23.04.24 | N3054V | Alaska Air Fuel Inc | DC54D (DC-4) | PAFA | Motorproblem nach dem Start - Absturz

[Frank Holly Lake]

Schwer mit anzusehen.

 

Man sieht eine Explosion am  Motor 1

Ob Sie das TW noch auf Segeln bekamen,  ist unbekannt aber vermutlich nicht.
Auch nicht, ob die Motorexplosion die Querruderseile beschädigte und unbrauchbar machte.

 

Es ging leider für die beiden Piloten sehr schnell nach unten, ich denke die beiden Piloten konnten ab dem Zeitpunkt der Explosion nichts mehr machen.

RIP

 

https://aviation-safety.net/wikibase/386882

 

Video

 

 

 

 

 

Bearbeitet 26. April von Frank Holly Lake

[Frank Holly Lake]

 

[Alexh]

vor 4 Stunden schrieb Frank Holly Lake:

Ob Sie das TW noch auf Segeln bekamen,  ist unbekannt aber vermutlich nicht.
 

 

Nach solch einer Explosion wird das keine Relevanz mehr gehabt haben. 

 

Gruß Alex

Bearbeitet 25. April von Alexh

[Frank Holly Lake]

So ganz ohne scheint das Muster  nicht zu sein, wenn man mal googelt 

 

Vorfall bei Buffalo

Beim Steigen  über eine Höhe von etwa 3.500 Fuß erlitt die Besatzung einen Ausfall des Triebwerks Nummer 2 und einen Gondelbrand. Die Besatzung führte die Checkliste für Triebwerksbrände durch, die das Entleeren der Feuerlöschflaschen
und das Federn des Propellers Nr. 2 umfasste. Das Feuer ging unvermindert weiter. Während dieser Zeit kam es zu einem unkontrollierten Federn  des Propellers Nr. 1 und einem unkontrollierten Ausfahren des Hauptfahrwerks

 

https://www.baaa-acro.com/crash/crash-douglas-c-54g-15-do-skymaster-norman-wells

Vorfall  Brooks Fuel

Nach dem Starten der Triebwerke kam es im linken Flügelbereich hinter der Brandschutzwand des Triebwerks Nr. 1 und dem Hilfstreibstofftank Nr. 1 zu einer Explosion, woraufhin sich das äußere Ende der linken Tragfläche löste und nach hinten faltete.

Der Inspektor untersuchte einen Teil der oberen Flügeloberfläche, der bei der ersten Explosion vom Flugzeug weggesprengt worden war. Er stellte fest, dass die Innenseite der oberen Flügeloberfläche, die normalerweise über dem Hilfstank positioniert ist, weder verkohlt noch verrußt war. Ein abgetrennter Teil der unteren Flügeloberfläche in der Nähe der Hilfspumpe war verrußt und verkohlt.
 Der Betreiber lokalisierte die zusätzliche Druckerhöhungspumpe  Seine Kabelverbindungen und eine Kraftstoffleitung waren geschmolzen.

 

https://www.baaa-acro.com/crash/ground-explosion-douglas-c-54b-1-dc-skymaster-ganes-creek

 

Grüße Frank

Bearbeitet 26. April von Frank Holly Lake

[Peter Gloor]

Youtube hat auch einen Fall mit einer C-118 der NAC, leider sehe ich kein Datum. Hier machte die Crew fatale Fehler beim Eng.Fire Procedure.

 

 

[Pax707]

Hier das Datum, wurde alles in dem Video dargelegt

July 20, 1996, 15:06 Local

Douglas DC-6A

Defining Event:

Flight Conducted Under: Part 121: Air carrier - Non-scheduled

Accident Number:	ANC96FA102
Registration:	N313RS
Aircraft Damage:	Destroyed