10.4.25 | Bell 206L | N216MH | Hudson River NY USA | Getriebe und Rotorblätter lösen sich von der Zelle

[Frank Holly Lake]

Der Flugbetriebsleiter hat den Flugbetrieb eingestellt für die Ermittlungen.

Das  hat der der NTSB genmailt.

Weil er das ohne Rücksprache mit dem  Firmenchef getan hat, wurde er gleich fristlos gekündigt.

Nun fehlt diese Positon, die ist  aber für das AOC notwenig ist.

Da nicht sofort nachbesetzt wurde, hat die FAA das AOC entzogen.

 

Die Reste des Helis.

In all den Jahren des Betriebes der 208  206 st nur ein Mustbumping bekannt.  Ausgelöst duch einen heftigen Vogelschag.

Mehrere  Experten schließen daher Mustbumping als Ursache aus. 

 

 

Bearbeitet 18. April von Frank Holly Lake
206

[Frank Holly Lake]

Hier der Schriftverkehr

7

Am 13. April 2025 forderte die FAA Herrn Jason Costello, den Betriebsleiter von NY Helicopter, telefonisch auf, den Betrieb aus Sicherheitsgründen einzustellen, bis die Untersuchungen der FAA und des NTSB zum oben genannten Absturz abgeschlossen seien.

 

8.

Während des oben genannten Telefonats stimmte Herr Costello zu, dass NY Helicopter den Betrieb wie gewünscht einstellen würde.
9.

Ungefähr dreißig Minuten nach dem oben genannten Telefonat bestätigte Herr Costello der FAA per E-Mail, dass NY Helicopter den Betrieb einstellen würde, bis die oben genannten Untersuchungen abgeschlossen seien.
10.

Sechzehn Minuten nach der oben genannten E-Mail teilte Herr Michael Roth, der Geschäftsführer von NY Helicopter, der FAA per E-Mail Folgendes mit:
a. Herr Roth habe eine Einstellung des Betriebs durch NY Helicopter nicht genehmigt, und
b. Herr Costello, der die oben genannte Mitteilung verschickte, war nicht länger bei NY Helicopter beschäftigt.
11.

Die sofortige Entlassung des Betriebsleiters wirft ernsthafte Sicherheitsbedenken auf, da Herr Roth offenbar Vergeltungsmaßnahmen gegen Herrn Costello ergriffen hat, weil dieser aus Sicherheitsgründen die Einstellung des Betriebs während der Ermittlungen beschlossen hatte.
12.

NY Helicopter verfügt nicht über eine qualifizierte Person als Betriebsleiter.
Infolgedessen verstieß NY Helicopter gegen 14 C.F.R. § 119.69(a)(1), der Folgendes besagt: „Jeder Zertifikatsinhaber muss über ausreichend qualifiziertes Management- und technisches Personal verfügen, um die Sicherheit seines Betriebs zu gewährleisten. Mit Ausnahme von Zertifikatsinhabern, die nur einen Piloten in ihrem Betrieb einsetzen, muss der Zertifikatsinhaber über qualifiziertes Personal in den folgenden oder gleichwertigen Positionen verfügen: … Betriebsleiter.“

Darüber hinaus verstößt 49 U.S.C. Gemäß § 44709(b)(1)(A) kann der amtierende Administrator eine Anordnung zur Änderung, Modifizierung, Aussetzung oder Aufhebung eines Teils eines gemäß 49 U.S.C. Kapitel 447 ausgestellten Zertifikats erlassen, wenn er nach einer erneuten Inspektion, Überprüfung oder sonstigen Prüfung entscheidet, dass die Sicherheit im Luftverkehr und das öffentliche Interesse diese Maßnahme erfordern.

 

Aufgrund des Vorstehenden hat der amtierende Administrator festgestellt, dass berechtigte Zweifel bestehen, ob NY Helicopter die erforderlichen Qualifikationen für die Führung seines Luftfahrtzertifikats besitzt, und dass die Sicherheit im Luftverkehr und das öffentliche Interesse die Aussetzung des oben genannten Luftfahrtzertifikats erfordern, bis die Qualifikationen von NY Helicopter nachgewiesen werden können. Der amtierende Administrator stellt ferner fest, dass ein Notfall vorliegt, der sofortiges Handeln im Hinblick auf die Sicherheit im Luftverkehr erfordert.

 

Dementsprechend tritt diese Anordnung mit sofortiger Wirkung in Kraft. 3
Daher wird gemäß der dem Administrator durch 49
U.S.C. §§ 44709 und 46105(c) übertragenen Befugnis angeordnet, dass
1) das Luftfahrtunternehmenszertifikat Nr. NY9A9001 mit sofortiger Wirkung ausgesetzt wird;
2) die durch diese Anordnung verhängte Aussetzung so lange in Kraft bleibt, bis die Qualifikationen von NY Helicopter nachgewiesen sind; und
3) NY Helicopter das Luftfahrtunternehmenszertifikat Nr. NY9A9001 unverzüglich per Post oder Zustellung an Robert J. Miller an die unten stehende Adresse zurückgeben muss

 

Sollte NY Helicopter sein Luftfahrtunternehmenszertifikat nicht unverzüglich zurückgeben, drohen ihm sofort weitere rechtliche Schritte.

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Und nun ist auch  die Webseite abgeschaltet.

 

https://newyorkhelicopter.com/

 

Güße Frank

Bearbeitet 17. April von Frank Holly Lake

[MartinM]

Am 17.4.2025 um 09:56 schrieb Frank Holly Lake:

 

Die Reste des Helis.

In all den Jahren des Betriebes der 208 ist nur ein Mustbumping bekannt.  Ausgelöst duch einen heftigen Vogelschag.

Mehrere  Experten schließen daher Mustbumping als Ursache aus. 

 

Kleines Detail, 206 nicht 208

[Andi Rotorchopf]

...Noch detaillierter 206L die 206A/B sind nur 5-Plätzer

Am 17.4.2025 um 10:29 schrieb Frank Holly Lake:

Hier der Schriftverkehr

Woher ist das denn? Wenn der Flugbetriebsleiter von der FAA ein entsprechendes Mail bekommt, hat er zu Antworten: "Message received, will proceed accordingly" da hat der Chef grad gar nix zu sagen. Was noch in der Luft ist hat sofort zu landen. Wenn ein Start nach dem Erhalt der Mail stattfindet ist das ein Federal Offense. Wenns nötig ist kommen die auch mit einem SWAT.

Eigentlich hat die FAA bei solchen Betrieben, welche solche Sight Seeing-touren anbieten ein besonderes Auge drauf; egal ob NYC, Niagara Falls, Grand Canyon oder Las Vegas usw. die werden dichter auditiert. Speziell bei AOC-amendments wie "Maritime OPS". New York liegt ja bekanntlich am Atlantik.

 

Am 17.4.2025 um 09:56 schrieb Frank Holly Lake:

Mehrere  Experten schließen daher Mustbumping als Ursache aus. 

Ausschliessen kann man gar nichts, der Pilot war auch zertifiziert für R44, somit ist für mich die Wahrscheinlichkeit kleiner, dass es Mastbumping war.

 

Am 17.4.2025 um 09:56 schrieb Frank Holly Lake:

Die Reste des Helis.

Dieser Stummfilm ist für mich wenig Aussagekräftig; Viele Leute die irgendwas diskutieren... aber man sieht doch einiges und man sieht noch mehr was man nicht sieht aber interessant wäre.

An der Turbine fehlt der gesamte Axialkompressor, die Welle zwischen Engine Gearbox und MR-Gearbox mit dem Freilauf (Sprag-clutch).

Diese Muster sind öfter mit einer Rotorbrake ausgerüstet; da wäre eine Bremsscheibe auf ebendieser Welle drauf.

Der lange schwarze Hebel mit der roten Kugel, links von den CB's. Nach unten ziehen, wenn N1/N2 0% und Eng.Temp. decreasing und Rotor RPM >30%sind.

Das wäre noch entsprechende Bremszange (brauchst aber zwei)

Ich habe leider keine deutlichen Fotos gefunden im eingebauten Zustand.

(Spekulation an) Sollte es da zu einer Fehlfunktion gekommen sein und die aus irgendwelchen Gründen voll reingebissen hat, dass es alles blockiert und auch rausgerissen hat. Brandschott (zwischen ENG. und Gearbox; Wellendurchführung und Durchführung des Axialkompressor) weg und/oder abgeschlagen.

 

Die Rotorblätter sehen auch nicht Original Bell aus. VAN HORN hat Haupt und Heckrotorblätter im Angebot. {GERÜCHT}: Hätten kein Zertifikat für EASA-Land. {GERÜCHT AUS} (Spekulation aus)

 

Das Foto von den Passagieren vor dem Flug: Werden von allen Passagieren gemacht, dann ein "Diplom" oder "Zertifikat" erstellt und den Paxen nach dem Flug gegeben. (Als Souvenir oder gegen ein paar Dollars) Hab auch noch eins von 2016 Grand Canyon mit Bell 206L-4. Wir trugen auch die gelben Beutelchen um den Bauch (Schwimmwesten). Wir mussten zuerst  ein Video mit Sicherheits- und Verhaltenshinweisen gucken, dann wurde gewogen und dem Heli bzw. dem Sitzplatz zugewiesen. Die Firma Papillon Helicopter war der Operator.

 

Gruess Andi

[HuPa]

Am 17.4.2025 um 09:56 schrieb Frank Holly Lake:

In all den Jahren des Betriebes der 208  206 st nur ein Mustbumping bekannt.  Ausgelöst duch einen heftigen Vogelschag.

Mehrere  Experten schließen daher Mustbumping als Ursache aus.

 

 

Servus,

 

mir fallen ad hoc 3 Fälle ein: 2x Bell 206 Long Ranger und einmal Bell 206 B3 Jet Ranger. Es ist aber nicht auszuschließen, dass es noch mehr Mast Bumping Unfälle mit der Bell 206-Reihe gab.

 

Von daher ist es rein technisch betrachtet weiterhin eine von mehreren plausiblen Unfallursachen - ebenso wie zB eine Blockade des Getriebes.

 

LG

Patrick

[liddl]

Wie würde bei Mast Bumping der gesamte Rotorkopf und das Getriebe heraus gerissen? Da gäbe es Beschädigung am Rotormast, falls nicht das Blatt davor in den Heckausleger einschlägt. 

[Frank Holly Lake]

Hier einen neue Perspektive mit Ton

Grüße Frank

 

 

[Storch]

Auf der linken Foto im allerersten Post (Header von Blancolirio) sieht man den separierten Rotor. Für mich sieht es so aus, wie wenn beim linken Rotorblatt (auf Foto) ein Stück fehlen würde. Wenn ein Teil des Rotors separiert hätte, dann wären alle anderen Failures durch die Unwucht erklärbar.

[teetwoten]

Am 15.4.2025 um 18:51 schrieb HeliFoxFox:

 

Bei Erstem kann mit einer definierten Mindestgeschwindigkeit fast normal weitergeflogen werden. Die Landung erfolgt dann entweder als Gleitlandung am besten auf einem befestigten Untergrund z.B  Flugpiste. Oder es wird eine Autorotationslandung gemacht. Diese Situation kann sehr gut trainiert werden.

 

 

Da hast Du völlig recht. Ich kenne einen begnadeten Helipiloten, welchem sogar eine Gleitlandung mit einem Lama (mit Kufen) auf einer Hartbelagpiste gelang!

 

Stefan

 

[Frank Holly Lake]

Es wird gerade spekuiert. 

 

The FAA has received reports of severe vertical vibrations on Bell 206L helicopters. These events are inconsistent in their
repeatability. In addition, post-flight inspections have not identified any failure that caused the vibration event.
Reports indicate the vibration subsides once additional load is applied on the main rotor by increasing collective. The vibration may worsen with a low friction set on the collective. The FAA is aware of at least one event where continued vibration resulted in substantial damage to the helicopter’s tailboom, but the aircraft was able to land safely. The NTSB is investigating the event which was assigned NTSB number WPR24LA319. A preliminary report has been released.
The FAA is investigating this concern.

 

In Deutsch

Die FAA hat Berichte über starke vertikale Vibrationen bei Bell 206L-Hubschraubern erhalten. Darüber hinaus konnten Nachflugkontrollen keinen Fehler feststellen, der die Vibrationen verursacht hätte.
Berichten zufolge lassen die Vibrationen nach, sobald der Hauptrotor durch Erhöhung des Kollektivs zusätzlich belastet wird.

Der FAA ist mindestens ein Vorfall bekannt, bei dem anhaltende Vibrationen zu erheblichen Schäden am Heckausleger des Hubschraubers führten, der Hubschrauber jedoch sicher landen konnte.
 

Quelle

https://www.faasafety.gov/files/notices/2025/May/FAA_ACS_-_206L_Series_Vertical_Vibration.pdf

Grüße Frank

[Andi Rotorchopf]

 

vor 3 Stunden schrieb Frank Holly Lake:

The vibration may worsen with a low friction set on the collective.

Wer dies noch eingedeutscht will: Die Vibrationen werden heftiger, wenn die Reibbremse am Kollektiv leicht angezogen ist.

Die Steuerungen der zyklischen  und kollektiven Blattverstellung haben je eine eigene Reibbremse. Dafür gibt es jeweils ein Drehknopf der gedreht werden kann und so die jeweiligen Steuerungen in den Positionen hält.

 

Der sitzt links hinter dem Hebel des Kollektiv. Der Knopf für die Cylic sieht gleich aus sitzt aber unten links wo der Stick unter den Sitz geht.

So oder ähnlich haben alle Helis die ich kenne. Braucht man hauptsächlich wenn man am Boden mit Ground Idle z.B. auf Paxe wartet.

In den Checks for "Take-off" und "Landing" heisst es "Contol frictions.....off" dann sollten die Knöpfe im Gegenuhrzeigersinn am Anschlag sein. Im Flug setzt man meist etwas Collective friction um z.B. in Karten nuschen oder Funkfrequenz/NAV wechseln, wenn die linke Hand was anderes macht als den Hebel zu greifen, ohne dass sich der Hebel selber verstellt, aber im Notfall noch nach unten gedrückt werden kann um z.B. Autorotation einleiten.

 

Dieser "Airworthy Concern Sheet" dürfte nicht direkt in Zusammenhang mit dem Absturz in den Hudson erstellt worden sein, sondern eher Aufgrund dieses Vorfalls. Der Pilot erlebte bei einem Ferryflug heftige vertikale Vibrationen und ist dann sofort gesunken (Vibrationen waren dann auch sofort weg) und normal ausserhalb gelandet. Es wurden Beschädigungen am Heckausleger entdeckt. Solche Vibrationen treten plötzlich auf und lassen sich nicht reproduzieren, weshalb man noch ratlos dasteht. Was Ursache oder Folgeschaden ist, ist unklar.

 

Interessant, dass noch kein Zusammenhang mit den "Van Horn" composite Hauptrotorblättern erwähnt wird.

Piloten reden von "VH hopping" oder "Van Horn bouncing", welche auftreten können, wenn leer mit wenig Treibstoff geflogen wird.

Es sind schon Aufhängungsteile des Getriebes gebrochen, ohne dass die Maschine abgestürzt ist.

 

Das NodaMatic system ist designed für originale Metallrotorblätter von Bell. Die Zubehörblätter von Van Horn sind in Composit gebaut. Wenn da andere Gewichte und Momente vorhanden sind, kann die gewünschte Dämpfung in eine Resonanz kippen.

 

Ist schon etwas spooky das Ganze...

 

Gruess Andi

 

 

 

[CFM]

vor 5 Stunden schrieb Andi Rotorchopf:

Ist schon etwas spooky das Ganze...

 

Gruess Andi

Das sind doch Hubschrauber grundsätzlich

Fred

[Frank Holly Lake]

Wieder was gelernt. Die Reibbremse war mir bis jetzt unbekannt.

 

Es gibt keine Neueigkeiten. Aber ein Zwischenbericht.  B. regt sich auf über das , was da nicht drin steht:

 

Versagen des Getriebes oder Versagen der Rotorblätter

 

In der Endphase des Fluges zog  der Pilot etwas nach oben.  B vermutet, das es dort schon starke Vibrationen gegeben hat und der Pilot versuchte durch steigen, die Vibrationen zu verkleinern.

 

Grüße Frank

 

 

PS

Worauf B hinaus wollte ist, das es bei Abschlag des Tails durch die Rotorblätter an einer anderen Stelle des Mastes zum abscheren kommt

 

 

Bearbeitet 11. Mai von Frank Holly Lake

[Andi Rotorchopf]

Am 7.5.2025 um 23:11 schrieb CFM:

Das sind doch Hubschrauber grundsätzlich

...und die Piloten erst. Ich sehe Du erahnst aus welchem Holz die gestrickt sind.

 

Gruess Andi