Landung auf Militärflughafen nach Bombendrohung

[mountain_Andy]

Ein spannendes Thema im Lichte der Ereignisse der vergangenen Tage:
https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/aer-lingus-nach-bombendrohung-und-kampfjeteinsatz-drohte-piloten-offenbar/wbf6zqf

 

Das OM-A respektive EASA AirOps ORO.FC.105(b)(2) geben genau vor, was ein PIC wissen muss bevor er irgendwo landen kann. Dann kommt die Luftwaffe und meint: Lande doch einfach da, es hat eine Landebahn und ist die sicherste Lösung. Das ist kein optimales Vorgehen und "auch ein bisschen flexibel sein" ist auch nicht hilfreich. Ich denke diese Procedures müssen überdacht/angepasst werden. 

[reverser]

Da hat die Crew aber ein Sondertraining verpasst erhalten! Ob das im Simulator jetzt auch noch geübt werden muss?

 

Ein weiteres Beispiel für die zunehmende Verwundbarkeit der Systeme. Hier scheint ein simpler anonymer Telefonanruf genügt zu haben.

Den Ansatz mit dem dreistufigen Bewertungssystem finde ich ganz interessant: Schliesslich hat nicht jede Drohung hat die gleiche Glaubwürdigkeit.

 

Gruss Richard

[FalconJockey]

In einem solchen Notfall, zudem nach Anordnung durch das Militär, haben sämtliche OMs nichts mehr bestimmen! Die Crew von dem Flug hat alles richtig gemacht.

 

Die Frage für mich ist vorallem warum die Crews von Air Lingus nicht alle Karten von Europa, oder sogar der Welt, in ihrer elektronischen Datenbank haben! Wir haben in unserem EFB die volle AIP von Jeppesen und dementsprechend z.B. auch alle Karten von Evreux. Weiterhin sollte die Performancesoftware des EFB jede Piste der Welt kennen, um für einen Notfall eine kurze Prüfung der Machbarkeit zu ermöglichen. Und selbst wenn nicht, findet man in Handbüchern des Flugzeugs entsprechende Tabellen/Graphen, um die Landedistanz zu ermitteln. Wobei ich allerdings von einer erfahrenen Besatzung erwarte, dass sie ziemlich genau wissen wie viel Bahn sie bei einem typischen Landegewicht benötigen, wenn Zeit ein limitierender Faktor ist. NOTAMs? Kann man von ATC anfragen, ob es relevante Informationen zum Platz, zur Bahn und zum Anflug gibt. Fehlanflugverfahren? Wenn das Wetter gut genug ist, fliegt man einfach eine Platzrunde nach Sicht und probiert es nochmal.