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Wer hätte das gedacht

MCAS soll gegen überziehen helfen. Im Sturzflug sprich es nicht an.

In a MAX, never relax Pilot war Inder und der Copi war Omani

In a MAX, never relax

Das Flugzeug soll weit über die vorhergesehen Grenzen belastet worden sein. Man munkelt von unglaublichen Glück, dass die noch landen konnten und spricht von written off. Mal sehen was bei raus kommt. War es ein Anschlag oder hat nur ein Pilot durchgedreht.? Hier war im Unglück auch viel Glück bei. Sonst hätten wir über den nächsten Max Absturz spekuliert . Grüße Frank

Das waren andere Zeiten. Abgase (Luftverschmutzung) , Lärm , Vibrationen, Essen usw waren früher eine ganz andere Belastung als heute. ( Fahre mal eine Wagen aus den 1950 und einen modernen Wagen mit Autopilot) Das mit 55 trifft bei der LH Classic keine mehr, die einen so alten Vertrag haben. Einige von denen fliegen noch weiter bis zum 65, weil Sie es wollen. Wer soll dann das bezahlen, wurde immer wieder von der LH Classic gefragt. Deshalb gibt es das bei den neunen Verträgen nicht mehr. Selbst bei der nun stillgelegten CityLine war es 65. Und kenne dort Piloten, welche noch einige Monate in den Simulator geschickt wurden, bis zum realen Renteneintritt, weil Sie mit 65 nicht mehr fliegen dürften. -67 in Zukunft. Bei den Töchtern LHG sowieso Und noch ein Hinweis. Wer z.B 30 Jahre bei einer Airline geflogen ist, wird manchmal durch das Medical gezogen, um ihn als "verdienten Mitarbeiter" nicht mit 60 vor die Tür setzten zu müssen. (Beide Augen zugedrückt wenn es noch vertretbar ist in D ) Habe neulich gehört, "Was macht der den mit dem beginnenden Parkinson noch bei uns? -- Der hat ein aktuelles Medical und fliegt erstmal weiter" Grüße Frank

Dass FlyDubai eine Airline aus den VAE ist, gibt der Name her und dass in Israel sehr viele Araber ganz normal leben, auch. Aber die Israelis haben dort halt die Kontrolle darüber, wissen wer wer ist, wer was macht und denkt. Das ist bei ausländischen Unternehmen, die israelische Staatsbürger transportieren nicht so. Bei FlyDubai arbeiten wohl viele Expats (die eher nicht Muslime sind), aber eben auch Einheimische und ich wäre sehr überrascht, wenn der Missetäter ein Christ, Hindu oder linker Fundi ist. Die psychologische Abklärung ist eine Farce! War sie, ist sie, bleibt sie. Alleine der Fragebogen, den wir jedes Jahr im Rahmen des Medical ausfüllen müssen, ist eine Formalie. Wegen dem Lubitz (Germanwings). Die richtig kranken Leute sind exzellente Schauspieler, die kriegt man so nicht!

Israel besteht nicht nur aus Israelis Jüdischen Glaubens. Es gibt 2.5 Millionen muslimische Israelis. FlyDubai ist keine israelische Airline. Also könnte da auch ein katholischer Ire fliegen. Aber er stellt sich wiedereinmal die Frage, über die Psychologische Abklärung von Piloten in der Zivilen Luftfahrt. Letzte Woche wurde ein Pilot der Vietnam Airlines, betrunken vom Flug abgehalten ... Flugtauglichkeit?? Solange man selber fliegt, kann man von mir aus tun und lassen was man will, auch Lowlevel 100 Fuss über Grund in den Alpen. Aber sobald mehr als ein Gemsleben auf dem Spiel steht geht das für mich einfach nicht. Und da ja der Copi mit dem Sackmesser auf den Piloten los ging, kommt mir gerade wieder in den Sinn, dass ich nächste Woche immer noch meine Schweizer Militärsackmesser in die Kabiene nehmen darf, weil im Limit von 6cm, während ich den Nagelknips nicht mitnehmen darf ...

Die FGOW hat soeben informiert, dass das BAZL, per Medienmitteilung, den Flugbetrieb in LSPG vorerst vom 01.10.26 - 20.11.26 untersagt. Die FGOW will rechtlich dagegen vorgehen.

Ich denke, MCAS kann man hier wahrscheinlich ausschliessen.

Nachdem da nun das Heckruder teilweise an der 737 Max fehlt die bange Frage: Sind die so tief im Overspeed gewesen, dass sie mit der Boeing vielleicht sogar supersonic waren?

Wieder mal Zeit für den da... Aber vor Allem: Eintauchen auf einem VFR-Flug ist ein absolutes No-Go, dieser Grundatz muss am Anfang jeder Entscheidung einen Flug durchzuführen stehen. Eine Rettung nach einem unbeabsichtigten Eintauchen ist aufgrund des Mindsets, der für einen VFR-Flug eingespurt ist, auch für geübte und sogar IFR-Berechtigte Piloten nicht sicher gegeben.

Scheint mittlerweile der gefährlichste Ort auf der Welt zu sein. Wenn solche, bisher undenkbaren Fälle, zur Realität werden.

Wie lange wohl wird die Flugsimulation noch brauchen bis zu so einem fantastischen visuellen Ergebnis > https://www.instagram.com/reel/Dd5sPpaOhOb/?stkn=MTYxZWppMTJ4bnZzdg== Ich bin sehr gespannt, wie Microsoft in zukünftigen MSFS Versionen die KI einsetzen wird! Es ist und bleibt spannend! Gregor

Das trifft sicher auch auf dich zu. Vondaher gibt es Unterschiede, denn leider konnten wir nicht alle von deinem Fluglehrer ausgebildet werden.......(kleines Spässle....) Gruß Manfred

Nein, das Flugzeug muß nur für Kategorie Utility zugelassen sein, und das sind m.W. z.B. alle 2-sitzigen Cessnas, und die 172er bei reduziertem Startgewicht und definierter Schwerpunktlage (Rücksitzbank und Kofferraum frei). Die Einleitung erfolgt gemäß Herstellerhandbuch durch Überziehen, und danach vollem Seitenruderausschlag, und Leerlauf. Ausleiten nach 1 bis 2 Umdrehungen: einfach alles loslassen, und sanft abfangen....Das spielt sich alles weit unterhalb der Vne ab. Gruß Manfred

Ich kenne das nur bei der Ausreise - die Einreise war, zumindest vor den aktuellen Kriegshandlungen, nie ein Problem. Ich stehe dem Vorgehen der Israelis bzgl. Ein- und Ausreise und ähnlicher Vorgaben recht neutral gegenüber. Die haben da meist einen Plan und ziehen das auch durch, nur dass wir uns nicht falsch verstehen.

Auf X gibts einiges an Footage aus der Kabine inkl. sehr unschöner Bilder.

Das wäre nichts anderes als konsequent. Bei der Einreise machen sie es auch so, zirka 20x selber erlebt: „Ismar, your name sounds muslim, you don‘t look swiss, please take a seat and wait“. Und dann Spezialinterview. Ich hatte nie ein Problem damit. Sie können sich political Correctness dort am Flughafen einfach nicht leisten, so einfach ist das.

2002 habe ich einer großen Flugschule in L.A meine CPL-Ausbildung begonnen, die eine reine Piper-Flotte an SEPs und MEPs betrieben hat. Für CFI-Kurse mußten deshalb die Kandidaten zur Konkurrenz auf der anderen Seite des Platzes gehen, wo sie auf Cessnas ihr Trudeltraining absolvieren konnten.......

Glück gehabt, dass noch zwei Piloten in Civil an Bord waren die den Flieger noch landen konnten. Gut das die Max die G-Kräfte überstanden hat und nicht alle Türen und Fenster im Flug verlor ... Ja, und hat MCAS gewirkt oder nicht?

Beim ASN wird von einem Kampf berichtet, bei dem ein Taschenmesser involviert gewesen ist. Das sind aber noch Gerüchte, genauere Infos werden in den kommenden Stunden und Tagen durchsickern. https://aviation-safety.net/wikibase/582792 "Unconfirmed reports state a fight took place in the cockpit between the Captain and First Officer with a pocket knife being involved." Was zum Henker ist denn in letzter Zeit los? Hochgradige Imkompetenz in Miami, mentaler Ausfall in München und nun sowas bei "Mini-Emirates"? Das wird dann wieder Konsequenzen für alle anderen haben, die sich nie etwas zu Schulden kommen lassen würden und keine psychologischen Probleme haben. UPDATE: Gerade bei CNN gelesen "Israeli authorities suspect the Flydubai incident may have been an attempted terrorist attack, two Israeli officials and an Israeli source familiar with the situation said. One of the officials said that information gathered by Israeli authorities indicates that the co-pilot tried to stab the pilot, and an Israeli passenger helped restrain the co-pilot." Mal sehen wie die Israelis darauf reagieren werden. Dürfen dann nur noch nicht-muslimische Piloten diese Flüge durchführen?

30° bank tauchen relativ oft als Empfehlung für mögliche Umkehrkurven auf, aber von 30° Pitch habe ich hier noch nichts gelesen..... So wie Andreas Umkehrkurven fliegt, wie es ihm beigebracht wurde, ist es bei mir auch. Mein Fluglehrer (ehemaliger WW2-Kriegspilot, danach Fluglehrer für Motor-, Segel-, und Kunstflug), der mich vor 35 Jahren fliegerisch soweit "sozialisiert", daß ich heute noch das FF mit meinen posts "bereichern" kann. Unsere "Umkehrkurve" funktioniert so (mit einer 172 in sicherer Höhe): -fiktive Feststellung, daß eine sofortiges Umkehren auf engstem Raum erforderlich wird - Ausgangslage: Reisesteigflug mit 75-80 KTS, undnoch ausreichender Höhenreserve nach unten (500-800 ft AGL) Phase 1 - Herstellung der max. Energiereserve durch Vollgas und Levelflug zum Geschwindigkeitsaufbau bis ca. 100 KTS Phase 2 - sobald kein Geschwindigkeitszuwachs mehr, und/oder ansteigendes Gelände näher kommt, Nase auf 30° (oder 45°) Pitch in den Himmel, abnehmende Speed am Fahrtmesser beobacheten Phase 3 - bei unterschreiten von 60 KIAS vollen Seitenruderausschlag (vorzugsweise links), Flieger "auf der Stelle" drehen, wenn die Nase durch den Horizont geht, Power Idle Phase 4 - sobald das Flugzeug 180° auf Gegenkurs liegt Seiten- und Querruder neutral und sanftes Abfangen des steilen Sinkfluges, der idealerweise nicht tiefer als die Ausgangshöhe zum Anfang der Übung endet (jeder Fuß drüber bringt Pluspunkte). Gelingt mit etwas Training relativ leicht, und fängt an Spaß zu machen, sodaß man darauf achten muß, daß die Fluglagen nicht immer steiler werden, die die Grenzen zu Kunstflug ankratzen würden.... Ich habe das später auf Wunsch auch meinen Schülern demonstriert, und den meisten hat es Spaß gemacht. Eine Ausnahme war ein pensionierter Airbus-Flugkapitän, der dieser Form von Energiemanagement nichts abgewinnen konnte. Gruß Manfred

Flightradar Daten: Definitiv overspeed im Sturzflug.