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Wir haben hier in Europa ein eigenes AOC und sind nicht an FAA-Regeln gebunden, aber es geht darum, dass man in unserer Umgebung der Businessjets schon etwas Erfahrung haben muss, um 3 oder 4 Flüge am Tag durchzustehen. Wir hatten mal ein eigenes Ab-Initio Programm in Zusammenarbeit mit Oxford Aviation, was aber wieder beendet wurde (Weltfinanzkrise).

Ihr habt auch kein Ab Initio Programm wenn ich das richtig sehe? Die ab Initio Programme haben Fälle, wo 200-300 hr Piloten auf die Jets gehen. Bei anderen sind die Grenzen in der Region 500-700 Stunden. Und seid Ihr nicht auch FAA konform mit vielen Dingen? Daran könnte es liegen, dass Ihr erst ab 1500 hrs nehmt.

Mist, falsch verstanden. Offiziell reichen bei uns 1500 Stunden, wir nehmen keine Anfänger.

Das glaube ich Dir aufs Wort .....aber ich meinte bezüglich der Flugstundenzahl, die man erwerben muss um neben Dir im Cockpit Platz nehmen zu dürfen. Gruss Stefan

Morgen Stamm im Hecht.

Exzellent, weshalb da keiner freiwillig weggeht, ist also so ein Job, den man bis zum Ende durchziehen kann.

Yep ... alles schon mal dagewesen: https://rarehistoricalphotos.com/aircraft-detection-radar-1917-1940/ Gruss Stefan

Wie sind denn die Anstellungsbedingungen in "Deiner" Firma? Gruss Stefan

100% bei Dir. Ich weiss nicht wie das in den USA war vor dem Colgan Crash aber soviel ich weiss, ist die Restriktion 1500 erst seit da aktiv.

Jetzt gibt es den A330-200 MOD von Calibra für den A330 von LR. Sehr empfehlenswert. A330-200 by Calibra Simulations (Public Beta)

Inzwischen habe ich mich ein wenig mit dem XP12.4.4 beschäftigt. Habe viele der Airports aktualisiert damit diese auch bei XP12.4.4 laufen. Zudem habe ich mich noch mit Malen beschäftigt.

Daher finde ich, dass wir das in Europa besser gelöst haben: Direkt nach Ende der Ausbildung zum Linienpiloten (CPL/IFR mit ATPL-Theorie) kann man im Cockpit einer Airline anfangen, um so Erfahrung zu gewinnen, die man sich dann über Jahre aufbaut. In meiner idealen Welt würden dann nur die Leute Fluglehrer werden, die das wirklich interessant finden und kompetent sind. Ich will damit nicht sagen, dass "Anfänger", die direkt nach dem CPL schon den Fluglehrerschein machen (müssen), um dann Fussgänger zu PPLern auszubilden, von vornherein automatisch alle schlecht wären, aber am Ende sind sie nur günstige Mitarbeiter der Flugschulen und das System garantiert den Flugschulen, immer über eine ausreichend hohe Zahl (dazu gezwungener) Fluglehrer zu verfügen, die mindestens 1 oder 2 Jahren bleiben, bis sie ihrer 1500h im Buch stehen haben.

Ergänzend dazu ein Spruch eines meiner Fluglehrer: "Patrick, lerne aus den Fehlern und Erfahrungen anderer, denn Du lebst nicht lange genug, um sie alle selbst zu machen." LG Patrick

Im EAP-Flugplan ist ein neuer saisonaler DHL-Frachtflug ab Larnaka (LCA) gelistet: Route: Larnaka (LCA) – Basel (BSL) – Leipzig/Halle (LEJ) Flugzeugtyp: Boeing 737-400F Zeitraum: 17.11.2026 bis 23.12.2026 Frequenz: 4x wöchentlich im November, 3x wöchentlich im Dezember

Ich weiss, der FSX ist nicht das Neueste vom Neuen. Es gibt aber Piloten, die aus einem für sie guten Grund (immer noch) mit dem FSX fliegen. Da die vSAF nicht mehr mit dem FSX fliegt und ich daher diesen auf meinem PC deinstalliert habe, ist meine FSX-CD-Bibliothek zu verschenken. [img]https://webspace.vsaf.ch/geronimo/Diverses/FSX_1.jpg[/img] Muss am schönen Bielersee abgeholt werden; Versand gegen Überhahme der Kosten. Wer die CD's haben möchte kann sich bei mir mit einer PM melden. Gruss Hannes

Wer noch etwas Abwechslung sucht: Es kamen noch drei neue Flughäfen dazu. Seite ggf. 2-3x neu laden, bis sie in der Auswahl erscheinen. Sind noch nicht ganz fertig getestet, daher kann's noch den einen oder anderen Bug haben... La Guardia Der bietet zwei Haupt-Schwierigkeiten Takeoffs auf einer kreuzenden Piste: Also immer schön schauen, dass der Flieger auf dem Final genügend weit weg ist Eingenistet in den dichten New York Airspace zwischen JFK im Osten und Newark sowie Teterboro im Westen bleibt nicht viel Platz für Vectors. Die Separation muss daher vor allem durch Geschwindigkeit und Höhe erfolgen Hier die zwei Hauptströme aus Südwesten, die zusammenkommen. Das Arrival-Fenster links hilft gut dabei, die Separation durch Speeds schon in weiter Entfernung aufzubauen. Und wie man im Departure-Fenster sieht, empfiehlt sich im Moment keine Takeoff-Clearence, da der nächste landende Flieger bei 2 Meilen ist Anchorage Der Verkehr ist zwar meist etwas weniger dicht (in den Spitzen aber doch recht anspruchsvoll), dafür ist der Mix interessant: Von der Cessna 208 bis zur B747-8 landet und startet hier alles. Und als Zückerchen einige Oldtimer-Frachter dazwischen. Die Krux: Mit ganz unterschiedlichen Flug- und Landegeschwindigkeiten ist die Separation relativ tricky Und ja, ein paar Berge, um das ganze noch etwas interessanter zu machen, gibt's auch Hier reiht sich die 747 direkt hinter der C46 ein. Und im Abflugstrom bricht eine DC-6 nach Süden auf. Hong Kong Ein Verkehslevel ähnlich wie Heathrow, dafür gibt's hier drei Pisten, um die Flugzeuge abzufertigen. Doch aufgepasst: Parallele Anflüge sind zwar möglich. Aber entweder gehen die über den gleichen Initial Approach Fix (07) und müssen in der Höhe separiert werden. Oder (25) die einen führen über einen gekurvten Anflug auf die 25L, und die anderen schmiegen sich so nah den Hügeln entlang, dass sie nur über die Transition auf den Anflug gecleared werden dürfen (25R) im Westen liegt der Airspace von Guangzhou, der die eigenen Möglichkeiten begrenzt und als wäre das noch nicht genug, liegt auch noch der Flughafen Macao gleich daneben. Im Pro-Mode muss man den Macao-Verkehr auch noch durch den eigenen Airspace lotsen, und dann an den dortigen Tower übergeben - bzw. die Abflüge bis zum Exit Point führen So sieht das dann aus: Eine schöne Sequenz auf die 07. Im Norden taucht gerade ein Macao-Abflug auf (violett), der durch den Airspace geführt werden muss: Mit 1000ft Unterschied beim Intercept klappen auch die parallelen Anflüge vom gleichen Fix aus Viel Spass weiterhin! Und auch weiterhin ist Feedback jederzeit herzlich willkommen Tis

Das sehe ich anders: dieselbe Crew hat in zwei bekannten Fällen in Situationen die sofortiges Handeln erfordert hätte minutenlang nichts getan, im ersten Fall sogar am Funk dokumentiert. Im zweiten Fall ist dokumentiert dass sich die Copilotin offenbar Sorgen über die Situation gemacht hat, trotzdem fand das Unglück statt. Nach meiner Meinung gab es offenbar Meinungsverschiedenheiten in der Crew und das ist tatsächlich problematisch.

Ich stelle mir manchmal vor, Philipp der Schöne hätte ne Ahnung was er mit seiner Aktion gegen die Templer damals in 1307 angerichtet hat...

Freitag der 13... Das ist ja alles so fein abgestimmt und auf's äusserste optimiert: Da werden die ganzen Dispatcher, Crew-Disponenten und wer da alles mit dranhängt, noch so manche Überstunde leisten müssen, bis sich die Schose wieder "eingerenkt" hat. Gruss Richard

Ich möchte noch ein kleines Detail erwähnen… den bekannten „ich bin gleich am Ziel“ Effekt. Nach 3 Stunden Flug war das Ziel in Reichweite - ca. 30 Min oder 200 Meilen Dies veranlasst teilweise eine gewisse Nachlässigkeit - (was soll schon passieren ? Bin ja gleich da…) - think about it ! -

Aber irgendwie muss man ja die Erfahrung erlangen und die erlangt man nur mit jahrelang Fliegen, während man eben die langjährige Erfahrung noch nicht hat. Mir wäre bange wenn vorne zwei 20 Jährige hocken, aber wenn ein erfahrener Pilot und ein 20 Jähriger Copi da sitzen, ist das ja eigentlich eine normale Situation. Und so wars hier ja auch. Verstehe also das Problem mit der Crew nicht ganz. Hier ist eine außergewöhnliche Situation eingetreten in der womöglich viele unterschiedlich zusammengesetzte Pilotenteams in die Sch... gegriffen hätten.

Die Verschwörungstheorien zum unmittelbar bevorstehenden Komplett Blackout laufen ja schon seit einigen Wochen heiß Ich denke wir Normalbürger haben mittlerweile bei solchen Dingen keine Chance mehr zu erfahren, was da wirklich los ist. Rein vom Bauchgefühl her entwickelt sich das aber nicht in eine gute Richtung.

Tja Huhn und Ei. Man braucht die Erfahrung mit Situationen aber man muss sie auch überleben, sonst nützt die Erfahrung nix. Da ist dann vielleicht der Hinweis im Lehrbuch besser Gewitter weiträumig zu meiden bei den Jüngeren noch frischer als bei denen wo's Jahrzehntelang gut gegangen ist...

Ziemlich merkwürdige Sache. Offenbar hatten einige Upper Air Centers keine Verbindung mehr zueinander, einige Radarsysteme fielen aus und teilweise mussten Notfrequenzen benutzt werden. Angeblich ausgelöst durch ein Update von Software bei einem Airport (Chicago Midway), welches das System "mit Daten flutete". Trotzdem flogen alle inbound Flüge ziemlich normal weiter, auch wenn sie teils auf Notfrequenzen operierten. Trotzdem wurden internationale Flüge ziemlich rasch wieder freigegeben, etwa von JFK oder LAX aus und von der gesamten Ost- und Westküste. Nach ca 3-4 Stunden wurde der Groundstop wieder aufgehoben, wobei der Sec Trans und FAA Direktor dem Kongress neue Finanzen für eine überfällige Modernisierung des ATC Systems von 50 Milliarden schmackhaft machen wollen. Und das alles am Freitag den 13... zusammen mit der Microsoft Outage und weiteren Problemchen. Bin das nur ich oder hat das ein "Geschmäckle" ?