04.06.2026 | Private Owner | Beech G36 Bonanza | D-ENTT | Pula| Absturz

[pinball]

https://tirol.orf.at/stories/3357199/

 

[FalconJockey]

4 Tote.

 

https://aviation-safety.net/wikibase/571718

 

Das Wetter war mehr als okay:

METAR LDPL 040930Z VRB03KT 9999 FEW035 24/14 Q1013 NOSIG
METAR LDPL 040900Z VRB04KT CAVOK 23/15 Q1013 NOSIG

 

Zitat

A Beechcraft G36 Bonanza crashed under unknown circumstances when approaching Medulin Sports Airfield (LDPM), Medulin, Istria.
The four occupants perished and the aircraft was destroyed.

The "Medulin Sports Airfield" doesn't exist in any chart or registry since 2011 when it lost airport/airfield status.

Bei Google Maps sieht man schon noch eine Graspiste mit entsprechenden Reitern und geparkten Flugzeugen.

 

Zitat

Das Unglück passierte um 11.20 Uhr nahe dem Sportflugplatz Medulin, meldete die kroatische Nachrichtenagentur HINA. Nach inoffiziellen Angaben sei dies der Zielflughafen gewesen. Der kroatische öffentlich-rechtliche Sender „HRT“ berichtete am Donnerstagabend, dass der Flug in Kroatien nicht offiziell gemeldet gewesen sein soll und dass es keine Landegenehmigung gegeben hätte.

Ohne Flugplan geflogen?

[Dierk]

Medulin – LDPM-Webcam

 

Download für den 4.06.: camvid.idokep.hu/video.php?https://camvid.idokep.hu/medulin_starlight/medulin_starlight-2026-06-04.webm

 

D-ENTT - Beech G36 Bonanza [] - Flightradar24

 

Panoramic Flights Over Pula & Istria

 

ziemlich viel Aktivität für einen angeblich geschlossenen Flugplatz, wer hat das recherchiert?

Bearbeitet 5. Juni von Dierk
link

[SirGalahad]

Obwohl "geschlossen" gibt es dort ein Unternehmen, dass Rundflüge mit Cessnas anbietet: https://airmedulin.hr/about-us/

 Auf der Luftfahrtkarte ist aber kein Flugplatz eingezeichnet:

https://www.crocontrol.hr/app/uploads/2026/05/VFR_14MAY2026-SeKtori-WEB-S4.pdf

Seltsam......

 

Stefan

 

[Dierk]

Scheint wohl ein privates Flugfeld zu sein.

 

Für einen internationalen Flug wohl nicht möglich, dort direkt zu landen und einen Flugplan aufzugeben, ohne Ausnahmegenehmigung? Weil doch für internationale Flüge immer ICAO-Flugplätze angeflogen werden müssen? Vielleicht heißt es deswegen "ohne Landegenehmigung". 

[Romeo_Sierra]

Wieso müssen international immer ICAO-Flugplätze angeflogen werden? Es ist davon abhängig, ob eine Einreise über einen Flugplatz mit Zollabfertigung und/oder grenzpolizeilicher Abfertigung erfolgen muss. Aber wenn ich mich hier in D umschaue, sind die meisten "privaten" Flugplätze die ich kenne so eingeschränkt, dass nur der Besitzer fliegen darf und dann auch i.d.R. nicht in der Karte oder im AIP verzeichnet.

Von einem Segelfluggelände, für das zum Beispiel auch MoSe zugelassen sind, kann ich problemlos nach Österreich oder Italien fliegen (selbst schon gemacht). Nur wird es nervig, wenn dann jede FIS-Stelle nach dem Namen des Flugplatzes fragt und man dann "Hintertupfingen" buchstabieren muss, weil im Flugplan eben "ZZZZ" steht (mit ausgeschriebener Angabe in Feld 18). Deswegen habe ich am Rückweg aus Italien den benachbarten Platz mit ICAO-Code angegeben und bin am Ende einfach zum Heimatplatz "ausgewichen". 

 

LG Ralf

[HuPa]

Eines der Opfer war dieser Mann hier: https://www.heute.at/s/praterkoenig-stirbt-bei-flugzeugabsturz-120204855

 

LG

Patrick

[sharkbay]

Streitigkeiten, Handgreiflichkeiten, im Cockpit … !?

 

Vielleicht ein geplanter Suizid, der die anderen mit in den Tod riss !?

 

 

Bearbeitet 5. Juni von sharkbay

[FalconJockey]

Zitat

Augenzeugen schildern, dass das Flugzeug zunächst scheinbar problemlos in rund 300 Metern Höhe unterwegs war. Plötzlich sei die Maschine in eine Spirale geraten und nach etwa eineinhalb Umdrehungen steil abgestürzt. Weder Feuer noch eine Explosion wurden beobachtet. Unklarheiten gibt es auch rund um die Anmeldung zur Landung am Sportflugplatz Medulin. Laut der Tiroler Luftfahrtbehörde galt der Pilot als äußerst gewissenhaft und hatte für Hin- und Rückflug alle nötigen Flugpläne eingereicht. Die genauen Abläufe werden nun untersucht.

 

Die Millionenklage in den USA sollte man in Betracht ziehen, aber es ist trotzdem seltsam. Das Flugzeug selbst war in den Tagen vor dem Unfall ziemlich oft unterwegs.

[Dierk]

vor 2 Stunden schrieb sharkbay:

Streitigkeiten, Handgreiflichkeiten, im Cockpit … !?

 

Vielleicht ein geplanter Suizid, der die anderen mit in den Tod riss !?

 

 

 

Ich würde zunächst die üblichen Unfallursachen in Betracht ziehen, wie ein Stall in der Kurve beim Einflug ins Pattern. Die Umkehrkurve in Flightradar zeigt ziemlich geringe GS, wobei natürlich die Windgeschwindigkeit berücksichtigt werden muss. 

[FalconJockey]

vor einer Stunde schrieb Dierk:

wobei natürlich die Windgeschwindigkeit berücksichtigt werden muss. 

 

METAR LDPL 040930Z VRB03KT 9999 FEW035 24/14 Q1013 NOSIG

METAR LDPL 040900Z VRB04KT CAVOK 23/15 Q1013 NOSIG

 

Demnach kein ernstzunehmender Wind, keine signifikanten Wetterphänomene. Sieht eher nach Unaufmerksamkeit aus.

[Dierk]

Wenn man sich das Flightradar Tracking anschaut, fällt übrigens auf, dass der Sinkflug bis Pula offenbar gepowert erfolgte, weshalb höhere Geschwindigkeiten erreicht wurden als zuvor im Reiseflug auf FL100 (laut FR24 bis zu 204 kts, also nur 1 kts unter Vne, wenn man Windstille annimmt), und relativ hohe Geschwindigkeiten bis unmittelbar vor dem Ziel beibehalten wurden, dann wurde offenbar fast alles Gas weggenommen, und eine scharfe 180° Umkehrkurve geflogen, wenn die Windgeschwindigkeiten von ca. 3 kts variabel stimmen, dann mit nur geringer oder keiner Sicherheitsreserve. Ich verstehe die Eile über Pula nicht so ganz, entsprechend könnte es sein, dass man danach (aufgrund des "hineinstürmenden" Anflugs) plötzlich in Zeitnot und abgelenkt war. 

Quelle: https://emair.com.tr/brands/beechcraft-bonanza-g36/

Zitat

 

Limiting and Recommended Airspeeds
V X (best angle of climb) 84 KIAS
V Y (best rate of climb) 100 KIAS
V A (design maneuvering) 141 KIAS
V FE (max flap extended), full flaps 124 KIAS
V FE (max flap extended), approach flaps 154 KIAS
V LE (max gear extended) 154 KIAS
V LO (max gear operating) Extend Retract 154 KIAS 154 KIAS
V NO (max structural cruising) 167 KIAS
V NE (never exceed) 205 KIAS
V R (rotation), flaps up 73 KIAS
V R (rotation), flaps approach 67 KIAS
V S1 (stall, clean) 68 KIAS
V SO (stall, in landing configuration) 61 KIAS

 

 

 

Bearbeitet 7. Juni von Dierk

[Jan]

Neuigkeiten aus Kroatien…..
 

Erste Erkenntnisse

 

Gruss Jan

[verve]

Deformations on the propeller indicate that it was not rotating at the time of impact. No fuel was found in

the tanks, nor in other elements of the fuel system. There was no spillage of fuel on the ground. There was

no burning or fire.

 

Key findings aus dem Preliminary Report. Die Gegend um Medulin bietet aber viele flache Wiesen - auch bei einem überraschenden Aussetzen des Engines…. Eventuell versucht den Platz im Gleitflug zu erreichen und  gestalled?

 

LG

Chris