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Meine MSFS 2024 Flugvideos widmen sich im Spätherbst und Winter folgenden Themen > Reales Flight Training und virtuelles Flight Training in den Flugsimulatoren und Mentales Training > Meine Privatpiloten Scheinverlängerungen wurden und werden ausnahmslos via Proficiency Checkflügen durchgeführt, um fliegerisch fit zu bleiben. Ich kann das nur empfehlen! Nehmt Euch einen FI , der fliegerisch was drauf hat! ( die Frage der Sympathie ist zweitrangig = gutes Training für Stress-Resistenz ) 1. Platzrundentraining / Traffic Circuit ( Normal Traffic Circuit, … ) 2. Landetraining mit Landeklappenstellungen > Flaps LDG , Flaps T/O , Flaps UP 3. Go Around Training > mit Flaps LDG , Flaps T/O 4. Airwork > - Steilkurven / Steep Turns mit Schräglagen 45° / 60° ( + / - 150 ft ) - Stalltraining mit Flaps T/O , Flaps UP ( Verständnis der Querruderumkehrwirkung ) - folgerichtiges Ausleiten aus einem Stall - Flughöhe rasch abbauen ( maximaler parasitärer Widerstand mit Flaps LDG und Vfe ) 5. Training von Einflug in die Platzrunde / Traffic Circuit, richtige und korrekte Einteilung 6. Training von kontinuierlichen Steigflügen ( 360° Kurven, "Hinaufschrauben" ) mit Flaps UP und konstanter KIAS ( mit Bank Angle / Schräglage von 20 Grad bzw. 30 Grad ) 7. Training von kontinuierlichen Sinkflügen ( 360° Kurven, "Abwärtsschrauben" ) mit Flaps T/O und konstanter KIAS ( mit Bank Angle / Schräglage von 20 Grad bzw. 30 Grad ) 8. Signallandungen ( Notlandetraining bei Motorausfall ) 9. Power Start ( bei hochgelegenen Alpenflugplätzen, kurzen Pisten, hoher Luftfeuchtigkeit, relativ hoher Aussentemperatur, hoher Beladung, voller Tank ) 10. Mentales Training > Spiralsturz, rechtzeitige Abwendung und folgerichtiges Ausleiten aus einem beginnenden Spiralsturz durch richtiges fliegerisches Verhalten 11. Anwendung der beim Platzrundentraining gelernten Verfahren ausserhalb von Platzrunden auf Streckenflügen > z.B. neuerlicher Steigflug, neuerlicher Level Off 12. Stick free and Stick fixed 13. Richtiges fliegerisches Verhalten bei Flügen in den Alpen > Fliegen in Tälern, Gefahren bei Luv- und Leeseiten, Überquerung von Bergkämmen 14. Funflüge, Grenzen des Flugzeuges ausloten, z.B. Vne ( bei sehr guten Wetterbedingungen ) 15. Landetraining bei Seitenwind = Crosswind Landetechnik ( darüber hinaus erlernen eines mentalen Crosswind Landetraining auch ohne virtuelle oder reale Fliegerei ) 16. Initial Approach, Intermediate Approach und Final Approach 17. IFR Streckenflüge bei VMC und IMC Bedingungen ( mit und ohne Autopilot ) 18. Starten des Flugzeuges aus Cold & Dark Gregor

Reales Flight Training und virtuelles Flight Training in den Flugsimulatoren und Mentales Training > Meine Privatpiloten Scheinverlängerungen wurden und werden ausnahmslos via Proficiency Checkflügen durchgeführt, um fliegerisch fit zu bleiben. Ich kann das nur empfehlen! Nehmt Euch einen FI , der fliegerisch was drauf hat! ( die Frage der Sympathie ist zweitrangig = gutes Training für Stress-Resistenz ) 1. Platzrundentraining / Traffic Circuit ( Normal Traffic Circuit, … ) 2. Landetraining mit Landeklappenstellungen > Flaps LDG , Flaps T/O , Flaps UP 3. Go Around Training > mit Flaps LDG , Flaps T/O 4. Airwork > - Steilkurven / Steep Turns mit Schräglagen 45° / 60° ( + / - 150 ft ) - Stalltraining mit Flaps T/O , Flaps UP ( Verständnis der Querruderumkehrwirkung ) - folgerichtiges Ausleiten aus einem Stall - Flughöhe rasch abbauen ( maximaler parasitärer Widerstand mit Flaps LDG und Vfe ) 5. Training von Einflug in die Platzrunde / Traffic Circuit, richtige und korrekte Einteilung 6. Training von kontinuierlichen Steigflügen ( 360° Kurven, "Hinaufschrauben" ) mit Flaps UP und konstanter KIAS ( mit Bank Angle / Schräglage von 20 Grad bzw. 30 Grad ) 7. Training von kontinuierlichen Sinkflügen ( 360° Kurven, "Abwärtsschrauben" ) mit Flaps T/O und konstanter KIAS ( mit Bank Angle / Schräglage von 20 Grad bzw. 30 Grad ) 8. Signallandungen ( Notlandetraining bei Motorausfall ) 9. Power Start ( bei hochgelegenen Alpenflugplätzen, kurzen Pisten, hoher Luftfeuchtigkeit, relativ hoher Aussentemperatur, hoher Beladung, voller Tank ) 10. Mentales Training > Spiralsturz, rechtzeitige Abwendung und folgerichtiges Ausleiten aus einem beginnenden Spiralsturz durch richtiges fliegerisches Verhalten 11. Anwendung der beim Platzrundentraining gelernten Verfahren ausserhalb von Platzrunden auf Streckenflügen > z.B. neuerlicher Steigflug, neuerlicher Level Off 12. Stick free and Stick fixed 13. Richtiges fliegerisches Verhalten bei Flügen in den Alpen > Fliegen in Tälern, Gefahren bei Luv- und Leeseiten, Überquerung von Bergkämmen 14. Funflüge, Grenzen des Flugzeuges ausloten, z.B. Vne ( bei sehr guten Wetterbedingungen ) 15. Landetraining bei Seitenwind = Crosswind Landetechnik ( darüber hinaus erlernen eines mentalen Crosswind Landetraining auch ohne virtuelle oder reale Fliegerei ) 16. Initial Approach, Intermediate Approach und Final Approach 17. IFR Streckenflüge bei VMC und IMC Bedingungen ( mit und ohne Autopilot ) 18. Starten des Flugzeuges aus Cold & Dark Gregor

Hallo zusammen Gerne laden wir hiermit alle ILS Kolleginnen und Kollegen aus der Region Mittelland, zu unserem nächsten ILS-Stammtisch am Freitag den 30. Oktober ab 19:00 Uhr ein. Wir treffen uns dabei erneut im Juan’s Bistro and der Bahnhofstrasse 7 in Lyss. (siehe Google Maps). Das Bistro ist mitten im Zentrum, und daher leicht per Auto oder mit dem Zug aus Biel oder Bern erreichbar. Vom Bahnhof Lyss sind es ca. 60m nach links, direkt gegenüber von der Post in Richtung der Raiffeisenbank Filiale. Bitte füllt wenn möglich die obenstehenden Umfrage für uns aus, so dass wir die benötigte Anzahl Tische vorreservieren können. Eine spontane Teilnahme ohne Anmeldung ist aber jederzeit auch noch möglich. Der Stammtisch steht allen Mitgliedern, ILS-Forumsusern und Aviatik begeisterten offen. Alle sind sehr gerne willkommen und wir freuen uns immer über neue Gesichter. Wir freuen uns deshalb bereits jetzt schon, euch alle bald wieder vor Ort begrüssen zu können. Liebe Grüsse und bis bald Simon Simon Koch ILS Vorstand | Kassier simon.koch@flightforum.ch

Oder bekommt manchmal auch einen Thread in der Unfälle-Sektion hier im Forum. Wie z.B. diesen hier...

Ein Flugzeug muss ( und nicht sollte ) von einem Piloten vollends beherrscht werden. Nur dann ist es ( in der Privatpiloten Fliegerei ) auch möglich, bei einem Notfall nahezu überall das Flugzeug ( weitgehend ) unbeschadet runterzubekommen. ( Bei Airlinern sieht das natürlich anders aus. ) Sowas kann in Flugsimulatoren trainiert werden. Höchste Priorität hat immer die Gesundheit aller im Flugzeug befindlichen Wesen. Alles andere kann nachgekauft und repariert werden. Gregor

Das ist nur die Spitze des Eisberges. Mit einer der Gründe des einstellen der Zubringer (Cityline) war, das man für 2026 und 2027 kein Kraftstoff mehr hat. Man hätte den teuer dazukaufen müssen. Wenn es Kraftstoff am Markt gibt, dann wird der zu viel Geld weggekauft. Die LH hate einen Mix zu Garantie Bedingungen (langfristige Verträge zu Liefermengen und festgelegten Preisen) und einem Zukauf. Der Zukauf ist derzeit unwirtschaftlich. Also lässt man lieber die Maschine am Boden. Durch Verknappung das Angebotes steigen die Flugpreise stark. Also kein Verlust für die Airline. Ist nur blöd für die Verbraucher. Wer genau die Luftfahrt Magazine gelesen hat, selbst die LH bringt viel Restsprit in Frankfurt mit, dass in Frankfurt der Sprit knapp und sehr teuer ist. Hauptgründe. Niedrigwasser - Tankschiffe können die Lager nicht anlaufen Tankschiffe können entsprechend weniger Flüssigkeit laden und an die Mainhäfen in Flughafennähe transportieren. Pipeline nicht in Betrieb wegen Wartungsarbeiten??? - Für mich wird hier ein Kerosin Mangel verschleiert. "Deutschlands größter Flughafen ist über zwei Pipelines, die zur kritischen Infrastruktur zählen, mit den großen Seehäfen an der Nordsee verbunden. Dazu gehört auch die Nato-Pipeline. Details zu der Wartung will Fraport aus Sicherheitsgründen nicht nennen." Knappheit "Am Flughafen selbst betreiben die Kerosin-Lieferanten gemeinsam ein Tanklager mit einer Kapazität von 186 Millionen Litern. Das reicht laut Fraport ungefähr für zehn Tage" Hier sind eben zu wenig Tankkapazitäten angelegt worden, um im Kriegsfall agieren zu können. Das hat man über Jahre versäumt. Nun ist der Sprit knapp und teuer. Folge Abstellnen von Flugzeugen. LH vill nun mehr Langstrecke machen, weil man nur noch dort Geld verdienen könne. Das wird zu Weihachten noch lustig für PAX . Da sehe jetzt schon große Aufääle voraus .

Damals gab es noch die Aussicht auf Wirtschaftswachstum. Die Idee, die Umwelt mit Technik zu besiegen. Heute sieht man, wie endlich der Wachstum ist. Wie das Wachstum eine Klimakatastrophe auslösen kann, wo in einigen Jahrzehnten größere Teile der Erde unbewohnbar werden. Dazu ein wahres Frankenstein-Monster, eine Superintelligenz, die extreme Schäden anrichten kann. Allein die dadurch steigenden Arbeitslosenzahlen können soziale Unruhen erzeugen. Auch anonyme Kriege sind denkbar durch KI-Waffensysteme, die nicht zuordenbar sind. Eine Superintelligenz in den Händen von Diktatoren und Terroristen. Die Roaring Twenties wurden durch die Weltwirtschaftskrise beendet. Auch heute ist es ja nur noch eine Frage, wann die KI-Blase platzt. Dazu die extremen Staatsverschuldungen. Ganz normale Wirtschaftssysteme funktionieren schon heute nicht mehr in Europa. Siehe Frankreich.

So einfach ist das mit "Angebot und Nachfrage" auch ned! LCCs wie FR ziehen sich zurück, weil Deutschland im Vgl. zu anderen Ländern immer höhere Gebühren und dgl. einhebt. Und nein, ich halte den LCCs nicht die Stange, denn gerade FR geht oft quasi-erpresserisch ans Werk (Drohen mit Abwanderung und dgl.). So wie gewisse Frequenzbringer früher in Malls; die verlangten vom Center-Management gratis Miete, weil ihre Anwesenheit (u.a. Systemgastronomie aber auch gewisse Fachmärkte und Modeketten) die Leute in die Malls lockte und somit - so die Kalkulation - alle profitieren würden. Bei den LCCs ist das ned ganz vergleichbar, aber ähnlich gelagert. Manche Provinz-Airports sind ja von FR schon abhängig und haben kaum Optionen. Am Ende ist das Abwandern der LCCs in Deutschland wohl gewollt, denn es ist - wie oben geschrieben - Teil der antikapitalistischen Degrowth-Agenda. Das finde ich zwar in Teilen nachvollziehbar (ewiges Wachstum auf Kosten der Arbeitnehmer und Konsumenten als Paradigma ist einfach zweifelhaft), aber vielen ist das einfach nicht bewußt. Sie beklagen Veränderungen von einem Beobachtungs-Level aus, der viel zu niedrig ist. Das ist so, wie wenn ich mich immer noch darüber aufrege, dass die CDU heute quasi "links" ist und Merz das Gegenteil von dem umsetzt, was er vorher ankündigt. Die sind nicht "dumm", wie so viele immer noch meinen - das hat System! So ist es, aber derzeit geht es uns immer noch gut. Zwar haben mehr als 30% in AUT am Monatsende keine Kohle mehr (und auch so gut wie keine Reserven), aber die Kaffeehäuser sind voll, die beizen auch und die Flanier- und Konsumstrassen ebenfalls. Es fahren mehr Karren herum denn je und die Airline-Branche freut sich über ein Rekordwachstum seit 2022 (außer halt in Deutschland). Wir leben m.E. in den "Roaring Twenties 2.0". Also, her mit dem Absinth und ab auf die nächste Charleston-Fete, während wir unser Aktienportfolio und die Kryptos für uns "arbeiten" lassen! Und es gab damals schon "Elon Musks", wie etwa William Durant. >> Hierzu empfehle ich diese aufschlußreiche Doku! so long Johannes

-Schlechtwetter Volte in Magadino -Flugmanöver über Genfersee in 60 mAGL und zwischen den Felsen bei St. Maurice vorbei -Manöver des Schleppflugzeugs nach dem Seilabwurf

Der Meinung bin ich auch. Ich war mal auf einem Flugplatz mit Eigenbaukollegen (alle mit Prototypen) als es noch hell war und die Flugplatzleitung bereits abgezogen war. Da hatte einer die Idee die Kistchen aus den Hangars zu holen und "wilde Maus" zu spielen. Das war ein nachhaltiges Erlebnis einmal die Waldecke am Pistenende oder den Bauernhof am Pistenanfang aus einer neuen Perspektive zu sehen und trotzdem ein sauberes Auflinieren mit Landung hinzukriegen. Das hilft ungemein sein Flugzeug noch besser kennen zu lernen und kann später in der Karriere hilfreich sein. Muss man nämlich bei miserablem Wetter ans Minimum fliegen, auf einem Flugplatz mit zur Pistenachse versetztem Anflug, so muss man auch zur nachfolgenden Landung noch Manöver in Bodennähe bei schlechter Sicht ausführen, ohne dabei wegen speed- und power-Kontrolle die Pistenbefeuerung aus den Augen zu verlieren! Stefan

Kurzarbeit ist für besondere Notfallsituationen gedacht. Wie bei Corona. Das sieht bei Eurowings nicht wie eine Notsituation aus. Die können ihre Kapazitäten auch so verringern oder die höheren Kerosinpreise auf die Passagiere umlegen. Das ist einfach Angebot und Nachfrage. Die Nachfrage wird sich verringert haben. Die Nachfrage mit zu billigen Tickets anzuheizen, funktioniert halt nicht mehr. Falls es mal größere Engpässe geben sollte beim Erdöl. Da muss man priorisieren. Wo ist der Rohstoff unbedingt notwendig und wo nicht. Für Wärmeerzeugung, Industrie und Transport ist er notwendig. Für Freizeitvergnügen dann weniger. Kapazitätsprobleme beim Erdöl lassen sich leider nur längerfristig kompensieren. Es gibt alleine in Afrika und Südamerika große Vorkommen, die man erschließen kann. Bis Februar 2026 hat alles funktioniert. Bis ein Egomane wieder Chaos angerichtet hat. Die USA haben überhaupt keine funktionierenden Kontrollmechanismen, wenn eine Person solche nationalen und internationalen wirtschaftlichen Schäden anrichten kann.

Hier noch was zum Thema Deutschland nachgefasst. Während des in Europa weiter steigt. Ääääh, und wie war das mit dem "Klima-Killer Flugreisen" nochmal?): Fliegen ist die klimaschädlichste Art sich fortzubewegen. Ein Flug von Deutschland auf die Malediven und zurück verursacht zum Beispiel pro Person eine ⁠Klimawirkung⁠ von rund 2,8 Tonnen CO2-Äquivalenten. Mit einem Pkw können Sie mehr als 13.000 km und damit mehr als die durchschnittliche Jahresleistung eines Pkw in Deutschland fahren, bis Sie die Treibhausgaswirkung einer solchen Flugreise erreichen (bei einem Verbrauch von 7 l/100 km, siehe UBA-CO2-Rechner). QUELLE: umweltbundesamt.de ________________________________ Deutschland zeigt jedenfalls, wie es besser gehen könnte - sowohl für das Klima, als auch im Sinne der offiziellen Degrowth Agenda (die am Papier gut klingt, aber nichts anderes als die Rückkehr des Realsozialismus - wie nun in Berlin gewählt - vermuten läßt): Deutschlands Airports haben in den vergangenen Jahren einen dramatischen Einbruch an Flügen und Flugverbindungen verzeichnet. Während der Luftverkehr in fast allen anderen europäischen Ländern wächst, wurden nach Informationen der WELT AM SONNTAG an deutschen Flughäfen mehr als 35 Millionen Sitzplätze aus den Flugplänen gestrichen. Wirtschaftsverbände reagieren alarmiert und befürchten erhebliche Auswirkungen auf Branchen und Unternehmen, die besonders stark auf internationale Anbindung angewiesen sind. Nach einer umfassenden Analyse des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL), die WELT AM SONNTAG exklusiv vorliegt, betrifft der Konnektivitätsverlust alle 26 relevanten Verkehrsflughäfen des Landes. Seit 2019 haben Airlines hierzulande 473 zuvor regelmäßig angebotene Flugverbindungen gestrichen, während nur 349 neu aufgenommen wurden. Zudem reduzierten die Fluggesellschaften auf vielen wichtigen Strecken massiv die Frequenz. Unter dem Strich sank die Zahl der Flüge von 1,7 auf unter 1,4 Millionen – ein Minus von 300.000 Flügen oder 18 Prozent. BER ist von Flugstreichungen besonders stark betroffen Besonders stark betroffen ist der Hauptstadtflughafen Berlin, von dem sich vor einer Woche auch die irische Billigairline Ryanairweitgehend zurückgezogen hatte. Laut BDL verlor der BER im Vergleich zum Vor-Corona-Niveau 28 Prozent seiner Flüge und büßte zuvor stark frequentierte Direktverbindungen wie die nach Turin und Singapur ein. Auch Flughäfen in Nordrhein-Westfalen und Norddeutschland schrumpften deutlich. Zuwächse konnten nur einige kleine Provinzflughäfen verbuchen. QUELLE: welt.de _________________ Bei BER mache ich mir aber keine Sorgen, mit der neuen Regierung werden wir dort bald starke Zuwächse an Leitwerksparaden für die wachsende Diaspora sehen - sogar aus dem Libanon (der mächtigste Clan stammt schließlich von dort). MEA etwa fliegt seit Sommer 2026 von Beirut nach BER, also ein Fest für Spotter! Gruß Johannes

Interessanter Artikel im Airfactsjournal zu "Falsche Sicherheit": Ein FI erklärt hier, warum er Abweichungen von der Standardplatzrunde systematisch üben lässt. Viele Piloten geraten wohl in Stress / Panik, wenn sie z.B. die Anfluggrundlinie überschneiden, beim Go-Around nicht zentriert über der Piste sind usw. Und versuchen dann, die Standard-Position zu erzwingen, setzen falsche Prioritäten. Das sei die Ursache für viele Stall/Spin Unfälle in Bodennähe. https://airfactsjournal.com/2026/10/inadvertently-teaching-false-safety/

Auch, wenn es anscheinend niemand zu interessieren scheint: Es gibt Anzeichen, dass es doch reale Effekte und Auswirkungen durch das gibt, was viele nur als eine Art "Polit-Clown-Show" klassifizieren und abtun. Aber es sind js ggf. eh nur Kapazitätskürzungen von 5% - und das bei Eurowings, einer "Nebenschauplatz-Airline", also juckt das eh niemanden! Und womöglich schiebt das Management ja die Kerosin-Thematik nur vor, um konzernintern zu "konsolidieren" und den Konzern fit für eine fantastische Zukunft zu machen, in der 40.000 neue Maschinen bestellt werden und alles beim Alten bleibt. Wissen Greta, Luisa und Carla darüber bescheid?? Oder sind sie nicht mehr da und vom fossilen Establishment plattgewalzt? Gleichzeitig nimmt u.a. SWISS nun Sprit nach Frankfurt mit, weil es dort nicht so rosig mit den Lagerbeständen aussieht. Wäre mal spannend, wenn man in Europa wirklich (!) kein Öl mehr aus RUS und u.a. auch Kerosin den USA bekäme - auch tw. nicht "umetikettiert". Sondern dass man mal zu jener Moral steht, die man ständig überall herausposaunt! Mal "Eier" zeigen, und dann schauen wie es mit der Heizerei, der Logistik und der Fliegerei unter diesen ehrlichen Bedingungen weitergeht! Diese elende Doppelmoral (dutzende Sanktionspakete und dann dennoch sich semi-heimlich beliefern lassen) kotzt mich an - ent oder weder!! Oder man will u.a. in Brüssel warten, bis Trump und Putin aufhören zu liefern, damit wer anderer schuld ist, und nicht sie selbst, wenn hier alles zusammenbricht!? Fazit: Wenn das alles konsequent-ehrlich liefe, wären wir hier doch schon längst am Arsch! Gruß Johannes

zunächst: diese Übungen sind ein zwingender Teil des franz. Lernprogramms. Wer da patzt, kommt nicht weiter und wird nachgeschult.. Die FFA sagt dazu (zusammengefasst auf deutsch- für Original bitte in den vorgenannten Quellen lesen) 3 Hauptzwecke/ ziele: Management von Pannen und Notsituationen: ermöglicht dem Piloten, sich bei Pannen (z.B. Brand), Motorausfällen schnell, kurz und zügig eine Sicherheitslandung auszuführen. Kritische MTO: unverzügliche rasche Landung auf dem Zielplatz ohne die Sicht oder Orientierung zu verlieren [da man quasi "um die Piste rumkurvt"]. Effizente Ausbildung: Der Pilotenschüler macht etwa die doppelte Anzahl touch n'go im Vergleich zu manchen Standardcirquits. [Die sehr rasche und meist gleichzeitig zu meisternde Arbeit als PIC erfordert ein grösseres Mass an Sicherheit, Routine und Vorausschauen. Das gibt nachhaltige praktische Erfahrung, weil weder Zeit noch Raum da ist, um nachzujustieren oder zu fummeln] Ich hab in meinem ersten PPL-Flugbuch nachgeguckt: Dieses Training begann innerhalb der ersten Seite im Flugbuch (14 Flüge, 18h20') wovon 6 solo waren (2h) sowie eine erste NAV-Aufgabe aber ohne Landung, sondern nur Überflug am Zielplatz mit Rückkehr zur Homebase(1h20'). Somit ist die Einweisung in diese low level cirquits im ersten Drittel der Ausbildung erfolgt. Cosy

Sind immer wieder traurige Abschiedsbilder: Vom stolzen Long-Range-Jet zum Ersatzteilspender. Ersatzteile können, ähnlich wie beim Kfz-Gebrauchtmarkt, mit Gewinn verkauft werden. Auch an sanktionierte Airlines. Ein Business für sich! Gruss Richard

Für welche operationelle Gegegebenheit ist dieses Manöver gedacht? Welcher Nutzen hat das? Auf den ersten Blick geht es mir gleich wie Andreas… Danke

So eine tiefe Platzrunde klingt ähnlich sinnvoll wie "the impossible turn".

Nur weil der Motor ausfällt stürzt man nicht zwangsläufig ab. Geradeaus auf dem Acker landen und es ist ein Non-event.

Am Mittwoch (14. Oktober) wurde der erste der letzten vier A343 nach Twente zur Verwertung geflogen. Spannend noch folgende Aussage: Dass der Abschied ohne Ankündigung erfolgte, bedeutet jedoch nicht, dass die übrigen ebenso still und leise verschwinden werden. Die Ausmusterung der HB-JMB sei erst der Anfang eines längeren Prozesses, der sich über die kommenden Monate erstrecken werde, erklärt der Sprecher. Swiss wolle die besondere Geschichte des Vierstrahlers auch öffentlich würdigen und plane verschiedene Dinge. Wann HB-JMA, HB-JMH und HB-JMI ausgemustert werden stehe noch nicht fest. Geplant ist lediglich, dass HB-JMI im ersten Quartal 2028 ins Verkehrshaus gebracht werden soll. https://www.aerotelegraph.com/airlines/swiss-verabschiedet-ersten-ihrer-letzten-vier-airbus-a340-auf-ihn-wartet-der/0m9r6fj

Der Vorbericht ist draussen: https://www.sust-stsb.admin.ch/media/publications/aviation/reports/AV_20260915_01/3366-de.pdf Weder im deutschen (noch im ebenfalls auf Englisch veröffentlichten) steht mn.M.n. etwas neues. (Könnte man genausogut umbenamseln auf "Eröffnung einer Untersuchung" , bei den Amis hat der "preliminary report" ja definitiv mehr Fleisch am Knochen, jetzt nicht auf diesen Fall bezogen natürlich)

Voilà die Passagierzahlen statistiques_pax_geneve-aeroport.pdf