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https://www.reddit.com/r/indianaviation/comments/1qr175n/air_india_crash_probe_leans_toward_deliberate/ Gruss Jozef

DIY Gregor

Du hast den * vergessen für: * seit SimUpdate 4

@lengmandx Servus Christoph, möchtest Du nicht auch sachlich zur Diskussion beitragen?

Ich vermute, dass FedEx die Kisten von UPS direkt oder indirekt übernehmen wird, um die Teile für ihre Flotte zu nutzen. FedEx erwartet, dass das Grounding bis Ende Mai beendet wird. Daumen drücken. MD11 als Getränkedosen finde ich mega traurig.

Wenn es FEHLERFREIE Flugzeuge gäbe, bräuchte es keine Besatzung in Reihe 1. Die Piloten sind die Last line of defense und die 3 Männer bei TK 1951 haben wirklich kläglich versagt. Die haben gegen etliche Basics der Turkish SOP verstoßen, zB Hand nicht auf den Schubhebeln (sonst hätte man zB auch gemerkt, dass sie auf Idle zurückgingen) und Anflug fortgesetzt, obwohl noch nicht stabilisiert (hatte gar nichts mit dem kleinen technischen Problem zu tun), etc ... das war "poor airmenship". Und sie haben in jedem Fall gegen eine der wichtigsten Grundregeln verstoßen, die vom Segelflieger bis zum A380 gilt: "Watch the speed!" LG P.

Kann ich als Homecockpit-Bauer nun auf eine zahlbare MD-11 Cockpit Shell mit sämtlichen Innereien hoffen, da diese nirgends mehr geflogen werden, oder werden diese von UPS ausgemusterten Modelle in gewissen uns bekannten Ländern nun noch 20 Jahre lang noch ihren Dienst verrichten?

Er hat weder von Acronis noch von Backups allg. gesprochen in Bezug auf veraltet, sondern von Virenscanner wie Kapersky, Intel Prozessoren als Gold Standard, Übertakten von Prozessoren. Veraltet ist aber bspw. die zu FSX begründete Routine, den FSX nicht ins Default Verzeichnis (war C:\Programme\FSX oder so) zu installieren, weil das zu UAC Problemen führen konnte bei gewissen Addons. C:\FSX war aber schon damals in Ordnung bspw. Ich persönlich installiere kein Game/Sim auf C:, aber nur, weil meine Systemplatte die einzige m.2 SSD ist und dort ausser Windows und Office halt nix installiert werden soll. Die unvermeidbaren Dateien in den AppData Folder ausgenommen, da ist es mir schlicht zu blöd, die zwangsumzuplatzieren, sind ja auch nur wenige Megabyte.

Acronis True Image 2026, veraltet !? Disk-Images / Backups ziehen, veraltet !? Systeme neu aufsetzen, veraltet !? Die ganze Entwicklung Schritt für Schritt mitgemacht zu haben, von wem sprichst Du !? Sich neuen Ideen zu öffnen, von wem sprichst Du !? Welchen neue Ideen … , spüle es über die Lippen. Dimitri, es ist die Wirklichkeit! Niemand ausser Du hat Deine Realität! Und genau das ist der springende Punkt. Gregor

Blöd nur, wenn die Technik da was anderes sagt.. Sie wird ständig weiterentwickelt und ist heute komplett anders, als vor 10 oder 15 Jahren. Was vor zehn Jahren State-of-the-Art war, kann heute längst obsolet oder gar nachteilig sein. Früher waren 3rd Party Virenscanner unabdingbar, heute hat kaum jemand mehr was anderes als den integrierte Windows Sicherheit (aka Windows Defender Antivirus) aktiv und kaum ernstzunehmender IT'ler würde dir heute mehr zu Kaspersky und Co. raten. Als ich mir 2012 einen Rechner für den FSX zusammengebaut habe, war die Empfehlung ein Intel-Prozessor mit viel Basistakt, den man zudem ordentlich übertakten sollte, die Grafikkarten war vernachlässigbar. Heute ist AMD der Platzhirsch an dem kaum ein Weg vorbeiführt, kein normaler Mensch würde am Takt rumfummeln und eine ordentliche Grafikkarte mit viel VRAM ist essenziell für ein sauberes Erlebnis. Klar kann man sagen "Ich mag meine Methoden lieber", aber wenn die aktuelle Technik der eigenen, eventuell stark veralteten Methoden entwachsen ist, dann kann man noch so sehr "individuell" und "alle Wege führen nach Rom" rufen, irgendwann kollidiert das einfach mit der Realität weil die alten Methoden heute nicht mehr das richtige Mittel sind. "Das haben wir immer schon so gemacht" oder "Das hab ich damals so gelernt" sind Dinge, die man wirklich überdenken sollte, wenn einem neue Informationen zur Verfügung stehen Es hilft wirklich sich mal neuen Ideen zu öffnen und einfach auf die zu hören, die die ganze Entwicklung Schritt für Schritt mitgemacht haben. Keiner meint es böse mit dir. Aber ganz ehrlich: Du vertiefst dich in Dinge, die du niemals hättest anfassen müssen. Es funktioniert auch ganz ohne die ständige Rumfummelei und zwar sehr sehr gut. Der MSFS2024 ist out of the Box ein großartiger und stabiler Sim. Mach dir das nicht kaputt.

Ist halt alles zusammen sehr individuell und sehr verschieden, alle Wege führen nach Rom, stets mehr Fragen als Antworten, das sind die Techniker unter uns, der eine will Shampoo, der andere Ashampoo, der eine schreibt, der andere nicht. Menschen sind sehr unterschiedlich gepolt, nie erreicht, und nie gewollt, ein gemeinsamer Nenner, seit der Mensch zum Menschen wurde und noch lange sein wird, hoffentlich! Bester Gruss Gregor

Ja, trotzdem -> nicht vergessen, die 737NG hat ein Design-Fehler! ... hätte sie den nicht, wäre nicht mal eine inkompetente Crew abgestürzt! Das sollte man nie vergessen und wenn man hier was gelernt hätte, hätte man schon früher verhindert was später bei MCAS passiert ist (z.B. weil man sagt -> Zulassung schaut genauer auf solche 'ich nutz nur 1 Sensor' Sachen).

Habe mir gestern Abend von Mentour-Pilot doch die aktuelle MH370-Sache angesehen - eigentlich wollte ich nicht, als das Video herauskam; man macht zu dem Thema aus Knackern zuerst Extrawurst und aus dem dann Frankfurter und daraus wieder Knacker. Aber Petter schließt das mit den Militärs und Geheimdiensten ebenso nicht aus. Naja, lassen wir die Zeit ihren Lauf nehmen. Ist ja ned so, dass diese Suchunternehmen etwas auf das, was ich hier schreibe, gäben. Die machen, was sie machen wollen und können, also sollen sie im Zickzack fahren, bis sie es haben, oder ihnen vorher die Kohle ausgeht... so long Johannes

Korrekt. Jede halbwegs kompetente Crew wäre mit TK 1951 NICHT abgestürzt. Die Türkei war und ist in Sachen Flugsicherheit ein Problemfall, ich darf hier auf einen Kommentar, an dessen Recherche ich mitgewirkt habe verweisen. Er stammt aus dem Jahr 2017, damals war Pegasus noch mit einer guten Sicherheitsbilanz unterwegs. Hat sich leider auch geändert. Ein befreundeter Deutsch-Türke meinte erst kürzlich zu mir: "SunExpress ist die einzige türkische Airline, bei der ich einsteige, denn dort schaut die Lufthansa darauf, dass die Mentalität und die Sicherheitskultur im Cockpit passen." Starke Worte. LG P.

Das sehe ich (wie wahrscheinlich viele Menschen) ebenso wie Du. Aber es liegt auf der Hand, dass kein Geheimdienst will, dass der des anderen Landes erfährt, wie leistungsfähig er ist. Die Leidtragenden sind in dem Fall die Hinterbliebenen der Insassen. Ansonsten schließe ich mich diversen anderen Vorschreibern an - es ist einfach wichtig, das Wrack zu finden und zu untersuchen. Wenn man dann beispielsweise im Cockpit den Sitz des Kapitäns mit geschlossenem Gurt (und vielleicht sogar menschlichen Überresten darauf) findet, beim Sitz des Ersten Offiziers aber der Gurt geöffnet ist und/oder keine menschlichen Überreste auf dem Sitz mehr zu finden sind, wäre das ein weiteres aussagekräftiges Indiz für die schon jetzt sehr plausible und belastbare Theorie, dass der Kapitän hier wie bei Germanwings eben Andreas Lubitz, durch seinen erweiterten Suizid zum Massenmörder geworden ist. LG P.

Das kam aber nicht soooooooo oft vor und wer regelmässig dorthin fliegt bzw. die entsprechenden Briefings liest, ist darauf vorbereitet und konfiguriert entsprechend, um mehr Widerstand für diesen etwas steileren Sinkflug zu generieren. Dass sie dem GS im Leerlauf gefolgt sind, grosses Problem. Dass sie nicht realisiert haben, dass die Schubhebel nach der Einleitung des Durchstartverfahrens wieder von selbst auf Leerlauf zurückgefahren sind, riesiges Problem. Genau dafür führt man TEM durch: Threat and Error Management. "Wir haben kein gültiges RA-Signal, wir werden ein Problem mit der automatischen Schubkontrolle haben". Schon ist man sich dessen bewusst.

Diese ganze Image-Kram ist auch alles altertümliche Technik. Fast der ganze Sim ist in der Cloud, viele Add Ons ebenso und das was lokal ist zieht man sich bei der Installation einmal schnell und fertig. Für sowas hat man inzwischen diese ganzen Launcher/Installer. Backups von Dingen, die man schneller und aktueller aus dem Internet ziehen kann, sind einfach nutzlos, da spielt man sich höchstens alte Probleme wieder mit ein und wundert sich, warum nix mehr geht. Wenn der Sim nicht mehr will: Deinstallieren, neu laden, fertig. Vom Community Ordner versteh ich Backups da vielleicht noch irgendwie aber gerade viele größere Entwickler nutzen eigene Tool, die alles sauber einrichten (Aerosoft, PMDG, Fenix...), zumal da auch immer die neuste Version installiert wird. Und generell empfehle ichs nicht zu versuchen schlauer zu sein, als Microsoft/Asobo. Es hat schon seine Gründe, dass ein Teil der Ordner auf C:/ bzw. im Benutzerverzeichnis installiert wird. Lasst es dort, so kann man auch helfen wenn mal was nicht läuft, denn da weiß man wo man suchen muss. Wenn man stattdessen auf Teufel komm raus die Ordnerstruktur umgestalten will, braucht man sich ebenfalls nicht wundern, wenn etwas nicht mehr sauber funktioniert. Ich habs mir auch einfach gemacht: MSFS gehen auf eine separate SSD, da liegt auch der Community Ordner. Was der Sim parallel auf C:/ geschrieben liegt auch weiterhin dort und stört nicht. NULL Probleme.

Die sind 200 FT geflogen , leider auf Luftdruck , nicht auf dem Radio Höhenmesser. In Wirklichkeit waren Sie 80 TF höher. QNH ? Eine Kollisionswarnung gab es im PAD 25 nicht, die hätten auf ihre Tablets auf dem Oberschenkeln schauen müssen um Verkehr zu sehen. Mit Nachtsichtgeräten unmöglich. Es ist erschrecked, wie viel in PAT25 nicht vom Funk ankam. Entscheidene Worte wurden nicht empfangen. (Durchgestrichener Text) esw/AFP/Reuters Tödlicher Zusammenstoß zwischen Flugzeug und Hubschrauber wäre vermeidbar gewesen Vor einem Jahr kollidierten über Washington, D.C. eine Passagiermaschine und ein Helikopter. Die Chefin der US-Unfalluntersuchungsbehörde sagt nun: So weit hätte es nicht kommen müssen. Laut dem National Transportation Safety Board (NTSB) hätte der tödliche Zusammenstoß zwischen einem Linienflugzeug und einem US-Militärhubschrauber im Januar 2025 zu 100% verhindert werden können. Der Absturz nahe Washington, D.C. sei »zu 100 Prozent vermeidbar« gewesen, sagte NTSB-Chefin Jennifer Homendy. Empfehlungen ihrer Behörde seien missachtet worden: »Es ist ein Reinfall nach dem anderen«. Homendy zufolge habe die Zivilluftfahrtbehörde FAA Hubschraubern auf dem Weg zum Ronald-Reagan-Flughafen eine zu knappe Einflugschneise genehmigt. Diese habe zu nah an dem Korridor für Flugzeuge gelegen. Auf Warnungen von Fluglotsen und Empfehlungen, den Helikopterverkehr in dem Gebiet einzuschränken, habe die FAA nicht reagiert. Zudem habe sie zu oft geduldet, dass Hubschrauberpiloten auf Sicht fliegen – nach dem Motto »see and avoid« Dutzende kritische Vorfälle seit 2021 »Wir reden seit mehr als fünf Jahrzehnten über »see and avoid«, sagte Homendy. Bei fast der Hälfte aller Kollisionen in der Luft, die ihre Behörde in den vergangenen 20 Jahren untersucht habe, habe diese Methode zu »Problemen« geführt. Der US-Regierung warf Homendy einen gefährlichen »Fatalismus in Verkehrsfragen« vor. Sie würde »abwarten, bis Leute sterben, bevor sie handelt«. Laut NTSB sei es seit 2021 mehr als 15.000 Mal vorgekommen, dass Flugzeuge und Helikopter in der Nähe des Flughafens zu nah beieinander flogen. 85 dieser Fälle seien als kritisch eingestuft worden. Bereits Mitte Februar hatten Ermittler erklärt, dass fehlerhafte Instrumente und Kommunikationsprobleme der Grund für den Zusammenstoß gewesen sind. Im August wurde bekannt, dass sich die Höhenangaben auf Messgeräten des Hubschraubers um mehrere Dutzend Meter von der tatsächlichen Höhe unterschieden.

Beide haben beide sehr wenig sehen können. Der CRJ war etwas besser dran. Ich frage mich bei Sichtung des CRJ Anfluges, wieso die eine Kurve mit Endpunkt RNY geflogen sind. Hätten die nicht viel weiter erst mal nach rechts gemusst, um halbwegs gerade reinzukommen? Dieser Kurvenlug zum dichten eindrehen kostet Ressourcen und man übersieht eher etwas. Thema unstabilisierter Anflug. Grüße Frank

Ja schon... aber wenn ich als Ingenieur Boeing in die Pfanne hauen will, dann erwähnt man das doch nicht! ... und sonst könnte man auch noch Schipol ankreiden, dass sie als eine der wenigen es offenbar super finden, dass die Piloten den ILS Gleitpfad von oben und nicht von unten her einfangen müssen. Wodurch es zu sehr langen Phasen mit sehr wenig Schub kam, wodurch die Aufmerksamkeit auf wenig Schub noch mehr gelitten hat.

Ich wollte Dir nur meine Sichtweise darlegen. Sonst, so fürchte ich, wirst Du Dich in unendlich vielen Backups, Images und Detailinstallationen verfangen, dass Du gar nicht mehr zum Fliegen kommst. Ein wenig basteln ist ja gut, um den SIM zu optimieren. Aber ob es wirklich so wichtig ist, das Basisprogramm auf eine andere Platte zu installieren - ich weiss nicht.

Mitte November 2025 startete ich mit dem MSFS 2024, damals noch unter SU3. Mit Begeisterung auf höchstem Level. Mit Herausforderungen auf sehr hohem Niveau. Eine Faszination, die kaum in Worte zu fassen ist. Viele interessante Themen, viele interessante Fragen. Gregor

Doch, das ist Zeitverschwendung. Ich habe den MSFS2020 hier vor 2 Jahren installiert und seitdem läuft er. Die Programmdateien befinden sich auf C:\, der Rest eben nicht.

Hallo zusammen, Ich bin am Moment an derselben Frage und dankbar um Inputs/Templates etc. 1) Was sind die Vor/Nachteile der verschiedenen Rechtsformen - ich sehe viele Vereine, weshalb aber nicht zB GmbH? 2) Wie regelt man den Kauf? Wie kommt eine Verein zu Kapital (bei GmbH stellt sich diese Frage weniger) 3) Was ist steuerlich zu beachten? 4) Der Flieger wird evtl. N immatrikuliert bleiben - hat das Impact auf die Form der HG? Fragen über Fragen - aber ich bin mir sicher, einige von Euch habe schon ähnliche Überlegen machen dürfen und würde gerne von der kollektiven Intelligenz des Forums profitieren Liebe Grüsse Chris

...und weil 3 Piloten im Cockpit nicht ausreichend Ahnung über die Systeme hatten, um das a) zu verstehen und b) die Stellung der Schubhebel zu überwachen.