Alle Aktivitäten

Also Kombination von Kontrollverlust und dann fatale Schäden durch Überlastung. Sehr schade.

der Grossteil des linken Höhenruders (in drei Teile zerbrochen) wurde weit abseits des Kraters gefunden (ab 1:53).

Inzwischen hat mir mein Kontakt, der früher selbst Lear 45 und 60 geflogen ist, geantwortet. Damit wurde bestätigt, dass das Wetterradar im Lear 60 in der Tat nicht das beste ist, die Maschine nicht gut auf Eis reagiert und eh eine relative kleine Stall-Margin hat. Man muss sich ja nur die Flügel anschauen.

Du brauchst dafür "KF": Künstliche Fantasie. Die nächste Ausbaustufe der KI.

https://www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-Umwelt/Gesundheit/Todesursachen/Tabellen/sterbefaelle-unfaelle.html oder nicht älter als 75 Jahre werden...

Man hat es halt etwas mehr in eigener Hand. Die 2800 sind Verkehrsunfälle, nicht nur Auto. Einfach kein Motorrad fahren, nicht Rasen, nicht betrunken fahren, wenig fahren. Alles Möglichkeiten um das eigene Risiko zu senken.

das mit dem 1:100 stimmt ja so nicht. Das wäre dann schon etwas hoch. Bei 84 Mio und 2800/Jahr ergibt sich eher ein Risiko von 1:375, an einem Verkehrsunfall zu sterben (aktiv oder passiv, alle Verkehrsmittel inkl. Auto). Was ich immer noch erstaunlich hoch finde.

Bei Franks Postings weiß man wenigstens, dass fix keine KI im Spiel war... Für den ersten Absatz brauche ich jedenfalls etwas Fantasie. Gruß Johannes

habe nun einen pc bei brentford konfiguriert.. Konfigurator Prozessor AMD Ryzen 7 9800X3D, 4.7 - 5.2 GHz, 8 Cores Prozessorkühler Cool & Silent Ausstattung Mainboard ASUS ROG STRIX X870-F mit Wifi / Bluetooth Arbeitsspeicher 64 GB DDR5-RAM, 6000 MHz, 2 x 32 GB Grafikkarte Asus NVIDIA RTX 5070 Ti TUF, OC, 16 GB DDR7 SSD 1 2 TB WD Black SN850X M.2 SSD, PCIe Gen 4 SSD / Festplatte 2 2 TB WD Black SN850X M.2 SSD, PCIe Gen 4 SSD / Festplatte 3 4000 GB WD Gold Festplatte, 7200 rpm Festplatte 4/5 Keine zusätzliche SSD / Festplatte ausgewählt Gehäuse be quiet! Silent Base 802, schwarz Netzteil Abgestimmtes Premium Netzteil von be quiet! oder Seasonic Betriebssystem Windows 11 Pro, englisch, installiert, Lizenzschlüssel ohne Installationsmedium Konfiguration Benutzer einrichten - bitte Benutzername bei "Bemerkungen" erfassen Datensicherung 1000 GB WD My Passport externe Festplatte mit Backup Installation Tastatur & Maus Keine Tastatur und Maus ausgewählt Garantie 3 Jahre Garantie, Pickup & Return

Hallo Richard Man hat in den Kommentaren quer gelesen hat , die keine junge unerfahren Pilotin hat den Unfall mit verursacht. Das wissen wir nicht. Deshalb habe ich das Bild eingestellt damit jeder selber urteilen kann. Für mich könnte Sie auch als professionell FO bei Swiss geflogen sein. Wir sollten die menschlicher Sicht nie vergessen, dass bei dem Beruf oder unseren Hobby es leider zu toten kommen kann. Und machmal schmerzt es hier zu lesen , der "Idiot" hat sich selber umgebacht. (Auch wenn es sachlich die Wahheit war) Grüße

Juan Browne hat eine Vermutung geäussert, dass der Autopilot kurz vor dem Absturz sich selber abgeschaltet hat. Durch die Vereisung wäre vom Autopiloten die Trimmung bis zum Anschlag erfolgt und deshalb hätte er sich abschalten können. Das würde in der Situation die Arbeitsbelastung nochmals extrem erhöhen und durch die "Übertrimmung" wäre das Flugzeug in den steilen Sinkflug geraten. Dazu durch IMC Bedingungen keine Orientierung mehr durch den Piloten möglich.

Airbus hat ein interessantes Papier bezüglich Wetterradar veröffentlicht: https://safetyfirst.airbus.com/optimum-use-of-weather-radar/ Die korrekte Bedienung dieser Geräte scheint ja eine "Wissenschaft für sich" zu sein. Der Learjet 60 war wohl Original mit einem "Collins TWR-850 Enhanced Weather Radar" ausgerüstet, es gibt aber Gebrauchtflugzeuge, die das "Collins WXR-840 Color Radar" eingebaut haben: https://www.exclusiveaircraft.co.uk/aircraft-sales/learjet-60-sale Gruss Stefan

In der Oldtimerszene nannten wir die damals "mit Buchhalter-Ausstattung". Das ging soweit, dass bei früheren Mercedes Modellen ( u.a. /8 und W123) der rechte Außenspiegel nicht mitbestellt wurde (war ein "Extra"). Genauso stelle ich mir das in der General Aviation und der Biz-Fliegerei u.a. bei den Avionics auch vor; vor allem, seit ich über Jahre über Unfälle gelesen und Dokus geschaut habe. Da gibt es heute PC-12, die weit besser ausgestattet scheinen, als so mancher moderat-alte "shiny Biz-Jet" mit toller Livery. Den Unfall finde ich ausgesprochen tragisch, und er wird medial ausgeschlachtet, weil - neben dem VT-Mist, der "spektakulären" Footage und der hohen Impact-Speed - eine aussergewöhnlich junge und hübsche Frau Copilotin war und man ihre letzten Sekunden auf Audio hat. Da laben sich dann viele - aus ihrer eigenen Insignifikanz heraus - an so einem Schicksal. Mich ekelt der allgemeine Umgang damit somit gewaltig an - vor allem auch die Click-Bait-Aasgeier-YouTuber-Piloten-"Kollegen", denen ihr Gehalt als Pilot offenbar nicht genug zu sein scheint. Es gibt selbstredend Ausnahmen (Juan Browne ist im Vgl. zu diesen unsäglichen Steeeve - Andreas erwähnte ihn weiter oben bereits - ein "ruhiger Fahrer"), aber derzeit weiden sie sich an der Story, um Millionen an Klicks an dieser Tragik zu generieren und sich daran "gesund zu stossen"). Sowas ekelt mich an..., aber nach den Midterm-Ergebnissen heute Abend wird eh kaum mehr wer abseits der Aviatik drüber schreiben, berichten und reden. Die Karawane der Aasgeier und Hyänen zieht weiter, und hofft wahrscheinlich auf einen Bürgerkrieg, um sich daran aufzugeilen.... Johannes

Denke die erste A321N wird heute nach GVA überstellt

Wow.... Fred

Bitte sehr > https://www.flightforum.ch/board/forum/59-vorfälleunfälle/

Kannst du diese Aussage dokumentieren? Fred

Weder in einem Auto noch in einem Flugzeug möchte ich mein erbärmliches Leben verlieren Lothar, unabhängig von der Wahrscheinlichkeitsrechnung.

So läuft es aber nicht. Das sind ja eher kleine Jets für "arme Reiche", die schauen auf jeden Cent. Die Sorte, bei denen Geld keine Rolle spielt, sind mit Gulfstream, Global, Boeing oder Airbus Corporate Jets unterwegs. Ausserdem war dieser Learjet 60 von 2004, also 22 Jahre alt - das war also sicher nicht der Erstbesitzer, der hier verunglückt ist.

Gewiss wird mein nächster PPL IFR Proficiency Checkflug im Voraus von mir nachdenklicher gestaltet und vorbereitet werden im Hinblick auf die vielen Gefahren, die versteckt lauern. Ja Wolfgang, in unserer Jugend waren die meisten von uns unbedachter und draufgängerischer. Daher flog ich bis noch vor zwanzig Jahren recht oft mit Verkehrsflugzeugen durch die ganze Welt. Da ich die letzten beiden Jahrzehnte sesshafter und durch das voranschreitende Alter nachdenklicher wurde, zieht es mich immer mehr in Richtung Bodennähe, daher begann ich auch wieder mit der Kletterei. Die Fliegerei liebe ich selbstverständlich weiterhin, daran wird sich auch nichts ändern. Meine 3 Cent Gregor

Wir kennen den Grund für den Absturz nicht. Es scheint momentan, als gäbe es einen Zusammenhang mit dem Einflug in Wetter. Wir wissen nicht was das Radar angezeigt hat, wie es bedient wurde, wie das Bild interpretiert wurde und was für eine Taktik die Crew daraufhin gewählt hat. Daraus sollte man nicht schließen, dass jedes Flugzeug die von KI als nonplusultra vorgeschlagenen Wetterradare haben muss um sicher zu fliegen. Aber jetzt nicht mehr fliegen zu wollen, weil auch die neuen Systeme nicht fehlerfrei sind, ist dann doch ein wenig übers Ziel hinausgeschossen. Gruß Alex

In dem Zeitraum sind auf der Welt ca. 96.000 Menschen bei Verkehrsunfällen verstorben. Die Wahrscheinlichkeit, im Laufe des Lebens bei einem Autounfall zu sterben, liegt in Deutschland bei etwa 1 zu 100. Die Wahrscheinlichkeit, in einem kommerziellen Flugzeugabsturz tödlich zu verunglücken, liegt dagegen bei unter 1 zu 10 bis 15 Millionen Flügen. (Quelle) Bei der reinen GA Fliegerei mag das Verhältnis etwas anders aussehen.

Dass wir nachdenklicher und kritischer werden gegenüber der Flugsicherheit auf Grund der stark zunehmenden schweren Flugunfälle insbesondere der letzten Jahre. Ich fürchte, diese Vorfälle/Unfälle Rubrik des flightforum wird sich in Zukunft noch mehr füllen.

Na da hast Du mal Glueck gehabt, dass Du vor 30 Jahren noch nichts von Wetterradar verstanden hast. Die Dinger damals hatten noch gar keine Computerunterstützung, da musste man noch Dinge wie Radarschatten bei der Bedienung in Betracht ziehen. Man musste noch scannen um den Bodencluster vom Wetterbild trennen zu können etc. Und Du bist einfach eingestiegen. Wolfgang

The U.S. Sun obtained FAA records showing pilot Jeffrey was issued an Airline Transport Pilot certificate on October 1, 2021, with ratings for multiple jet types, including the Learjet 60.