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Zu verkaufen: Redline Sidewinder Flugzeugschlepper mit Originalakku. In sehr gutem Zustand; aktuell an einer Piper Arrow im Einsatz. Der Preis beträgt 800 € inklusive Versand. Schreib mir eine E-Mail für Fotos. Noragomez4840@gmail.com

Ich verkaufe mein gebrauchtes Garmin FS 510. Es wird nicht mehr benötigt, da mein Instrumentenbrett auf ein 500TXi-System aufgerüstet wurde. Das Gerät ist in einem hervorragenden Zustand und war zum Zeitpunkt des Ausbaus voll funktionsfähig. Im Lieferumfang enthalten sind die Originalverpackung sowie der ursprünglich mitgelieferte USB-Kartenleser. Der Preis beträgt 900 € inklusive Versand. Schreib mir eine E-Mail für Fotos. noragomez4840@gmail.com

Verstehe ich es richtig, dass du irgendeine random rich nanny aus TikTok zitierst, die eine Meinung zu Privatjets und Chauffeur hat, aber eigentlich keine Verbindung zum Unfall besitzt?

es braucht keine KI

Psychogramm eines Flugunfalls Als die Nanny Samantha Jordan dies las: The plane, a Learjet built in 2004 and registered as N722BD, had departed from Austin and was en route to the Bahamas. Tech entrepreneur Adam Robinson and his wife Helen Sharp died in the crash, as did their children, their nanny Anita Maria Cetina, and their friends Rachael Reed and Charmi Fehr, the victims' families shared. The plane's two pilots also died. gab sie der Redaktion ein Interview: (copy/past aus dem Blog) I know many families I interview with typically fly privately. I let them know right off the bat, so neither of us wastes time if flying private is something they require. I think parents really appreciate transparency and honesty up front. Sometimes, though, a family may really like me as a candidate and be willing to make an exception — working with me and letting me fly commercial. If we reach that point, I make sure our agreement is in writing. I want everything we've discussed and agreed upon included in the contract so we both have something to refer back to. I interviewed with one family that required regular helicopter flights. We couldn't reach an agreement, so unfortunately I had to pass on the job. I recognize that private aviation isn't inherently unsafe, but I also don't believe that access to private aviation automatically makes it the better choice. If commercial airlines can accommodate our needs, that's where I'm most comfortable. Ach so, da erkennt man die tieferen Ursachen: I have other safety boundaries, too. I always need to know who's driving. I won't get in a car with a stranger, even if it's a chauffeur. I need to meet them and know who they are. I also don't like getting in the ocean if I can't see the bottom or my feet. I'm not going to take babies to the beach by myself, and I'm not going to have them in the water. I'd rather not run an unnecessary risk. Cosy

Da sehe ich auch kein Problem. Das ist ohne Probleme lösbar. Was ich meine sind zum Beispiel die Tragfähigkeit der Rollwege und der Rampe, Rescue and Fire Fighting, nur teilweise versenkbare Kabelfanganlagen und dgl. Falls ein Feuer ausbricht (ob durch Bombe an Bord oder auch nicht) wäre es schon sehr hilfreich wenn sichergestellt wäre, dass die Mittel vorhanden sind um einen A320 nach den Regeln der Kunst zu löschen.

Teilweise auch in Europa - siehe den Absturz vom Attersee. Fluglehrer 24 Jahre, Flugschülerin 19. Ich sehe so eine Kombination auch eher skeptisch, wenngleich es gute junge Ausbilder geben mag. Bei meiner Ausbildung war der "jüngste" Fluglehrer 37. LG Patrick

Du kannst die Flüge nur zu Zeiten machen, wenn die Flughäfen dir auch einen Slot zuteilen können und Delhi scheint da knapp zu sein. Dazu muss dann auch die Flugzeug-Rotation passen. Gruß Alex

Zuerst möchte ich mich bei den Organisatoren für ihren tollen Einsatz bedanken. Ein herzliches Dankeschön auch für die schönen Bilder von der Veranstaltung. Es ist wirklich schade, dass nicht mehr Besucher und Flightsimmer den Weg dorthin gefunden haben. Vielleicht könnte man darüber nachdenken, die Veranstaltung künftig in Kloten durchzuführen. Nichts gegen Hergiswil, jedoch ist die Anreise mit den öffentlichen Verkehrsmitteln recht kompliziert und man muss teilweise mehrmals umsteigen. Für Kloten sprechen die sehr gute Erreichbarkeit aus der ganzen Schweiz, das Flair der grossen weiten Welt und natürlich die Möglichkeit, nebenbei echte Flugzeuge zu beobachten. Ich kann mir gut vorstellen, dass die ILS hervorragende Kontakte zum Flughafen pflegt und es machbar wäre, diesen schönen Event in einer so passenden und faszinierenden Umgebung zu veranstalten. Viele Grüsse Marino

Was ich aber nicht verstehe ist, dass sie die Flüge nicht ein bisschen auf den Tag verteilen, der einte LX Flug geht um 12:00 und der andere um 13:00.

Ich war gestern mit der welschen Sektion in einer geschlossenen Gesellschaft (RSA Suisse romande, ein Teil der EAS*) auf Besuch bei Pilatus in Stans / Buochs zur Firmenbesichtigung. Was wir besichtigten sieht man auch in diesem Video: Cosy

Hier ein super Video des bloggenden Schwedischen Grippen- Kampfpiloten Max Villman, eingeladen auf dem PC-21 Trainer ein taktisches Trainingsprogramm zu fliegen. Wunderbare Szenen! Cosy

Da LX weiterhin nicht nach DXB fliegt gibt es ab Dezember 2x pro Tag DEL mit LX (ähnlich letzten Winter).

Delhi scheint ab Zürich ziemlich gut zu laufen. Air India hat ja ebenfalls die Frequenz erhöht. Würde mich nicht wundern, wenn mit dem weiteren A350 Zulauf Delhi fix auf 2x täglich erhöht wird.

Vielleicht sollte das Thema "Bombendrohung" einfach ignoriert werden: Keinerlei öffentlichen Aufhebens. Meldungen darüber weder von der Presse, noch in sonstigen Medien. Eine Art Vorbeugung gegen Nachahmungs-Täter (Kategorie 3 im angedachten dreistufigen Bewertungssystem;-) Gruss Richard

Wide-Body-Highlight am EuroAirport! Laut EAP-Flugplan kommt eine Boeing B767-300 der Camex Airlines Cargo (Z7) gleich viermal nach Basel: am 14., 16., 17. und 20. November 2026. BSL an: 09:30 BSL ab: 11:30

Hallo Allerseits ! Ich bin ein praktisch ausschliesslicher VFR-Flieger, Ausflüge mit altem Tuch und Blech. Einleitende (vielleicht etwas rhetorische) Frage: «Bin ich der einzige Schreibtisch-Pilot der mit der «MS-Bing-Szenerie» sowohl in MSFS 2020 als auch 2024 nicht wirklich glücklich ist». Ich habe mich in Hergiswil etwas herumgehört und umgeschaut und dabei im 1:1-Vergleich den eklatanten Unterschied zwischen MSFS und X-Plane gesehen. Dabei habe ich mich echt gefragt, was mache ich, eben als VFR-Flieger, eigentlich im MSFS. Zuhause habe ich nun versucht, mehr über X-Plane 12 / Ortho4XP / Simheaven zu erfahren. Dabei bin ich irgendwie auf <MSFS Map Enhancement> aufmerksam geworden. Es steht da viel geschrieben, ich nix "verstaan". Deshalb zu meinen Kern-Fragen: «Gibt es in den Weiten des ILS-Forums Sachverständige, die mir in dem Sinne weiterhelfen können» sprich ???weiter-verfolgen oder belassen und einfach damit zufrieden sein, was es gibt ??? «Also muss ich im MSFS wirklich mit der schwachen Bing-Szenerie einfach leben?» (Wegen vSAF und der mir zusagenderen Fliegerauswahl liegt mir der MSFS näher.) «Gibt es für Laien und (ältere) Piloten verständliche und nachvollziehbare Tutorials, wie allenfalls diese Google Earth Szenerien einzubauen sind»? Ich freue mich auf Antworten und hoffe auf konstruktive «Beratung». Herzlichen Dank Urs

Grade noch die Kurve gekriegt

Hallo zusammen, kurzes Update zu Skylen – in den zwei Wochen seit meinem ersten Beitrag ist einiges dazugekommen: - Neue Karten: Hamburg, Berlin (mit BER, Brandenburger Tor, Reichstag & Co.) und die Karibik rund um Saint-Martin, St-Barth und Saba – dazu eine Deutschland-Karte mit über 160 Flugplätzen - Deutlich bessere Grafik: viel schönere Häuser und Dächer, Wälder, Felder, Jahreszeiten – und am Computer die neue Stufe „Ultra Plus“ mit weiter Sicht - Neue Flugzeuge: Vierstrahler C74, Geschäftsreisejet C62, Zweimot, Wasserflugzeug, Segler und Kunstflugzeug - Freier Flug auf allen Karten, Langstrecke Frankfurt – Saint-Martin, Funksprüche der Flugsicherung, Notfalltraining mit acht Übungen - Bis zu drei angefangene Flüge lassen sich speichern und später fortsetzen Die zwei Bilder sind in Ultra Plus direkt aus dem Spiel: abends über Berlin und mit dem Wasserflugzeug vor Saint-Martin. Link wie gehabt: https://flight.lenserver.de -> als Webapp auf dem Handy oder Tablet sichern, dann läuft es offline Über ehrliche Rückmeldungen freue ich mich weiterhin. Viele Grüsse Len

In einem solchen Notfall, zudem nach Anordnung durch das Militär, haben sämtliche OMs nichts mehr bestimmen! Die Crew von dem Flug hat alles richtig gemacht. Die Frage für mich ist vorallem warum die Crews von Air Lingus nicht alle Karten von Europa, oder sogar der Welt, in ihrer elektronischen Datenbank haben! Wir haben in unserem EFB die volle AIP von Jeppesen und dementsprechend z.B. auch alle Karten von Evreux. Weiterhin sollte die Performancesoftware des EFB jede Piste der Welt kennen, um für einen Notfall eine kurze Prüfung der Machbarkeit zu ermöglichen. Und selbst wenn nicht, findet man in Handbüchern des Flugzeugs entsprechende Tabellen/Graphen, um die Landedistanz zu ermitteln. Wobei ich allerdings von einer erfahrenen Besatzung erwarte, dass sie ziemlich genau wissen wie viel Bahn sie bei einem typischen Landegewicht benötigen, wenn Zeit ein limitierender Faktor ist. NOTAMs? Kann man von ATC anfragen, ob es relevante Informationen zum Platz, zur Bahn und zum Anflug gibt. Fehlanflugverfahren? Wenn das Wetter gut genug ist, fliegt man einfach eine Platzrunde nach Sicht und probiert es nochmal.

Da hat die Crew aber ein Sondertraining verpasst erhalten! Ob das im Simulator jetzt auch noch geübt werden muss? Ein weiteres Beispiel für die zunehmende Verwundbarkeit der Systeme. Hier scheint ein simpler anonymer Telefonanruf genügt zu haben. Den Ansatz mit dem dreistufigen Bewertungssystem finde ich ganz interessant: Schliesslich hat nicht jede Drohung hat die gleiche Glaubwürdigkeit. Gruss Richard

Swiss lässt im Winterflugplan Dubai unbedient und erhöht Delhi wieder auf 2x pro Tag https://abouttravel.ch/reisebranche/swiss-passt-flugplan-richtung-osten-an/

Ein spannendes Thema im Lichte der Ereignisse der vergangenen Tage: https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/aer-lingus-nach-bombendrohung-und-kampfjeteinsatz-drohte-piloten-offenbar/wbf6zqf Das OM-A respektive EASA AirOps ORO.FC.105(b)(2) geben genau vor, was ein PIC wissen muss bevor er irgendwo landen kann. Dann kommt die Luftwaffe und meint: Lande doch einfach da, es hat eine Landebahn und ist die sicherste Lösung. Das ist kein optimales Vorgehen und "auch ein bisschen flexibel sein" ist auch nicht hilfreich. Ich denke diese Procedures müssen überdacht/angepasst werden.

Da ist auch sehr viel Konkurrenz. Auf der Flugroute hätte man zwischen 25 bis 30 Anbietern auswählen können. Dazu werden die hohen Kerosinkosten die Situation auch nicht verbessern. Die Piloten werden zumindest unter einem inneren Druck stehen gegenüber den Kunden und der Firma. Vielleicht fliegt man dann im Zweifel keinen zu großen Bogen um so ein Unwettergebiet (Zeitfaktor und Kosten).

Die meisten hier werden nicht erahnen, welche immense Ingenieurs- und Bauleistung hinter NdD steckt. Das Video hier über den Bau gibt einen Eindruck über die gewaltigen Dimensionen des Projekts: