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Wer noch etwas Abwechslung sucht: Es kamen noch drei neue Flughäfen dazu. Seite ggf. 2-3x neu laden, bis sie in der Auswahl erscheinen. Sind noch nicht ganz fertig getestet, daher kann's noch den einen oder anderen Bug haben... La Guardia Der bietet zwei Haupt-Schwierigkeiten Takeoffs auf einer kreuzenden Piste: Also immer schön schauen, dass der Flieger auf dem Final genügend weit weg ist Eingenistet in den dichten New York Airspace zwischen JFK im Osten und Newark sowie Teterboro im Westen bleibt nicht viel Platz für Vectors. Die Separation muss daher vor allem durch Geschwindigkeit und Höhe erfolgen Anchorage Der Verkehr ist zwar meist etwas weniger dicht (in den Spitzen aber doch recht anspruchsvoll), dafür ist der Mix interessant: Von der Cessna 208 bis zur B747-8 landet und startet hier alles. Und als Zückerchen einige Oldtimer-Frachter dazwischen. Die Krux: Mit ganz unterschiedlichen Flug- und Landegeschwindigkeiten ist die Separation relativ tricky Und ja, ein paar Berge, um das ganze noch etwas interessanter zu machen, gibt's auch Hier reiht sich die 747 direkt hinter der C46 ein. Und im Abflugstrom bricht eine DC-6 nach Süden auf. Hong Kong Ein Verkehslevel ähnlich wie Heathrow, dafür gibt's hier drei Pisten, um die Flugzeuge abzufertigen. Doch aufgepasst: Parallele Anflüge sind zwar möglich. Aber entweder gehen die über den gleichen Initial Approach Fix (07) und müssen in der Höhe separiert werden. Oder (25) die einen führen über einen gekurvten Anflug auf die 25L, und die anderen schmiegen sich so nah den Hügeln entlang, dass sie nur über die Transition auf den Anflug gecleared werden dürfen (25R) im Westen liegt der Airspace von Guangzhou, der die eigenen Möglichkeiten begrenzt und als wäre das noch nicht genug, liegt auch noch der Flughafen Macao gleich daneben. Im Pro-Mode muss man den Macao-Verkehr auch noch durch den eigenen Airspace lotsen, und dann an den dortigen Tower übergeben - bzw. die Abflüge bis zum Exit Point führen So sieht das dann aus: Eine schöne Sequenz auf die 07. Im Norden taucht gerade ein Macao-Abflug auf (violett), der durch den Airspace geführt werden muss: Mit 1000ft Unterschied beim Intercept klappen auch die parallelen Anflüge vom gleichen Fix aus Viel Spass weiterhin! Und auch weiterhin ist Feedback jederzeit herzlich willkommen Tis

Das sehe ich anders: dieselbe Crew hat in zwei bekannten Fällen in Situationen die sofortiges Handeln erfordert hätte minutenlang nichts getan, im ersten Fall sogar am Funk dokumentiert. Im zweiten Fall ist dokumentiert dass sich die Copilotin offenbar Sorgen über die Situation gemacht hat, trotzdem fand das Unglück statt. Nach meiner Meinung gab es offenbar Meinungsverschiedenheiten in der Crew und das ist tatsächlich problematisch.

Ich stelle mir manchmal vor, Philipp der Schöne hätte ne Ahnung was er mit seiner Aktion gegen die Templer damals in 1307 angerichtet hat...

Freitag der 13... Das ist ja alles so fein abgestimmt und auf's äusserste optimiert: Da werden die ganzen Dispatcher, Crew-Disponenten und wer da alles mit dranhängt, noch so manche Überstunde leisten müssen, bis sich die Schose wieder "eingerenkt" hat. Gruss Richard

Ich möchte noch ein kleines Detail erwähnen… den bekannten „ich bin gleich am Ziel“ Effekt. Nach 3 Stunden Flug war das Ziel in Reichweite - ca. 30 Min oder 200 Meilen Dies veranlasst teilweise eine gewisse Nachlässigkeit - (was soll schon passieren ? Bin ja gleich da…) - think about it ! -

Aber irgendwie muss man ja die Erfahrung erlangen und die erlangt man nur mit jahrelang Fliegen, während man eben die langjährige Erfahrung noch nicht hat. Mir wäre bange wenn vorne zwei 20 Jährige hocken, aber wenn ein erfahrener Pilot und ein 20 Jähriger Copi da sitzen, ist das ja eigentlich eine normale Situation. Und so wars hier ja auch. Verstehe also das Problem mit der Crew nicht ganz. Hier ist eine außergewöhnliche Situation eingetreten in der womöglich viele unterschiedlich zusammengesetzte Pilotenteams in die Sch... gegriffen hätten.

Die Verschwörungstheorien zum unmittelbar bevorstehenden Komplett Blackout laufen ja schon seit einigen Wochen heiß Ich denke wir Normalbürger haben mittlerweile bei solchen Dingen keine Chance mehr zu erfahren, was da wirklich los ist. Rein vom Bauchgefühl her entwickelt sich das aber nicht in eine gute Richtung.

Tja Huhn und Ei. Man braucht die Erfahrung mit Situationen aber man muss sie auch überleben, sonst nützt die Erfahrung nix. Da ist dann vielleicht der Hinweis im Lehrbuch besser Gewitter weiträumig zu meiden bei den Jüngeren noch frischer als bei denen wo's Jahrzehntelang gut gegangen ist...

Ziemlich merkwürdige Sache. Offenbar hatten einige Upper Air Centers keine Verbindung mehr zueinander, einige Radarsysteme fielen aus und teilweise mussten Notfrequenzen benutzt werden. Angeblich ausgelöst durch ein Update von Software bei einem Airport (Chicago Midway), welches das System "mit Daten flutete". Trotzdem flogen alle inbound Flüge ziemlich normal weiter, auch wenn sie teils auf Notfrequenzen operierten. Trotzdem wurden internationale Flüge ziemlich rasch wieder freigegeben, etwa von JFK oder LAX aus und von der gesamten Ost- und Westküste. Nach ca 3-4 Stunden wurde der Groundstop wieder aufgehoben, wobei der Sec Trans und FAA Direktor dem Kongress neue Finanzen für eine überfällige Modernisierung des ATC Systems von 50 Milliarden schmackhaft machen wollen. Und das alles am Freitag den 13... zusammen mit der Microsoft Outage und weiteren Problemchen. Bin das nur ich oder hat das ein "Geschmäckle" ?

Und dazu braucht es viele Jahre an Erfahrung, um diese Situationen selbst erlebt zu haben. Wissen aus Büchern ist toll, aber praktische Erfahrung ist besser.

Aus meiner langjährigen Erfahrung sind Gerichte keine Hilfe, wie heisst es so schön : zwei Juristen - drei Meinungen. Solange Gerichte festgeschriebene Gesetzestexte nach freien Stücken interpretieren und beurteilen können, wird kein Recht gesprochen. Da bevorzuge ich die Ansage des Eigentümers (hier Bund) und dem ist zu folgen, ob es gerade passt oder halt nicht.

Korrekt, das unterschreibe ich zu 150 Prozent, lieber FalconJockey, und das hat nicht einmal etwas mit dem Alter alleine zu tun. Denken wir an die Bruchlandung der Hapag Lloyd in Wien im Jahr 2000, wo Kapitän Arminger (mehr als 23.000 Flugstunden) entgegen der Warnungen seines Co-Piloten starrsinnig unbedingt Wien erreichen wollte. Denken wir an Kapitän Lutz, der vor 25 Jahren den Crossair-Jumbolino im Anflug auf die 28 gegen den Berg flog, weil er trotz mehr als 19.500 Stunden Erfahrung vorsätzlich und trotz fehlender Sicht zur Piste unter die MDA gesunken war und bei dem im Zuge der Unfallermittlung auch noch rauskam, dass es seit Jahrzehnten immer wieder Zwischenfälle mit ihm gegeben hatte. Denken wir an das Unglück von Teneriffa 1977, wo der niederländische Kapitän van Zaanten trotz fehlender Startgenehmigung Take off power setzte und die Warnung des Flugingenieurs in den Wind schlug. Denken wir an Korean Air LInes Flug 801 im Jahr 1997. Nur einige von vielen Beispielen. Lizenzen sagen lediglich aus, dass ihr Inhaber zu einem bestimmten Zeitpunkt seines Lebens eine gewisse fachliche Mindestqualifikation hatte. Sie sagen rein gar nichts über seinen Charakter, seine persönliche Risikobereitschaft, seine persönliche Weitsicht, etc ... aus. Wir sehen das nicht nur in der Luftfahrt, ein Blick auf die Straßen reicht. Alle Autofahrer haben zwar die Fahrprüfung abgelegt, aber trotzdem wird einem Angst und Bange (vor allem wenn man mit dem Motorrad in der Stadt unterwegs ist), wenn man sieht, wie manche Leute, die die Berechtigung haben, ihr Fahrzeug führen - Spiegel-Schulterblick zwecks Einblick in den toten Winkel des Rückspiegels? Simple Dinge wie Rechtsvorrang beachten? Häufig absolute Fehlanzeige. Wie sagte Frank Borman einst so zutreffend? "A superior pilot uses his superior judgment to avoid situations which require the use of his superior skill." Über den Tellerrand blicken und Risiken erkennen zu können, lange bevor sie eintreten, das gehört ebenso zum (mentalen) Rüstzeug eines wirklich guten Piloten wie die Fähigkeit, sein Luftfahrzeug in jeder Situation auch fliegerisch (hand flying) zu beherrschen. LG Patrick

Ziemlich krass FAA grounds flights at all U.S. airports, citing ‘telecommunications outage’ - The Washington Post

Hallo Marino danke für Dein Feedback. Zunächst einmal mussten wir dieses Jahr die Veranstaltung wegen Umbau im Hotel klein halten, diese Einschränkung fällt nächstes Jahr weg. Dazu fielen im letzten Moment auch 3 Aussteller krankheitshalber bzw aus persönlichen Gründen sehr kurzfristig aus, ein weiterer hatte wegen der Einschränkung keinen Platz. Dennoch hatten wir eine schöne Zeit dort. Für nächstes Jahr haben wir wieder die volle Grösse der Ausstellerfläche zur Verfügung und können daher alle Aussteller und sonstigen Gäste aufnehmen. Betreffend dem Ort des Treffens gibt es zwei wesentliche Aspekte: - Erstens ist das Seehotel Pilatus für die ILS so etwas wie ihr Zuhause. Die Zusammenarbeit mit dem Hotel geht auf den Gründer Hans Fuchs zurück, aber auch das heutige Team ist der ILS sehr verbunden. Das Hotel stellt uns die Ausstellfläche gratis zur Verfügung, was die Kosten für den Verein im Rahmen hält. - Im Raum Kloten / Flughafen sind solche Räumlichkeiten mit Hotel nur mit grossem finanziellem Risiko zu mieten, dies kann und will die ILS zu diesem Zeitpunkt nicht stemmen. Dazu kommt, dass Hergiswil geographisch zentraler gelegen ist und die Anreise für die meisten etwa gleich ist. In früheren Jahren hat jedenfalls der Ort wenig Leute davon abgehalten, regelmässig teil zu nehmen. Als Treffpunkt gleichgesinnter Flugsimulanten ohne wirtschaftliches Interesse mit Ausstellern, die den Austausch mit eben dieser Gruppe suchen, hat sich Hergiswil durchaus einen Namen geschaffen und in der Vergangenheit auch recht grosse Besucherzahlen erreicht. Ich bin überzeugt davon, dass dies in einem für den Verein tragbaren Rahmen auch in der Zukunft wieder möglich ist. Wie gesagt, dieses Jahr war die Grösse eingeschränkt, weshalb wir auch nicht sehr aktiv geworben haben. Dies wird im nächsten Jahr anderst sein, wenn wir die normale Grösse der Räumlichkeiten wieder zur Verfügung haben. Schön wäre auch, wenn sich nächstes Jahr auch relevante Vereine und Organisationen wie etwa Vatsim e.t.c. wieder beteiligen würden. Auch hier ist zu beachten, dass die Teilnahme für Aussteller kostenlos ist, um eben genau dies auch zu ermöglichen. Auch von meiner Seite her allen Teilnehmern und dem OK meinen herzlichen Dank. Und dem Seehotel herzlichen Glückwunsch zum sehr gelungenen Umbau!

Aus meiner Sicht gehört auch das gerichtlich geklärt.

Die gleiche Scheisse, die man schon beim Kaufvertrag für den F-35 durchgezogen hat? Einfach mal Fakten schaffen, die man hinterher nicht mehr wieder los wird?

Die FGOW reagiert: https://www.airportlspg.ch/index.php/reglemente-dokumente/23-information-lspg?download=326:medienmitteilung-fgow-13112026 Auch die Konsultationsfrist läuft noch. Daher muss man sich schon fragen, wieso das BAZL und VBS heute so kommunizieren. Auszug aus der Medienmitteilung der FGOW: Und weiter: Man muss sich schon fragen, was hier vorgeht. Weder sind laufende Einsprachen oder Gerichtsverfahren abzuwarten, man entscheidet einfach. Wo liegt da noch Rechtssicherheit? Man kann nur hoffen, dass die Gerichte diesem Handeln ein Ende setzen bevor Tatsachen geschaffen werden, die nicht mehr rückgängig zu machen sind.

Würde man hier alle Infrastruktur dem Willen von Politikern und Nachbarn opfern, dann wäre wohl innert sehr kurzer Zeit keine mehr da, denn auf das immer knappere Land sind wohl heute alle spitz. Hier ging es wohl auch kaum um den Kanton, denn schlussendlich wird Kägiswil ja Flugplatz bleiben, einfach ein Heliport mit Maintenance, was mit Sicherheit nicht heisst, dass das ach so wertvolle Land vollbebaut werden kann. Schlussendlich geht es wohl um eine Gruppe von Grundstückeigentümern direkt herum, die einfach keine Fliegerei wollen. Und genau solche Gruppen hat JEDER Flugplatz, jede Strasse, jede Bahnlinie. Nach Dübendorf ist nun auch Kägiswil den Ränkespielen der Politik zum Opfer gefallen. Ich hoffe schwer, dass sich für die Fluggruppe eine Lösung finden lässt, am Besten in den umliegenden Flugplätzen (Alpnach läge nahe). Da hingegen könnten die Herren Pfister und Rösti sehr wohl eine Lösung herbeiführen, so sie denn wollen.

Idealerweise (je nach Ansichtssache), seinen Job. Die zivile Luftfahrt ist Sache des Bundes, und manche Situation wäre (aus Sicht der Fliegerei) einfacher wenn der Bund durchgreifen würde und sich nicht von den Kantonen, NIMBYs und Klagedörfern bei der Infrastruktur für die Luftfahrt (die auch Teil des öffentlichen Verkehrs ist) unterkriegen liesse..

Im letzten Frühling war der zweite Dehli Flug soweit ich mich erinnern kann immer um ca. 20:00. Dies wurde dann im Sommer angepasst. Zwischen Nordamerika und Indien gibt es relativ viele Umsteigepassagiere. Möglicherweise ist deshalb ein Flug am Mittag besser, weil so die Anschlüsse in beide Richtungen gewährleistet sind. Bei einer Ankunft am Nachmittag sind in Zürich bereits fast alle Anschlüsse nach Amerika weg und der Abflug am Abend wäre aufgrund der langen Wartezeit für Umsteiger ebenfalls nicht attraktiv.

Ich zitiere dieses Dokument nun wörtlich <<Zu Kägiswil: Der Kanton Obwalden hält an seiner Absicht fest, das Flugplatzgelände einmal zugunsten regionalwirt- schaftlich wichtiger Gewerbe- und Industriezonen umnutzen zu können. Unter Berücksichtigung dieser als mittelfristig bezeichneten kantonalen Zielsetzung wird der zivile Flugbetrieb im bisherigen Rahmen provisorisch weitergeführt.>> An der Ausgangslage hat sich 22 Jahre nichts geändert. Was soll das BAZL (resp. der Bundesrat) denn gegen den Willen des Kantons tun? Dass der Kanton einer gewerblichen Nutzung zustimmen wird, steht ausser Frage. Was machen die Anwohner, welche die Umnutzung ebenfalls blockiert haben? Und welches Gewicht wird diesen Anwohnern beigemessen? Werden diese den Rechtsweg beschreiten? Da bin ich mir nicht so sicher. Die meisten Umnutzungen sind unter Dach und Fach und können gegen den Willen der Flugplatzhalter nicht so einfach abgeändert werden. Meines Wissens sind Ambri und Raron noch offen.

Offenbar waren da noch andere Landbesitzer involviert und ja, dann wirds halt schwierig, wenn eine mächtige REGA Gegenspieler wird.

Aus dem Artikel: Das ist ein extrem gefährlicher Präzedenzfall und wird wohl auch für andere Flugplätze Folgen haben.

Wide-Body aus Hongkong Laut dem aktuellen EAP-Flugplan besucht uns eine Boeing 777-200LRF der CMA CGM Air Cargo dreimal: 21.11. / 28.11. / 05.12.2026 BSL an: 10:10 aus Hongkong (HKG) BSL ab: 12:10 nach Xi’an (XIY) (Hinweis: Änderungen im Flugplan sind wie immer vorbehalten.)

https://www.blick.ch/politik/bund-bleibt-hart-kein-ziviler-flugbetrieb-in-kaegiswil/4mtx5kz Das wärs dann nun gewesen, schade für diesen tollen Platz der Privatfliegerei in der Schweiz.