefficient (\(C_{L}\)) of a massive percentage of the wing's surface area. The Elixir's double-slotted flaps are incredibly efficient, meaning the "good" wing is generating a massive amount of extra lift. The Aileron Deficit: Ailerons are much smaller control surfaces. Even if the airflow over them is completely clean and unseparated, they simply do not have the surface area to fight a fully deployed, high-efficiency double-slotted flap on the opposite side. 2. The Low Inertia Double-Edged Sword Your point about the low moment of inertia around the roll axis is the critical factor here: Because the Elixir+ has so little rotational inertia, it offers almost zero resistance to rolling. The moment the flap asymmetry occurs, the massive rolling torque from the "good" wing will slam the aircraft into a roll instantly. Because the ailerons cannot produce an equal counter-torque, full opposite deflection will only slow the roll down, not stop it. The airplane will continue to roll toward the "sick" wing. Cosy

Laminar Research hat nun ein eigenes Forum aufgeschaltet. Sie bemühen sich dort einen direkten Draht zu den usern herzustellen.

Für XP12 ist ALPS UHD passend. Der XP13 wird wahrscheinlich 2027 released werden mit neuer Szeneriedarstellung und verbessertem Mesh.

Heute habe ich meinen XP11 an den Nagel gehängts und mit XP12 ersetzt. Ich dachte, wenn ich World Europe, Taburet Switzerland und Mesh CH kaufe kriege ich einen einfach zu konfigurierenden XP12. Zudem schreibt Taburet er unterstütze saisonale Texturen. Super dachte ich kein rumfummeln mehr nötig. Fazit: Installiert easy, aber da fängt es schon an. Mesh muss an den richtigen Platz, overlay auch, anschliessend alle Ortho Ordner, und dann oh weh, jetzt muss auch noch die default beach Definition angepasst werden. Okay, alles angepasst in der Szenerie ini. XP12 gestartet, alles angepasst, controls zugewiesen. Passt. Ortho, naja, OSM sind wie immer perfekt. Mesh, in LSMM, übel. Da lese ich man müsse bei jedem Flughafen einfach die apt.dat anpassen. Gebastel. Texturen das Geld nicht wert, Mesh passt nicht wirklich. Der Sim selbst mag eine gute Basis sein, aber glaube kaum, dass das so eine Zukunft hat. Hätte es sein lassen sollen.

"Hangtime Paragliding" (YT) hat vor ein paar Wochen die Gleitschirmpilotin interviewt (auf Deutsch!), ganz vergessen das hier zu posten: https://www.youtube.com/watch?v=DK9lNZWJP8Q Ab 12min beschreibt sie auch das erste Treffen mit dem Cessnapiloten, dem hat das ganze wohl auch keine Freude gemacht

Hallo zusammen, ich bin noch auf der Suche nach einem 737 Ipeco FO Sitz mit Kopfstütze. Wenn ihr was habt, oder jemand wisst, lasst es mich Wissen bitte. Beste Grüsse Urs

Lieber Bruno, santé! Kommt eher drauf an, wann sich die Klappe verabschiedet, und nicht wie hoch der Gegenanflug ist... Gruss Albrecht