18.12.2025 | Cessna 550 | N257BW | North Carolina | Absturz

[Maxrpm]

17 minutes ago, Phoenix 2.0 said:

 

Bin seit einem Jahr nebenbei wieder selbst Student - mich erschüttert in dieser Hinsicht (moderne Irrationalitäten und Diametralitäten) nichts mehr! Zumindest bei den Jungen...

 

Gruß

Johannes

Bin 65

 

Vielleicht ist das gar keine Diamentralität. Vielleicht ist war dein Weltbild bisher zu simplifizierend. 

Bearbeitet 2. Februar von Maxrpm

[Phoenix 2.0]

gelöscht wegen OT

Bearbeitet 2. Februar von Phoenix 2.0

[Frank Holly Lake]

Ach ja , mein Vater hat Heino gehört, ich Rolling Stones  Who und Led Zeppelin. 

Was haben wir uns wegen der Musik gefetzt.  Diesen Generationskonflikt wird es immer geben.

Maxrpm

Tut mir leid, dann bist Du leider raus als Airlinepilot. Schei$$ EU Vorgaben.  

Hat mein  Cousin 2024 auch getroffen. Musste noch einige Monate im Simulator Nachwuchs ausbilden, weil er nicht mehr fliegen dürfte aber offiziell noch nicht in Rente war. (steigt ja auf 67) Ich kann mich noch erinnern, als mein  Cousin in den 1970 bei der LH anfing, war das ein Argument  mit  55  in Rente zu gehen und die Firma zahlt. Aber bei der zeitintensiven Aubildung für den 4 Streifen kam Scheidung, die LHG ist nicht mehr so großzügig mit der Altersvorsorge wie geplant und seine Kinder sind noch nicht mit dem Studium durch.... Irgendwas ist immer. 

Grüße Frank 

 

Bearbeitet 2. Februar von Frank Holly Lake

[Phoenix 2.0]

vor 11 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

Tut mir leid, dann bist Du leider raus als Airlinepilot.

 

Im notwendigen Kampf u. a. für Schutzkampagnen wie das Kaunertal und das Platznertal braucht es Menschen mit viel Tagesfreizeit!

 

Gruß

Johannes

Bearbeitet 2. Februar von Phoenix 2.0

[Maxrpm]

1 minute ago, Frank Holly Lake said:

 

Tut mir leid, dann bist Du leider raus als Airlinepilot. schei$$ EU Vorgaben.  

 

 

Das ist keine Vorgabe der EU. Dass ist eine Internationale Regel der ICAO. Die EASA hat sich daran zu halten. Es trifft mich hart. Aber es gibt sehr gute Gruende fuer diese Regel. Piloten in meinem Alter auch wenn sie ein Class 1 medical besitzen, fliegen mit altersbedingten körperlichen Defiziten. Es ist an den Flugmedizinern zu entscheiden ob altersbedingte Defizite durch die grosse Erfahrung aufgewogen werden. 

 

Aber irgendwo muss ein Grenze eingezogen werden. Die ist individuell sicher oft ungerecht. Aber die Flugmediziner wollen nicht diejenigen sein die ihren alten Freunden sagen müssen. "Jetzt geb ich Dir das medical nicht mehr obwohl ich eigentlich nicht genaus sagen kann was sich in den letzten 6 Monaten verändert hat. "

 

Wolfgang

[Maxrpm]

7 minutes ago, Phoenix 2.0 said:

 

Im notwendigen Kampf u. a. für Schutzkampagnen wie das Kaunertal und das Platznertal braucht es Menschen mit viel Tagesfreizeit!

 

Gruß

Johannes

Heut kommen wir nicht mehr zusammen.

 

Innerhalb der Partei bin ich beruechtigt fuer meine Forderung den Pumpspeicher unbedingt zu bauen. 

[Phoenix 2.0]

vor 3 Minuten schrieb Maxrpm:

Heut kommen wir nicht mehr zusammen.

 

Dann gleich noch an schönen Gruß an den Schröcksnadel Pepi, wenn ihr die Trassen der neuen Lifte im Kauertal besprecht!

 

So long

Hannes

 

Bearbeitet 2. Februar von Phoenix 2.0

[Frank Holly Lake]

@Maxrpm

Da wird gegen geklagt, dass auf 67 anzuheben, wenn med. OK ist. Ausgang ungewiss. 
Die EU hätte das nicht übernehmen müssen, hätte eigene Regelungen finden können und auch dürfen. 
Problem war, dass wenn man in der EU mit z.B 66 noch fliegen dürftem,  dürfe man dann nicht mehr als PF z.B in die USA oder CH oder GB fliegen dürfen. Daran scheiterte das letztendlich.  

Diesen Piloten tut das richtig weh. Das aufgeben zu müssen was man konnte und geliebt hat. 
Piloten sind keine Bauarbeiter, welche sich mit 55 vor Schmerzen sich kaum noch bewegen können

und deshalb gesundheitlich aufgeben müssen.  

Auch der Hinweis, das man ja erst in Zukunft mit 67 in Rente gehen darf, wurde nicht angenommen.  
Bedeutet bei vielen Verträgen früher in Rente gehen müssen, ohne  Rente zu erhalten. 
In D könnte man sich mit 65 arbeitslos melden, wird dann aber sehr schnell automatisch verrentet.
wenn man über 63 Jahre alt ist.

Bedeutet für Deutsche, 7,2 % Abzüge in der Rente,  weil die 24 Monate früher in Zwangsrente geschickt werden. 
Das schmeckt vielen nicht. 
Und leider tuhn sich die Airlines schwer mit der Beschäftigten, diese Ressourcen z.B Simulator oder 
Ausbildung zu nutzen. Immerhin gehen viele in Rente, welche  qualfiziert sind und Erfahrung haben.  
Sehr schade. 

 

Nur wenige sind so von dem Job so entäuscht, über die Firma oder die ganzen Umstände. 

Oft wird es immer mehr kritisiert, dass das die "Zettelwirtschaft" (Vor aber besonders 
Nachbereitung) schon 40 % der Arbeitszeit kosten. Da kenne ich in der LHG welche, die raus wollen.  

Aber nicht so einfach können, außer durch Kündigung.

Grüße Frank 

[Maxrpm]

Es gibt schon noch Beschäftigung für die, die sehr gesund sind und es ohne großen Flieger nicht aushalten.

 

Die Flugzeuge die zur Überholung von aller Welt in meine Werften geflogen werden brauchen auch Piloten. Solche Überstellerflüge die etwa aus Australien 5 Landungen und 25 Flugstunden benötigen werden von darauf spezialisierten Firmen übernommen. Die dort angestellten Piloten sind allesamt pensionierte Linienkapitäne. Teilweise über 70.

 

Wolfgang 

[Phoenix 2.0]

Zusammenfassung des Preliminary-Reports:

 

 

Gruß

Johannes

 

[Maxrpm]

Das erscheint mir nicht plausibel. 
 

Zum ersten - das war kein Stall - die Maschine ist von der Anflugbefeuerung fast bis zum TD marker gerutscht. 
 

Zum zweiten - Es kann sein, dass eine Crew  im Stress die Fahrt übersieht. Aber dass sich gleichzeitig nicht erkennt, dass ein Sichtanflug weit vor der Piste endet?
 

Meine Spekulation. Die Crew hat bei marginalen Sichtbedingungen einen VFR Anflug gemacht und dabei das Anflugfeuer mit der beleuchteten Pistenschwelle verwechselt. Im letzten Moment gesehen, Vollgas - aber es war zu spät 

 

Wolfgang