03.10.2025 | Ryanair B738 | Manchester | Landung mit nur 220kg Resttreibstoff

[landinglight]

3x go-around im stürmischen Schottland, Landung dann in Manchester mit 220kg Rest - 5-6 Minuten. Wahnsinn.

Ist bei der geringen Restmenge überhaupt noch der Durchfluss sichergestellt? Wenn das bei Turbulenzen hin- und herschwappt fließt das doch schon gar nicht mehr zur Treibstoffpumpe Richtung Triebwerk?

 

https://www.theguardian.com/business/2025/oct/10/ryanair-flight-landed-at-manchester-airport-with-six-minutes-of-fuel-left-flight-log-suggests

 

https://www.flightaware.com/live/flight/RYR3418/history/20251003/1425Z/LIRP/EGPK

[landinglight]

operated by Malta Air

https://avherald.com/h?article=52dfe5d7&opt=0

[Frank Holly Lake]

Die Flugplanung war OK. 

-Ryanair 3418 von Pisa nach Glasgow-Prestwick  2H 20 Minuten

-1 Landeversuch Glasgow-Prestwick abgebrochen

-30 Minuten Holding um günstigeres Wetter abzuwarten

-zweiten Landeversuch ging auch daneben durchgestartet

 

Nun ist es besser, nicht ein drittes mal einen Versuch auf der gleichen Piste zu versuchen, weil da das zu Unfällen führen kann, richtige Entscheidung, Ausweichflughafen

Überlegung Edinburgh oder Manchester.

Nach Rücksprache wurde es Manchester weil in Edinburgh das Wetter auch zu schlecht war.Auch wenn dass nochmal 400 Km Flug bedeutete.

 

Nun wird der Sprit knapp -  Luftnotlage

Nach 4:23 Stunden Landung in Manchester

Landung mir 220 KG Sprit , also Knapp 300 L noch im Tank. 

 

Noch ein Go Around wäre damit nicht mit regulärer Schleife  mehr  möglich  gewesen.

Diese Landung in  Manchester musste also klappen. Hat sie auch, trotz des Drucks den die Crew jetzt hatte.

Flugzeit mit Restsprit wären 6 Minuten gewesen, deshalb gibt es nun einen Untersuchung.

 

Reguläre Fugzeit wäre 2 Stunden 20.

Sie sind 2 Stunden länger in der Luft gewesen als geplant und 2 Stunden mehr Flugzeit spricht dafür, dass eine Verantwortungsvolle Treibstoffreserve mitgeführt  wurde.

 

Hier die Windkomponete 23029G 46Knoten

 

Meine Meinung, 

ja es war knapp, ich sehe hier aber keinen Grund, den Piloten das anzukreiden.

Schlechtes Wetter,  Durchstartversuche,  Ausweichflughafen, es ist alles schief gelaufen, was schief gehen konnte.

Ihre Aufgabe ist, die PAX sicher runter zu bringen. Das wurde erfüllt.

Trotz des schlechten Wetters sind alle sicher " irgendwo" angekommen.

 

Hier das Wetter Metars Prestwick:
EGPK 032020Z 24031G46KT 9999 BKN034 13/07 Q0979=
EGPK 031950Z 24032G56KT 9999 BKN033 13/07 Q0979=
EGPK 031920Z 24029G48KT 9999 FEW033 SCT043 13/08 Q0979=
EGPK 031850Z 23029G46KT 9999 -RA FEW033 SCT039 BKN047 13/09 Q0978=
EGPK 031820Z 24029G43KT 9999 BKN035 14/08 Q0978=
EGPK 031750Z 24030G47KT 9999 -RA BKN035 15/10 Q0977=
EGPK 031720Z 23031G45KT 9999 FEW012 SCT025 BKN045 16/10 Q0976=
EGPK 031650Z 22034G51KT 9999 FEW012 SCT025 BKN045 17/11 Q0975=
EGPK 031620Z 20033G56KT 9999 FEW012 SCT025 BKN045 18/15 Q0975=
EGPK 031550Z 19035G45KT 4200 RA FEW005 BKN012 17/16 Q0975=
EGPK 031520Z 18030G41KT 5000 -RA FEW005 BKN012 17/15 Q0975=

 

https://avherald.com/h?article=52dfe5d7&opt=0

 

Grüße Frank

Bearbeitet vor 5 Stunden von Frank Holly Lake

[CFM]

vor einer Stunde schrieb Frank Holly Lake:

 

Überlegung Edinburgh oder Manchester.

Nach Rücksprache wurde es Manchester weil in Edinburgh das Wetter auch zu schlecht war.Auch wenn dass nochmal 400 Km Flug bedeutete.

 

Grüße Frank

Mir scheint du hast hier was ausgelassen. Sie haben auch einen Anflug in Edinburgh angefangen und abgebrochen bevor sie nach Manchester gegangen sind.

 

Fred

[conaly]

vor 3 Stunden schrieb CFM:

Sie haben auch einen Anflug in Edinburgh angefangen und abgebrochen bevor sie nach Manchester gegangen sind.

 

Laut FR24-Daten wurde kurz nach dem Go Around in Edinburgh der Notfall erklärt, ersichtlich am Squawk, der da auf 7700 geändert wurde. Sprich die werden schon vorher gebrieft haben müssen, dass es nach dem Go Around direkt weiter nach Manchester geht und das als Notfall.

[Frank Holly Lake]

 

Glasgow - Edinburgh   50 Km

Nur war da das Wetter  genau so schlecht wie in Glasgow.

Die  sind doch nicht freiwilling 400 Km weiter nach Manchester geflogen, wohl wissend, das der Sprit knapp wird.

 

vor 10 Stunden schrieb landinglight:

Ist bei der geringen Restmenge überhaupt noch der Durchfluss sichergestellt? Wenn das bei Turbulenzen hin- und herschwappt fließt das doch schon gar nicht mehr zur Treibstoffpumpe Richtung Triebwerk?

 

 Ich bin kein Fachmann auf der B737

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Air-Transat-Flug_236

Da war eine Treibstoffrestmenge nicht mehr  festzustellen.

Auch der Trimtank im Leitwerk war leer.

Die Tanks haben ein Ventil , was unten an den Tanks sitzt. Sinn ist dort Spritpoben zu nehmen. Dort würde ich Wasser im Sprit sich ansammeln und sehen können. Da kam nirgendwo mehr was raus.  

Somit gehe ich davon aus, das bis auf wenige Liter alles raus ging. 

 

Das wird auch bei der 737 so sein.

Die 220Kg wird die Anzeige auf der Instumente gewesen sein, die man abglesen hat.

Die würde  das wird dann auch auf 0 gehen.

Grüße Frank  

 

Bearbeitet gerade eben von Frank Holly Lake