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Hallo Timo Ich habe mich mit dem DLR - MIC vorbereitet: pilotest.com/en/tests/instruments. Gruss Dario

Wenn die Augenzeugenberichte stimmen, wäre das das erste Loch in der Käsescheibe. Hat der Pilot das realisiert? Hätte er es vorher erkennen können? Eine kleine Erfahrung meinerseits hierzu. Ich hatte mit dem UL (noch als eher mager ausgebildeter Hobbypilot) mal beim Runup am Rollhalt einen massiven Abfall des Kraftstoffdruckes und bin somit unverrichteter Dinge zur Halle zurück gerollt. Die Heldenpiloten dort waren alle erstaunt warum ich nicht einfach versucht habe zu starten und eine Platzrunde zu fliegen. Letztendlich stellte sich heraus, dass der Kraftstofffilter, die Leitungen und der Tank von einem zurückliegenden Unfall voll Dreck und Lacksplitter waren, die alles verstopften. Vor meinem Flug hatte sich dann letztendlich alles zugesetzt. Was ich damit sagen will, dass es hier und da Piloten gibt die in Unvernunft einfach mal gucken, ob es nicht doch vielleicht fliegt. Ich will nicht sagen, dass es im Fall von Eberswalde hier so war, aber das sprang mir schon ins Auge. Gruß Alex

Also wenn der den Flugweg noch geschafft hat, wäre wohlmöglich sogar noch eine verkürzte Volte drin gewesen. Der kam zurück über den Platz und ist dann im base turn auf die 10 abgeschmiert? Da muss ja fast noch Leistung vorhanden gewesen sein.

Ich bin seit 2020 und mehr als 1400 "Flugstunden" mit folgendem Setting unterwegs: ProSim A322 P3d später MSFS 2020 MIP A320 von SimOn Solution mit Skalarki Hardware, ergänzt durch OVHD und lower Pedestal von Skalarki 2 PC Das System hat immer gut funktioniert. Seit kurzem aber findet der Skalarki-Profiler das Aircraft Interface nicht mehr. Ich habe unterdessen mehrfach alles neu installiert, leider ohne Erfolg. Auch die Unterstützung durch KI hat nichts gebracht. Und so komme ich zu der Einsicht, dass das System für mich wohl doch zu komplex ist. Darum überlege ich mir auch einen Verkauf und auf eine ein einfachers System umzusteigen (WinCTRL und Fenix). Bevor ich das aber umsetze, frage ich noch in die Runde, ob mir jemand beim Problem mit dem Skalarki-Pofiler helfen kann.

Wieder ein Fall, der dem letzten Zweifler zu verstehen geben sollte, dass man keine Umkehrkurven fliegt, wenn das Flugzeug Leistungsprobleme hat und man nicht auf eine sichere Höhe steigen kann! Ein völlig unnötiger Unfall und Tod Wenn der Motor Ärger macht, wenn die Maschine nicht steigt: Geradeaus oder notfalls nach kleiner Kurskorrektur landen! https://aviation-safety.net/wikibase/583085 https://www.fliegermagazin.de/news/flugzeugabsturz-in-finow/ Am 7. Oktober 2026 gegen 17 Uhr endete ein Flug kurz nach dem Start tödlich. Nach Augenzeugenberichten hatte die US-registrierte Lancair bereits beim Startlauf hörbare Motoraussetzer. Dennoch entschied sich der Pilot des Tiefdeckers zum Abheben auf auf Piste 10. Die Motorleistung ließ augenscheinlich nur noch sehr geringes Steigen zu. Der Pilot leitete eine Umkehrkurve nach rechts ein, vermutlich um auf der Piste 28 mit Rückenwind notzulanden. Dabei überschoss das Flugzeug die Anfluggrundlinie. Nun versuchte der Pilot eine verkürzte linke Platzrunde über die Stadt Finow zu fliegen. Im Gegenanflug verblieb das Flugzeug in geringer Höhe über der Waldkante östlich des Platzes. Beim Versuch mit einer Endanflugkurve die Schwelle der Piste 10 zu erreichen überkurvte die Maschine die Anfluglinie. Beim Korrekturversuch kippt die Lancair in bewaldetes Gebiet nahe der Autobahn A11. Die Maschine fingt sofort Feuer. Für den Piloten kam jede Hilfe zu spät.

Erstmals Gratuiliere zu deinem bestandenen Screening. Welche Online Tests sind identisch zum Psychomotorik test? Danke für die Antwort Liebe Grüsse Timo

Erste Daten sickern durch. V Max war Mach 0,992 Abfangen +3,08G (2,5 G plus einen Sicherheitsfaktor von 1,5 ergibt maximal 3,75 G was die Maschine aushalten muss) Grüße Frank

Der muss ja vollkommen naiv gewesen sein, zu glauben, so eine Aktion durchführen zu können. Es gab 9/11. Da haben alle dazu gelernt. Gerade Israel hat die beste Luftüberwachung und auch die besten Waffensysteme zur Abwehr. Der muss vollkommen vom Hass erfüllt gewesen sein. Und die Umgebung (Kollegen etc.) haben das sogar mitbekommen.

Wirklich traurig, dass ein mutmaßlich intelligenter Mensch mit einem guten Beruf (Pilot) dennoch plötzlich bereit ist, für seinen Hass auf andere, zu sterben und das alles sinnlos wegzuwerfen.

Hallo zusammen, es kommt immer wieder mal was Neues an Dokus zu Suchaktionen und dgl. Die Suchaktion hier (ich glaube sie erfolgte 2019) wurde schon wo anders "verwurstet". Natürlich drehen sich manche Spuren und Hinweise seit Jahren im Kreise. Für diejenigen, die es dennoch interessiert. Es gibt immer paar neue Aspekte. Ich verstehe seit jeher nicht, warum sie das immense Risiko eingegangen sind, die lange Etappe von Papua nach Howland Island (winzigste Insel) zu fliegen, anstatt die Route zu nehmen, die damals die ersten Pan Am-Flugboote nahmen (u.a. Manila - Guam - Wake - Midway - Hawaii - San Francisco. Ab Singapur wäre das kein wirklicher Umweg gewesen, aber weniger Risiko. Sie hatten sich beim Atlantik-Crossing (hier wählten sie eine möglichst kurze Etappe, anstatt etwa ab Miami die Azoren "treffen" zu müssen) auf dem Abschnitt von Brasilien an die afrikanische Westküste navigatorisch bereits um fast 170 Meilen verkalkuliert - das hätte eine Warnung sein müssen! Zumal sie mit der Funkpeilantenne (Radio Direction Finder) offenbar nicht wirklich zurecht kamen; der Operator hierfür verliess das Unterfangen, nachdem die Maschine auf Hawaii beim ersten Anlauf gecrashed war. Das wird auch in der Doku angesprochen. In einer anderen Doku wurde darauf eingegangen, was Gründe sein könnten, warum sie keine Funksprüche empfangen konnte, andere sie aber hören konnten. Das kam hier nicht vor. Gruß Johannes

War wohl ein Konstruktions- oder Montagefehler der Landeklappe. Bei der geringen Höhe im Quer- / Endanflug unrettbar. https://bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-de-lelixir-immatricule-f-wzag-le-01-10-2026-sur-lad-rochefort-charente-maritime/ Nachdem sie zwei Platzrunden am Flugplatz Rochefort absolviert hatten, meldete sich einer der Piloten für einen tiefen Überflug an. In der letzten Kurve vor der Landebahn 12 löste sich die linke Landeklappe vom Flugzeug. Der Pilot verlor die Kontrolle über das Flugzeug. Das Rettungssystem des Flugzeugs wurde in geringer Höhe ausgelöst. Das Flugzeug prallte auf den Boden.

"Holocaust": Politik- und geschichtswissenschaftlich wohl nicht zulässig. Etymologisch jedoch schon, würde ich sagen. Der Begriff ist wesentlich älter als die Ereignisse zu Zeiten der Naziherrschaft - kommt aus dem Altgriechischen "holokaustos". Ein anderes Wort für Katastrophe. Etwa so wie wenn ich ein katastrophales Ereignis "apokalyptisch" nenne, oder einen "Kataklysmus". Gruss Richard

Du meinst, ich hole sie von ihrem Höhenflug 'runter? Kein Fehler, wenn man bedenkt, dass immer mehr kein Problem - weder moralisch noch anderweitig - mit einem Krieg u./o. Bürgerkrieg in Europa haben. Man fühlt sich an die Zeit vor dem WW1 zurückerinnert, wo u.a. die "Salon-Intellektuellen" (Akademiker, Künstler etc.) den Krieg sogar als kathartisches Ereignis herbeisehnten. KI-Gegencheck (Google): Ja, das stimmt. Das Phänomen, den herannahenden Krieg als eine Art spirituelle, moralische oder gesellschaftliche Katharsis (Reinigung) zu betrachten, war vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Sommer 1914 ganz besonders in intellektuellen, studentischen und künstlerischen Kreisen verbreitet. [1, 2] Während der Großteil der einfachen Bevölkerung – wie Arbeiter und Bauern – dem Krieg eher mit Sorge, Angst und Panik entgegensah, herrschte im Bildungsbürgertum eine regelrechte Euphorie Aber genug OT, sonst krieg' ich Ärger... so long Hannes

MU Update Shanghai Pu Dong – Geneva 23NOV26 – 16DEC26 A330-200 replaces A350-900. Selected weeks to see service reduced from 4 to 3 weekly China Eastern Nov/Dec 2026 Europe Service Changes – 07OCT26 — AeroRoutes

Deine Beiträge eignen sich als Therapie für manische Patienten

Die Anwendung dieses Begriffs - auch in Anführungszeichen - in Anlehnung an dieses konkrete Ereignis ist sowohl politikwissenschaftlich, als auch geschichtswissenschaftlich nicht passend bzw. richtig. Es handelte sich um den Versuch eines - wie immer - feigen und hinterhältigen Terroranschlags; anscheinend auf den internationalen Flughafen Ben Gurion, wo nicht nur die "Feinde" der religiösen Überzeugungen des Co-Piloten, sondern Menschen aller Nationen und Religionen bzw. auch Atheisten als "Kollateralschaden" betroffen gewesen wären. Der Attentäter hätte somit also auch eine erhebliche Opferzahl seiner Glaubensbrüder in Kauf genommen, sind in Israel doch 18 Prozent der Gesamtbevölkerung Muslime (um die 2 Millionen). Sie sind vielfach weitgehend integriert, arbeiten u.a. als Beamte und in Berufen wie Juristen und Ärzte. Ich denke, wir müssen uns dran gewöhnen! Auch unsere Welt hier in Europa ist multipel immer krasser gespalten, und es wird immer schlimmer. Ich denke, der Point-of-no-Return ist tw. bereits überschritten. Wir werden als Europa durch die "Superzelle" direkt durchfliegen müssen, und fast mutet es wie eine Hoffnung an, wenn wir auf einem Acker noch halbwegs heil 'runterkommen, ohne vorher in der Luft zu "desintegraten". Was etwa derzeit in FR abläuft, ist mitunter nur ein Vorgeschmäckle. Auch wenn manche hier nun wieder "Off-Topic-Schnappatmung" bekommen werden - in Zeitren wie diesen wäre der Einbezug einer gemäßigten politischen Komponente m.E. diskursimmanent. In den 70ern hätte man hier bei der Entführung der LH-B737 "Landshut" definitiv die RAF und die PFLP miteinbezogen. Aber die Spaltung ist eben derart fortgeschritten und tief, dass das heute nicht mehr funktioniert, wie wir bei den Entgleisungen weiter oben im Thread erleben mussten. Damals war jeder vernünftig denkende Mensch automatisch gegen die RAF und ihre "Aktionen". Auch die PLO distanzierte sich von der abgespaltenen PFLP und der SPIEGEL sowie das ÖRR wußten auch, wie sie damit umzugehen hatten. Man kann also so einen Vorfall nicht komplett vom Politischen/Religiösen trennen. Weil die Motivation der Tat aus diesem Substrat keimte und sich u.a. durch systematischen Hass - wie in diesem konkreten Falle - dahingehend auswuchs, sein eigenes Leben zu opfern, anstatt glücklich und zufrieden darüber zu sein, im ziemlich sicheren Oman zu leben und ein doch relativ privilegierter Verkehrspilot zu sein. Was mich gegenwärtig am meisten verstört ist der Umstand, dass man in Städten wie New York, London und nun auch Berlin wohl auf den Straßen - sowie auch auf so manchem westlichen Campus - unter vollständiger Duldung durch Polizei, Justiz und Verfassungsschutz gefeiert hätte, wenn das Vorhaben des FlyDubai F/Os "geglückt" (so hätte man das dort empfunden) wäre. Man hätte diverse Flaggen gesehen, und Schals und Banner mit verstörenden Parolen - unter apologetischem Geschrei und Jubel. U.a. das ist an sich das Zeichen, dass der oben erwähnte Umkehrpunkt überschritten ist; die besagte "Superzelle" zeichnet sich in totaler Breite in Magenta direkt vor uns auf dem PFD ab..., es gibt kein Zurück, wir sind bereits im roten Bereich! Und man muss damit rechnen, dass solche Vorfälle sich häufen könnten - irgendwelche Fanatiker hatten nach dem FlyDubai-Vorfall anscheinend offen dazu aufgerufen, dass weitere Anschläge dieser Art erfolgen sollten. Ein kulturpessimistischer Zyniker wie ich sagt da in Zeiten wie diesen nur noch: "Hoffentlich geht uns vorher das wirtschaftlich einsetzbare Kerosin am Markt aus, bevor es weitere und ggf. ihr Ziel erreichende Anschläge dieser Art gibt!" Auf die Vernunft und Einsicht der Menschheit braucht man m.E. kaum noch zu hoffen..., es bräuchte mehr als ein Wunder... so long Johannes

Da läuft es mir eiskalt den Rücken runter! Schwer zu sagen, wer erleichterter war: Die Piloten, deren Pflicht es es gewesen wäre, die eigenen Landsleute ab zu schiessen; oder dieselben Landsleute (und andere im Flieger), welche das Glück gehabt haben, diesen "Holocaust" zu überleben. Gruss Richard

Unwahrscheinlich, dass er es geschafft hätte. https://www.timesofisrael.com/israel-was-prepared-to-shoot-down-flydubai-jet-during-attempted-hijacking-report/

Es sind nur Teile des Seitenruders abgerissen. Main PCU (Power Control Unit) und Stby PCU sind weit unten verbaut und haben sehr wahrscheinlich noch für eine ausreichende Ruderwirkung gesorgt.

2 X der gleiche Post? Grüße Frank

Und die EASA ist dem Hersteller gefolgt und hat Flugzeuge des Hersteller gegroundet. In der Firma ist man tief erschüttert über den Tod der beiden Firmenmitarbeiter. Es war wohl der Erstflug dieses Flugzeuges. https://www.aerotelegraph.com/general-aviation/flugverbot-fuer-elixir-aircraft-nach-toedlichem-absturz/kmnndmv Die beiden Piloten, 29 und 45 Jahre alt und Angestellte des Herstellers, kamen ums Leben. Laut Elixir Aircraft waren sie auf einem routinemäßigen Produktionsflug. Das Flugzeug schlug gegen 11 Uhr auf dem Gelände des angrenzenden Luftwaffenstützpunkts 721 auf. Die Ursache ist noch unklar, die Behörden ermitteln. Es ist der erste tödliche Unfall mit einer Elixir. Elixir Aircraft selbst hat bereits am 2. Oktober Konsequenzen gezogen. Der Hersteller forderte alle Betreiber auf, ihre Flugzeuge bis auf Weiteres am Boden zu lassen. Betroffen sind rund 60 Flugzeuge in fünf Ländern. Die Easa zog noch am selben Tag nach. Seit dem 3. Oktober untersagt nun eine dringende Lufttüchtigkeitsanweisung den Flugbetrieb aller Elixir. Die britische Luftfahrtbehörde CAA übernahm die Anordnung. Die Easa bezeichnet das Flugverbot ausdrücklich als vorläufige Maßnahme, weitere Anordnungen könnten folgen. Es gilt, bis mehr Informationen vorliegen. Für den Flugzeugbauer kommt der Rückschlag zur Unzeit. Erst im Juli hatte er 45 Millionen Euro eingesammelt, um die Produktion auszubauen. Außerdem sind die meisten Kunden Flugschulen, die nun auf einen Teil ihrer Schulungsflotte verzichten müssen.

Die Firma Elixir fertigt ihre Flugzeuge ( 2-sitzige Trainer aus full-Carbon) in La Rochelle. Das Kennzeichen F-WZAG wird systematisch für alle frisch produzierten Flugzeuge bis zur Abnahme beim Kunden verwendet. Die Crew, bestehend aus zwei werkseigenen Testpiloten startete am Ort des Fabrikstandorts zum nur etwa 10NM entfernten ehemaligen Militärflugplatz LFDN (komfortable 2200x45m Piste 12/30). Dort absolvierte die Crew 2 Touch and Go. Beim 3. Anflug crashte die Maschine wobei beide Insassen leider verstarben. (Bildquelle: Links auf ASN) Aufgrund der ADS-B Daten ist ersichtlich, dass der dritte Anflug mit etwas erhöhter Geschwindigkeit gemacht wurde, danach der Descend mit um ca. 20 kt höherer Groundspeed geflogen wurde. Etwa eine Minute vor dem Crash wird der GS drastisch reduziert und das Flz gewinnt gleichzeitig an Höhe. Der GS sinkt dabei bis auf etwa 65 kt. In den Sekunden vor dem Aufprall steigt die GS bis etwas über 90kt. Es sieht so aus, wie wenn die 2 Pattern der Touch&Go normale, sauber geflogene Volten sind, aber der Flugweg des dritten und letzten Anflugs den Footprint einer "verbotene Umkehrkurve" hätte. Crash durch unterschreiten der Stollgeschwindigkeit oder dynamisch (Anstellwinkel) ? Die Auswertung wird wohl klarheit schaffen (Die BEA hat noch keine Akte eröffnet auf ihrem Portal). Das Flugzeug Elixir stellt das folgende Video vor: Die Flügel sind im One-shot Verfahren hergestellt, was vor der Aviatik für die Rennklasse der Hochseeschiffe entwickelt und eingeführt wurde. (La Rochelle ist ein Meka der high-end Bootsbauer). Der Gründer der Firma Elixir, den ich persönlich gut kenne- war vor der Aviatik in der Entwicklung und Produktionsmethodik von solchen Bauteilen tätig. Die Elixir ist meist mit dem Rotax 912iS ausgerüstet, kann aber auch mit dem 915iS bestellt werden. Ein Prototyp wurde mit der Turbine von Turbotech TP-R150 ausgerüstet. Wikipedia über dieses Flugzeug (EASA und FFA Part 33 Zulassung) Die Firma Elixir baute auf dem Gelände des Flughafens La Rochelle 2024 dank frischem Kapital (40 Mio EUR) ihre Hallen für das Assembling und Finishing der Elixir Flugzeuge direkt an eine bestehende Halle. Dort wurde auch das oben verlinkte Video gedreht. Laut Arthur Léopold besteht das ganze Flugzeug dank dieser Methode aus nur 7 Einzelteile (Carbon) plus die Einbauteile. Das komplette Flugzeug bis zur letzten Unterlagscheibe, Kabel habe um die 900 Referenzen in der Stückliste- 16 mal weniger als eine C172. Rumpfsektion aus einem einzigen Stück ("natlose" Kraftfelder oder -linien sparen Material) Was mir besonders gefallen hat am Flugzeug ist der durchgehende Holm (Der Flügel ist von Winglet zu Winglet aus einem Stück) und die Tankanlage: in einem durch Abdeckung zugänglichen Hohlraum des Flügels (siehe Video um Min. 9:09) ist ein offenzellig geschäumter Tank eingefügt, der aus der Formel1 und Rally Welt stammt, und zwei Dinge verhindert: a) exlosionsartiger Abbrand bei Unfall und b) das hin-und herschwappen des Inhalts bei Bewegungen um die Längsachse. Die Aussenhaut schien mir wie aus dem Material für die Gummi-Ferry-tanks zu sein. Der Flugplatz Rochefort wird oft (nicht nur von Elixir) für Erprobungsflüge und Training verwendet- von ganz unterschiedlichen Firmen. Die Firma ELIXIR hat ein direkt nach dem Unfall ein Flugverbot für die ungefähr 60 in Betrieb befindlichen Flz erlassen. Cosy

Hoi HP Das kann ich ja fast nicht glauben, dass Du Unterstützung benötigst. Da ich dank meiner Firma aktuell viel Freizeit habe kann ich gerne versuchen dir zu helfen. Wohne ja nicht soweit weg. Melde dich doch einfach bei mir. LG Jörg

Liebe Freunde, Leider läuft mein Setup mit dem FS2024 noch nicht wirklich, wie ich es gerne hätte und ist somit nicht wirklich "präsentationsfähig". Andererseits finde ich wohl nirgends so viel Kompetenz, um das mit Eurer Hilfe hinzukriegen. Das Hauptproblem ist das Aussetzen von USB-Zubehör, vorallem des (ansonsten sehr tollen) Aviatek-G1000-Setups, das mit dem alten Sim problemlos mitgespielt hat. Vorallem ist mir nicht klar, ist es ein Hardware- oder ein Treiber- oder ein Menschproblem... Falls sich jemand meiner erbarmen und mich technisch unterstützen könnte, käme ich gerne. HP.

Hallo Nick ich hätte zu Hause noch eine KFA2 RTX 3090 Ti EX Gamer OC rumliegen falls Du Interesse hast... Gruss Markus