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Einspruch Ismar. Wäre ganz Europa eine Nation mit so einem Deppen am Ruder wie ennet dem Teich, würde es schon auch anders rasseln. Die gesammelten Streitkräfte der EU sind auch kein Klacks. Nur dass die EU nicht als Einheit auftritt ist hier das Problem. Gründe sind mannigfaltig. Und ja, zu Zeiten des Kalten Krieges hat das funktioniert, weil die Nato da als Einheit aufgetreten ist und man mit den Sowjets einen einzelnen, klar benannten Feind hatte. Und keinen Deppen ennet dem Teich

So "ewig" wohl auch wieder nicht: Wir hatten ja schliesslich vor mehr als 400 Jahren den gefühlt ewig dauernden Dreissigjährigen Krieg. Wie es scheint, besteht da unten Nachholbedarf. Aktuell geht's in die nächste Runde: RUH: Riyadh Airport ist dicht! Gruss Richard

Kein Problem, ich habe Deine Beiträge von heute versteckt, damit wir uns hier nicht im Kreis drehen.

Es war m.E. sehr erfrischend in den letzten Wochen/Monaten, dass die beiden laufenden Kriege und gewisse Player hier im FF nicht zur ideologischen Diskussion standen. Wie ich jedoch weiter oben schrieb, ist die verfahrene und auf "hyper-traditionellen" Sichtweisen beruhende Situation im Nahen Osten ein wesentlicher Faktor für den "incident" in diesem Thread. Sehen wir also zu, dass wir sachlich bleiben, den Ball flach halten und uns nicht selbst in besagtem "Perpetuum mobile" verstricken, denn es gibt keine Lösung! Es ist ein scheinbar ewiger Krieg alter und sehr sehr tief sitzender Überzeugungen, der sich nicht mal mehr für uns vorwiegend christlich Geprägte im sog. Informationszeitalter am echten Stammtisch ohne Zoff lösen läßt - das Thema ist sogar hier unversöhnlich. Gruß Johannes

Herrliche Formulierung .... *lach*

Aha..., das "k.u.k.-Unthersuchungsbureau für Aeroplan- & Lufthschiff-Havarien" scheint stark beansprucht zu sein. Gruß Johannes

Servus zusammen! Ich habe mit der SUB-Medienstelle korrespondiert. Es wird KEINEN Zwischenbericht innerhalb der nächsten Zeit geben, sondern man geht weiter davon aus, den Abschlussbericht innerhalb eines Jahres zu veröffentlichen. Sollte das NICHT der Fall sein, wird man nach einem Jahr einen Zwischenbericht veröffentlichen, so das schriftliche Statement. Persönlich denke ich, dass sich der Trudelunfall bestätigen wird. Die Fragen sind nur: WARUM trudelte die Maschine und WARUM konnte das Trudeln nicht mehr beendet werden. Ob man diese Fragen aber jemals klären wird können, das steht auf einem anderen Blatt. LG Patrick

Richtig. Die VAE sind kein tatsächlicher Rechtsstaat. Grundlage des Rechts ist dort die archaische Scharia und man darf sich kein Verfahren nach westlichen Standards erwarten. Mehr oder weniger Willkür dort. Kenne nicht nur ein paar Geschichten aus erster Hand von Expats, die dort gelebt/gearbeitet haben, sondern ich darf auch auf den Fall des österreichischen Arztes Eugen Adelsmayr verweisen, der - obwohl nicht mal im Dienst - für den Tod eines Patienten verurteilt und zu lebenslanger Haft verurteilt wurde. Die Justiz dort macht das, was ihr von oben angeschafft wird. Ich gehe davon aus, dass es für den Co-Piloten von FlyDubai 1073 die Todesstrafe oder "bestenfalls" lebenslange Haft wird. LG Patrick

Ich denke auch. Der wird dort den "Segen" der Scharia (die auch in den VAE die Grundlage des Rechts bildet) erfahren und wohl demnächst seinem Schöpfer gegenübertreten. Aber selbst wenn sie ihn "nur" zu lebenslanger Haft verurteilen sollten, das ist dort sicher kein Honiglecken. LG Patrick

Lieber Andreas, sorry, ich habe noch auf ein oder zwei Beiträge reagiert, BEVOR ich Dein Posting als Moderator gesehen habe. Aber danke für Deine klaren Worte auch an den User, der mich angestänkert hat. LG Patrick

Jubelmeldungen in Ehren: In den letzten beiden Wochen (Herbstferien) lagen die Anzahl Passagiere 1.2% unter den gleichen Wochen vom Vorjahr. Bei den Bewegungen (Passagierverkehr) minus 5.8%. Eine Trendwende scheint erreicht. Liegts an den höheren Spritpreisen die sich auf die Ticketpreise durchschlagen? An der globalen Unsicherheit? Mit Hauptsächlich Kurz- und Mittelstreckenflügen müsste der EAP eher unterdurchschnittlich betroffen sein. Interessant wäre, wie sich die Zahlen an anderen Europäischen Flughäfen entwickeln.

Natürlich ist es besser zu reden, als sich die Köpfe einzuschlagen. Das ist ein No-brainer. Nur, der Kalte Krieg blieb deshalb kalt, weil alle so hochgerüstet waren, d.h. der Preis für irgendwelche Avancen wäre für beide Seiten zu hoch gewesen. So habe ich es jedenfalls gelernt. Und hätte die Ukraine eine funktionsfähige Verteidigungsarmee wie heute gehabt, wäre sie nicht angegriffen worden. Europa hat als einzige auf der Welt das Experiment gewagt, im grossen Stil abzurüsten. Ganz im Sinne deiner Waage, irgendjemand muss ja mal damit beginnen mit Gewicht rausnehmen sonst fängt der andere auch nicht an usw. Ausserhalb Europas ist einfach niemand mitgezogen (es gibt Parallelen zur Energiewende) und jetzt versinken wir in der politisch-diplomatischen Bedeutungslosigkeit, weil wir nur gescheit labern können aber für die Durchsetzung unserer moralischen Massstäbe halt auf Gedeih und Verderb auf unseren transatlantischen "Partner" ausgeliefert sind. So einfach ist das. Das sieht man an der Ukraine, Westeuropa wird nicht mal zu den Verhandlungen eingeladen. Sogar die Türkei hat mehr zu sagen. Friedensförderung, Diplomatie kann nur glaubwürdig gelebt werden, wenn Abmachungen durchgesetzt und verteidigt werden können. Ansonsten ist es nur akademisches Geschwafel und das Papier nicht wert, das sollten wir langsam aber sicher gelernt haben.

Die werden das als "Verbrechen gegen die Staatssicherheit", oder ähnlich, auslegen und fertig.

Diese Frage dürfte beantwortet werden durch das schweizerische SUST Es blieb zum Glück beim Startabbruch und ohne grösseren Schaden.

Es ist eine Frage der Balance: Kooperation <==> vs. Konkurrenz. Jeder Streit , jede Provokation, jede unfaire Aktion und jedes Missverständnis kann sowohl mit der einen Schale der Wage oder der anderen kompensiert oder aufgewogen werden. Da sollte man die uralt-Dokumente des allerersten Mediators Niklaus Von Flüe wieder mal hervorholen und in allen Schulen durchpauken. Im Mittelalter machte man intuitiv das was man im kalten Krieg 'hohe Diplomatie' nannte. Aber vermutlich hast Du den Geist des Club of Rome intus, die (schon vor meiner Geburt) in ihrem "Jenseits der Grenzen des Wachstums"sinnieren, dass die eine schlechte Seite des Menschen Andere kompensieren können - so z.B. helfen Kriege dabei, das als fatal angesehene und primordiale Übel des stetigen Wachstums der Weltbevölkerung zu dämpfen. Human und ganzheitlich sinnvoll ist es nicht, wenn ein Land, das weder Andere angreifen noch ausrauben will, Vernichtungsmaterial besorgt. Luftpolizei und Friedenssicherung benötigen keine 1000kg Gleitbomben und anderes Zeugs was hier und dort in Massen gegenwärtig unter die Flügel geklemmt wird, um... Cosy

Der Bericht unterstreicht, dass die in der Flugplanung notwendige Evaluation betr. Vertikalprofil und dann die Anpassung der Flugtaktik notwendig sind für Alpenflüge. Was nicht angesprochen wird, aber vermutlich ein 'contributing' Faktor ist, besonders "Flachlandflieger", und Piloten, welche nach IFR-Minima Alt sehr hoch über Gebirge fliegen: - Der totale visuelle Verlust des natürlichen Horizonts , zusammen mit einer Stresssituation kann dazu führen, dass der Pilot - ohne es sich bewusst zu sein- die Fluglage dem ansteigenden Gelände anpasst, somit unweigerlich speed gegen höhe tauscht bis zum Abschmieren oder Stall. Dies hatten wir kürzlich schon bei wirklich einfachen Flugaufgaben (der Cessna? im Anflug ri. Col de Pillon) aber auch an Unfällen mit versuchter Umkehrkurven im Talkessel (Rawil) oder am Sanetschpass.. Cosy

"Wesentliche Fakten zur Todesstrafe in den VAE: Strafbare Delikte: Die Todesstrafe kann unter anderem bei vorsätzlichem Mord, schwerem Raub mit Todesfolge, schwerem Sexualstraftaten (z. B. an Minderjährigen oder schutzbedürftigen Personen), bestimmten Drogendelikten sowie bei Verbrechen gegen die Staatssicherheit oder im Kriegsfall verhängt werden" Ich glaube nicht, dass die Todesstrafe hier angewandt wird. Aber den ATPL wird er los sein und sicher einige Jahre "gesiebte" Luft erhalten.

Gut, Du bist halt Pilot und nicht System-Operator. Es wäre aber mal interessant, wieviel und wie stark man wirklich beim Startlauf eines A320 ins Pedal treten muss, dass man so stark abdriftet und dann hilflos "der Flieger driftet nach rechts weg!" sagt, sodass der Kapitän dann den Start bei V1 abbricht und dabei die Bugreifen und Stossdämpfer schrottet. Heidenei.

Vielen Dank, ich stand wohl im Schatten meines Selbst... Cosy

Muss gestehen ich habe keine Ahnung. Von der PA18 bis zum A321 ich geb einfach soviel Pedal, dass der Flieger in der Centerline bleibt. Ob das relativ viel oder wenig ist hab ich in 15000 TO noch nicht registriert

Der Unfallbericht wurde ja von der SUST schon veröffentlicht. Also nehme ich an, dass die Schweiz die Untersuchung leitete und für die Untersuchung und den Schlussbericht verantwortlich ist. Der Link ist hier im Thread auf Seite 7 (Nov 2022) (neuer funktionierender url hier). Oder verstehe ich hier etwas falsch?

"Statusmeldung": - Die englische Behörde hat nach wie vor noch keine Unfallanalyse veröffentlicht. Das ist sonderbar, denn die hatten das Wrack abtransportiert zur Untersuchung, inzwischen sind ganze 4 Jahre vergangen. - Auch auf diesem von UK-Piloten sehr frequentierten Blog gibt es keinen Austausch mehr in diesem Fall seit Ende 2022. Hat hier jemand besserer Zugang zu Mitteilungen der verantw. Behörde? Cosy https://www.gov.uk/aaib-reports?keywords=G-BVDH

Hi Micha Vielen Dank für dein positives Feedback! Es freut mich, dass das Spiel bei dir (auch) Suchtpotential entwickelt Und vielen Dank für die guten Inputs! Habe alles umgesetzt Present Heading macht natürlich Sinn, das störte mich auch schon einige Male SPD "or less" und "or more" ist jetzt möglich. Bei den Arrivals ist es per default jetzt neu auf "or less". So muss man auf dem Final nicht immer die Speed wegklicken, sondern sie reduzieren selbständig Zoom-Level: Habe dafür oben nun noch +/- Buttons eingebaut. Ich hoffe, die tun's auch "Richtige" iPad App ist definitiv mein Fernziel. Muss mich da mal einlesen, wie man das nun umsetzt . Falls das jemand schonmal gemacht hat, Tipps sind immer willkommen Und schliesslich, die Effizienz-Bewertung: Ich habe sie losgelöst vom eigentlichen Score programmiert, weil das etwas ist, woran man ja eher sich selber messen möchte. Sie bezieht (unterschiedlich gewichtet) vier Werte mit ein: wie viel Pistenzeit wurde durch eine zu grosse Arrival-Separation verschenkt (wenn denn weitere Arrivals da gewesen sind, die nahe genug für eine dichtere Staffelung gewesen wären) wie viele Trackmiles hat man den Arrivals gegenüber der vollen STAR + Transitions eingespart (oder wie viele kamen durch Holdings oder long vectors obendrauf) wie viele Trackmiles hat man den Departures gegenüber der vollen SID eingespart wie zügig hintereinander hat man die Takeoffs losgeschickt. Natürlich werden Runway- und Wake-Restrictions hier einberechnet und geben keine Abzüge. Um die Departures vor-separieren zu können, hat man auch hier etwas "freie" Zeit, nämlich mindestens 1:10min zwischen Departures (oder länger je nach Wake Category). Das sieht dann so aus. Unten rechts im Screen die Effizienz-Zusammenfassung. Die sich ausklappen lässt in die detaillierte Auswertung. Viel Spass weiterhin Tis

Hallo zusammen, seit Jahren war/bin ich stiller Mitleser als wengerh, aber ich hatte wohl vor Jahren das letzte Mal eingeloggt. Da die Passwortrücksetzung nicht funktionieren wollte, habe ich mir erlaubt, mein Angebot hier mit neuem User-ID einzustellen. Vielleicht kann ich jemandem einen Wunsch erfüllen mit diesen beiden Teilen, welche ich mir 2019 aus USA habe kommen lassen. Zusätzlich habe ich mir noch den Metallrahmen geholt und darauf montiert. Die Geräte gibt es nach wie vor, womit ich davon ausgehe, dass sie Plug&Play sind auf den gängigen Sims: RealSimGear GCU47X – RealSimGear.com RealSimGear GFC700 Autopilot – RealSimGear.com Haben auch heute noch einen stolzen Preis inkl. den Versand- und Zollgebühren. Aber zum Fliegen toll. Zum Gebrauchen bin ich leider höchstens ein Dutzend Mal gekommen und mein Lieblingsflieger TBM900 wurde trotz Versprechen vom Hersteller nicht auf XP-12 updated. Und jetzt hat sich auch noch mein PC ins Nirvana verabschiedet. Nun würde ich sie gerne abgeben. Da quasi unbenutzt, stelle ich mir einen VP von CHF 360 vor, mit Postversand in der Schweiz. Meldet Euch bei Interesse sehr gerne per e-mail an hanspeter.wenger@zapp.ch. Zum Anklicken hier die Bilder (hoffe, die Links funktionieren, sonst gerne auch per e-mail). https://ibb.co/Df61yFJy https://ibb.co/MDv2CnxH https://ibb.co/jvnP6qfz https://ibb.co/HfXT6qN7 https://ibb.co/Xk3zmhd3 https://ibb.co/PZHDBzRK https://ibb.co/r2xr0s1n Liebe Grüsse Hanspeter PS: auf der gängigen Verkaufsplattform die mit "R" beginnt, hätte ich ansonsten auch noch Flight- und Multiswitch-Panles von Logitech/Saitek als günstigere Alternative: Artikelnr. 1331718090

Schön wäre es! Es ist aber anders... ein kleiner Tritt ins Pedal meiner P28A oder C172 bewirkt beim Startlauf nahezu gar nichts, während der gleiche Steuerweg/Kraftaufwand beim Global zu einem starken Ausscheren führt. Wie schaut es beim Airbus aus? Bitte die aktuellen Profikollegen mal was dazu sagen. Ausserdem gibt es da noch den "weather vaning effect", je nach Grösse der Seitenruderflosse in Relation zum restlichen Flugzeug: Bei der Falcon musste man beim Start das Seitenruder mit dem Wind ausschlagen, weil der Seitenwind ansonsten die Schwanzflosse mit dem Wind und somit die Nase in den Wind gedreht hätte.