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Ice-Conditions ? Die Pilotin sagte kurz vor dem Absturz etwas über "managing Ice".

Hoi Stefan Ja, die Adresse ist auch weiterhin gültig. 1 oder 2 mal neu laden, dann sollte dort die Übersicht für alle Flughäfen auftauchen Muss mir dann irgendwann eine neue URL ausdenken Liebe Grüsse Tis

Die Audio-Aufnahme ist grausam. Die wussten, es geht zu Ende und sie konnten nichts tun.

Das schaut in der Tat sehr tragisch aus! Auf dem screenshot sieht es wirklich so aus, als ob das Höhenleitwerk fehlt.

Vielleicht als Warnung, das ist nicht nur ein ATC Mitschnitt, die Pilotin schreit um ihr Leben. Sowas kann ggf. bei dem ein oder anderen hängen bleiben. RIP

Würde das lieber nicht hören. Sehr tragisch. Da scheint das Höhenleitwerk abgebrochen zu sein?

ATC recording…

In West Palm Beach Florida ist ein Learjet 60 nahezu senkrecht in den Boden geflogen. Es gibt zahlreiche Dashcam Videos des Aufschlags. Laut Flightradar ist der aus 35000 Fuß in knapp einer Minute auf 0... War zunächst auf 41000 unterwegs zu den Bahamas und dann über Florida eine Weile auf 35000 und dann innerhalb kürzester Zeit runter. Schauen Sie sich das Playback des Flugzeugs N722BD von Austin nach North Eleuthera auf Flightradar24 an. https://fr24.com/data/aircraft/n722bd#426342df

Hallo Moni, Gut, dass es weiterhin neue Entwicklungen und Projekte gibt, die unsere Leichtflugzeuge weiterbringen. Persönlich würde ich heute nicht in ein e-Zweisitzer einsteigen, weil mir die Reserven fehlen würden. (Mein Flugzeug hat 4 Sitze, und mit den 150 kg Benzin fliege ich mindestens 2000km weit, bis zu 10h Autonomie, etwa 70 kW Reiseleistung im eco mode) Also hier meine Gedanken zu den von Dir zitierten Daten: Autonomie: Worst case ist Flugzeugschlepp. Da fliegt man vom "Gas" geben bis zum Ausklinken mit 100% Startleistung und dann mit der maximalen Dauerleistung. Bei der Annahme, dass die Startleistung bei einem wassergekühlten e-Motor beibehalten werden kann, ergibt sich: 29 Minuten Flugzeit. Bei realistischen 45% Motorleistung bingt es der Flieger auf 56 Minuten und 15 Sekunden bis zur Anzeige 0% (das System verabschiedet sich schon etwas vorher). Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstrangs Geiger liegt bei 80% (inkl Verluste durch Hilfsantriebe wie Kühlwasserpumpe, Bordversorgung usw). Dadurch ergibt sich die am Propeller ankommende max.-Leistung für höchstens 29 Minuten Flugzeit bis die Batterie auf 0% ist. Schleppflüge: Da e-Flieger aus rechtlichen Gründen nicht den Akku in der Luft leeren dürfen, sondern eine grössere Reserve als Verbrenner einplanen müssen, reicht die Autonomie (von brutto 29') real für etwa 2 , höchstens 3 Schleppflüge in eher niedere Höhen. Zudem scheint mir die Startleistung von 67PS zu gering für das Schleppen in der Schulung Doppelsitzer mit bis 800kg), somit ist dieses Flugzeug ein sehr begrenzter Ersatz für bewöhrte Schlepper. Schulung PPL: Bei dieser Nutzung muss der Flieger die letzte Full-stop Landung bei spätestens 30% Restkapazität machen. Das bedeutet etwa 1h Flugschule für das nachladen von 20kWh, somit bis ca. 2h Wartezeit. Rechnet sich (nioch) nicht. Batteriekapazität: Leider ist die aktuell(s)te Batterietechnologie noch in den primitiven Kinderschuhen. Die hier genannte Kapazität von brutto 30kWh entspricht dem Energiegehalt von 3.3 Liter UL91! (unterer Brennwert). Mein Benzin im MCR4S (long range tanks) entspricht einem Energiewert von 19'000 kWh !! dabei kann (Vollgetankt) noch 230kg Zuladung in den Flieger bei MTOM von 750kg. Der gleiche Flieger in der Version 820kg Mtom ermöglicht die Zuladung 300 kg. Cosy

Hi, es ist nur ein kleines Spaßprojekt mit meinen Kindern, die noch relativ jung sind. An einen MSFS kann man natürlich in keinster Weise herankommen. Bei dem Projekt geht es darum, einen Flugsimulator zu haben, der als Webapp kostenlos und online und offline auf allen Plattformen und im Browser läuft. Geplant sind noch ein paar neue Flugzeuge, Segelflug mit Thermik und ein Multiplayer-Modus. Der Aufwand bleibt im Rahmen Dann kann man entspannt im Multiplayer auf einem ipad, einem iphone und im browser auf einem Laptop eine Runde zusammen fliegen. lg, Len

Hallo Len, ein sehr ambitioniertes und durchaus interessantes Projekt, alleine schon deshalb, da einem bereits KI‘s dieses elende und nervenaufreibende Programmieren abnehmen. Somit stehen einem jetzt viele Türen offen. Ich möchte den Quell-Code des aktuellen MSFS gar nicht sehen - nicht einmal auszugsweise - , ich würde sehr wahrscheinlich extrem genervt das Weite suchen und mich gleich danach in ein Cafe setzen und das Leben entspannt geniessen. Ich liebe den aktuellen MSFS über alles! Ich frage mich nur, wohin soll Dein Projekt eines neuen Flugsimulators steuern, bei der derzeitigen Konkurrenz und gerechtfertigten Übermacht eines Microsoft Flightsimulators 2024 und eines Laminar Research X-Plane 12 !? Welche Zielgruppe möchtest Du ansprechen und welche Zukunftsvisionen hast Du !? Ich kenne Dein Alter nicht und ich frage nicht danach. Nur, gibt es nicht erstrebenswertere Ziele, die Dir realistisch viel mehr bringen !? LG Gregor

Hey Tis Auch von mir vielen Dank für deine Arbeit. Ich finde es grossartig. Hab schon paarmal probiert. Kurze Frage: Vielleicht bin ich blind, aber gibt es eine Übersichtsseite oder Liste mit der man auf alle Airports kommt? Ich kenne bisher nur https://www.lszh-sim.ch/ Liebe Grüsse, Stefan

Liebes Forum Im neuen Aero Revue habe ich mit Staunen über das (die?) Elektra Trainer (die zwar sehr, sehr hässlich ist) gelesen: Zusammenfassung der Flugzeug Daten durch Google KI Wichtige Technische Daten & Eigenschaften Antrieb: 65V-Doppelmotor (Geiger Engineering) mit 50 kW Leistung [1] Gewicht: 422 kg Leergewicht, 600 kg max. Startmasse, 178 kg Nutzlast [1] Leistung & Tempo: Ca. 180 km/h Höchstgeschwindigkeit, 120 km/h Reisegeschwindigkeit [1] Flugdauer & Reichweite: Standard-Akkus (30 kWh) bieten rund 2,5 Stunden Flugdauer (ca. 150 Minuten) und eine Reichweite von bis zu 300 km. [1, 2] Ladezeiten: Dank eingebautem Ladesystem ist eine leere Batterie in etwa 3 Stunden voll (Formel: ca. 1 Stunde Ladezeit für 1 Stunde Flug). [1] Zulassung: Erhielt Anfang 2023 die Zulassung als erstes rein elektrisches zweisitziges Ultraleichtflugzeug und Ende 2024 die deutsche Musterzulassung des DULV. [1, 2] Kosten: Die Betriebskosten liegen bei ca. 50 € pro Stunde und sind damit deutlich günstiger als klassische Verbrenner-ULs. [1, 2] 2,5 Stunden Flugzeit! Im Aero Revue Bericht ist die Rede davon, wie leise sie ist und wie gut die Erfahrungen im Segelflugschlepp. Staunt ihr nicht auch darüber? Gruss Moni

Ich kann mich noch daran erinnern, aber ich glaube nicht, dass es non-stop Flüge waren. Es scheint mir, dass es nur tag-on Flüge über FRA oder CDG waren. Nachdem Varig verschwand, flog auch VASP einige kurze Zeit nach ZRH, aber ich glaube auch nicht non-stop. Gruss aus Genf

Zu LATAM noch etwas Geschichte: TAM - Vorläufer von LATAM - nahm im Mai 2001 Nonstopflüge nach Zürich auf; Fluggerät war A330-200. Das Gastspiel dauerte allerdings nur kurz bis anfangs 2002; dies wohl auch infolge der nachwirkenden Schockwellen von 9/11. https://www.flickr.com/photos/kambui/24411067812/in/photostream/ Mit Gruss, Richard

Hallo zusammen, ich lese hier schon eine Weile und wollte euch mal mein Projekt vorstellen. Ich arbeite hauptberuflich im medizinischen Bereich und baue in meiner Freizeit manchmal kleine Spiele (mit KI Unterstützung). Seit einiger Zeit sitze ich an einem Projekt, das mir besonders am Herzen liegt: Skylen, ein Flugsimulator, der einfach im Browser läuft. Keine Installation, kein App Store, kein Konto – Link öffnen und los. Auf dem iPhone oder iPad kann man ihn auf den Homescreen legen (als WebApp), dann startet er wie eine App und geht auch offline. Was es schon gibt (alles noch frühe Testversion - Ein zweistrahliger Großraum-Jet (aus rechtlichen Gründen Fantasiemodell „Celvion C72“) mit 3D-Cockpit, PFD/ND, Autopilot bis LNAV/VNAV und Autoland - Frankfurt und Umgebung aus echten Daten: Luftbilder, rund 225.000 Gebäude in 3D und über eine halbe Million echte Baumstandorte - Landung, Start und Platzrunde auf der 25C, dazu ein Rundflug - Wind mit Böen, Regen, Nebel, Gewitter, Tag/Dämmerung/Nacht mit Sternenhimmel - Ansagen und Höhenwarnungen, Checklisten, Störungen. Ein zweites Handy kann man als Bedienpult koppeln (Schub, Klappen, Autopilot), während Tablet oder Rechner den Flug zeigen. Was es (noch) nicht ist: ein Trainingsgerät oder eine exakte Nachbildung eines echten Musters. Mir geht es um das Gefühl beim Fliegen und um eine schöne Optik, die auch auf dem Handy flüssig läuft. Ein befreundeter Flugkapitän hat schon ein paar Fehler gefunden, aber ich bin sicher, dass euch noch viel mehr auffällt. Deshalb meine Bitte: Probiert es gern aus und sagt mir ehrlich, was nicht passt – Flugverhalten, Cockpit, Anzeigen, Bedienung. Zum Ausprobieren: https://flight.lenserver.de (Dann als App installieren bzw. „Add to Homescreen“ auf dem Handy) Am besten läuft es am Computer oder auf einem neueren iPhone/iPad. Beim ersten Start lädt es ein bisschen. Die zwei Bilder sind direkt aus dem Spiel: einmal abends über Frankfurt, einmal über dem Taunus in den Sonnenuntergang. Viele Grüße Len

Für mich stellen sich letztlich nur zwei Fragen: 1. Verstehe ich die Grafik der BFU richtig? Hat der FD2 einen negativen Pitch kommandiert, worauf es dann massiv unter den Pfad ging? Falls das der Fall ist, muss ganz genau hingeschaut werden. 2. Wenn drei Leute im Cockpit all das hier besprochene falsch einschätzen, dann ist viel schiefgegangen. Gut, dass es in München passiert ist. Thrustlever auf laut ist immer eine Option.

Easyjet Sollten meine Informatinen richtig sein, soll am 8.11.26 der erste A321 Neo in EZS eingeflottet werden. Grüssli R

Hello Eine naive Frage, wie oft ist Air Transat wöchentlich im S26 von Yul nach BSL geflogen. Hat jemand Erfahrung über deren Produkt und Qualität. Grüssli R

Hi Micha Vielen Dank für dein Feedback! Das war mir die letzten Tage am iPad auch aufgefallen Ist korrigiert. Und weil ich gerade etwas Zeit hatte, sind noch ein paar Airports dazugekommen. Wohl noch nicht alle 100% perfekt, aber Spass machen sie auf jedenfall schon. Also sehr gerne weiter testen Noch ein paar Impressionen: In Dubai sind gerade 4 A380 im Downwind/Final In MUC von beiden Seiten die Finals am befüllen. Nur gut aufpassen, dass alle Flieger verschiedene Höhen assigned haben, bis sie auf dem ILS sind In Heathrow kommt ein schöner Stream an Arrivals von ALESO her... ...damit die alle landen können, dürfen die Flieger von Norden mal schön ins Lambourne Holding Kleines Detail: Unterhalb der Anflugachse 27 ist London City mit seinem Luftraum dargestellt, und mit dem echten Verkehr für die Uhrzeit, aber autonom gesteuert In Genf sorgt ein Relief-Hintergrund für etwas mehr Awareness dafür, dass mit dem Terrain nicht zu Spassen ist Und natürlich gibt's im Departure-Fenster einen Counter, wie nahe der nächste Arrival gerade ist. Übrigens gibt's nun, wenn man oben in der Leiste auf den markierten Bereich klickt auch einen Timetable, wo man sieht, wann die nächsten Flugzeuge erscheinen: Liebe Grüsse Tis

Juhui, es gibt für Homecockpitbauer jetzt dank einem schönen Plugin in X-Plane 12 endlich Regen auf der Homecockpit-Sicht (Aussensicht ohne 3D Cockpitelemente): https://forums.x-plane.org/files/file/102047-homecockpit-rain-new-3d-effect-animated-wipers/ Laminar hatte bis jetzt nur den Regen auf den Cockpitscheiben in der regulären Sicht gebaut.

Prima, dass jetzt die Infos kommen. Besten Dank. Zumindest jetzt ist er am Samstag und Sonntag Nachmittag aber drin. Und ich werde bestimmt dabei sein. Ich freue mich. LG Urs

Und warume sollten sie auch ?? Ich suche noch einen Kommentar von dir über die Aufnahme der Bedienung von ZRH durch AI. Weder Du noch irgend jemand von uns hat damals kommentiert. Lassen wir doch diesen Komplex einmal beiseit und freuen uns über die guten Nachrichten welche diesmal GVA betreffen.

Ja genau, sie hatten Sicht aber der Bericht sagt, "Die Sicht zu diesem Zeitpunkt schätzte die Flugbesatzung auf 500 m oder darunter. " und weiter unten "In etwa 100 ft AGL konnte die Flugbesatzung nach ihrer Aussage die Piste erkennen und in 30 ft AGL realisierte der verantwortliche Luftfahrzeugführer nach den Aufzeichnungen des CVR, dass sie zu tief waren, und teilte dies dem First Officer mit." Das heisst, legal durften sie zwar weiter fliegen, die visuellen Referenzen waren aber zum Abschätzen der Fluglage wohl ungenügend und es geschah entweder ein "dive for the lights" oder der PF folgte dem FD. Der PM war wohl auch nicht in der Lage, den zu tiefen Flugweg zu erkennen und Go around zu sagen. Die Frage ist halt, was muss der FD anzeigen können below Minimum von der Zertifizierungsseite her? Aufgrund des zitierten Minimums für den Anflug gehe ich von einem LNAV/VNAV (Baro VNAV) Anflug aus. Noch ein Nebenschauplatz: Die EGPWS Mode 5 Excessive Deviation below glideslope ist bei RNP anflügen (Leider) nicht aktiv

Sali Jörg, Tjä, was soll ich sagen... Neumödiges Zeug halt, der Flusi... Auch hier und öffentlich: Merci für Deine Hilfe. Habe mich soeben angemeldet. Freue mich! LG HP.