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Hier wurde mehr oder weniger heftig darüber diskutiert, wann nach der Rotation eine Konfigurationsänderung erfolgen darf. Dieser Unfall auf der US-Airbase passierte, weil der Pilot (noch in Ausbildung?) 23 kts zu früh rotierte, sofort die Undercariage einfuhr und dann nicht genügend Energie hatte, um wegzusteigen. Eine interessante Untersuchung der Air Force ergab, dass sich erstaunlicherweise die mehrheit der Piloten auf Raptor entweder nicht an die T/O and Landing Data hielten oder diese gar nicht kannten! Daraufhin wurde eine Nachschulung aller Piloten angeordnet. Die zweimotorige Maschine schlitterte mit eingezogenem Fahrwerk etwa 2.2 km weit, bis sie zum Stillstand kam. Aufgrund der im Link abgebildeten Fälle von falschen T/O - Verhalten kann man geltende Regeln für F22 ableiten: nie unter (Rotation Speed -5kts) rotieren (Wind?) nie langsamer als (T/O-Speed - 5kts) abheben (Wind?) nie Fahrwerk einfahren , solange T/0-Speed nicht erreicht ist / solange (T/O-Speed-10kts) [verschiedene Startmassen?] Gear-Up nicht unter halb T/=-Speed falls Airport >1000ft AMSL In unserer (zivilen ) Diskussion vertrat ich die Überzeugung, dass man bis 300ft AGL die Konfiguration nicht anrührt (alles so wie im Moment der Rotation). Bruno