25.08.2019 l G-BVDH | Piper PA-28RT-201 Arrow IV | Simplonpass | Absturz vor Passhöhe

[cosy]

"Statusmeldung":

- Die englische Behörde hat nach wie vor noch keine Unfallanalyse veröffentlicht. Das ist sonderbar, denn die hatten das Wrack abtransportiert zur Untersuchung, inzwischen sind ganze 4 Jahre vergangen. 

- Auch auf diesem von UK-Piloten sehr frequentierten Blog gibt es keinen Austausch mehr in diesem Fall seit Ende 2022.

 

Hat hier jemand besserer Zugang zu Mitteilungen der verantw. Behörde?

 

Cosy

 

https://www.gov.uk/aaib-reports?keywords=G-BVDH

 

 

Bearbeitet vor 3 Stunden von cosy
Nachtrag

[ArminZ]

41 minutes ago, cosy said:

"Statusmeldung":

- Die englische Behörde hat nach wie vor noch keine Unfallanalyse veröffentlicht. Das ist sonderbar, denn die hatten das Wrack abtransportiert zur Untersuchung, inzwischen sind ganze 4 Jahre vergangen. 

- Auch auf diesem von UK-Piloten sehr frequentierten Blog gibt es keinen Austausch mehr in diesem Fall seit Ende 2022.

Hat hier jemand besserer Zugang zu Mitteilungen der verantw. Behörde?

Der Unfallbericht wurde ja von der SUST schon veröffentlicht. Also nehme ich an, dass die Schweiz die Untersuchung leitete und für die Untersuchung und den Schlussbericht verantwortlich ist. Der Link ist hier im Thread auf Seite 7 (Nov 2022) (neuer funktionierender url hier).
Oder verstehe ich hier etwas falsch?

Bearbeitet vor 2 Stunden von ArminZ

[cosy]

vor 30 Minuten schrieb ArminZ:

Der Link ist hier im Thread auf Seite 7 (Nov 2022) (neuer funktionierender url hier).
Oder verstehe ich hier etwas falsch?

Vielen Dank, ich stand wohl im Schatten meines Selbst... 

Cosy

[cosy]

Der Bericht unterstreicht, dass die in der Flugplanung notwendige Evaluation betr. Vertikalprofil und dann die Anpassung der Flugtaktik notwendig sind für Alpenflüge.  

 

Was nicht angesprochen wird, aber vermutlich ein 'contributing' Faktor ist, besonders "Flachlandflieger",  und Piloten, welche nach IFR-Minima Alt sehr hoch über Gebirge fliegen:

- Der totale visuelle Verlust des natürlichen Horizonts , zusammen mit einer Stresssituation kann dazu führen, dass der Pilot - ohne es sich bewusst zu sein- die Fluglage dem ansteigenden Gelände anpasst, somit unweigerlich speed gegen höhe tauscht bis zum Abschmieren oder Stall.

 

Dies hatten wir kürzlich schon bei wirklich einfachen Flugaufgaben (der Cessna? im Anflug ri. Col de Pillon) aber auch an Unfällen mit versuchter Umkehrkurven im Talkessel (Rawil) oder am Sanetschpass..

 

Cosy