12.Okt25 | LHR | A306 | D-AEAG | BCS2212 | Tailstrike (on Video)

[Niko]

 

Wenn man sich aufs Höhenruder konzentriert, sieht man, dass viel am Yoke gezogen wurde.

 

EGLL 121620Z AUTO 03005KT 350V060 9999 NCD 15/08 Q1031 NOSIG=
COR EGLL 121550Z AUTO 04005KT 360V090 9999 NCD 15/08 Q1031 NOSIG=

Bearbeitet vor 2 Stunden von Niko
Wetter hinzugefügt

[Olindaguy]

Hallo zäme,

 

Der Titel ist falsch - die Tailnumber (Immatrikulation) ist nicht richtig.

Kann man das bitte ändern?

 

Airbus A300-600(F) with registration D-AEAG.

 

Viele Dank

LG Chris

[Niko]

vor 1 Stunde schrieb Olindaguy:

Hallo zäme,

 

Der Titel ist falsch - die Tailnumber (Immatrikulation) ist nicht richtig.

Kann man das bitte ändern?

 

Airbus A300-600(F) with registration D-AEAG.

 

Viele Dank

LG Chris

Erledigt. 

Inzwischen ist klar, dass sogar die Reverser aktiviert wurden. 

[Frank Holly Lake]

Alter Schwede.

Aufgesetzt , Reverser betätigt und trotzdem durchgestartet.

Und dabei noch das Heck auf die Bahn gebacht.

 

Bei dem A300 wird der Reserver per Hand ausgelöst.

 

Beim A320 wäre da schon die Protection gewesen, die das verhindert hätte.

Da ist  einiges schief gegangen in Reihe 0

Grüße Frank

[Alexh]

vor 2 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

Bei dem A300 wird der Reserver per Hand ausgelöst.

 

Beim A320 wäre da schon die Protection gewesen, die das verhindert hätte.

 

 

Kannst du das näher erläutern?
 

Gruß Alex

[cosy]

vor 4 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

wird der Reserver per Hand ausgelöst.

[reverser]

vor 20 Minuten schrieb cosy:

 

vor 25 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

 

 

Bei dem A300 wird der Reserver per Hand ausgelöst.

 

 

Ich stehe dem doch eher etwas reserviert gegenüber.

Gruss Richard

[Frank Holly Lake]

Beim A300 musst Du per Hand die Hebel hochziehen.

Das ist eine bewuste Entscheidung der Crew.

Und beim A300 gibt es keine Verrieglung, die das Ausfahren verhindert.

Wir haben das im Simulator  in Berlin das durchprobiert probiert. Ging beim Anflug.

Und mit Umkehrschub (IDLE Speed ) war sogar eine Landung möglich.

 

Bei den neueren Luftbussen ist das nicht mehr möglich.

Das verhindert das FBW

@Alexh

Wollen wir hier wirklich den Flug LH 2904 Warschau diskutieren?

Thema Reverser , Radsensoren Dehzahl, Radarnase Höhenmessung , Fahrwerkbelastung 12 Tonnen hier reden?

Die dann vom Karl  Dorfmeisterin bei der LH Flotte getaucht werden mussten, weil der Flottenchef den Aufpreis für Fahrwerke mit nur 5 Tonnen Durchschaltlast nicht ausgeben wolle? Was der eigentliche Beginn der Fehlerkette war.

 

Man startet nicht mehr durch, wenn der Reverser bereits gezogen wurden.

Das wurde beim A300 schon vor 25 Jahren bei der LH gelehrt. Punkt.

Frank

Bearbeitet vor 3 Minuten von Frank Holly Lake

[Alexh]

vor 9 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

Beim A300 musst Du per Hand die Hebel hochziehen.

Das ist eine bewuste Entscheidung der Crew.

Beim A320 ist das auch eine bewusste Entscheidung. Ziemlich sicher bei jedem Flugzeug.

 

vor 9 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

Und beim A300 gibt es keine Verrieglung, die das ausfahren verhindert.

Wir haben das im Simulator  in Berlin das durchprobiert probiert. Ging beim Anflug.

Das ist nachteilig. Aber hier waren bei MLG am Boden und die Spoiler ausgefahren, da wären auch beim A320 die Reverser gekommen.

 

vor 9 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

Und ohne Umkehrschub (ILDE Speed  )war sogar eine Landung möglich.

Wieso auch nicht? Und was hat das mit dem Thema zu tun?

 

Gruß Alex

Bearbeitet gerade eben von Alexh