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Ich spreche vom Militärsackmesser, und zwar vom "alten" silbrigen. Die neuen sind deutlich länger.

Interessant, sogar die Austrian Airlines schreiben auf ihrer Homepage nach wie vor, dass es mit einer Klingenlänge von bis zu 6 cm kein Problem sei. Danke für den Hinweis aus der Praxis. LG Patrick

Servus, Du bestätigt mit Deinem Posting einmal mehr, wie antisemitisch Du unbewusst zu ticken scheinst. Selbstverständlich darf jeder Staat kritisch hinterfragt werden, da stimme ich Dir zu. Tlw. plapperst Du einfach Islamisten-Narrative nach. Ich befasse mich seit vielen Jahrzehnten mit der Situation im Nahen Osten, habe nicht nur ein Buch, sondern auch etliche journalistische Arbeiten darüber verfasst. Daher nehme ich für mich in Anspruch, hier über weit mehr Wissen als die meisten Durchschnittsbürger zu verfügen. Bitte nenne mir ganz konkrete Beispiele bei welchen angeblichen "Kriegsverbrechen" in Zusammenhang mit Gaza Israel nachweislich gelogen hat. Keine Links zu irgendwelchen Islamisten- oder Judenhasser-Seiten, sondern ich fordere Dich auf, objektive Nachweise für ganz konkrete Kriegsverbrechen und Deine Behauptung, dass Israel gelogen hat, zu bringen - und zwar aus objektiv seriösen Primärquellen. Selbst wenn es stimmen sollte, dann ist es nicht damit getan, so etwas allgemein ohne Zugrundelegung einer seriösen Quelle einfach zu behaupten, sondern dann muss man - in dem Fall Du - auch ganz klar den Nachweis erbringen. Wenn Du das nicht kannst, ist es im besten Fall "üble Nachrede" oder "Verleumdung", im schlechtesten Fall eben wieder Antisemitismus. Du schreibst, dass Du "dieser Regierung" (bezogen auf die israelische) nicht über den Weg traust. Okay. Dein gutes Recht. Das hast Du aber vorhin nicht geschrieben. Du hast behauptet, dass "alles was aus Israel kommt" hinterfragt werden müsse. ALLES ist weit mehr als das was die Regierung sagt - und diese Aussage ist objektiv klar antisemitisch. Die meisten User hier (Du hast immerhin 10 sinngemäß negative Reaktionen dafür kassiert) dürften es zumindest als "krude" empfinden, wenn nicht als offen antisemitisch. Du unterstellt damit nämlich automatisch implizit jedem Menschen aus Israel - inkl. regierungskritischen Medien -, möglicherweise die Unwahrheit zu sagen. Das ist klar antisemitisch, da gibt's nichts zu rütteln und da helfen auch keine Ausreden. Und jetzt warte ich auf die Erbringung eines objektiven Beweises für ein im Gaza begangenes israelischen Kriegsverbrechen, über das die israelische Regierung gelogen hat. Ich kann Dir eines schon jetzt verraten: Es wird Dir nicht gelingen, es gibt nämlich bis dato kein einziges Urteil eines (internationalen) Gerichts, das ein solches Kriegsverbrechen (oder das Lügen darüber) bestätigen würde. Genau das ist der Unterschied zwischen seriöser Recherche und vielleicht unbewusst antisemitischen Müll verbreiten so wie Du es hier getan hast. Du kannst mir die (nicht vorhandenen) Beweise gerne auch per E-Mail oder PN schicken, damit das Thema nicht off topic wird. LG Patrick

Hallo Patrick Was du als antisemitisch empfindest, ist deine Sache. Hier in der Schweiz ist Israel ein Staat wie jeder andere und kann entsprechend genauso hinterfragt und kritisiert werden wie jeder andere Staat. Wenn ich sehe, wie regelmässig die israelische Regierung bei Kriegsverbrechen lügt und dabei später widerlegt wird, wenn entsprechende Videobeweise auftauchen, dann traue ich dieser Regierung schlicht nicht mehr über den Weg. Wie unkritisch die israelischen Medien gegenüber ihrer eigenen Regierung berichten, muss ich dabei wohl nicht weiter erwähnen und israelische Minister die KZ-Fantasien posten. Alles nur noch wahnsinnig dort. Mittlerweile scheint sich das Terror-Narrativ immer weiter zu bestätigen. https://edition.cnn.com/2026/10/02/world/video/flydubai-suspect-removed-from-previous-airline-job-extreme-views-digvid

Nach aktuellem Kenntnisstand hatte der Copilot Flugverbot im Oman, wegen seiner radikal islamischen Haltung. 6cm Sackmesser geht eigentlich seit Jahren nur noch in Zürich. Habe mein Sackmesser schon in Mallorca, Boston, Marsa Alam, Hurgada, Teneriffa und Frankfurt abgegeben. Beim Hinflug war es immer Ok, beim Retourflug habe ich das regelmässig vergessen ins checkin Gepäck zu tun.

Servus! Er hätte gar nichts schmuggeln müssen. Bis 6 Zentimeter Klingelänge sind doch Taschenmesser erlaubt, wenn ich das auf die Schnelle richtig im Kopf habe. Jemand, der weiß wie es geht, also ein speziell geschulter Soldat oder eben ein Islamist, der entsprechende Terror-Trainingscamps durchlaufen oder die "Trainingsvideos" geschaut hat, kann einen Menschen auch mit einem Taschenmesser tödliche Verletzungen zufügen. Ob Feueraxt oder (Taschen-)Messer ist daher egal. Ein israelischer Kumpel belächelte die "Sicherheitsmaßnahmen" der EU schon vor gut 10 Jahren und meinte, er wisse wie man einen Menschen mit einem Kugelschreiber tötet. Der Mann war bzw. ist in der israelischen Sicherheitsbranche tätig und war wohl bei den Special Forces. Und wie man auch im Fall Lubitz gesehen hat, braucht ein Pilot kein Taschenmesser und keine Feueraxt. Wenn er will, crasht er den Flieger. So oder so. Siehe auch den Fall von Egypt Air 990 im Jahr 1999. Ich saß übrigens vor einigen Jahren selbst auf dem Jump Seat im Cockpit (ein Freund von mir war Kapitän) und verwendete das Taschenmesser des Piloten, um die Folie von der Bordverpflegung zu lösen. Persönlich halte ich es aber nach meinem aktuellen Kenntnisstand auch für wahrscheinlich, dass der Terrorist im Cockpit die Feueraxt und kein Taschenmesser benutzt hat. LG Patrick

Natürlich nicht. Israel kann nicht einfach eigene AIr Marshals auf eine Maschine einer ausländischen Fluggesellschaft setzen. Wenn, dann wären die UAE dafür zuständig, dass Air Marshals mitfliegen. LG Patrick

Behalte Deine impliziten antisemitischen Verschwörungstheorien bitte für Dich. Die Unterstellung "alles hinterfragen zu müssen", nur weil es "aus Israel" kommt ist ganz klar antisemitisch. Vielleicht ist Dir das nicht bewusst, aber das ändert an dem Umstand nichts. Hilft dieser Terroranschlag Netanyahu politisch? Vielleicht. Aber das war bestimmt nicht die Intention des Terroristen. Natürlich nutzt Netanyahu das jetzt zu seinem politischen Vorteil. Das würde jeder Politiker in jedem Land machen. So funktioniert Politik nun einmal. In jedem Land der Welt, das hat überhaupt nichts mit Israel zu tun. Man "profitiert" dort überhaupt von nichts. Glaubst Du, die Menschen wollten den Hamas-Terror vom 7. Oktober, damit sie "profitieren" können. Mein Blutdruck steigt gerade und ich darf - sonst schlägt die Forenzensur wieder zu - leider nicht schreiben, was ich gerne würde, obwohl es gesetzmäßig gedeckt wäre. Aber nur weil israelische Quellen über FAKTEN berichten, heißt das nicht, dass diese Dinge nicht stimmen. Dieser gesamte Vorfall ist mehr als gut dokumentiert durch Zeugenaussagen und Videos. Und mittlerweile haben sich sogar die Vereinigten Arabischen Emirate dazu durchgerungen, offiziell von einem Terroranschlag zu sprechen. Dass Dein auf mich ziemlich wirr anmutendes Postings ausgerechnet einem User gefällt, der heuer schon einmal selbst antisemitisch ausfällig wurde, kann da leider nicht überraschen. Zum Glück hast Du aber von mittlerweile 10 Usern entsprechende Reaktionen bekommen, die Dir ganz klar signalisieren was das für ein Müll ist, den Du da geschrieben hast. Ich habe die ganze Causa heute kommentiert: https://www.austrianwings.info/2026/10/fly-dubai-1073-warum-konnte-ein-islamist-im-cockpit-sitzen/ LG Patrick

Laut CNN hat der Copilot die Feueraxt benutzt hab mich schon gewundert. Warum ein Messer ins Cockpit schmuggeln.

Was solche Bemerkungen in diesem Forum zu suchen haben, ist mir schleierhaft... Und zudem: - wurde der Gripen von gewissen politischen Kreisen als "Papierflieger" bezeichnet und so versenkt. Von diesen Papierfliegern wurden (gemäss KI) bisher ca. 300 Stück produziert und sie sind in 5 Ländern im Einsatz. Und, immer noch gemäss KI, "Der Gripen gilt als eines der wartungsfreundlichsten Kampfflugzeuge der Welt und erreicht im täglichen Betrieb eine Einsatzbereitschaft (Verfügbarkeit) von rund 70 % bis 85 %, unter optimalen Bedingungen bei der älteren C-Version kurzzeitig sogar über 90 %." - rufen diese politischen Kreise jetzt nach einem europäischen Flugzeug... - Ist es erstaunlich, wie viele Kampfflugzeug-Experten es in der Schweiz gibt und viele davon im nachhinein sagen: "ich hätte es besser gewusst". - gab es schon früher massive Preisüberschreitungen bei grösseren Geschäften. Ich erinnere an den Bau des Furka-Tunnels. Budgetiert waren (auch gemäss KI) 74 Mio, gekostet hat es schlussendlich 318.5 Mio. Das ist 430% des ursprünglichen Preises (falls ich richtig gerechnet habe).

Mittlerweile wird auf politischer Ebene entsprechend profiliert: Die heil zurückgekommenen Helden werden begrüsst. In Israel, mit blutverschmiertem T-Shirt (er hatte seinen Koffer nicht rechtzeitig zurück bekommen, wie er sagt) der stolze Kompatriot, welcher den Angreifer niedergerungen hatte, von Benjamin Netanjahu umarmt. In Indien der andere Held, Captain Smit Machchhar, mit Kopfverband, live aus dem Spital von Premier Modi interviewt, geehrt, und vom Volk gebührlich verehrt. Gruss Richard

Nur so als Anmerkung: Auf keinen Fall haben alle israelischen Staatsbürger "Kampferfahrung", woher soll die den kommen? Richtig ist, dass alle Israelis (mit Ausnahme von Muslimen oder Orthodoxen usw.) eine militärische Grundausbildung haben. Liebe Grüsse Chris

Ja, wenn man ihn verklagt. Fred

Die beiden Vorredner haben es nochmal auf den Punkt gebracht: in der Ausbildung muss der Aspekt Risikoabschätzung anhand gegebener Verhältnisse und entsprechende Reaktionen darauf (z.B. Flug nicht durchführen) stark gewichtet werden. Bringt man den Leuten rudimentäre Kentnisse in IMC zu fliegen bei setzt das komplett falsche Anreize (z.B. mit dem A/P regelmässig durch Wolken zu fliegen bis dieser mal im Flug abhängt)! Ganz abgesehen davon dass Indianer-IFR saugefährlich auch für andere Luftraumbenutzer (die korrekt in IMC unterwegs sind) werden kann. Zudem ist eine Laborumgebung ohne reale Gefährdung mit der Praxis überhaupt nicht zu vergleichen, ganz zu schweigen vom fehlenden wiederkehrenden Training dafür nach der Grundausbildung. Die rudimentären IFR-Indianer würden an äusseren Einflüssen (Turbulenz, Niederschlag, Eis etc.) und an der räumlichdn Desorientierung trotzdem mit grosser Wahrscheinlichkeit scheitern.

Das ist alles richtig. Und sollte immer und überall den Vorrang bei allen Erwägungen haben. Bloss, rechtfertigt die Furcht, dass Piloten sich in einer "Falschen Sicherheit" wiegen könnten, für den Fall wo "alle Stricke reissen" (der Jahr für Jahr in signifikantem Ausmass Opfer fordert), es keine stringente SOPs dafür gibt, so das scheinbar jeder sich selber ausdenken soll, was er tun würde? Wenn erwiesenermassen (siehe Studie) eine erhebliche Reduktion des Risikos durch eine bescheidene Ausbildung erreicht werden könnte? Dies sind ehrliche Fragen eines Laien, ich will euch nicht die Vorsicht ausreden, den Fall von vornherein zu vehindern...

Das ist noch vorsichtig ausgedrückt. Schon wie er mit 4 Streifen vor dem Video sitzt. 4 Steifen trägt man im aktiven Einsatz wenn man vom AOC Holder für diesen Einsatz als Commander designiert wurde. Habt ihr etwa Sully in einem Interview schon mit vier Streifen gesehen?

Wenn man sich den Track vor dem Unfall hier anschaut, wird die Umkehr in IMC total unrealistisch. Das war nicht eine klar begrenzte Nebelwand, in die der kurz eingeflogen ist (das ist es nämlich praktisch nie). Der ist zum zweiten Mal in 20 min unter einen Ausläufer der Warmfront getaucht und minutenlang wild rumgekurvt um Wolkenfetzen und Windräder, inkl. Umkehrkurs. Er hat nicht mehr rausgefunden. Seine einzige Überlebenschance in der Situation wäre eine sofortige Aussenlandung gewesen, solange er noch Bodensicht hatte. Felder gabs da genug.

Abgesehen davon, dass FlyDubai keine israelische Airline sondern als Billigflugtochter Teil der Emirates Group aus den UAE ist, sitzen Air Marshals, wenn überhaupt vorhanden, sicher nicht im Cockpit

Offenbar hatten die Israelis keine Air Marshals auf dem Flieger: Israel maintains unique air security arrangements, but flydubai incident shows vulnerabilities | The Times of Israel Aber selbst in dem Fall hat jeder Israeli (auch alle Frauen) immer noch eine militärische Ausbildung und viele haben Kampferfahrung. Nachdem die Cockpit Tür also offen war, hat sich das Blatt für den Angreifer gewendet.

OK dann ohne Schnurrbart..

Nein, nein liebe Leute, der klassische VFR Pilot soll so fliegen wie es vorgesehen ist, und sich entsprechend vorbereiten, sinnvolle Minimas setzen und den Flug absagen, wenn die Bedingungen nicht erfüllt sind. Oder wenn alle Stricke reissen, wenigstens eine überlebbare Aussenlandung ausführen. Alles andere halte ich für nicht realistisch! Zusätzlich ist man im Flug bestenfalls halb so gut (intelligent) wie am Boden…. VFR in IMC ist nichts, was man sich antrainieren sollte, das führt nur zur falschen Sicherheit.

der Zwischenbericht ist da https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA26MA352 Prelim.pdf PF war der Kapitän Das verunglückte Flugzeug setzte etwa 3.750 Fuß hinter der Landeschwelle mit einer Geschwindigkeit von 160 Knoten auf. Es rollte weiter auf Landebahn 30, überquerte deren Startbahnende mit 113 Knoten, kollidierte mit dem Localizer und der Anflugbefeuerung mit Richtfeuer (MALSR) am nordwestlichen Ende der Landebahn mit etwa 100 Knoten und verließ die befestigte Fläche auf der Grasfläche (siehe Abbildung 1). Die Entfernung zwischen dem Ende der befestigten Fläche und der Stelle, an der das Flugzeug zum Stillstand kam, betrug etwa 1.200 Fuß. 01:42 Der Kapitän befahl, die Landeklappen auf 20 Grad zu stellen, woraufhin der Erste Offizier (FO) einwendete, dass die Geschwindigkeit zu hoch sei. Der Erste Offizier äußerte sich im weiteren Verlauf der Aufzeichnung immer wieder kritisch zur überhöhten Geschwindigkeit des Flugzeugs. Auf diese Kommentare zur Geschwindigkeit gab es keine einheitliche verbale Antwort. 00:15 Der Kapitän ordnete einen Durchstart an. 00:11 Etwa vier Sekunden später sanken die Schubhebelwinkel beider Triebwerke bei einer Geschwindigkeit von 117 Knoten auf Leerlaufwerte, als die Radbremsen wieder betätigt wurden; dem Flugzeug standen noch etwa 415 Fuß Landebahn zur Verfügung. Das Flugzeug rollte mit einer Geschwindigkeit von 113 Knoten von der Landebahn ab und prallte anschließend gegen den Localizer und das MALSR am nordwestlichen Ende der Landebahn

Das Netz wird doch eh schon geflutet mit diversen übelst schlecht gemachten AI-Renderings... (ich red gar nicht von so "Details" wie den gegen die Flugrichtung ausgerichteten Sitzen in offensichtlich einer Airbus A320 ähnlichen Variante mit Steuerhorn).... https://www.instagram.com/reel/Dd9stchJbCT/ Auf X gibt es sehr leicht mindestens 5 definitiv echte, unzensierte, verstörende Videos aus der Kabine von dem Vorfall zu finden. Achtung, viel Blut, verlinke ich bewusst nicht!

Dan Gryder monetarisiert seine Videos nicht, um Gegensatz zu diesem Steeve. Gryder liegt auch immer mal wieder daneben, korrigiert sich dann aber entsprechend.

OT: Nix gegen Dan Gryder....wenn er seine DC-3 noch hätte, würde ich ihn gleich besuchen. Ich weiß nicht alles über die vielen Eskapaden, die man ihm nachsagt. Aber wie er eine Rückenwindladung auf abfallender Piste mit exakt getroffener Stoplinie vor dem Sicherheitsbereich beschrieb, beweist zumindest, daß er verstanden hat, was er tut. (Nein, ich bin kein Seelenverwandter von ihm, ha,ha.....) Gruß Manfred