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Funktioniert das auch in X-Plane 12? Ich habe das früher in X-Plane 11 genutzt und es war eines der nützlichsten Plugins, die ich hatte. https://github.com/skiselkov/StopZoomingDammit

... mit Finnair natürlich. Seit gestern fliegt AY täglich (!) mit A359 HEL-BKK-MEL. Bin ja mal gespannt wie sich die Route entwickelt und rechnet, bisher ist man im Wet-lease mit Qantas SIN-SYD und SIN-MEL geflogen. Kurzer Check ergab das sie bei den Frachtraten nicht schlecht dabei sind, nächstes Jahr kommt BA noch mit LHR-KUL-MEL. Wann fliegt die LH FRA-KUL-SYD oder OS VIE-KUL-MEL ... ? https://www.news.com.au/travel/travel-updates/flight-updates/finnair-flies-to-australia-for-first-time-launching-melbourne-to-helsinki-route/news-story/e302c89f900c6532a4244978f5ebf776

Habe das ausprobiert. In VR scheint mir das nicht wirklich einen Unterschied zu machen. der HDG Knopf vom G1000 in meiner C172 kann man kaum drehen. Es zoomt eher rein ins panel als dass es das heading anpasst. Den Zeiger präzise ranführen und halten im Flug fast nicht möglich. Und wenn man nicht auf de Drehbewegung ist, so zoomt es halt rein wenn man am Mausrad dreht.

Jeder Flugplatzverwalter will halt selber in seinem kleinen Königteich (um nicht Diktatur zu schreiben) regieren. Das bei einer Zusammenarbeit zwischen den Regionalplätzen Synergien genutzt werden könnten, wird prinzipiell nicht eingesehen. Damals beim Aufbau der flyBAIR haben wir natürlich mit diesen Plätzen gesprochen, das ist aber schnell im Sand verlaufen. Fun fact: Auch PrivateWings war damals der Meinung, dass sie Ausserhalb des Werkcharters nicht viel anderes fliegen müssen. Wie doch die Zeit vergeht.

Ist eh erstaunlich, wie lange sich dieses - zu Beginn von vielen auch hier als "Großmannssucht-Unterfangen" gesehene Ambitionen (siehe erste Seiten des Threads) - Konzept gehalten hat. Damals hatte man ja den Deal mit OS mit z.T. fragwürdigen Methoden ausgehebelt, um dieses ambitionierte "PEOPLES Airline"-Konzept aufzuziehen. Naja, der Wien-Kurs fing in den frühen 90ern mit einer Dash 8-100 der Rheintalflug an (mit OS-Beteiligung) und endet nun womöglich mit einer Do328. Denn in AUT wurde die Verbindung Wien - Graz dieser Tage nach Jahrzehnten eingestellt. Andere Strecken gibt es schon länger nicht mehr (u.a. Wien - Linz) und selbst Frankfurt - Linz (heute mit einer ATR der dänischen DAT im Auftrag von LH geflogen) steht immer wieder zur Diskussion. Wenn VOEST (ein für Europa großes Stahlwerk und stahlverarbeitender Betrieb in Linz) und andere Betriebe in OÖ eine ATR kaum füllen können (Business-Kunden), - so wie früher eine LH 737 -, dann zeigt das halt einen nunmehr veränderten Markt. Jedenfalls hat das "Mischkonzept" (Charterflüge im Sommer u. dgl.) von PEOPLES am Ende in diesen Zeiten wohl nicht gereicht, um u.a. die teureren Checks für die Treiber wirtschaftlich durchführen zu können. So wie in Deutschland, AUT und andernorts die Zubringer-Kurzstrecken ausgedünnt oder ganz an die Bahn ausgelagert werden, stellt sich am Ende des Tages die Frage, warum man nicht ab dem viel näheren Zürich abfliegt (oben schrieb jemand von 50 Minuten per SBB, die zudem pünktlich ist). Mittlerweile kostet eine Flasche Evian am Airport im VIE wegen der jahrelangen Inflation wahrscheinlich mehr, als in ZRH. Ich frohlocke dennoch nicht in Schadenfreude, auch wenn ich den Namen ("PEOPLES") immer lächerlich fand und den eigenen Ein-Jet-Betrieb überambitioniert. Denn ich bin kein Fan von Zentralisierung und Konzentration! Am Ende so einer Entwicklung stehen immer ganz wenige ganz Große bzw. immer weniger wirkliche Auswahl für die Konsumenten bzw. Kunden. Und die ÖBB od. Westbahn als Ersatz, wenn ich z.B. ab Linz via VIE in die weite Welt will, ist nicht mein Ding, weil es auch hier - gefühlt immer öfter - zu Pannen, Verspätungen und dgl. kommt - man muss immer mindestens einen Zug früher, als jenen, der eigentlich ideal wäre, als Puffer nehmen und sitzt dann ewig am Flughafen herum. Früher stieg man in Linz, Graz und dgl. ohne jeglichen Stress in eine Dash oder einen Canadair-Regiojet und checkte durch. In den frühen 90ern kam man ab Linz per Linie noch nach VIE, FRA, ZRH, DUS und CDG. Unglaublich..., und wenn der Kurs nach FRA fällt, ist der Ofen ganz aus... Aber LCC, "Klima" (u.a. ideologischer Aktionismus, Änderung des Konsumentenverhaltens) und auch das sich immer mehr abzeichnende Ende der "fetten Jahre" - zumindest bei der derzeit herrschenden Geopolitik - (siehe dzt. u.a. Treibstoffpreise und sogar mögliche Knappheit) schlagen halt auf die Auslastung und Margen..., UND für manche werden Flugreisen halt dadurch unattraktiver, wenn man - in Bezug auf das obige Beispiel - ggf. sogar eine Nacht im Airport-Hotel buchen muss, weil man dem Nachtzug aus Hamburg oder Zürich, der einen pünktlich nach Wien bringen soll(te), nicht traut... FAZIT: Alles hat seinen Preis, auch das Aufgeben der Zubringer! Gruß Johannes

Es gibt in den USA schon einen großen Markt für die E170. Die feeder airlines dürfen wegen der scope clause Die E190 nicht einsetzen. Wenn allerdings die CFM34 kaum mehr Stunden haben ist das Flugzeug sehr wenig Wert. wolfgang

Ist bei meiner alten Mühle eh nur Theorie. Aber unter 300 ft würde ich das Problem eher fliegerisch zu lösen versuchen, als per Schirm . BSR hat bei der Elixir nix genützt, zu tief.

Und wer kauft eine gebrauchte EMB170? Nach heutigen Massstäben ist die viel zu klein, um Geld damit zu verdienen.

Da ist man ja mit BRS im Hintern des Fliegers schon besser dran. Für den Fall der Fälle...

Erfahrung hat ein Verfalldatum, wer zulange wartet hat nur noch Erinnerung davon , und von proficiency bleiben nur Krümmel... Ich denke, je älter man wird (und somit je mehr total gesammelt Stunden in den Büchern), desto wichtiger ist regelmässiges Training /Aktivität! Cosy

Und ein Dornier-Jet in sämtlichen Versionen hätte die Embraer überflügeln können. Das Konzept war da. Aber eben... Jetzt wird tüchtig zurück-dimensioniert, Immerhin kommt der Do-328-Turboprop ab 2027 als Ersatz in Dienst. Spricht einmal mehr für Dornier. Gruss Richard

Hoi zäme Bitte, wo finde ich den Tagesablauf und Vorträge vom 7./8. November in Hergiswil? Danke und Gruss Peter

Eine Do328 hat nur die Hälfte der Sitzplätze einer E170. Da wurde wohl viel Geld verloren im Betrieb.

Easyjet wird ein bisschen mehr Premium Was bei Premium-Airlines wie Qatar Airways schon dazugehört, zieht jetzt auch beim Discount-Fliegen ein: Easyjet holt sich Elon Musks Satelliten-Technologie an Bord. Ab 2027 surfen Passagiere während des Fluges mit Highspeed durchs Netz und das auch ab dem Euroairport – dank Starlink. https://www.bazonline.ch/easyjet-starlink-wlan-ab-2027-an-bord-305023664498

People‘s wird ihre E170 OE-LMK „Laura“ nicht mehr einsetzen. Stattdessen kommt ab März 2027 eine D328 zum Einsatz. Aus meiner Sicht bestätigt sich damit der Ruf der Dornier 328, mit welcher man zwar kein Geld verdienen kann, aber man verliert auch nicht so viel (wie mit einem Jet der Klasse E170). https://www.aerotelegraph.com/airlines/peoples-ersetzt-embraer-e170-durch-dornier-do-328-100/stev56c

Das kann im XP eingestellt werden: Sicht --> G belastete Kamera. Wenn die deaktiviert wird, bewegt sich nichts mehr im Cockpit. Du kannst der Funktion auch eine Taste an der Steuerung zuordnen und so jederzeit ändern.

Hallo Urs Schau mal im CIDS-Panel nach. Evtl ist da was eingestellt. Gruss Guido

Hallo Zusammen, Seit dem V3 funktioniert das Announcement Package von Swiss nicht mehr richtig. Alle Ansagen sind ok, aber die Boarding Music ist nun extrem leise. Im Cockpit aber auch in der Cabine. Der Rest ist aber ok bezüglich der Lautstärke. Habt ihr dies auch festgestellt? Any Solutions? Viele Grüsse, Urs

Habe mich am Wochenende nochmals ein wenig mit dem FS2024 und dem XP12.4.4 auseinander gesetzt. Schnee habe ich keinen gesehen, ausser den üblichen Fehler im FS2024 in Meiringen wenn Live Wetter verwendet wird. Ich habe verschieden Flüge gemacht in der C172 (G1000) IFR und VFR, auch habe ich einen Flug von GCTS nach LSZH gemacht mit dem A320 (FS24) und A330 (XP12). Alles in VR. Gestern Abend 18:30: VFR LSPL nach LSPL. Gab einen Nette Flug, nach dem Regen jedoch mit Windgust. Bei X-Plane war das Wasser nach dem Regen noch in Pfützen auf dem Apron, Taxiway und Runway. Teilweise bereits abgetrocknet. Die Sonne sah man noch ein wenig durch die Wolken blicken. Die Abendstimmung mit dem Start Richtung Westen der absolute Hammer. Es sah so realitätsgetreu aus. Schwer zu sagen ob man ein Foto vor sich hat. Die Platzrunde verlief den Umständen geschuldet ohne grössere Probleme. Die Szenerie was Standard. Und sieht leider nicht so toll aus. Gebäude Stimmen und auch das Airport Layout passt. Zumindest das. Es hat Szenerieobjekte wir Autos, Windsäcke und dergleichen vorhanden. Im FS24 mit der Flylogic Szenerie sieht das ganze prima aus. Für den FS24 war es immer noch am Regnen im Live Wetter. Sieht alles toll aus, aber irgendwie passen für mich die Wolken nicht. Trotz der Szenerie passt das einfach nicht so ganz. Und nun zeigt sich für mich eigentlich das grösste Manko. Im Endanflug haben mich die Winde unrealistisch bewegt, das Flugzeug nahm extrem komisch Positionen ein die ich mit den Quer und Seitenrudern kaum noch kontrollieren konnte. Die C172 hatt eine Position die ich in der Realität so wohl kaum halten könnte. Zum Teil Bank von Recht und Links in die Vertikale. Macht keinen Spass. Die Bedienung der C172 ist eigentlich bei beiden Sims okay. Im FS24 geht es dennoch einfacher die Knobs zu treffen und zu drehen. Gerade im Anflug bei unruhigem Verhältnis, Landelichter einschalten ist eine Qual per Maus im XP12. Das war aber leider auch im X11 schon so. Kommen wir zum IFR Flug von GCTS nach LSZH. Die Gimmicks mit dem Aussencheck vom FS24 mal abgesehen, kann man bei beiden Sims inzwischen eine IFR Clearance machen und danach funktioniert der ATC bis auf ein paar Hickups im Flug einwandfrei. XP12 hat da mit den Stimmen für mich klar die Nase vorn, sofern die Flugplätze richtige Definitionen für den ATC haben. Sonst gibt es Fehler. Bei LSZG geht bei mir gar nichts mit ATC im XP. Taxeln zu der 07 verläuft bei beiden Problemlos. Aber das betätigen der Knöpfe im Overhead Panel oder auf der FCU, im FS24 extrem einfach. Das Cockpit ist ruhig während dem im XP das Cockpit immer etwas in Bewegung ist. Und das wird spätestens im Climb zum Problem. ATC weisst mit 7000ft zu und ich kann im XP im FCO einfach die Höhe nicht einstellen, ständig lande ich neben dem Knopf und es zoomt wieder rein anstatt zu drehen. Auch das Abdrehen nach Gran Canaria als der ATC mit den Kurz sagt, verzweifelt versuche ich das Heading einzustellen und ATC fordert mich ständig wieder auf den Readback zu machen. Anflug auf Zürich ILS14 via WIL3Z über GIPOL. Alles Toll, ATC vom XP überzeugt. das Bedienen meiner Elemente in VR nicht. Ich muss tatsächlich auf 2D umschalten um die Landung fertigzustellen. Frustrierend. FS24 muss ich festhalten der Flug bist Madrid Center ohne Vorkommnisse. Spannend, als ich auf Madrid Richtung CJN flog, wurde ich von FL380 auf 3400ft befohlen. Das habe ich ignoriert, bis ich dann bei TBO im Marseille Center war. Nervig. Mit 3400ft über die Pyrenäen. Super gemacht FS24 ATC. Ab Marseille Center hiess es wieder "Maintain present altitude". Die Landung erfolgt identisch zum XP. WIL3Z GIPOL ILS14. Beim FS24 habe ich es immer noch nicht hinbekommen, dass ich den Reverse Thrust per Knopfdruck auslösen kann am HOTAS. Obschon ich den Korrekten Befehl von der Tastatur übernommen hatte, macht er es ma Joystick nicht und ich bin beim runterschauen vom Runway abgekommen. Scheint mir ein Bug imA320 zu sein, den bei der C208B geht der Reverser an. Fazit: VR in XP ist gerade für Airlines und IFR Flug schwierig ohne Hardware da das Cockpit die Bewegung des Fliegers nicht dämpft. Im FS24 bleibt das Panel stabil und damit kann man die Bedienelemente prima bedienen. Das Wetter und alles was damit zusammenhängt, zB. Beleuchtung, ist bei XP viel realistischer und daran ändert auch mein teures Rexx ATMOS und ActiveSkyFS nichts. Flieger und Szenerien gehen klar an den FS24. Ich habe einfach die bessere Auswahl für die Schweiz. Daran ändert UHD Schweiz und meine Konvertierten FSX Airports auch nichts. FS24 hat auch 3D Grass, mein Add on für XP tut nicht wirklich was es soll. Ich bin DHC2 Beaver in Canada BC geflogen, da hat der XP wiederum die Nase vorn. Auf dem Wasser passt der Beaver vom FS24 irgendwie nicht. Helikopter bleibt für mich eine XP Domäne. B206B3 und AS350 fliegt man besser im XP wenn man ein realistischeres Verhalten will. Noch besser im AFS4. Damit alles richtig läuft gibt es na Plugins, Bitmaps, Szenerien, Libraries, Meshes, Overlays, OSM und Orthos zu basteln. Wehe dir, du hast nicht die richtige Reihenfolge. Die Prefab Library muss neuerdings oberhalb der Global Airports stehen. Und den Traffic auf der Strasse eindämmen geht nur über ein LUA Script. Der FS24 "Standard" ist insgesamt das Umfangreichere Paket, einfach zu handhaben und zu konfigurieren. Ich muss nicht basteln damit dieser richtig funktioniert. Und wer schnell mal einen Flug machen will, egal wo auf der Welt ist damit besser bedient. Wer wiederum lieber auf ein realistischeres Flugverhalten und absolut geniale Wetterdarstellung wert legt, der ist mit XP12.4+ besser bedient.

Hallo zusammen ist es richtig, dass in skydemon auf der schweizerkarte die alpen-trennlinie mittelland-/Jura (grün gepunktet auf der papierenen icao-karte) NICHT eingezeichnet ist? Ich kann diese nicht sehen. merci für eure antwort. Beste grüsse marcel => Sorry, habe erst nach dem absenden gesehen, dass es ja eine frage-rubrik zu sky-demon gibt

Ja, ihr braucht ja auch etwas länger, bis ihr in die Luft kommt. Bei einem typischen Europaflug rotieren wir bei 90 bis 100 Knoten, teilweise noch in der Aufsetzzone (wenn wir vom Pistenkopf starten). Wenn ich da nicht kurz warte, kommen wir mit unseren callouts beim Start gar nicht mehr hinterher.

Das ist beim Airbus auch so, benötigt aber nicht zwingend ein Anhalten, mit ein paar Ausnahmen. Gruß Alex

Wenn gerade eine andere Maschine vom Pistenanfang gestartet ist, dann müssen wir halt ein wenig nach dem Line Up warten. Ihr nicht? Und ja: Ich will die Triebwerke erstmal auf 50% N1 rauffahren lassen, damit sie danach gleich schnell auf Startschub gehen, wenn man die Hebel direkt von Leerlauf auf Vollgas schiebt sehe ich regelmässig, dass die N1 ungleichmässig ansteigt - das ist bei unseren am Heck montierten Triebwerken nicht super kritisch, aber airmanship und so

Vielleicht wake turbulence separation abwarten?

Pegasus behauptet ja, die Piloten hätten ihren Fehler selbst bemerkt. Die Frage ist ja, welchen Fehler? Lineup in die falsche Richtung oder parallel laufenden taxiway mit der RWY verwechselt?