Elektra Trainer: 2,5h Flugzeit

[moni_]

Liebes Forum

 

Im neuen Aero Revue habe ich mit Staunen über das (die?) Elektra Trainer (die zwar sehr, sehr hässlich ist) gelesen:

Zusammenfassung der Flugzeug Daten durch Google KI

Wichtige Technische Daten & Eigenschaften

• Antrieb: 65V-Doppelmotor (Geiger Engineering) mit 50 kW Leistung [1]

• Gewicht: 422 kg Leergewicht, 600 kg max. Startmasse, 178 kg Nutzlast [1]

• Leistung & Tempo: Ca. 180 km/h Höchstgeschwindigkeit, 120 km/h Reisegeschwindigkeit [1]

• Flugdauer & Reichweite: Standard-Akkus (30 kWh) bieten rund 2,5 Stunden Flugdauer (ca. 150 Minuten) und eine Reichweite von bis zu 300 km. [1, 2]

• Ladezeiten: Dank eingebautem Ladesystem ist eine leere Batterie in etwa 3 Stunden voll (Formel: ca. 1 Stunde Ladezeit für 1 Stunde Flug). [1]

• Zulassung: Erhielt Anfang 2023 die Zulassung als erstes rein elektrisches zweisitziges Ultraleichtflugzeug und Ende 2024 die deutsche Musterzulassung des DULV. [1, 2]

• Kosten: Die Betriebskosten liegen bei ca. 50 € pro Stunde und sind damit deutlich günstiger als klassische Verbrenner-ULs. [1, 2]

 

2,5 Stunden Flugzeit! Im Aero Revue Bericht ist die Rede davon, wie leise sie ist und wie gut die Erfahrungen im Segelflugschlepp. Staunt ihr nicht auch darüber?

 

Gruss

Moni

[cosy]

Hallo Moni, 

 

Gut, dass es weiterhin neue Entwicklungen und Projekte gibt, die unsere Leichtflugzeuge weiterbringen.

 

Persönlich würde ich heute nicht in ein e-Zweisitzer einsteigen, weil mir die Reserven fehlen würden.

(Mein Flugzeug hat 4 Sitze, und mit den 150 kg Benzin fliege ich  mindestens 2000km weit, bis zu 10h Autonomie,  etwa 70 kW Reiseleistung im eco mode)

 

Also hier meine Gedanken zu den von Dir zitierten Daten:

• Autonomie:  Worst case ist Flugzeugschlepp. Da fliegt man vom "Gas" geben bis zum Ausklinken mit 100% Startleistung und dann mit der maximalen Dauerleistung. Bei der Annahme, dass die Startleistung bei einem wassergekühlten e-Motor  beibehalten werden kann, ergibt sich: 29 Minuten Flugzeit.
  Bei realistischen 45% Motorleistung bingt es der Flieger auf 56 Minuten und 15 Sekunden bis zur Anzeige 0% (das System verabschiedet sich schon etwas vorher).
• Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstrangs Geiger liegt bei 80% (inkl Verluste durch Hilfsantriebe wie Kühlwasserpumpe, Bordversorgung usw). Dadurch ergibt sich die am Propeller ankommende max.-Leistung für höchstens 29 Minuten Flugzeit bis die Batterie auf 0% ist.
• Schleppflüge: Da e-Flieger aus rechtlichen Gründen nicht den Akku in der Luft leeren dürfen, sondern eine grössere Reserve als Verbrenner einplanen müssen, reicht die Autonomie (von brutto 29') real für etwa 2 , höchstens 3 Schleppflüge in eher niedere Höhen. Zudem scheint mir die Startleistung von 67PS zu gering für das Schleppen in der Schulung Doppelsitzer mit bis  800kg), somit ist dieses Flugzeug ein sehr begrenzter Ersatz für bewöhrte Schlepper.
• Schulung PPL: Bei dieser Nutzung muss der Flieger die letzte Full-stop Landung bei spätestens 30% Restkapazität machen. Das bedeutet etwa 1h Flugschule für das nachladen von 20kWh, somit bis ca. 2h Wartezeit. Rechnet sich (nioch) nicht.
• Batteriekapazität: Leider ist die aktuell(s)te Batterietechnologie noch in den primitiven Kinderschuhen. Die hier genannte Kapazität von brutto 30kWh entspricht dem Energiegehalt von 3.3 Liter UL91! (unterer Brennwert). Mein Benzin im MCR4S (long range tanks) entspricht einem Energiewert von 19'000 kWh !! dabei kann (Vollgetankt) noch 230kg Zuladung in den Flieger bei MTOM von 750kg. Der gleiche Flieger in der Version 820kg Mtom ermöglicht die Zuladung 300 kg. 

Cosy

Bearbeitet vor 1 Stunde von cosy