04.11.2025 | UPS | MD11 | N259UP | Louisville, Kentucky | Absturz nach Start

[cloudcruiser228]

vor 7 Minuten schrieb Johnny:

Selbst wenn sich politische Entscheidungen indirekt auf die Flugsicherheit auswirken, muss nicht jeder Absturz zwingend eine direkte Folge davon sein,

 

Das ist mir schon selber klar. Und das habe ich auch nicht behauptet.

[Maxrpm]

6 hours ago, jodelboy said:

Damit andere "HMV" nicht er-bingen müssen:
HMV = "heavy maintenance visit" (= D-Check)
https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_maintenance_checks

damit andere durch bing nicht getäuscht werden. Nicht nur der D Check sondern auch die C Checks sind Heavy maintenance. Um das ganze noch schwieriger zu machen. Seit etwa 20 Jahren gibt es gar keine C und D Checks mehr. Es gibt nur noch individuell auf das Alter und die Art der Nutzung des Flugzeuges zugeschnittenen Pakete mit Arbeitsaufträgen. Die größeren Pakete benötigen um die 10000 Arbeitsstunden und etwa 6 Woche Standzeit. Solche Pakete werden in alter Gewohnheit immer noch als C Checks bezeichnet. 

 

Wolfgang 

[Maxrpm]

45 minutes ago, cloudcruiser228 said:

Jetzt wäre es interessant zu erfahren, ob die Shutdown-Situation zu "moral hazards" bei Angestellten im Wartungsbereich geführt haben könnte. Ich denke an Mitarbeiter, die ohne Lohn arbeiten müssen, Personalengpässe, Überlastung, innere Unruhe, mangelnde Konzentration, überfüllte Auftragsbücher.

 

Das wird eine interessante Untersuchung.

 

Keine Wartungsorganisation ist von dem Shut Down betroffen. 

[Urs Wildermuth]

So verlockend es auch ist, die politische Situation hier einzubringen, es ist doch eher unwahrscheinlich, dass sie irgendwas mit dem Unfall zu tun hat. Wir haben es hier mit einer Engine Separation mit oder durch ein massives Feuer zu tun. Das schaut schwer nach mechanischem Versagen aus. Was das verursacht hat, hoffentlich kriegen die NTSB das raus.