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Kommt auf das Transpondermodell an. -Es gibt ja Transponder (z.B Funke TRT 800u.a.), bei denen du schon einen Standby-code vorwählen und dann einfach switchen kannst (ähnllich wie am VHF Radio, wo Du eine Standby-FRQ vorwählen kannt). Bei diesen Modellen sehen ich keinen Grund, zuerst auf SBY zu schalten. -Bei verschiedenen Garmin-Modellen (z.B. GTX 328) (ohne separaten standby-code) tippt man 4 einzelnen Nummern ein, und erst wenn alle vollständig eigetippt sind, wird der neue Code aktiv (ansonsten springt das Display auf den alten Code). Auch hier braucht man (nach meinem Verständnis) nicht auf SBY zu schalten. -Auf wirklich älteren (alten) Modellen mit Drehknopf-schaltung (z.B. KT-76, KT-78 etc.) würde ich auf SBY schalten und erst dann den neuen Code eindrehen.

Gestern gab es bei einer Maschine aus Korfu nach Nürnberg einen Alarm, da die Maschine zwischenzeitlich Squawk 7500 gesetzt hat. Eurofighter sind aufgestiegen, die Maschine letztendlich aber sicher gelandet und es halt sich als Fehlalarm herausgestellt, eigentlich wollte die Crew wohl 7600 für Funkausfall setzen. Die Eurofighter hab ich hier noch vorbeifliegen hören, als ich gerade selbst auf dem Weg zur Flugstunde war. https://www.aero.de/news-53932/Eingabefehler-loeste-Grosseinsatz-aus.html Früher wurde anscheinend beigebracht, den Transponder auf Standby zu setzen, wenn man den Code wechselt, eben genau um zu verhindern, dass man versehentlich auf 7500 (oder einem der anderen beiden Notfallcodes) landet. Vermute das ging eher mit den damaligen Drehreglern einher, wo jede Ziffern einzeln eingedreht wurde und somit jede einzelne Ziffernänderung übertragen wurde. Aber wie man sieht ist man auch mit modernen Transpondern nicht vor einer versehentlichen Einstellung des falschen Notfallcodes sicher, und sei es nur weil man die Codes verwechselt oder einfach auf den Tasten fettfingert. Im Fragenkatalog zur PPL gibt es nach wie vor die Frage, wann ein Transponder auf STBY geschaltet werden soll. Als richtige Antwort ist dort "Beim Wechsel auf einen neuen zugewiesenen Code" hinterlegt (ergo prüfungsrelevant). Dagegen stehen jedoch die SERA 13001a, die besagen dass der Transponder zu allen Zeiten im Flug verwendet werden soll. Einen Hinweis den Transponder beim Wechsel kurzzeitig Standby zu setzen gibt es in den SERA nicht. Wie handhabt ihr das? Lasst ihr den Transponder beim Wechsel an oder schaltet ihr diesen kurzzeitig ab, wenn ihr einen neuen Code bekommt? In einem Langen-Info-Gebiet, in dem ich jetzt mehrfach während der Schulung unterwegs war, wird üblicherweise Squawk 7744 vergeben, das ist schon nicht allzuweit weg von 7700, wobei unsere Maschinen zumindest einen Transponder mit Zifferneingabe nutzen, sprich erst bei vollständiger Eingabe wird der neue Code gesendet. Bei einem alten Dreh-Transponder seh ich da schon die plausible Möglichkeit, dass man von 7000 versehentlich über 7500, 7600 und 7700 auf 7744 eindrehen könnte. Allerdings hab ich den Transponder bisher auch immer auf ALT laufen lassen und den neuen Code einfach drübergetippt. Ist am Ende wohl eine Frage nach dem geringeren Übel: Besser kurz weg vom SSR oder ist ein kurzzeitig falscher Code? Wobei auch beide Varianten nicht verhindert können, dass man die Codes im Eifer wirklich verwechselt oder sich vertippt...

Ich habe das gerade installiert und getestet: Geht ganz, ganz einfach (2 Mausklicks) und funktioniert einwandfrei, habe keine Beeinträchtigung der Performance feststellen können. Empfehlung! Ich habe die Anweisungen aus diesem Video genutzt: Auch beim "ApronLife" kam gerade wieder eine neue Version und ich konnte bei meinem DLSS-Ghosting-Test auch gleich zwei AI-Flieger mit Schlepper beim Pushback beobachten - das ist schon deutlich besser also vorher!

Hallo zusammen Die Sommersaison ist vorbei. Viel zu schnell, wie jedes Jahr. Damit der Bern- Bereich dieses Forums mal wieder etwas nach oben rutscht, hier mein kurzer Rückblick über den Charter- Sommer (Ich lasse jetzt bewusst alle Einzelcharter weg ). Einige Bilder werdet ihr schon kennen. Erstlandung der Chair Airlines mit einem ihrer A320 am 7. April 2026, leider ohne Sonne im Tal. Die Ankunft ist relativ früh um 07:10 LT geplant. Zurückrollen auf der Piste mit einem feinen Nebelteppich im Hintergrund. Obligates Willkommenheissen. Abflug nach Jerez in Spanien. Die Chance am Nachmittag bei der Rückkehr gepackt, um den neuen Südanflug von "oben" zu betrachten. Am 11. April erfolgte der nächste Eröffnungsflug. Universal Air mit einer ihrer Dash 8-Q400 mit der neuen saisonalen Verbindung nach Malta und Jersey/ Guernsey. Auch hier. Wasser Salut. Dazwischen mal immer wieder Chair aus Jerez. Avanti Air bedient von April bis Oktober Calvi auf Korsika mit der Dash 8-Q400. Universal Air auf dem Weg nach Jersey. Chair durch die Blume. Natürlich war auch Helvetic Airways vertreten. Die ganze Saison mit Embraer 190-E2. Wegen technischen Mängeln an allen ihren Dash 8`s flog Universal Air eine Rotation mit Airbus A320 von Bern nach Jersey/ Guernsey. Auch Skyalps war diesen Sommer wieder in Bern. Geflogen wurde mit Dash 8-Q400 nach Olbia und Cagliari. "Neu" dabei war auch wieder Elba. Diese Saison wieder mit Dornier 328 von Private Wings. So. Es hätte noch tonnenweise mehr Bilder. Spannende Saison. Hoffen wir auf eine tolle Saison 2027. Bis bald.

Winterflugplan 26/27 GVA Hier einige News zum Winterflugplan Discover our network for the winter season

Der Abschlussbericht zu diesem Unfall wurde heute veröffentlicht von der SUST: https://www.sust-stsb.admin.ch/media/publications/aviation/reports/AV_20250410_06/3345-de.pdf Drei Insassen: 2x erheblich verletzt, 1x leicht verletzt. (Nicht nur das, sondern er wurde auf einer neuen sehr übersichtlichen Website der SUST veröffentlicht. Hab ich so heute das erste Mal gesehen... Sieht top aus, sehr übersichtlich! Auch die Filter/Suchfunktion sind nun im Jahr 2026 angekommen. Dankä, SUST!)

Wie herauskam, hatte Israel schon lange Vorschriften darüber, wer Flüge nach Israel durchführen darf. In den letzten 2 Jahren sei dies aber angeblich nicht überprüft worden mit dem nun bekannten Ergebnis. Ab sofort wird es knallhart durchgesetzt, eine Maschine von Ethopian Cargo musste nach dem Start in Addis wieder umdrehen, weil der F/O einen indonesischen Pass hat. https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/israel-verbannt-crews-mit-doppelpass-von-fluegen-nach-tel-aviv/brzyc12 https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/ethiopian-cargo-muss-flug-nach-tel-aviv-wegen-crew-mitglied-umkehren/se5k0sm

Da schließ ich mich doch glatt an mit dem Gate Static Injector für VATSIM (und inzwischen wohl auch IVAO): https://flightsim.to/addon/108678/gatestaticinjector-for-vatsim A full VATSIM flight, a busy frequency, a solid arrival and then the airport appears almost deserted. Empty gates, empty ramps, empty stands. The flight felt alive. The ground does not. GateStaticInjector fixes that. GSI fills unused stands with believable cold-and-dark static aircraft, giving airports the ambient density you would expect from a real-world hub. No moving traffic, no AI departures, no pushbacks and no taxiing aircraft, just parked airliners where they belong. When your aircraft or external traffic needs a stand, live traffic always comes first. GSI manages only the aircraft it created itself and clears its own statics when a conflict is detected. Nutze das Tool seit einigen Monaten und ich finds großartig, nie wieder leere Flughäfen, aber auch kaum Konflikte mit realen VATSIM-Traffic (despawnen sollte jemand das Gate besetzen) und auch nicht mit dem eigenen Gate, sollte das Gate vorher über GSX gewählt worden sein. Alternativ kann jede Position über das Tool selbst gecleared werden. --------------------------------- Ebenso erwähnenswert ist die Physics Camera: https://flightsim.to/addon/114953/msfs-physics-camera A standalone application for Microsoft Flight Simulator 2020/2024 that adds realistic, physics-based head movements (head shake, G-force effects) to the virtual cockpit. It reads aircraft telemetry via SimConnect and injects camera movements using the FreeTrack protocol. Falls man keinen Headtracker verwendet (mein TrackIR funzt leider nicht mehr sauber, einen Kamera-Tracker hab ich noch nicht ausprobiert) und man nicht unglaublich viel Geld für ChasePlane und FSRealistic+ ausgeben möchte, so ist das eine gute und kostenlose Alternative.

Auf zwei nette Freeware Addons möchte ich hinweisen, die echt gut sind und die ich daher nutze. Auf die Leistung hat es bei mir nicht geschlagen und für meine Flüge bei VATSIM finde ich es nett, dass die Flugzeuge der anderen Piloten um mich herum auch Fahrzeuge und bewegliche Jetways haben, das erhöht die Immersion. tebs Traffic Audio (Flightsim.to) New MSFS2024 Traffic Sound Engine This add-on replaces default Microsoft Flight Simulator traffic sounds by silencing the built-in AI engine audio and playing real exterior aircraft sound recordings. It provides directional audio based on aircraft orientation, with sound propagation modeled for distance and environmental effects. Compatible with MSFS 2020 and 2024, as well as VATSIM, and IVAO traffic. Cockpit sound experience is separated from external traffic noise, ensuring realistic sound immersion Apron Life (Flightsim.to) Ground Service for AI Traffic ApronLife is a free desktop tool for MSFS 2024 and MSFS 2020 that brings airports to life: parked AI aircraft get full animated turnarounds with service vehicles, jet bridges, ground crew, cabin crew and passengers. Freighters get cargo turnarounds, widebodies get container loaders, and everything starts automatically at the airport you are at. Built for performance, with Bubble mode, lightweight jet bridges and settings for every PC. Works with Beyond ATC, SayIntentions, VATSIM and other traffic, using FSLTL or AIG aircraft models.

Das Ghosting stört mich vorallem, wenn ich im Cockpit eine neue Frequenz eindrehen muss, aber nicht zu weit hineinzoomen will. Durch das Verwischen brauche ich dann länger, um die korrekte Frequenz zu treffen. Die Speedtapes ohne Verwischen wären auch schön, darum teste ich das mal.

Und teuer. Es gefährdet Jobs.

Die NATO ist (überhaupt gar)nicht die EU. Und die EU ist und war geplant als Wirtschafts-"bund". Die Länder von Europa (damit meine ich nicht die EU-) sind schlicht nicht kompatibel für eine gemeinsame Armeestrategie. Vergisst nicht, dass 2 -3 Generationen vorher die einen Europäer zu Millionen die anderen Europäer niedergeschossen hatten. Kooperation beginnt und endet mit Respekt vor dem Anderen und dem Nutzen bei sich WEIL man kooperiert. Dies war die Erfolgsstory der Eisen und Stahl Kooperation und der EWG, die ganz bewusst Länderpolitik und Militär aussen vor gelassen hatten. Der Stoff, wo's funktioniert ist dort wo jeder was will: Autobahnen, Bahntrassées quer durch den Kontinent, freies Fliegen und Reisen every-where und so. Warten wir's hab und stehen die anstehenden Big-Crisis aus. Mal sehen- hat der Blinde gesagt... Cosy

Meanwhile in Thailand... ziemlich solider "Papierflieger"

Absolut. Heute sind wir viel zu fragmentiert und verzettelt. Kooperation und langfristige Partnerschaften gelten heute als uncool.

Spannend ist an der Situation im globalen Luftverkehr nichts mehr. Es ist nur noch tragisch, nervenaufreibend und anstrengend. Gruß Alex

Mich stört das Ghosting der Speedtapes eigentlich tatsächlich nicht. So ein kleines Detail, ob die jetzt beim Beschleunigen etwas verwischen, ist kein Gamechanger für mich. Aber ja, andere Dinge stören mich wiederum, wo Andere darüber hinwegsehen können. Gut gibts da einen «Fix» jetzt

Wird es wohl noch länger bleiben. Etliche Airlines aus der Region haben auch Flüge von/nach Dammam gestrichen. Und Saudi Arabien gehen die Luftabwehrraketen aus. Ebenso tragische wie spannende Zeiten für den Flugverkehr. LG Patrick

Ist das der DLSS-Game-Changer, auf den vor allem Airliner-Simmer warten? https://www.reddit.com/r/flightsim/comments/1x3mvxv/i_made_a_free_fix_for_dlss_ghosting_on_glass/ Da hat jemand was geschafft einen Fix für das DLSS-Ghosting von Bildschirmen im Cockpit zu fixen indem diese aus dem Upscale rausgenommen werden. Hab's selbst noch nicht ausprobiert, aber das könnte endlich der Durchbruch für DLSS im Sim für mich sein. Das war das einzige, was mich von DLSS abhielt, das ich fast nur Airliner fliege, aber das Ghosting der Bildschirme es für mich komplett unbrauchbar gemacht hat.

Einspruch Ismar. Wäre ganz Europa eine Nation mit so einem Deppen am Ruder wie ennet dem Teich, würde es schon auch anders rasseln. Die gesammelten Streitkräfte der EU sind auch kein Klacks. Nur dass die EU nicht als Einheit auftritt ist hier das Problem. Gründe sind mannigfaltig. Und ja, zu Zeiten des Kalten Krieges hat das funktioniert, weil die Nato da als Einheit aufgetreten ist und man mit den Sowjets einen einzelnen, klar benannten Feind hatte. Und keinen Deppen ennet dem Teich

So "ewig" wohl auch wieder nicht: Wir hatten ja schliesslich vor mehr als 400 Jahren den gefühlt ewig dauernden Dreissigjährigen Krieg. Wie es scheint, besteht da unten Nachholbedarf. Aktuell geht's in die nächste Runde: RUH: Riyadh Airport ist dicht! Gruss Richard

Kein Problem, ich habe Deine Beiträge von heute versteckt, damit wir uns hier nicht im Kreis drehen.

Es war m.E. sehr erfrischend in den letzten Wochen/Monaten, dass die beiden laufenden Kriege und gewisse Player hier im FF nicht zur ideologischen Diskussion standen. Wie ich jedoch weiter oben schrieb, ist die verfahrene und auf "hyper-traditionellen" Sichtweisen beruhende Situation im Nahen Osten ein wesentlicher Faktor für den "incident" in diesem Thread. Sehen wir also zu, dass wir sachlich bleiben, den Ball flach halten und uns nicht selbst in besagtem "Perpetuum mobile" verstricken, denn es gibt keine Lösung! Es ist ein scheinbar ewiger Krieg alter und sehr sehr tief sitzender Überzeugungen, der sich nicht mal mehr für uns vorwiegend christlich Geprägte im sog. Informationszeitalter am echten Stammtisch ohne Zoff lösen läßt - das Thema ist sogar hier unversöhnlich. Gruß Johannes

Herrliche Formulierung .... *lach*

Aha..., das "k.u.k.-Unthersuchungsbureau für Aeroplan- & Lufthschiff-Havarien" scheint stark beansprucht zu sein. Gruß Johannes

Servus zusammen! Ich habe mit der SUB-Medienstelle korrespondiert. Es wird KEINEN Zwischenbericht innerhalb der nächsten Zeit geben, sondern man geht weiter davon aus, den Abschlussbericht innerhalb eines Jahres zu veröffentlichen. Sollte das NICHT der Fall sein, wird man nach einem Jahr einen Zwischenbericht veröffentlichen, so das schriftliche Statement. Persönlich denke ich, dass sich der Trudelunfall bestätigen wird. Die Fragen sind nur: WARUM trudelte die Maschine und WARUM konnte das Trudeln nicht mehr beendet werden. Ob man diese Fragen aber jemals klären wird können, das steht auf einem anderen Blatt. LG Patrick