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Hier ist eben der Denkfehler: nur weil es in keinem klassischen Lehrbuch erwähnt wird, heisst es noch lange nicht, dass es nicht klappen kann. Stelios Haji-Ioannou hat man seinerzeit auch ausgelacht. Single Type Flotte? Sind BT auch nicht die ersten. Aber müssen es unbedingt A321FUNKELNAGELNEO sein, wenn man am Rande Europas in einer der am dünnsten besiedelten Gebiete des Kontinents zu Hause ist? Und wäre dass dann nicht auch wieder ein typengetriebene Entscheidung? Aber wir schweifen hier vom Thema ab

Ich glaube eher an einen technischen Defekt. Vielleicht hat eine Stromleitung nicht mehr funktioniert oder falsche Daten geliefert. Die Airline selber spricht von technischen Problemen.

Das steht in Inster: https://www.instagram.com/reel/DcJ2HnAzc7Y/ Wussten Sie, dass „Runway Hold“ eine intelligente Schutzfunktion der elektrischen Bremsen der Boeing 787 ist? Wenn das Flugzeug auf dem Rollweg fast zum Stillstand gekommen ist (Raddrehzahl unter 2 Knoten) und die Bremse zu mehr als 20 % betätigt wird, aktiviert das System die Radbremsen. Bei diesen Radbremsen handelt es sich um eine mechanische Arretierung im Inneren jedes elektrischen Bremsaktuators (EBA); Sie halten den Aktuator ohne Stromverbrauch in seiner Position. Dadurch wird verhindert, dass die elektrischen Bremsaktuatoren ständig nachregeln und überhitzen. Die Arretierung löst sich erst, wenn das Bremspedal um mehr als 10 % seines Gesamtwegs bewegt wird. Es ist dieselbe mechanische Verriegelung, die auch die Feststellbremse selbst dann aktiviert hält, wenn die Stromzufuhr unterbrochen wird. Kann es sein, das die Piloten hier in diese Falle gelaufen sind? Grüße Frank

zu den Bremsstreifen auf den letzten 100m Ohne das die Bremsen zumindest ab der Hälfte des Startlaufes betätigt wurde ist den Vorfall nicht erklärbar. Aus welche Gruenden immer die Bremsen aktiviert haben - das Anti Skid hat funktioniert und verhindert, dass die Reifen blockieren - deshalb auch keine Bremsspuren. Obwohl vr noch nicht erreicht war hat der PF auf den letzten 100m einfach voll gezogen (bis zum tailstrike) - es gab dazu keine Alternative mehr. Durch das Rotieren wurde das Fahrwerk so weit entlastet, das die Sensoren kein WOW mehr gemeldet haben. Ohne WOW auch kein Antiskid. Deshalb Bremsspuren auf den letzten 100m bis zum Abheben.

Die haben v1 nie erreicht

An der Blackbox gibt einen Pinger um die Boxen unter Wasser wieder zu finden. Nennt sich ULB. (Underwater Locator Beacon ) Vor MH370 sendeten die nur 30 Tage lang, nun sind mindestens 90 Tage Vorschrift. Grüße Frank

Was für ein toll beschriebenes und bebildertes Flug-"Abenteuer"! Hat Spass gemacht, virtuell mitzureisen! Liebi Grüess Tis

Selbstverständlich. Ich habe Vr und V2 ausdrücklich ausgeschlossen. Wenn irgendetwas an der Konfiguration (Klappen, Bremsen, Schub) geändert wird, ist die Startstreckenberechnung für die Katz und somit die V1.

Nein danke wegen der Strahlung.

Falls die Bremselektronik unerwartet nach V1 in den Startabbruchmodus schaltete, dürfte die Untersuchung noch interessant werden.

Wenn ich so überlege, 20H im einer " Blechbüchse" . So etwas ist anstrengend. Wäre es nicht sinnvoller und an der Zeit ein Flugzeug zu entwickeln, was in 100 000 FT mit mach 2 fliegt und die Zeit so auf 10 H verkürzt? Die Triebwerkstechnik hat sich weiter entwickelt, erste Mantelstromtriebwerke für Überschall gibt es schon in Serie, siehe Eurofighter. Thema Supercruise. In der Höhe ist auch das Überschallproblem und die Reibungswärme nicht so ein Problem wie bei der Concorde. Grüße Frank

Die 787 hat ein elektrisches Bremssystem, kein Hydraulisches. https://youtube.com/watch?v=ZOa1E3efdYM&is=B9lbvqujVVJd_YLG

P.S. V2 wird ohne Bremsen berechnet.

Genau dass müsste man wissen. Weiss man aber noch nicht.

Naja, wenn während des Startlaufs die Radbremsen betätigt werden, sind alle Startberechnungen eh für die Tonne. Das einzige was dann noch brauchbar ist, sind Vr und V2.

Der FDR ist bestimmt schon ausgelesen. Der weiß alles außer den Gesprächen im Cockpit. wenn es die Flieger war steht morgen die B787 Flotte am Boden

Danke für die Korrektur, ich hatte 90 im Hinterkopf. Dann hat man im worst case tatsächlich keine CVR-Aufzeichnung vom Boden mehr, aber das wird der Ursachenforschung keinen Abbruch tun. Es gibt genügend andere elektronische und physische Nachweise plus die ganzen Fotos und Videos. LG Patrick

https://avherald.com/h?article=53da99f6&opt=0 Aerial photo of ground tracks: https://avherald.com/img/vietnam_b789_vn-a867_munich_260815_5.jpg Beide Fahrwerke haben gebremst im AVH deutlich zu sehen

Gem. Flightradar waren sie insgesamt 120 Minuten in der Luft gruss Klaus

Nur so als Einschub. Sobald die Piloten die V1- Berechnung auf der Piste dann mit dem Bauchgefühl overreiden, dann wirds aber richtig gefährlich. Tomi

Lass doch mal gut sein...hast du jetzt schon mehrfach erwähnt. Ich lese hier gerne die Mutmaßungen der Leute die Ahnung haben. Sonst brauchen wir das Unterforum nicht mehr.

Wir haben das Flugzeug, die Blackboxdaten, die Wartungsdaten vom Flugzeug (das sind eigner Speicher welcher mehr aufzeichnen als die Blackbox, (Thema Nov Ram Daten), (Konfigurationen, Kalibrierungsdaten oder Fehlermeldungen) , die Piloten und vor allem die BFU . Das wird zu 100 % aufgeklärt werden. Ich gehen davon aus, das wir in 4 Wochen schon mehr wissen. Abwarten. Grüße

"We have a technical problem..." So oder ähnlich dürfte die Kabinen Ansage gelautet haben, während sie zwei Stunden in der Warteschleife ausharrten. Die Passagiere haben dann im Nachhinein wohl etwas detaillierter erfahren, was los war. Sie dürften sich allesamt bekreuzigen, oder sonstwie auf buddhistisch/atheistische Weise bedanken. Gruss Richard

@ Andreas Das ist eine schwierige Frage, es ist kein Magnetband. Es hängt davon ab, wieviel Daten insgesamt aufgezeichnet werden. Beispiel: Weniger oder keine Geräusche benötigt weniger Platz als laute Geräusche CVR. Was die 3 Mikrofone hören wird digitalisiert je nach Lautstäke und Ereignis komprimiert und abgespeichert. Wir wissen, wie groß der Speicher insgesamt ist 5 GB . Wir wissen nicht , ob z.B die Airline auch Video Daten mit aufzeichnet, ob das aktiviert wurde. Je nach Konfiguration und Anzahl der gespeicherten Flüge sowie Cockpit-Audio (CVR) für mindestens 2 Stunden auf. Es sollen bis zu 5 Stunden im Idealfall mögliche sein. Flugdaten (FDR) mindestens 25 H Vorschrift, es können je nach Konfiguration bis zu 49 Stunden sein. Es gibt Vorschriften was aufgezeichnet werden muss, Airlines und Flugzeugherstellen haben ebenfalls Vorgaben, was zusätzliche aufgezeichnet werden soll. Je nach Konfiguration kann es dann viel mehr als die Vorschriften sein. Das sind Erkenntnisse aus dem Air India Absturz, welche den gleichen Schreiber benutzt hat. GE 3254F EAFR https://www.geaerospace.com/sites/default/files/enhanced-aircraft-flight-recorder-3254F.pdf Grüße

Zwei Stunden sind 120 Minuten. 90 Minuten waren sie in der Luft. Macht 30 "Bodenzeit", die übrig bleiben. Zusammen mit den Daten aus dem Flugschreiber und den vielen Fotos und Videos aus der Kabine und von Spottern sollte das für eine umfassende Analyse ausreichend sein. LG Patrick