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Einige Monate zuvor, gleiches Flugzeug, von den Stimmen her vielleicht sogar die gleichen Piloten, schwierige Kommunikation.

Für diese Aussage fehlt Dir die Erfahrung mit solchen Wetterbedingungen in solchen Höhen. Diese „fast developing cells “ gehören zu den schwierigsten Wetterphänomenen. Du fliegst in IMC, es schüttelt gehörig schon eine ganze Zeit. Dann baut sich für Dich unsichtbar vor Dir eine solche Zelle auf (mit mehr al 1500 Fuß pro Minute nach den vorliegenden Berichten). Aber die Zelle ist nicht nur optisch sondern auch für den Wetterradar unsichtbar. Sie entwickelt sich erst und regnet und hagelt erst in tieferen Höhe aus. Dein Radar sieht nach vorn und dort zeichnet noch nichts - höchstens ein leichtes Grün. in einer sehr erfahrenden Besatzung geht in einer solchen Situation die Speed auf turbulence Penetration und der oder die erfahrenste Pilot:in im Cockpit Beobachter dauernd das Wetterradar auf Veränderung. Ein plötzlich auftauchender grüner Schatten - sonst zu ignorieren wird ein absolutes Alarmzeichen. Wolfgang P.S Kein Flugzeug im Stall erreicht Schallgeschwindigkeit. Die Triebwerke müssen bis zum Schluss mit hoher Leistung gelaufen sein.

Genau die Frage stellt sich mir auch, wieso fliegt man sehenden Auges in eine isolierte Zelle ein? Das Flugzeug war ganz sicher entsprechend ausgerüstet dass das zu sehen gewesen wäre. Im Alter von 20 (oder 23) Jahren könnte fehlende Erfahrung eine entsprechende Rolle gespielt haben.

Sehr tragisch. Sie hatte das größere Gewittergebiet umflogen und hat dann leider noch eine kleine Gewitterzelle erwischt. Und da ist die Frage, ob das Wetterradar ihr das nicht angezeigt hat.

Ich habe das was bekannt ist, gemeinsam mit Kollegen und dank Unterstützung durch einen Flugkapitän, mal zusammengefasst: https://www.austrianwings.info/2026/11/learjet-stuerzt-senkrecht-in-wohngebiet-keine-ueberlebenden/ Fällt offenbar mal wieder in die Kategorie absolut vermeidbarer Unfall. Die junge Pilotin hat aber durch ihre "Reports" während des Sturzfluges viel zur Ursachenaufklärung beigetragen, denn ob CVR und FDR diesen Aufprall überstanden haben? Tragisch. LG Patrick

Wahnsinnig schnell wachsende CB

Die Pilotin war wohl erst 23 Jahre alt und hat über die High School ihre Lizenz erworben (keine Wertung!). “Jack“ war wohl ihr Lebensgefährte und PF. https://x.com/evanakilgore/status/2117125119755591691/video/1?s=46

Bei so einem Learjet muss Anti-Ice vorsorglich aktiviert werden. Bei einer größeren Vereisung reicht das System sonst nicht aus.

Ja, die sind offenbar direkt vor dem Crash durch schweres Wetter geflogen.. ATC hat schon deutlich davor gewarnt.

Ice-Conditions ? Die Pilotin sagte kurz vor dem Absturz etwas über "managing Ice".

Hoi Stefan Ja, die Adresse ist auch weiterhin gültig. 1 oder 2 mal neu laden, dann sollte dort die Übersicht für alle Flughäfen auftauchen Muss mir dann irgendwann eine neue URL ausdenken Liebe Grüsse Tis

Die Audio-Aufnahme ist grausam. Die wussten, es geht zu Ende und sie konnten nichts tun.

Das schaut in der Tat sehr tragisch aus! Auf dem screenshot sieht es wirklich so aus, als ob das Höhenleitwerk fehlt.

Vielleicht als Warnung, das ist nicht nur ein ATC Mitschnitt, die Pilotin schreit um ihr Leben. Sowas kann ggf. bei dem ein oder anderen hängen bleiben. RIP

Würde das lieber nicht hören. Sehr tragisch. Da scheint das Höhenleitwerk abgebrochen zu sein?

ATC recording…

In West Palm Beach Florida ist ein Learjet 60 nahezu senkrecht in den Boden geflogen. Es gibt zahlreiche Dashcam Videos des Aufschlags. Laut Flightradar ist der aus 35000 Fuß in knapp einer Minute auf 0... War zunächst auf 41000 unterwegs zu den Bahamas und dann über Florida eine Weile auf 35000 und dann innerhalb kürzester Zeit runter. Schauen Sie sich das Playback des Flugzeugs N722BD von Austin nach North Eleuthera auf Flightradar24 an. https://fr24.com/data/aircraft/n722bd#426342df

Hallo Moni, Gut, dass es weiterhin neue Entwicklungen und Projekte gibt, die unsere Leichtflugzeuge weiterbringen. Persönlich würde ich heute nicht in ein e-Zweisitzer einsteigen, weil mir die Reserven fehlen würden. (Mein Flugzeug hat 4 Sitze, und mit den 150 kg Benzin fliege ich mindestens 2000km weit, bis zu 10h Autonomie, etwa 70 kW Reiseleistung im eco mode) Also hier meine Gedanken zu den von Dir zitierten Daten: Autonomie: Worst case ist Flugzeugschlepp. Da fliegt man vom "Gas" geben bis zum Ausklinken mit 100% Startleistung und dann mit der maximalen Dauerleistung. Bei der Annahme, dass die Startleistung bei einem wassergekühlten e-Motor beibehalten werden kann, ergibt sich: 29 Minuten Flugzeit. Bei realistischen 45% Motorleistung bingt es der Flieger auf 56 Minuten und 15 Sekunden bis zur Anzeige 0% (das System verabschiedet sich schon etwas vorher). Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstrangs Geiger liegt bei 80% (inkl Verluste durch Hilfsantriebe wie Kühlwasserpumpe, Bordversorgung usw). Dadurch ergibt sich die am Propeller ankommende max.-Leistung für höchstens 29 Minuten Flugzeit bis die Batterie auf 0% ist. Schleppflüge: Da e-Flieger aus rechtlichen Gründen nicht den Akku in der Luft leeren dürfen, sondern eine grössere Reserve als Verbrenner einplanen müssen, reicht die Autonomie (von brutto 29') real für etwa 2 , höchstens 3 Schleppflüge in eher niedere Höhen. Zudem scheint mir die Startleistung von 67PS zu gering für das Schleppen in der Schulung Doppelsitzer mit bis 800kg), somit ist dieses Flugzeug ein sehr begrenzter Ersatz für bewöhrte Schlepper. Schulung PPL: Bei dieser Nutzung muss der Flieger die letzte Full-stop Landung bei spätestens 30% Restkapazität machen. Das bedeutet etwa 1h Flugschule für das nachladen von 20kWh, somit bis ca. 2h Wartezeit. Rechnet sich (nioch) nicht. Batteriekapazität: Leider ist die aktuell(s)te Batterietechnologie noch in den primitiven Kinderschuhen. Die hier genannte Kapazität von brutto 30kWh entspricht dem Energiegehalt von 3.3 Liter UL91! (unterer Brennwert). Mein Benzin im MCR4S (long range tanks) entspricht einem Energiewert von 19'000 kWh !! dabei kann (Vollgetankt) noch 230kg Zuladung in den Flieger bei MTOM von 750kg. Der gleiche Flieger in der Version 820kg Mtom ermöglicht die Zuladung 300 kg. Cosy

Hi, es ist nur ein kleines Spaßprojekt mit meinen Kindern, die noch relativ jung sind. An einen MSFS kann man natürlich in keinster Weise herankommen. Bei dem Projekt geht es darum, einen Flugsimulator zu haben, der als Webapp kostenlos und online und offline auf allen Plattformen und im Browser läuft. Geplant sind noch ein paar neue Flugzeuge, Segelflug mit Thermik und ein Multiplayer-Modus. Der Aufwand bleibt im Rahmen Dann kann man entspannt im Multiplayer auf einem ipad, einem iphone und im browser auf einem Laptop eine Runde zusammen fliegen. lg, Len

Hallo Len, ein sehr ambitioniertes und durchaus interessantes Projekt, alleine schon deshalb, da einem bereits KI‘s dieses elende und nervenaufreibende Programmieren abnehmen. Somit stehen einem jetzt viele Türen offen. Ich möchte den Quell-Code des aktuellen MSFS gar nicht sehen - nicht einmal auszugsweise - , ich würde sehr wahrscheinlich extrem genervt das Weite suchen und mich gleich danach in ein Cafe setzen und das Leben entspannt geniessen. Ich liebe den aktuellen MSFS über alles! Ich frage mich nur, wohin soll Dein Projekt eines neuen Flugsimulators steuern, bei der derzeitigen Konkurrenz und gerechtfertigten Übermacht eines Microsoft Flightsimulators 2024 und eines Laminar Research X-Plane 12 !? Welche Zielgruppe möchtest Du ansprechen und welche Zukunftsvisionen hast Du !? Ich kenne Dein Alter nicht und ich frage nicht danach. Nur, gibt es nicht erstrebenswertere Ziele, die Dir realistisch viel mehr bringen !? LG Gregor

Hey Tis Auch von mir vielen Dank für deine Arbeit. Ich finde es grossartig. Hab schon paarmal probiert. Kurze Frage: Vielleicht bin ich blind, aber gibt es eine Übersichtsseite oder Liste mit der man auf alle Airports kommt? Ich kenne bisher nur https://www.lszh-sim.ch/ Liebe Grüsse, Stefan

Liebes Forum Im neuen Aero Revue habe ich mit Staunen über das (die?) Elektra Trainer (die zwar sehr, sehr hässlich ist) gelesen: Zusammenfassung der Flugzeug Daten durch Google KI Wichtige Technische Daten & Eigenschaften Antrieb: 65V-Doppelmotor (Geiger Engineering) mit 50 kW Leistung [1] Gewicht: 422 kg Leergewicht, 600 kg max. Startmasse, 178 kg Nutzlast [1] Leistung & Tempo: Ca. 180 km/h Höchstgeschwindigkeit, 120 km/h Reisegeschwindigkeit [1] Flugdauer & Reichweite: Standard-Akkus (30 kWh) bieten rund 2,5 Stunden Flugdauer (ca. 150 Minuten) und eine Reichweite von bis zu 300 km. [1, 2] Ladezeiten: Dank eingebautem Ladesystem ist eine leere Batterie in etwa 3 Stunden voll (Formel: ca. 1 Stunde Ladezeit für 1 Stunde Flug). [1] Zulassung: Erhielt Anfang 2023 die Zulassung als erstes rein elektrisches zweisitziges Ultraleichtflugzeug und Ende 2024 die deutsche Musterzulassung des DULV. [1, 2] Kosten: Die Betriebskosten liegen bei ca. 50 € pro Stunde und sind damit deutlich günstiger als klassische Verbrenner-ULs. [1, 2] 2,5 Stunden Flugzeit! Im Aero Revue Bericht ist die Rede davon, wie leise sie ist und wie gut die Erfahrungen im Segelflugschlepp. Staunt ihr nicht auch darüber? Gruss Moni

Ich kann mich noch daran erinnern, aber ich glaube nicht, dass es non-stop Flüge waren. Es scheint mir, dass es nur tag-on Flüge über FRA oder CDG waren. Nachdem Varig verschwand, flog auch VASP einige kurze Zeit nach ZRH, aber ich glaube auch nicht non-stop. Gruss aus Genf

Zu LATAM noch etwas Geschichte: TAM - Vorläufer von LATAM - nahm im Mai 2001 Nonstopflüge nach Zürich auf; Fluggerät war A330-200. Das Gastspiel dauerte allerdings nur kurz bis anfangs 2002; dies wohl auch infolge der nachwirkenden Schockwellen von 9/11. https://www.flickr.com/photos/kambui/24411067812/in/photostream/ Mit Gruss, Richard