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anscheinend können versehentlich die Heizkabel vertauscht werden, wodurch das zentrale Heizelement nicht mehr dauerhaft Strom erhält, was dann zur Vereisung und "loss of pitch control" führen kann, was aber durch eine AD adressiert wurde. Seite 58 und 59

METAR/SPECI de EDBC, Magdeburg Cochstedt Airfield (Germany). METAR EDBC 061350Z AUTO 04004KT 9999 FEW007 04/04 Q1027= METAR EDBC 061320Z AUTO 07003KT 010V110 9999 SCT006 03/03 Q1027= METAR EDBC 061250Z AUTO 08004KT 050V110 9999 SCT005 02/02 Q1027= METAR EDBC 061220Z AUTO 08003KT 050V120 9999 SCT002 SCT004 01/01 Q1028= METAR EDBC 061150Z AUTO 07004KT 040V120 1900 BR SCT002 BKN004 00/00 Q1028= METAR EDBC 061120Z AUTO 06006KT 0200 R07/0275N FZFG VV/// 00/00 Q1028= METAR EDBC 061050Z AUTO 06006KT 0200 0150 R07/0300N FZFG VV/// M00/M00 Q1028= (FZFG = gefrierender Nebel) Vorhersage: TAF EDBC 061400Z 0615/0621 08005KT 9999 SCT005 BECMG 0615/0619 0600 FG OVC003 PROB40 TEMPO 0616/0621 0150 FZFG OVC001= TAF COR EDBC 061155Z 0612/0621 07004KT 1200 BR BKN002 BECMG 0612/0614 5000 SCT005 PROB30 TEMPO 0613/0617 BKN005 TEMPO 0617/0621 0300 FG OVC001= TAF EDBC 061100Z 0612/0621 07004KT 0200 FG OVC001 BECMG 0612/0614 1200 BR BKN003 PROB30 TEMPO 0614/0617 6000 SCT003

Acht Minuten im Eis ohne etwas dagegen zu unternehmen mit einem bekantermassen auf Eisbesatz heiklen Flugzeug... ich bezweifle dass das Radar (richtig bedient und funktional) das nicht angezeigt hat. Und, falls es wirklich so war, bezweifle ich die Fähigkeit des PF notwendige Entscheidungen zu treffen (die in diesem Fall zu Beginn des Icings ein Level-Change nach oben hätte sein müssen, der Learjet 60 wäre dazu bestens befähigt)

... Feuerlöscher scheint auch keiner der am Unfallort Vorbeifahrenden im Fahrzeug zu haben.

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Auf pprune wird diskutiert, dass der PM etwa 10 Minuten vor dem Ereignis eine Textnachricht über Turbulenz bzw. Vereisung gesendet haben. Das würde der These Auftrieb geben, dass die Vereisung schon fortgeschritten war. If accurate, that gives us the following timeline: 17:40 UTC: Reported text message mentioning turbulence and icing. 17:47 UTC: First recorded ATC report of turbulence, approximately seven minutes later. 17:48 UTC: Crew reports increasing precipitation and requests a climb to FL370, approximately eight minutes after the alleged message.

Das denke ich auch nicht. Die haben das Wetterradar nicht korrekt eingesetzt, oder es hatte einen Defekt oder was auch immer.

Auf der ganzen Strecke war im besten Fall ein OVERCAST 900ft zu haben. Sind die Leute wirklich so dumm, bei diesem Wetter VFR zu fliegen? Was geht in deren Köpfen vor, was soll das? Darwin-Award.

Nach FR24 sind die seit Boitzenburg die Elbe langgeflogen, vermutlich weil das eine Art Korridor ohne Windturbinen ist. Dann in Höhe von Magdeburg abgedreht vom Fluss, vielleicht um den Flughafen zu finden? Laut Kachelmannwetter war die Wolkenuntergrenze 100-200 m in der Gegend. Die mittlere Höhe der Windräder ist um 650 ft. Die Gegend ist ein Wald von Windrädern. (Die FR24 Daten sind Dichtehöhe. + ca. 250 ft dürfte etwa AGL sein.)

Was ist der Mehrwert an Informationen von einem Gaffervideo? Ausser für den Newsscout natürlich. Der wird für die Klicks entlöhnt.

Hier noch weitere Infos inkl. "Gaffervideo" eines Autofahrers. https://www.tag24.de/nachrichten/unfall/unfall-a2/zwei-tote-bei-flugzeugabsturz-auf-der-a2-3547610

Heute ist eine Breezer auf der A2 verunglückt. Der gesamte Flug von Schleswig laut FR24 fast ausschliesslich < 400 ft, die letzten 10 min unter 200 ft. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-esda

BeOnd setzt die Flüge "nur" für November nochmals aus. Ich frage mich echt ob die nochmals abheben: https://www.aeroroutes.com/eng/261106-b4nov26

Für mich stellt sich betreffend Flugtaktik mehrere Fragen. “turning direct Freeport“ wurde ursprünglich von ATC gewährt aber gleich anschliessend mit „looks pretty bad“ relativiert. Nach einem ATC-Wechsel zu Miami Center wurde dann der „turning direct Freeport” gewährt und der finale right turn in die Zelle mit roter Farbe geflogen. Ich habe Zweifel, dass die Crew dasselbe Radarbild hatte, wie wir hier. Aber ATC hätte das eigentlich eher sehen können und trotzdem haben sie den Turn freigegeben. Glaube aber nicht, dass die Crew wissentlich in die rote Zelle eingeflogen ist.

Als jemand der nun über 40 Jahre auf einem der grössten Flughäfen der Schweiz arbeitet kann ich das nur bestätigen. An meinem Arbeitsplatz sehe ich viele Tiere, die es ausserhalb des Geländes kaum zu sehen gibt, darunter Dachse, Hasen, Füchse und vieles mehr. Viele Flugplätze bieten dank der Tatsache, dass die Grünflächen meist abgesperrt sind, Tieren ein Umfeld, wo sie ungestört leben können. Das wird immer wieder "vergessen".

Es ist ein tropisches Umfeld und man muss dort etwas resilienter sein. Die CBs kann man taktisch umfliegen, muss aber nicht grossräumige Umwege machen. Das ist der gelebte Alltag.

Nebst Fahrwerk ausfahren kann man zum Bremsen auch den Schub wegnehmen. War bei uns mal die Lösung in einem überraschenden Sinkflug nach asymmetrischer Strömungablösung hinter dem Verdichtungsstoss... Stefan

Was schon lange klar war, entgegen immer wieder kolportierter Meinungen und Aussagen von "besorgten Bürgern und selbsternannten Umweltschützern" sowie übereifrigen Behörden ist nun auch wissenschaftlich mit einer breit angelegten Studie erwiesen. Modellflugplätze sind oft umgeben von vielen kleinen Brütvögeln, Greifvögeln, Störchen und auch Wildtieren. Alle diese Spezies lassen sich durch einen korrekten und verantwortungsbewussten Modellflugbetrieb in keinster Weise stören, ganz im Gegenteil. Greifvögel und Störche kreisen oft mit unseren Segelflugzeugen in bester Koexistenz in thermischen Aufwinden gemeinsam mit uns. Einziger Nachteil, die Vögel können viel besser als wir in der Thermik zentrieren. Damit kann aber der Homo sapiens modellflugjensis gut leben. Quelle: Deutscher Modellfliegerverband, Zeitschrift "Modellflieger" Seiten 50-54, Ausgabe 11/26

Kommt noch hinzu, was hier auch schon angesprochen wurde: Der Learjet ist ein "beast"; reagiert empfindlicher als andere Modelle auf Vereisung. Ein zusätzlicher Grund, einen grossen Bogen um solche Wetterlagen zu machen. Gruss Richard

Der kennt sich da gut aus. Innerhalb weniger Minuten ist dieses Gewittersystem von FL300 auf FL450 angestiegen. Das ist nicht mit Wettersystemen in Europa vergleichbar. Ein Verkehrspilot muss in erster Linie darauf achten, keine unnötigen Risiken einzugehen.

Die Moderatorin wird täglich grauenvolle Dinge ansprechen. Von Verkehrsunfällen bis furchtbare Massaker irgendwo auf der Welt. Wenn die sich emotional nicht abgrenzen kann, ist das nicht der richtige Job für sie. Die bringen natürlich Berichte, welche die Öffentlichkeit interessieren.

Das ist nach Schulbuch sicher richtig und man kann das vom heimischen Fauteuil aus hervorragend zum besten geben. Die spannende Frage hier muss also sein: warum haben sie es nicht getan? Ich möchte an dieser Stelle noch einmal darauf hinweisen, wie ausserordentlich schnell der ganze Crash vonstatten ging - von Courrant Normal nach Panik in unter einer Sekunde. Ich bin deswegen immer noch Anhänger der... ...was die Frage aufwirft: konnten sie überhaupt noch angemessen reagieren? Kann es sein, dass sie einfach durch die schnelle Folge der Ereignisse plötzlich mental so weit hinter dem Flieger waren, dass sie schlicht nicht mehr in der Lage waren, zu interpretieren, was überhaupt passiert? Brain-freeze, weil sie nicht mehr wussten, womit anfangen? Hat sich der Typ den Radartrack auch mal angesehen, bevor er die Gelegenheit nutze, in der Glotze klugsche****n zu können? Oder will er beim geringsten Gewitter den ganzen Luftraum Floridas sperren? Wenn ich die Beiträge hier von Leuten wie Andreas oder Wolfgang lese, dann finde ich, haben die eigentlich alles richtig gemacht, bis auf die letzte Kurve, die direkt in den CB führte. Letzteres gehört aber für mich in Anbetracht der Umstände in die Kategorie dumm gelaufen, Kategorie "bei Nacht und Nebel in Hundekot treten". Ob ihre Reaktion darauf korrekt oder maximaler Mist war, hängt von mir aus gesehen klar davon ab, welche von Dierk's beiden Hypothesen sich bestätigen. Das ist am Ende eine Huhn/Ei-Frage: haben sie sich durch unangepasste Flugtaktik die Höhenflosse zerstört? Oder hat sich der Elevator in den Turbulenzen zerlegt und sie sind dadurch erst in den Sturzflug und damit in die Overspeed-Situation geraten?

Nicht uninteressant bzw. sagt der Mann, was hier auch schon manche als Haupthypothesen formuliert hatten. Die News-Tante ist auch so ein Fall..., bekundet mehrmals ihr Bedauern, kriegt angeblich "Gänsehaut" und wiederholt, wie tragisch nicht alles sei und dass man in Gedanken bei den Opfern wäre. Schaut man ihr jedoch in die Augen und hört auf die Stimme, dann ist das m.E. nur kalte Taktik, um emphatisch 'rüberzukommen und die Zuseher zu emotionalisieren. Sowas findet man oft in der Presse, auf SM und im TV, aber vor allem auch in Kommentaren/Foren zu Artikeln und Beiträgen. Die Falschheit und Sensationsgeilheit spricht vielen aus ihren Zeilen und Augen..., und man erkennt es bei Video tw. auch an den Mundwinkeln, dass in Wirklichkeit null Empathie am Start ist. Die Wahrheit ist, dass viele Menschen sich an solchen Stories "laben", weil ihre eigene Existenz dadurch aufgewertet wird, da sie - im Vgl. zu den Opfern - am Leben sind. Und in progressiveren Gazetten/Foren/Channels kriegt man tw. auch zu lesen, dass dieses klimaschädliche "Kapitalisten-Pack", das auf dem Weg zu den Bahamas war, kein Mitleid verdiene... Gruß Johannes

In dem Video äussert sich ein sehr erfahrener Pilot zu dem Thema. Der Pilot wohnt auch in der Gegend. Nach der Aussage war es ein Fehler das Sturmgebiet zu durchfliegen. Wegen der Dynamik solcher Wetterlagen und den extremen Auf- und Abwinden. Im Sinne einer 100% Risikominimierung wäre er da nicht durchgeflogen.

Mein X-Plane 12.4+ nimmt wieder Gestalt an. Die Szenerien sind halt nicht mehr die neuesten welche ich habe, deshalb ist das halt immer wieder einen Kompromiss. Grenchen habe ich auf den Stand 2026 überarbeitet, was Apron, Runways und Parkings angeht. Leider sind die Neuen Gebäude nicht da ... LSMM (FS9) von Pete, habe ich damals konvertiert und nun auf den Stand 2026 geupdated. Thun / Biel habe ich auch auf XP12.4 Stand gebracht Die 3D Szenerie Alps UHD von Frank/Fabio habe ich so modifiziert in kleinstarbeit, dass ich das Eiger Gebiet auch mit SwissUHD (Freeware) und X-WorldPro nutzen kann. Wallis bin ich noch nicht fertig. Das ganze brauch viel Zeit, wenn die Hersteller das nicht tun und sich gegenseitig ins Bein schiessen. X-WorldPro v1.2 hat wesentliche verbesserung bei den Strassen gebracht. Diese gehen nun nicht mehr wild durch die landschaft und stehen schräg am Berg sondern, schneiden sich entsprechend isn Gelände, damit es auch wie eine richtige Strasse ausschaut. Bei X-WorldPro sind einige Teile zu deaktivieren weil sie in der Schweiz stören. Gibt komische Grüne Patches über den Orthos. Ich wünschte mir die Szenerien von Jörg U, im X-Plane 12.4+ Standard. Dennoch ist die Stimmung im XP12.4+ wesentlich besser als im FS24. Wasser auf den Bodenflächen nach dem Regen oder Schnee welcher auf die Ortho Texturen schneit und diese permanent bedeckt ist sicherlich etwas, welches heute im FS24 nicht existiert. Da die Schnee Engine momentan ganz neu ist, machen die "alten" Schnee plugins in den "alten" Szenerien probleme. Umbedingt suchen und auschalten. (Beispiel -> SAM oder ActiveSkyXP12). XP 12.4.4 ist ein wesentlicher Sprung, gegenüber dem ur XP12. Flieger laufen teilweise nicht mehr richtig. Mein Justflight C152 zeigt das C152 Konfig Menü nicht mehr an. Wie ich bereits erwähnt hatte, das ganze ist ein Gebastel. Wer out of the box was haben will, der liegt bei X-Plane 12.4 definitv falsch.